JPS60244658A - 車両の制動装置 - Google Patents
車両の制動装置Info
- Publication number
- JPS60244658A JPS60244658A JP10002484A JP10002484A JPS60244658A JP S60244658 A JPS60244658 A JP S60244658A JP 10002484 A JP10002484 A JP 10002484A JP 10002484 A JP10002484 A JP 10002484A JP S60244658 A JPS60244658 A JP S60244658A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- switch
- comes
- locking device
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的）
産業上の利用分野
本発明は、乗用車、トラック、バス、２輪車その他の車
両の停車時における制動力の保持と発進時の解除とを自
動的に行なう車両の制動装置に関する。
両の停車時における制動力の保持と発進時の解除とを自
動的に行なう車両の制動装置に関する。
従来の技術
従来の車両の制動装置においては、車両の運転中に交差
点等で一時的に停車すると、ブレーキペダルを踏み続け
てサービスブレーキカを保持せねばならず、停車中の追
突事故に対する安全性（制動力）を確保することが自動
的に行なわれなかった。又、トルクコンバーター等の自
動変速機を備えた車両においては、変速機のシフトレバ
−をニュートラル又はパーキング位置に変更しないでブ
レーキペダルから足を離すと、いわゆるクリープ現象に
よって車両が前進してしまうという欠点があった。これ
を解良すべく、ブレーキペダルに対して電磁力のロック
装置を配置したもの（例えば特開昭５８−２０’２１４
０号公報）が提案されているが、この場合、電磁力の制
御をコンピュータ −−にて行なっているので高価であ
り、更に電子的ノイズ等のコンピューターの誤動作ある
いは信頼性に乏しく、重要保安部品である制動装置とし
て安全性が低いという欠点があった。
点等で一時的に停車すると、ブレーキペダルを踏み続け
てサービスブレーキカを保持せねばならず、停車中の追
突事故に対する安全性（制動力）を確保することが自動
的に行なわれなかった。又、トルクコンバーター等の自
動変速機を備えた車両においては、変速機のシフトレバ
−をニュートラル又はパーキング位置に変更しないでブ
レーキペダルから足を離すと、いわゆるクリープ現象に
よって車両が前進してしまうという欠点があった。これ
を解良すべく、ブレーキペダルに対して電磁力のロック
装置を配置したもの（例えば特開昭５８−２０’２１４
０号公報）が提案されているが、この場合、電磁力の制
御をコンピュータ −−にて行なっているので高価であ
り、更に電子的ノイズ等のコンピューターの誤動作ある
いは信頼性に乏しく、重要保安部品である制動装置とし
て安全性が低いという欠点があった。
発明が解決しようとする問題点
本発明は、かかる点に鑑み成されたもので、その目的と
するところは、車両運転中の停車時に制動操作装置の保
持操作を解除した場合でも自動的に制動力は保持され、
且、車両の発進操作時には自動的に制動力が解除され、
停車中の制動力を自動的に確保して人員の安全性を向上
でき、耐振性に秀れ、構造が簡単で安価であり、信頼性
の高い車両の制動装置を提供することにある。
するところは、車両運転中の停車時に制動操作装置の保
持操作を解除した場合でも自動的に制動力は保持され、
且、車両の発進操作時には自動的に制動力が解除され、
停車中の制動力を自動的に確保して人員の安全性を向上
でき、耐振性に秀れ、構造が簡単で安価であり、信頼性
の高い車両の制動装置を提供することにある。
（発明の構成）
問題点を解決するための手段
本発明は、車両の駆動輪へ動力を伝達する動力伝達系に
ストンバーギヤ１を設け、該ストツバ−ギヤに対応して
係脱自在に配置された電磁ロック装置２を備え、該電磁
ロック装置は非通電時にストッパーギヤとの係合を解除
