JPS60244692A

JPS60244692A - 自動二輪車の動力伝達機構

Info

Publication number: JPS60244692A
Application number: JP10004484A
Authority: JP
Inventors: 市原　康志
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-05-17
Filing date: 1984-05-17
Publication date: 1985-12-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、遊星ローラ減速装置を有する自動二輪車の
動力伝達機構に関する。

（従来技術）１゛１１動二ではエンジンから車輪に動１力を伝達する
動力伝達装置が設けられる。そして、この動力伝達装置
は一般に歯車減速装置を有している。

ところで、減速装置の　つとしてのころがり摩擦減速装
置（例えば特公昭５６−５０１４０号公報）は歯車式の
ものに比してＱ　音、振動が少なく、また、歯数比なと
の制約条件も少ないという利点がある。そのため、自動
二輪車の騒音や振動を低下させるために、従来の歯車減
速装置に代えてこのころがり摩擦減速装置を適用す゛る
ことが考えられる。

しかしながら、自動二輪車の減速装置をころがり摩擦式
にすることは次のような理由で容易ではない。

１即ち、上記ころがり摩擦減速装置では、その摩擦面の
面圧調整に高精度が要求されるため、動力伝達装置への
組み付けが煩雑となるおそれがある。また、減速装置は
エンジンの近傍に配置されるため、エンジンによって摩
擦面に供給される潤滑油が高温化され易く、この結果、
潤滑油の劣化、によって摩擦面が早期に消耗するおそれ
もある。。

（発明の目的）この発明は、１−記のようなπ情に注目してなされたも
ので、自動二輪車の減速装置にころがり摩擦式のものを
適用して騒音や振動を低下させると共に°、このころが
り摩擦減速装置の組み伯けを容易にできるようにし、か
つ、この装置の寿命がエンジンの熱によりイ氏下しない
ようにすることを目的とする。

（発明の構成）」−記１］的を達成するためのこの発明の特徴とすると
ころは、動力伝達装置における減速装置がころがり摩擦
減速装置とされ、かつ、この減速装置のハウジングが動
力伝達ケースと別体に設けられた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図と第２図において、１はエンジンで、このエンジ
ン１は自動二輪車の車体に支持される。

また、２は後輪で、この後輪２はエンジンｌにより動力
伝達装置３を介して駆動される。

前記エンジンｌは２サイクルエンジンとされ、シリンダ
５と、クランクケース６と、このクランクケース６に支
承されるクランクシャフト７とを有し、このクランクシ
ャフト７の一端には発進用の遠心フランチ８が取り伺け
られている。

前記動力伝達装置３は出力側が後輪２に連結されたころ
がり摩擦減速装置１０と、この減速装置ｌＯの入力側と
エンジンｌとを連結する連動手段１１と、これら減速装
置ＩＯと連動手段１１とを覆う執刀伝達ケース１２とを
有している。

上記動力伝達ケース１２はその前端がクランクケース６
に連結される。また、その後端には回転中＋１＋１３が
支承され、この回転車軸１３に前記後輪２が支持されて
いる。１４はブレーキ装置で、図示しないブレーキレバ
ーの操作で後輪２を制動する。

前記減速装置１０について説明すると、この減速装置ｌ
Ｏは遊星ローラ減速式とされ、上記回転車軸１３の軸心
上に設けられる。この減速装置１０のハウシング１５は
動力伝達ケース１２と別体に設けられて、この動力伝達
ケース１２内にポルト１６によりねし１１−めされてい
る。

に記ハウジング１５には入力軸１７が支承され、ハウジ
ング１５内における入力軸１７端がサンローラ１８とさ
れる。一方、前記回転巾軸１３の一端はハウジング１５
に支承されており、この回転車軸１３端にはキャリア２
０を介して三つのプラネタリ−ローラー２１が支承され
る。また、ハウジング１５内にはインターナルローラー
２２が支持されており、上記プラネタリ−ローラー２゛
１はサンローラ１８の外周面を転勤自在とされ、同時に
、このインターナルローラ−２２内周面を転動自在−と
之れる。また、同ｈハウジング１５内には比較的摩擦係
数の大きい合成潤滑油が充填さ・れる。

