JPS60244608A - サスペンシヨンブツシユ - Google Patents
サスペンシヨンブツシユInfo
- Publication number
- JPS60244608A JPS60244608A JP9947285A JP9947285A JPS60244608A JP S60244608 A JPS60244608 A JP S60244608A JP 9947285 A JP9947285 A JP 9947285A JP 9947285 A JP9947285 A JP 9947285A JP S60244608 A JPS60244608 A JP S60244608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bushing
- hydraulic
- rear wheel
- vehicle body
- hydraulic cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はたわみ量制御可能な車両のサスペンションブ
ツシュに関するものである。
ツシュに関するものである。
サスペンションブツシュのたわみ制御装置としては、例
えば本出願人が特願昭５５−１７．１１８６７号（特開
昭５７−９９４７０号）にて提案した第１図および第２
図に示すようなものがある。
えば本出願人が特願昭５５−１７．１１８６７号（特開
昭５７−９９４７０号）にて提案した第１図および第２
図に示すようなものがある。
図中１は車体、２は前輪、８はナックルアーム、４はサ
イドロッド、５はラックギア、６はパワー、ステアリン
グのパワーシリンダー、７はビニオンｌギア、８はパワ
ーステアリングの油圧ｉ１１整弁、９はハンドル、１０
はパワーステアリング油圧ポンプ、１１はパワーステア
リング作動油のリザーノく一タンク、１２は油圧バイブ
である。
イドロッド、５はラックギア、６はパワー、ステアリン
グのパワーシリンダー、７はビニオンｌギア、８はパワ
ーステアリングの油圧ｉ１１整弁、９はハンドル、１０
はパワーステアリング油圧ポンプ、１１はパワーステア
リング作動油のリザーノく一タンク、１２は油圧バイブ
である。
又１８は後輪、１４は後輪サスペンションメンバー、１
５はデファレンシャルギアハウジングで、メンバー１４
とハウジング１５はボルトにより固定されており一体に
動くようになっている。１６は後輪サスペンションメン
バー１４のインシュレータラバ・−であり、後輪サスペ
ンションメンバー１４はインシュレータラバー１６を介
してビン１７により車体１に弾性的に固定されている。
５はデファレンシャルギアハウジングで、メンバー１４
とハウジング１５はボルトにより固定されており一体に
動くようになっている。１６は後輪サスペンションメン
バー１４のインシュレータラバ・−であり、後輪サスペ
ンションメンバー１４はインシュレータラバー１６を介
してビン１７により車体１に弾性的に固定されている。
１８はデファレンシャルギアインシュレータラバーで、
デファレンシャルギアハウジング１５はイ・ンシュレー
タラバ−１８を介してピン１９により車体１に弾性的に
固定されている。２０はセミトレーリングアーム、２１
はドライブシャフトである。
デファレンシャルギアハウジング１５はイ・ンシュレー
タラバ−１８を介してピン１９により車体１に弾性的に
固定されている。２０はセミトレーリングアーム、２１
はドライブシャフトである。
そしてサスペンションブツシュのたわみ量制御、装置と
しては、後輪サスペンションメンバー１４・がデ７アレ
ンシャルギアインシュレータラノく−１８の固定用ピン
１９を中心に回転するようにサスペンションメンバー１
４と車体１との間に油圧シリンダー装置Ａ、Ｂ、Ｏ，Ｄ
を取り付けである。
しては、後輪サスペンションメンバー１４・がデ７アレ
ンシャルギアインシュレータラノく−１８の固定用ピン
１９を中心に回転するようにサスペンションメンバー１
４と車体１との間に油圧シリンダー装置Ａ、Ｂ、Ｏ，Ｄ
を取り付けである。
そして前輪のパワーステアリングのパワーシリンダー６
の左側油室ｅと油圧シリンダー装置Ｂ、Ｄを油圧パイプ
２４により接続すると共に、パワーシリンダー６の右側
油索ｆと油圧シリンダー装置Ａ、Ｇを油圧パイプ２５に
より接続しである。
の左側油室ｅと油圧シリンダー装置Ｂ、Ｄを油圧パイプ
２４により接続すると共に、パワーシリンダー６の右側
油索ｆと油圧シリンダー装置Ａ、Ｇを油圧パイプ２５に
より接続しである。
次にこの装置の作用を説明すると第２図に示すように、
ハンドル９の左転舵によりパワーステアリングのパワー
シリンダー６の左側油室ｅの油圧が高まり、右側油室ｆ
の油圧が下がる。これに従い油室ｅと油圧パイプ２４に
より接続されている油圧シリンダー装置Ｂ、Ｄの油圧が
上がり、油圧シリンダー装ｆｔ、 Ｇ 、Ａの油圧が下