し、通電時に係合されるフェイルセイフ構造であって、
車両停車中に制動操作装置６の保持操作を解除した時に
電磁ロック装置への給電状態を保持し、且、車両の発進
操作時には電磁ロック装置への給電を解除する無接点キ
ープスイッチ装置５を配置している。
ストンバーギヤ１を設け、該ストツバ−ギヤに対応して
係脱自在に配置された電磁ロック装置２を備え、該電磁
ロック装置は非通電時にストッパーギヤとの係合を解除
し、通電時に係合されるフェイルセイフ構造であって、
車両停車中に制動操作装置６の保持操作を解除した時に
電磁ロック装置への給電状態を保持し、且、車両の発進
操作時には電磁ロック装置への給電を解除する無接点キ
ープスイッチ装置５を配置している。
作用
本発明の無接点キープスイッチ装置５は、車両停車中に
制動操作装置６の保持操作を解除した時でも自動的に電
磁ロック装置への給電状態を保持し、且、車両の発進操
作時には自動的に電磁ロック装置への給電状態を解除す
るものである。
制動操作装置６の保持操作を解除した時でも自動的に電
磁ロック装置への給電状態を保持し、且、車両の発進操
作時には自動的に電磁ロック装置への給電状態を解除す
るものである。
実施例
本発明の一実施例を第１図〜第３図によって説明すると
、内燃機関１０に電磁クラッチ１１を介して連結される
入力軸１２と車輪１３に連結された出力軸１４とがスチ
ールベルト１５にて動力を伝達し、連続的に変速比が変
更できる油圧式無段自動変速機に本発明を適用した場合
を示す。（ただし・手動変速機あるいはトルクコンバー
ターを採用した自動変速機に対しても本発明が適用でき
る。）入力軸１２に対して左右可動に配置された１次プ
ーリー１６と入力軸１２の間には１次油圧室１７外形成
され、出力軸１４に対して左右可動に配置された２次プ
ーリー１８と出力軸１４の間には２次油圧室１９が形成
される。そして、油室２０からオイルポンプ２１にて搬
送され、油圧コントロールバルブシステム２２によって
ＩＩ 力全制御されたオイルが１次油圧室１７．２次油
圧室１９へ分流され、１次プーリー１６．２次プーリー
１８の位置制御が行なわれ変速比が可変される。
、内燃機関１０に電磁クラッチ１１を介して連結される
入力軸１２と車輪１３に連結された出力軸１４とがスチ
ールベルト１５にて動力を伝達し、連続的に変速比が変
更できる油圧式無段自動変速機に本発明を適用した場合
を示す。（ただし・手動変速機あるいはトルクコンバー
ターを採用した自動変速機に対しても本発明が適用でき
る。）入力軸１２に対して左右可動に配置された１次プ
ーリー１６と入力軸１２の間には１次油圧室１７外形成
され、出力軸１４に対して左右可動に配置された２次プ
ーリー１８と出力軸１４の間には２次油圧室１９が形成
される。そして、油室２０からオイルポンプ２１にて搬
送され、油圧コントロールバルブシステム２２によって
ＩＩ 力全制御されたオイルが１次油圧室１７．２次油
圧室１９へ分流され、１次プーリー１６．２次プーリー
１８の位置制御が行なわれ変速比が可変される。
この場合、電磁クラッチ１１の制御は、クラッチコント
ロールコンピユーゝター２３によって行なわれるが、コ
ンピューターは電子的ノイズ等の誤動作があって信頼性
に欠け、車両停車中に誤まって電磁クラッチ１１が接続
された場合には車両が暴走するという危険があった。
ロールコンピユーゝター２３によって行なわれるが、コ
ンピューターは電子的ノイズ等の誤動作があって信頼性
に欠け、車両停車中に誤まって電磁クラッチ１１が接続
された場合には車両が暴走するという危険があった。
実施例では、これを解消すべく出力軸１４の軸外周にス
トッパーギヤ１を配置し、該ストッパーギヤに対応して
係脱自在に電磁ロツ久装置２を配置し、該電磁ロック装
置は非通電時にストッパーギヤとの係合を解除し、通電
時に係合されるフェイルセイフ構造であって、車速検出
装置および制動操作装置の両者が停車信号を出力した時
に始めて車両が制動されるという安全性の高い構成とな
っている。
トッパーギヤ１を配置し、該ストッパーギヤに対応して
係脱自在に電磁ロツ久装置２を配置し、該電磁ロック装
置は非通電時にストッパーギヤとの係合を解除し、通電
時に係合されるフェイルセイフ構造であって、車速検出