そして、入力軸１７が回転、する場合、サンローラ１８
とプラネタリ−ローラー２１との相互の摩擦面に生じる
摩擦力、およびプラネタリ−ローラー２１とインタ−ナ
ルローラー２２どの相互の摩擦面に生じる摩擦力とでプ
ラネタリ−ローラー２１がサンローラ１８外周面とイン
ターナルローラ−２２内周面とを転動し、これによって
、入力軸１７の回転が減速されて回転車軸１３に動力が
伝達される。

前記連動手段１１は前記遠心クラッチ８の従動側に形成
された出力プーリー２４と、減速装置１０の入力軸１７
に支持された入カブーリー２５と、これら両プーリー２
１．２５に巻き付けられた■ベルト２６とを有している
。

そして、エンジンｌの作動で遠心クラッチ８が接続動作
すれば、連動手段１１により減速装置ｌＯの入力軸１７
に動力が伝達され、この減速装置１０に゛より減速され
て後輪２が駆動せしめられる。

上記実施例構成によれば、遠心クラッチ８は比較的高温
化し易いものであるが、この遠心クラッチ８と減速装置
ｌＯの本体部とはこの減速装ＭｌＯのハウジング１５で
仕切られているため、ハウジング１５内における潤滑油
の高温化が抑制され、減速装置ｉｏの寿命低下が防１１
：される。

また、上記減速装置１０が後輪２の軸」−に設けられた
ため、減速装置ｌＯと後輪２の配、置構成が簡素化され
、よって、これら両者の組み引けが容易化される。

第３図はこの発明の他の実施例を示している。

即ち、クランクシャフト７の軸心上に遠心クラッチ８お
よび減速装Ｒ１０が配置される。そして、遠心クラッチ
８の従動側とサンローラ１８とが入力軸１７と共に一体
的に連結される。

また、連動手段ｌｌはシャフトドライブ式とされ、この
連動手段１１は前記クランクシャフト７〜の軸心上に配
置されると共に前端がキャリア２０に連結されたドライ
ブシャフト２８と、このドライブシャフト２８の後端と
回転車軸１３とを連結するベベルギヤ装置２９とを有し
ている。

他の構成は前記実施例と同様であり、図面に符合をイリ
して説明を省略する。

（発明の効果）この発明によれば、エンジンの動力を車輪に伝達する減
速装置がころがり摩擦減速装置とされたため、従来が歯
車減速装置であったことに比較して、自動二輪車の騒音
や振動を低ドさせることができる。

また、上記の場合、減速装置のハウジングが動力伝達ケ
ースと別体とされたため、動力伝達装置における他の部
品と係りなく減速装置を一つの二二ントとして形成でき
る。このため、減速装置を？ｐ独で組み立てることがで
きるのであり、よって、摩擦面の面圧の調整が容易にで
きる。

しかも、上記のように減速装置のハウジングが動力伝達
ケースと別体とされたため、エンジンからハウジング内
の潤滑油に熱が伝達されることはこのハウジングで阻市
される。このため、潤滑油が高温化して劣化することは
なく、よって、摩擦面の消耗が防止されてこの減速装置
の寿命の低下が防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はその平面断面図
、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線矢視図、第３図は他
の実施例を示した全体部路線図である。ｌ・・エンジン、２・・後輪１ｍ）、３・・−動力伝達
装置、１０・・減速装置、１１・・連動手段、１２・・
動力伝達ケース、１５・・ハウジング。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社代理人ｊｆ理士　ｒヂｌｔｌ　忠　却、１　ピ・１、・
“・・ｊ第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジンからｉ１輪に動力を伝達する動力伝達装置
が設けられ、この動力伝達装置は出力側が車輪に連結さ
れた減速装置と、この減速装置の入力側とエンジンとを
連結する連動手段と、これら減速装置と連動手段を覆う
動力伝達ケースとを有した自動二輪車において、」二記
減速装置がころがり摩擦減速装置とされ、かつ、この減
速装置のハウジングが動力伝達ケースと別体に設けられ
たことを特徴とする自動二輪車の動力伝達機構。