がる。この結果後輪１３は左に切れる。すなわち後輪１
８に働くサイドフォースＦに比べ油圧による作用力が大
きい場合は後輪１３が左に切れ、サイドフォースＦに・
、比べ油圧による作用力が小さい場合は本来発生する右
切れ量を減少させる。ハンドル９の右転花時は、上述し
たと同様にして後輪１８は右に切れるか、左切れ量を減
少する。
ハンドル９の左転舵によりパワーステアリングのパワー
シリンダー６の左側油室ｅの油圧が高まり、右側油室ｆ
の油圧が下がる。これに従い油室ｅと油圧パイプ２４に
より接続されている油圧シリンダー装置Ｂ、Ｄの油圧が
上がり、油圧シリンダー装ｆｔ、 Ｇ 、Ａの油圧が下
がる。この結果後輪１３は左に切れる。すなわち後輪１
８に働くサイドフォースＦに比べ油圧による作用力が大
きい場合は後輪１３が左に切れ、サイドフォースＦに・
、比べ油圧による作用力が小さい場合は本来発生する右
切れ量を減少させる。ハンドル９の右転花時は、上述し
たと同様にして後輪１８は右に切れるか、左切れ量を減
少する。
以上述べたようにサイドフォースＦにより生じる後輪の
切れ込み量が減少し高速走行時の安定化を計ることがで
きる。
切れ込み量が減少し高速走行時の安定化を計ることがで
きる。
しかしながら、このようなサスペンションブツシュのた
わみ制御装置にあっては、サスペンションブツシュのた
わみを制御するために油圧シリンド・ダー装置をブツシ
ュとは別個に設ける必要がある″ため、構造が複雑にな
り重量および価格が大となる上に、シリンダーを経て車
体へ伝達される路面からの振動のしゃ断が不十分になる
という問題点があった。
わみ制御装置にあっては、サスペンションブツシュのた
わみを制御するために油圧シリンド・ダー装置をブツシ
ュとは別個に設ける必要がある″ため、構造が複雑にな
り重量および価格が大となる上に、シリンダーを経て車
体へ伝達される路面からの振動のしゃ断が不十分になる
という問題点があった。
この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
で、油圧シリンダー装置をブツシュと別に設けるかわり
に、油圧シリンダー装置と同じ働きをする１対の油室を
サスペンションブツシュのゴムの中に設けることにより
、上記問題点を解決−□・することを目的とするもので
ある。
で、油圧シリンダー装置をブツシュと別に設けるかわり
に、油圧シリンダー装置と同じ働きをする１対の油室を
サスペンションブツシュのゴムの中に設けることにより
、上記問題点を解決−□・することを目的とするもので
ある。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第８図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、２６はブツシュの中心に位置す
る内筒で、２７はこの内筒２６のまわりに焼き付けて接
着したゴム製の円筒状ブツシュである。
る内筒で、２７はこの内筒２６のまわりに焼き付けて接
着したゴム製の円筒状ブツシュである。
本実施例においてはゴム製の円筒状ブツシュ２７の対向
する両側外周面の中央部にそれぞれ凹陥部を形成して油
室２８とし、この油室２８を閉塞する半円筒状のカバー
プレート２９をブツシュ２７の外周面に焼き付けて接着
しこれら両側のカバープレート２９にそれぞれ油室２８
と連通ずる配管接続具８０を接着する。
する両側外周面の中央部にそれぞれ凹陥部を形成して油
室２８とし、この油室２８を閉塞する半円筒状のカバー
プレート２９をブツシュ２７の外周面に焼き付けて接着
しこれら両側のカバープレート２９にそれぞれ油室２８
と連通ずる配管接続具８０を接着する。
なお、第４図中の８１は上述した本発明ブツシュを車体
に取り付ける際に、前記両側のカバープレート２９に上
下より嵌合する車体側のブツシュカラーである。
に取り付ける際に、前記両側のカバープレート２９に上
下より嵌合する車体側のブツシュカラーである。
また第６図は、他の実施例を示すもので、これは配管接
続具８０をカバープレート２９より外部゛。
続具８０をカバープレート２９より外部゛。
、に突出しないようにしたものである。このように１す
ると車体側のブツシュカラー３１への圧入が容易になる
という利点がある。
ると車体側のブツシュカラー３１への圧入が容易になる
という利点がある。
第６図は本発明ブツシュを第１図および第２図のインシ
ュレータラバー１６の代りに装着した状・態を示すもの
で、この場合油圧シリンダー装置Ａ。
ュレータラバー１６の代りに装着した状・態を示すもの
で、この場合油圧シリンダー装置Ａ。
Ｂ、Ｏ，Ｄは不要であり、油圧パイプ２４．２５をそれ
ぞれ各配管接続具８０に直接接続すればよい０ 次に作用を説明する。第８図において左側の油・・・室
２８の油圧を高め、右側の油室２８の油圧を下げるとブ
ツシュ２７は第４図に示すように変形する。この作用は
第６図のブツシュの場合も同様である。したがってこの