装置および制動操作装置の両者が停車信号を出力した時
に始めて車両が制動されるという安全性の高い構成とな
っている。
電磁ロック装置２は車両のボデー２４に固定された電磁
コイル２５、コイルケース２６と、常時ばね２７にてコ
イルケース２６の方向へ押圧付勢され、Ｒ１、コイル励
磁時にストッパーギヤ１に係合されるプランジャー２８
とで構成される。
コイル２５、コイルケース２６と、常時ばね２７にてコ
イルケース２６の方向へ押圧付勢され、Ｒ１、コイル励
磁時にストッパーギヤ１に係合されるプランジャー２８
とで構成される。
電磁コイル２５は電源子Ｖへ接続され、給電回路には本
発明の特徴事項のひとつである無接点キーブスイッチ装
置５が配置される。無接点キープスイッチ装置は、制動
操作袋Ｗ６の制動操作信号と車両の走行車速を検出する
車速検出装置３の車解除した時でも電磁ロック装置への
給電状態を保持し、且、車両の発進操作時には電磁ロッ
ク装置への給電を解除するものであって実施例に限定さ
れることなく、ＩＣ回路、ＬＳＩ回路、トランジスタ回
路、ダイオード回路、固定抵抗回路等の種々の組み合せ
変更、設計変更が可能である。そして、特に無接点とし
たので、車両の振動に対して十分にスイッチ性能を保証
でき、耐振性が保証されるものである。第１図にて無接
点キープスイッチ装置５は、２個の固定抵抗Ｒ１、Ｒ２
とＲＳフリップフロップ回路にて構成される。Ｒ８７リ
ソブフロツフ回路は負論理のＮＡＮＤゲー）Ｎｌ、Ｎ２
を第１図の様Ｑこ結線することによって得られる。Ｒ８
７９７７７０７１回路の出力点Ｑとコイル２５との中間
には電力増巾回路としてのバッファー３４と駆動素子と
してのトランジスタ３５とが接続される。固定抵抗Ｒ１
すなわちフリップフロップ回路のセット入力点Ｓ側の接
地線には常開型のスイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ３が直列に接
続される。スイッチＳ１は運転キースイッチ３６と連動
して閉じるもので運転中のみ閉回路となる。スイッチＳ
２は車速検出装置３の車両停止信号によって閉回路とな
るもので、実施例では車速計にて車速か設定車速以下に
なった時に閉じるよう構成されるが、実施例に限定され
ることなく車速検出装置３として、車両の走行風圧検出
装置（風圧力検出ダイヤプラムにて動作するスイッチ等
）あるいは、車輪軸の回転数検出装置、又は走行風圧に
よって回転する回転用等に置換可能である。そして特に
車速検出装置が車両の走行風圧（走行風速を含む。）を
検出するもので構成するよ、雨天走行時に車両の車輪と
路面との間に水膜（ハイドロプレーニング現象）が生じ
、そのままブレーキをかもつると車輪はロックしている
％（車輪回転数はほとんどゼロ）が、実際の走行速度は
高速であるという場合に制動力を保持しないという特有
の効果がある。スイッチＳ３は制動操作装置としてのブ
レーキペダルの制動操作にて閉じるスイッチである。一
方、固定抵抗Ｒ２すなわちフリップフロップ回路のリセ
ット入力点Ｒ側の接地線には常開型のスイッチＳ４が接
続され、該スイッチＳ４は加速操作装置４としてのアク
セルペダルの加速操作によって閉じるものである。
発明の特徴事項のひとつである無接点キーブスイッチ装
置５が配置される。無接点キープスイッチ装置は、制動
操作袋Ｗ６の制動操作信号と車両の走行車速を検出する
車速検出装置３の車解除した時でも電磁ロック装置への
給電状態を保持し、且、車両の発進操作時には電磁ロッ
ク装置への給電を解除するものであって実施例に限定さ
れることなく、ＩＣ回路、ＬＳＩ回路、トランジスタ回
路、ダイオード回路、固定抵抗回路等の種々の組み合せ
変更、設計変更が可能である。そして、特に無接点とし
たので、車両の振動に対して十分にスイッチ性能を保証
でき、耐振性が保証されるものである。第１図にて無接
点キープスイッチ装置５は、２個の固定抵抗Ｒ１、Ｒ２
とＲＳフリップフロップ回路にて構成される。Ｒ８７リ
ソブフロツフ回路は負論理のＮＡＮＤゲー）Ｎｌ、Ｎ２
を第１図の様Ｑこ結線することによって得られる。Ｒ８
７９７７７０７１回路の出力点Ｑとコイル２５との中間
には電力増巾回路としてのバッファー３４と駆動素子と
