JPS60244640A

JPS60244640A - ドアミラ−構造

Info

Publication number: JPS60244640A
Application number: JP59098623A
Authority: JP
Inventors: Kunio Kotani; 小谷　邦夫; Masagoro Kushida; 櫛田　政五郎; Tatsuo Nakamura; 辰男中村; Tsuneji Kato; 加藤　常治; Yoshichika Uematsu; 植松　芳近; Fumiyoshi Sato; 佐藤　文義
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 1984-05-18
Filing date: 1984-05-18
Publication date: 1985-12-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明は自動車等に装着して用いられる緩衝式のドアミ
ラーに関するものである。

〔発明の背景〕

ドアミラーは車体の側方に突出せしめて装着されるため
、走行中に外部障害物と衝突する機会が有る。また、車
庫入れ運転などのように障害物との間隔が狭い個所を通
過する際に邪魔になるという問題も有る。

前者の外部障害物との衝突に関して、その衝撃を緩和す
るため緩衝式のドアミラーが用いられる。

この緩衝式ドアミラーは一般に、車体に固定するミラー
ベースを設け、このミラーベースに対してミラーハウジ
ングを回動可能に軸支し、上記ミラーハウジングによっ
てミラーボデーを支承した構造である。このような構造
を用いると、ミラーハウジングが障害物と衝突したとき
支承軸の回シに傾倒して衝撃を緩和吸収する。

また、後者の車庫入れ時に邪魔になるという問題は上記
の緩衝装置を利用してミラーハウジングを傾倒させた姿
勢で障害物近傍を通過することによって解消し得る。し
かし、車庫入れ等の際、その都度ミラーハウジングを傾
倒させたシ復元させたシするのは面倒であるから、モー
タ及び減速機を備えた駆動装置をミラーハウジング内に
搭載した緩衝式ドアミラーが用いられる。

上に述べた電動式の緩衝式ドアミラーによれば外部障害
物と衝突した際は緩衝効果が得られ、車庫入れ等の場合
はスイッチ操作でミラーハウジングを傾倒・復元させる
ことができるので便利である。

しかし、従来のこの種のドアミラーには次記のような技
術的困難が有る。ミラーハウジングの駆動用モータを小
形にしようとすると、その出力トルクが小さくなるので
減速機の減速比を大きくしなければならない。従来一般
に駆動用モータと減速機とを同心状に連結した構造であ
ったため、減速機つきモータの全長が長大となり、その
結果ミラーハウジングの高さ寸法を大きくしなけれは前
記の駆動装置をミラーハウジング内に収納できなかった
。

〔発明の目的〕

本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、ミラーハ
ウジングの回動駆動装置の高さ寸法を低く構成し得るド
アミラー構造を提供することを目的とする。

〔発明の概要〕

上記の目的を達成するため、本発明のドアミラー構造は
、ミラーベースに対して回動可能に枢支した回動ベース
を設け、この回動ベースに対してミラーハウジングを取
プ付け、かつ、ミラーノ・ウジフグ駆動用モータの軸心
をミラーハウジングの枢支軸と平行ガらしめて該モータ
を回動ベースに搭載し、減速機の入力軸、出力軸をモー
タの軸心と平行ならしめて該減速機を回動ベースに搭載
し、前記モータの回転軸と減速機の入力軸とを減速歯車
を介して連結し、前記減速機の出力軸に固着した歯車と
前記ミラーハウジング枢支軸に取シ付けだ歯車とを噛合
せしめてミラーハウジング回動駆動装置を構成したこと
を特徴とする。

〔発明の実施例〕

次に、本発明の実施例を第１図乃至第３図について説明
する。

第１図は本発明のドアミラー構造の１実施例における分
解斜視図である。

ミラーベース１に枢支軸１ａを着脱自在に取シ付ける。

１ｂは取付ネジである。２は回動ベースで、前記枢支軸
１ａに嵌合する軸受２ａを一体成形しである。

ミラーハウジング３を取シ付けるように枠状部材２ｂを
構成し、該枠状部材２ｂを回動ベース２と一体に成形す
る。

上記枠状部材２ｂに対してその背面側からミラーハウジ
ング３を肖接し、取付ネジ３ａで固着する。

上記枠状部材２ｂの前面側にミラー用リモートコントロ
ーラ駆動ユニット４を取υ付ける。４ａは取付オーツで
ある。この駆動ユニットに球接手４ｂを介してミラーボ
デー５を取シ付ける。５ａはミラ一本体である。上記の
駆動ユニツ）４は伏動部材４ｃを作動させ、ミラーボデ
−５を上下、左右に回動せしめて視界を調節する構成部
材である。