本発明ブツシュ２７を第６図に示すように車両の後輪サ
スペンションメンバ・−１４のインシュレータラバーに
適用し、油室２８を第１図および第２図に示した油圧シ
リンダー装置の作動方向と同様に配置し、油圧源として
パワーステアリングのパワーシリンダー６の油圧を使用
すれば、第１図および第２図の装置と同様゛・、の作用
を行うことができる。
ぞれ各配管接続具８０に直接接続すればよい０ 次に作用を説明する。第８図において左側の油・・・室
２８の油圧を高め、右側の油室２８の油圧を下げるとブ
ツシュ２７は第４図に示すように変形する。この作用は
第６図のブツシュの場合も同様である。したがってこの
本発明ブツシュ２７を第６図に示すように車両の後輪サ
スペンションメンバ・−１４のインシュレータラバーに
適用し、油室２８を第１図および第２図に示した油圧シ
リンダー装置の作動方向と同様に配置し、油圧源として
パワーステアリングのパワーシリンダー６の油圧を使用
すれば、第１図および第２図の装置と同様゛・、の作用
を行うことができる。
以上説明してきたように、この発明によれば、前記特開
昭５７−９９４７０号に係る油圧シリンダーの油室に相
当する油室をゴムブツシュの中に設けたから、ブツシュ
と別に設けていた油圧シリンダー装置が不要となり重量
および価格が低減でき、構造が簡単化される上に、振動
を伝達し易い油圧シリンダー装置がなくなるため路面か
らの振動しゃ断が良好になるという効果が得られる。
昭５７−９９４７０号に係る油圧シリンダーの油室に相
当する油室をゴムブツシュの中に設けたから、ブツシュ
と別に設けていた油圧シリンダー装置が不要となり重量
および価格が低減でき、構造が簡単化される上に、振動
を伝達し易い油圧シリンダー装置がなくなるため路面か
らの振動しゃ断が良好になるという効果が得られる。
また第５図の実施例に示したブツシュは上記の１・・効
果の外に、従来用いていたブツシュ１７との互換性が得
られるという効果がある。
果の外に、従来用いていたブツシュ１７との互換性が得
られるという効果がある。
なお、本発明は、前述した実施例の他に、本出願人が先
に提案した実願昭５５−９６４６１号（実開昭５７−１
９１７２号）、実願昭６５−６５０８５号（実開昭５６
−１６５１４４号）、実願昭５５−５２７８５号（実開
昭５６−１５４２６９号）等における後輪用操舵装置（
いずれも必要な舵角は小さい）のアクチュエータに代え
て用ｐｓれば、上記実施例について述べた理由と同様・
・、に装置を大幅に簡単かつ安価にできるという効果１
が得られる。
に提案した実願昭５５−９６４６１号（実開昭５７−１
９１７２号）、実願昭６５−６５０８５号（実開昭５６
−１６５１４４号）、実願昭５５−５２７８５号（実開
昭５６−１５４２６９号）等における後輪用操舵装置（
いずれも必要な舵角は小さい）のアクチュエータに代え
て用ｐｓれば、上記実施例について述べた理由と同様・
・、に装置を大幅に簡単かつ安価にできるという効果１
が得られる。
第１図はラックピニオン式パワーステアリング装置とセ
ミトレーリングアーム式後輪サスペンションを有する車
両に従来のブツシュを使用したコンプライアンスステア
制御装置を設けた車両の平面図、 第２図はその作動説明図、 第８図（ａ）は本発明ブツシュの半分を断面でｉ・・示
す平面図、同１ｍ（ｂ）はその半分を断面で示す立面図
、 第４図（ａ）は第８図のブツシュの作動説明用の平断面
図、同図（ｂ）はその立話面図、第５図（ａ）は本発明
の他の実施例を示すプツ１シュの半分を断面で示す平面
図、同１ｆｆｌ（ｂ）はその半分を断面で示す立面図、 第６図は本発明ブツシュを第１図に示す車両に使用した
状態を示す平面図である。 ｌ・・・車体 ２・・・前輪 ・８・・・ナックルアーム ４・・・サイドロッド５・
・・ラックギア ６・・・パワーシリンダー７・・・ピ
ニオンギア ８・・・油圧調整弁９・・・ハンドル １
ｏ・・・油圧ポンプ１１・・・リザーバータンク １２
・・・油圧パイプ１８・・・後輪１４・・・後輪サスペ
ンションメンバー１５・・・デファレンシャルギアハウ
ジング１６・・・インシュレータラバー １７・・・ビン １８・・・デファレンシャルギアインシュレータラバー
１９・・・ピン ２０・・・セミトレーリングアーム ２１・・・ドライブシャフト Ａ、Ｂ、Ｏ，Ｄ・・・油圧シリンダー装置２４、．２５
・・・油圧パイプ −２６・・・内筒２７・・・ブツシ
ュ ２８・・・油室 ２９・・・カバープレー） ８０・・・配管接続具３１
・・・ブツシュカラー 第１図 第２図 第３図 （ａ） ７ （ｂ） 第４図 ＜ａ） ７ ＜ｂ） 第５図 （ａ） ｂ）
ミトレーリングアーム式後輪サスペンションを有する車
両に従来のブツシュを使用したコンプライアンスステア
制御装置を設けた車両の平面図、 第２図はその作動説明図、 第８図（ａ）は本発明ブツシュの半分を断面でｉ・・示
す平面図、同１ｍ（ｂ）はその半分を断面で示す立面図