してのトランジスタ３５とが接続される。固定抵抗Ｒ１
すなわちフリップフロップ回路のセット入力点Ｓ側の接
地線には常開型のスイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ３が直列に接
続される。スイッチＳ１は運転キースイッチ３６と連動
して閉じるもので運転中のみ閉回路となる。スイッチＳ
２は車速検出装置３の車両停止信号によって閉回路とな
るもので、実施例では車速計にて車速か設定車速以下に
なった時に閉じるよう構成されるが、実施例に限定され
ることなく車速検出装置３として、車両の走行風圧検出
装置（風圧力検出ダイヤプラムにて動作するスイッチ等
）あるいは、車輪軸の回転数検出装置、又は走行風圧に
よって回転する回転用等に置換可能である。そして特に
車速検出装置が車両の走行風圧（走行風速を含む。）を
検出するもので構成するよ、雨天走行時に車両の車輪と
路面との間に水膜（ハイドロプレーニング現象）が生じ
、そのままブレーキをかもつると車輪はロックしている
％（車輪回転数はほとんどゼロ）が、実際の走行速度は
高速であるという場合に制動力を保持しないという特有
の効果がある。スイッチＳ３は制動操作装置としてのブ
レーキペダルの制動操作にて閉じるスイッチである。一
方、固定抵抗Ｒ２すなわちフリップフロップ回路のリセ
ット入力点Ｒ側の接地線には常開型のスイッチＳ４が接
続され、該スイッチＳ４は加速操作装置４としてのアク
セルペダルの加速操作によって閉じるものである。
実施例の作用を説明すると、運転開始に当っては、ブレ
ーキペダルより足を離しくスイッチＳ３は開）アクセル
ペダルを踏み込み（スイッチＳ４は閉）スイッチＳ１を
閉じるので第３図の（ハ）の状態にあって、フリップ７
０ツブの人力点ｓはＨレベル、人力点ＲはＨレベル、出
力点ＱはＨレベルとなってコイル２５への給電は行なわ
れず、車両の制動は解除されてい−る。そして走行中（
非制動時すなわちスイッチＳ３が開）はアクセルペダル
を操作しスイッチＳ４が開閉する（第３図の（イ）と（
ハ）の状態を交互にくり返す）が出力点Ｑはいずれもし
レベルなので、コイル２５への給電は行なわれない。次
に制動操作を行ない（スイッチＳ３が閉）、且、車速が
設定車速以下（停車）になるとスイッチＳ２も閉じるの
で、始めて第３図の（ロ）の状態になってフリップ７０
ツブの出力点ＱはＨレベルになり、コイル２５への給電
が行なわれ電磁ロック装置が働き車両が制動される。そ
して停車中にブレーキペダルから足を離しくスイッチＳ
３が開）でも第３図の（ロ）から（イ）へ移行するので
、フリップフロップの出力点Ｑはもとの状ａ（Ｈレベル
）を保持し、コイル２５への給電は継続され車両は制動
されている。
ーキペダルより足を離しくスイッチＳ３は開）アクセル
ペダルを踏み込み（スイッチＳ４は閉）スイッチＳ１を
閉じるので第３図の（ハ）の状態にあって、フリップ７
０ツブの人力点ｓはＨレベル、人力点ＲはＨレベル、出
力点ＱはＨレベルとなってコイル２５への給電は行なわ
れず、車両の制動は解除されてい−る。そして走行中（
非制動時すなわちスイッチＳ３が開）はアクセルペダル
を操作しスイッチＳ４が開閉する（第３図の（イ）と（
ハ）の状態を交互にくり返す）が出力点Ｑはいずれもし
レベルなので、コイル２５への給電は行なわれない。次
に制動操作を行ない（スイッチＳ３が閉）、且、車速が
設定車速以下（停車）になるとスイッチＳ２も閉じるの
で、始めて第３図の（ロ）の状態になってフリップ７０
ツブの出力点ＱはＨレベルになり、コイル２５への給電
が行なわれ電磁ロック装置が働き車両が制動される。そ
して停車中にブレーキペダルから足を離しくスイッチＳ
３が開）でも第３図の（ロ）から（イ）へ移行するので
、フリップフロップの出力点Ｑはもとの状ａ（Ｈレベル
）を保持し、コイル２５への給電は継続され車両は制動
されている。
次に、停車中に再発進すべくアクセルペダルを踏みこむ
と、スイッチＳ４が閉じ第３図の（）１）の状態になる
ので、フリップ７０ツブの出力点ＱはＬレベルになって
コイル２５への給電が中止され車両の制動が解除される
。そして、走行中にアクセルペダルから足を離して（ス
イッチＳ４は開）も第３図の（ハ）の状態から（イ）へ