６は前記の回動ベース２に搭載する駆動装置で、該回動
ベース２をミラーベース１に対して回動せしめる構成部
分である。

この回動駆動装置６は主として駆動用のモータ７、減速
機８、及び伝動用クラッチ手段９、から成シ立ち、ミラ
ーハウジングの姿勢を制御するだめの回転角制御スイッ
チ１０を備えている。

第２図は上記の回動駆動装置６の断面図で、この図は枢
支軸１ａの軸心と減速機８の軸心とモータ７の軸心とを
結ぶ面で切断して展開した断面を描いである。本図に示
、す如く、モータ７の回転軸７ａが枢支軸１ａと平行に
なるように該モータ７を回動ベース２に固定して搭載す
る。７ｂはモータ取付ネジである。

減速機８の入力軸８ｄ及び同出力軸８ｅを枢支軸１ａと
平行ならしめて該減速機８を回動ベース２に固定して搭
載する。

前記のモータ７の出力を減速機８に伝動するため減速歯
車群１２を設け、モータ７の回転軸７ａに固着した元歯
車１２ａを第１中間遊歯車１２ｂ−１に噛合せしめ、順
次に第２中間遊歯車１２ｂ−２、受歯車１２ｃを介して
減速機入力軸８ｄに減速伝動する。

上記減速機８の出力は出力軸８ｅに固着した出力歯車８
ａｆ介してクラッチ手段９の受歯車９ａに伝えられる。

８ｂは出力歯車取付用のナツト、８ｃは同バネ座金であ
る。

前記受歯車９ａは２枚の摩擦板９ｂを介して２枚のクラ
ッチプレー）　９Ｃ−］　、　９９ｃｍに挾まれている
。

９ｄは上記クラッチプレー）　９ｃｍ＋　、　９Ｃ−２
と枢支軸］、ａとの回動を係止しているピン形のキーで
ある。

９ｃはクラッチスプリングで、スラスト軸受９ｆを介し
てクラッチプレー１・９ｃｍ２と軸受２ａとの間に圧縮
介装してあシ、受歯車９ａ　、摩擦板９ｂ　、クラッチ
プレー）　９ｃｍ＋　、　９ｃｍ２の摺触面に圧力を与
えている。９ｇは上記クラッチスプリング９ｅの力を支
承しているスナップリングである。

上述のクラッチ手段に滑りを生じない状態においては受
歯車９ａが支承軸１ａに対して固定されている。従って
、モータ７が減速機８及び出力歯車８ａを介して受歯車
９ａを回そうとすると、これらの駆動装置を搭載した回
動ベース２が回される。

回動ベース２の回動に伴い、これに一体成形した枠状部
材２ｂ、及び該枠状部材２ｂに固着したミラーハウジン
グ３、並びに前記枠状部材２ｂに対してリモートコント
ローラ駆動ユニット４を介して支承されたミラーボデー
５（第１図）が回される。

また、ミラーハウジング３が障害物と衝突して前記のク
ラッチ手段９に大きい回動力が加えられると、クラッチ
の摩擦面に滑りを生じて回動ベース２が滑動し、これに
伴ってミラーハウジング３は外力に対して過大な抵抗を
示すことなく回動ぜしめられて緩衝機能を果たす。１１
は回動ベース２をセット位置に固定する手段で、回動ベ
ース２に設けた穴２ｃに収納したボールｌｌａと、付勢
バネｌｌｂと、枢支軸に設けた凹み１．１　ｃとによっ
て構成しである。

モータ７の回転出力は減速歯車群１２で減速され、更に
減速機８で減速されて出力歯車８ａに伝えられるので非
常に大きい減速比が得られる。その上、第２図に示した
ようにミラーハウジングの枢支軸１ａと、モータ７と、
減速機８とを互いに平行に設置しであるので、駆動装置
６の全高寸法Ｈが低く構成される。

上に述べたように、ミラーハウジング３はモータ７に駆
動されたとき、及び大きい外力を受けたとき枢支軸１ａ
を中心として回動する。このミラーハウジング３の回動
を駆動するモータ７は、クラッチプレー）　９Ｃ−２に
固定した円筒形スイッチ部材１０ａと、これに摺触して
いるリード状接点１０ｂと、該リード状接点を支承して
いる基板１０ｃとよシなる回転角制御スイッチ１０によ
って制御される。