、 第４図（ａ）は第８図のブツシュの作動説明用の平断面
図、同図（ｂ）はその立話面図、第５図（ａ）は本発明
の他の実施例を示すプツ１シュの半分を断面で示す平面
図、同１ｆｆｌ（ｂ）はその半分を断面で示す立面図、 第６図は本発明ブツシュを第１図に示す車両に使用した
状態を示す平面図である。 ｌ・・・車体 ２・・・前輪 ・８・・・ナックルアーム ４・・・サイドロッド５・
・・ラックギア ６・・・パワーシリンダー７・・・ピ
ニオンギア ８・・・油圧調整弁９・・・ハンドル １
ｏ・・・油圧ポンプ１１・・・リザーバータンク １２
・・・油圧パイプ１８・・・後輪１４・・・後輪サスペ
ンションメンバー１５・・・デファレンシャルギアハウ
ジング１６・・・インシュレータラバー １７・・・ビン １８・・・デファレンシャルギアインシュレータラバー
１９・・・ピン ２０・・・セミトレーリングアーム ２１・・・ドライブシャフト Ａ、Ｂ、Ｏ，Ｄ・・・油圧シリンダー装置２４、．２５
・・・油圧パイプ −２６・・・内筒２７・・・ブツシ
ュ ２８・・・油室 ２９・・・カバープレー） ８０・・・配管接続具３１
・・・ブツシュカラー 第１図 第２図 第３図 （ａ） ７ （ｂ） 第４図 ＜ａ） ７ ＜ｂ） 第５図 （ａ） ｂ）
Claims (1)
- Ｌ サスペンション部材をブツシュを介して車体に連結
するようにした装置において、ブツシュのゴム部に中空
の流体室を設けることによりブツシュの軸直角方向の少
くとも一つの方向に剛性の低い異方性を与え、前記流体
室内の流体圧を変化させることにより車体に対してサス
ペンション部材を駆動できるようにしたことを特徴とす
るサスペンションブツシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9947285A JPS60244608A (ja) | 1985-05-13 | 1985-05-13 | サスペンシヨンブツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9947285A JPS60244608A (ja) | 1985-05-13 | 1985-05-13 | サスペンシヨンブツシユ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244608A true JPS60244608A (ja) | 1985-12-04 |
| JPS6226922B2 JPS6226922B2 (ja) | 1987-06-11 |
Family
ID=14248256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9947285A Granted JPS60244608A (ja) | 1985-05-13 | 1985-05-13 | サスペンシヨンブツシユ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244608A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260005U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-02 | ||
| FR2677930A1 (fr) * | 1991-06-19 | 1992-12-24 | Caoutchouc Manuf Plastique | Dispositif pilote de liaison elastique assurant des rigidites differenciees par chambre tubulaire piezo-raidie. |
-
1985
- 1985-05-13 JP JP9947285A patent/JPS60244608A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260005U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-02 | ||
| FR2677930A1 (fr) * | 1991-06-19 | 1992-12-24 | Caoutchouc Manuf Plastique | Dispositif pilote de liaison elastique assurant des rigidites differenciees par chambre tubulaire piezo-raidie. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226922B2 (ja) | 1987-06-11 |
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