移行するのでフリップフロップの出力点ＱはＬＬ；ベル
でありコイル２５への給電は行なわれず車両は制御され
ない。
と、スイッチＳ４が閉じ第３図の（）１）の状態になる
ので、フリップ７０ツブの出力点ＱはＬレベルになって
コイル２５への給電が中止され車両の制動が解除される
。そして、走行中にアクセルペダルから足を離して（ス
イッチＳ４は開）も第３図の（ハ）の状態から（イ）へ
移行するのでフリップフロップの出力点ＱはＬＬ；ベル
でありコイル２５への給電は行なわれず車両は制御され
ない。
このように停車中は、ブレーキペダルから足を離しても
無接点キープスイッチ装置５によってコイル２５への給
電が自動的に保持され、例えば、トルクコンバーター等
の自動変速機を備えた車両において変速機のシフトレバ
−がオートドライブ位置にあっても前進することがなく
（クリープ現象が防＋Ｊ−され）安全で、交差点におけ
るシフト操作が不要となり運転が楽になる。又、手動変
速機を備えた車両においても、交差点における制動力を
自動的に保持でき、ブレーキペダルから足を離しても充
分な制動力によって車両追突時の人員の安全を確保でき
る。
無接点キープスイッチ装置５によってコイル２５への給
電が自動的に保持され、例えば、トルクコンバーター等
の自動変速機を備えた車両において変速機のシフトレバ
−がオートドライブ位置にあっても前進することがなく
（クリープ現象が防＋Ｊ−され）安全で、交差点におけ
るシフト操作が不要となり運転が楽になる。又、手動変
速機を備えた車両においても、交差点における制動力を
自動的に保持でき、ブレーキペダルから足を離しても充
分な制動力によって車両追突時の人員の安全を確保でき
る。
なお、ストッパーギヤ１は手動変速機の動力伝達 ゛ギ
ヤあるいは動力伝達軸に配置した他のギヤ又は自動変速
機のドライブギヤあるいは動力伝達軸に配置した他のギ
ヤに置換可能であり、電磁ロック装置の構造については
実施例の設泪変更が可能である。
ヤあるいは動力伝達軸に配置した他のギヤ又は自動変速
機のドライブギヤあるいは動力伝達軸に配置した他のギ
ヤに置換可能であり、電磁ロック装置の構造については
実施例の設泪変更が可能である。
（発明の効果）
以上、詳述したように本発明は、車両運転中の停車時に
制動操作装置の操作保持を行なわなくても自動的に制動
力が保持され、且、加速操作装置の操作によって保持さ
れていた制動力が自動的に解除されるものであって、停
車中の十分なる制動力を確保して人員の安全、操作性の
向上を実現でインチ機能を達成できる特有の効果を有す
る車両の制動装置を提供できたものである。
制動操作装置の操作保持を行なわなくても自動的に制動
力が保持され、且、加速操作装置の操作によって保持さ
れていた制動力が自動的に解除されるものであって、停
車中の十分なる制動力を確保して人員の安全、操作性の
向上を実現でインチ機能を達成できる特有の効果を有す
る車両の制動装置を提供できたものである。
第１図は、本発明の車両の制動装置の一実施例を示す説
明図、第２図は第１図を補則する部分的な説明図、第３
図は第１図の異なる動作状態を示す説明図である。 １・・・・・・ストッパーギヤ ２・・・・・・電磁ロック装置 ３・・・・・・車速検出装置 ４・・・・・・加速操作装置 ５・・・・・・無接点キープスイッチ装置６・・・・・
・制動操作装置 特許出願人 株式会社 京浜精機製作所代表者 綿 引
四 部
明図、第２図は第１図を補則する部分的な説明図、第３
図は第１図の異なる動作状態を示す説明図である。 １・・・・・・ストッパーギヤ ２・・・・・・電磁ロック装置 ３・・・・・・車速検出装置 ４・・・・・・加速操作装置 ５・・・・・・無接点キープスイッチ装置６・・・・・
・制動操作装置 特許出願人 株式会社 京浜精機製作所代表者 綿 引
四 部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （リ 車両の駆動輪へ動力を伝達する動力伝達系にスト
ッパーギヤ１を設け、該ストッパーギヤに対応して係脱
自在に配置された電磁ロック装置２を備え、該電磁ロッ
ク装置は非通電時にストッパーギヤとの係合を解除し、
通電時に係合されるフェイルセイフ構造であって、車両