上記の円筒形スイッチ部材１０ａはその周囲に導電体パ
ターンを形成されてクラッチプレー）　９Ｃ−２に取シ
付けられ、ミラーベース１に対して回動を拘束されてい
る。一方、リード状接点１０ｂを支承した基板１０ｃは
回動ベース２に固定されてミラーハウジング３と共に回
動する。このため、リード状接点１０ｂと円筒形スイッ
チ部材１０ａの導電パターンとの導通状態がパターン・
ウジング３の回転に伴って切り変えられ、ミラーハウジ
ング３が所定の回転角に達したときモータ７が自動停止
せしめられる。

第３図は、回動駆動装置６を搭載した回動ベース２とミ
ラーベースｌとを対応せしめて描いた斜視図である。先
に説明したように駆動装Ｒ６の全高寸法Ｈが低い。この
駆動装置６を収納すべきミラーハウジング３の高さ寸法
Ｈ′は該駆動装置６の高さ寸法Ｈよシも高くなければな
らないが、上述の如く寸法Ｈが低いのでミラーハウジン
グ３の設計的自由度が大きい。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明のドアミラー構造は、ミラ
ーベースに対して回動可能に枢支した回動ベースを設け
てこの回動ベースにパターン・ウジングを取υ付け、か
つ、パターン）ウジフグ駆動用モータの軸心をミラーハ
ウジングの枢支軸と平行ならしめて該モータを回動ベー
スに搭載し、減速機の入力軸、出力軸をモータの軸心と
平行ならしめて該減速機を回動ベースに搭載し、前記モ
ータの回転軸と減速機の入力軸とを減速歯車を介して連
結し、前記減速機の出力軸に固着した歯車と前記ミラー
ハウジング枢支軸に取シ付けた歯車とを噛合せしめてミ
ラーハウジングの駆動装置を構成することによシ、該駆
動装置の高さ寸法を小さくすることができるという優れ
た実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のドアミラー構造の１実施例における分
解斜視図、第２図は同じく回動駆動装置付近の断面図、
第３図は同じく部分的分解斜視図である。１・・・ミラーベース、１ａ・・・枢支軸、２・・・回
動ペース、２ａ・・・軸受、２ｂ・・・枠状部材、３・
・・ミラーハウジング、４・・・リモートコントローラ
駆動ユニット、４ｂ・・球接手、４ｃ・・・伝動部材、
５・・・ミラーボデー、５ａ・・・ミラ一本体、６・・
・回動駆動装置、７・・・モータ、８・・・減速機、８
ａ・・・出力歯車、８ｂ・・・ナツト、８Ｃ・・・バネ
座金、８ｄ・・・入力軸、８ｅ・・・出力軸、９・・・
クラッチ手段、９ａ・・・受歯車、９ｂ・・・摩擦板、
９ｃｍ１　、９ｃｍ２・・・クラッチプレート、９ｄ・
・・ビン状のキー、９Ｃ・・クラッチスプリング、９ｆ
・・・スラスト軸受、９ｇ・・・スナップリング、ｌＯ
・・・回転角制御スイッチ、１０ａ・・・円筒形スイッ
チ部材、１０ｂ・・・リード状接点、１０ｃ・・・基板
、１１・・・回動ベース固定手段、ｌｌａ・・・ボール
、１１ｂ・・・バネ、ｌｌｃ・・・凹み、■２・・・減
速歯車群、１２ａ・・・元歯車、１２ｂ−１・・・第１
中間遊歯車、１２ｂ−２・・・第２中間遊歯車、１２ｃ
・・・受歯車。特許出願人　市光工業株式会社同　日産自動車株式会社代理人　升埋士　秋　本　正　実

Claims

【特許請求の範囲】

車体に固定すべきミラーベースと、上記ミラーベースに
対して回動可能に枢支されたミラーハウジングと、上Ｈ
己ミラーハウジングをミラーベースに対して回動せしめ
る駆動装置とを備えたドアミラーにおいて、ミラーベー
スに対して回動可能に枢支した回動ベースを設け、上記
回動ベースに対してミラーハウジングを取シ付け、かつ
、ミラーハウジング駆動用モータの軸心をミラーハウジ
ングの枢支軸と平行ならしめて該モータを回動ベースに
搭載し、減速機の入力軸、出力軸をモータの軸心と平行
ならしめて該減速機を回動ベースに搭載し、前記モータ
の回転軸と減速機の入力軸とを減速歯車を介して連結し
、前記減速機の出力軸に固着した歯車と前記ミラーハウ
ジングの枢支軸に取シ付けた歯車とを噛合せしめてミラ
ーハウジング回動駆動装置を構成したことを特徴とする
ドアミラー構造。