停車中に制動操作装置６の保持操作を解除した時に電磁
ロック装置への給電状態を保持し、且、車両の発進操作
時には電磁ロック装置への給電を解除する無接点キープ
スイッチ装置５を配置してなる車両の制動装置０ （２） 前記無接点キープスイッチ装置５は、制動操作
装置６の制動操作信号と車両の走行車速を検出する車速
検出装置３の車両停車信号とがともに入力された時に電
磁ロック装置への給電を開始し且、加速操作装置４の加
速操作信号によって電磁ロック装置への給電を解除して
なる特許請求の範囲第１項記載の車両の制動装置。 （３）前記無接点キーブスイッチ装置５は、少なくとも
トランジスタを備えてなる特許請求の範囲第２項記載の
車両の制動装置。 （４） 前記無接点キープスイッチ装置５は、少なくと
もフリップフロップ回路を備えてなる特許請求の範囲第
２項記載の車両の制動装置。 （５） 前記無接点キープスイッチ装置５は、少なくと
も２個の固定抵抗を備えてなる特許請求の範囲第４項記
載の車両の制動装置。 （６） 前記車速検出装置３は、車両の走行風圧を検出
するものである特許請求の範囲第２項記載の車両の制動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002484A JPS60244658A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両の制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002484A JPS60244658A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両の制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244658A true JPS60244658A (ja) | 1985-12-04 |
Family
ID=14262968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10002484A Pending JPS60244658A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車両の制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244658A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07123526A (ja) * | 1993-10-28 | 1995-05-12 | Murata Mach Ltd | 台車の非常停止装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554225A (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-12 | Akira Yamaguchi | Device for preventing vehicle from backwardly moving |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP10002484A patent/JPS60244658A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554225A (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-12 | Akira Yamaguchi | Device for preventing vehicle from backwardly moving |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07123526A (ja) * | 1993-10-28 | 1995-05-12 | Murata Mach Ltd | 台車の非常停止装置 |
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