JPH03194246A

JPH03194246A - Ｖベルト式自動変速機ガイド部材

Info

Publication number: JPH03194246A
Application number: JP33417989A
Authority: JP
Inventors: Kenji Nishida; 健次西田; Hisao Fukunaga; 福永　久雄
Original assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Current assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Priority date: 1989-12-21
Filing date: 1989-12-21
Publication date: 1991-08-23
Anticipated expiration: 2014-05-24
Also published as: JP2893606B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ファミリーバイク、雪−Ｌ車、ウォータージ
ェット等の軽車両の自動変速機、スーパーチャージャー
等四輪車の補機としての自動変速機および農機、一般産
業用の自動変速機などに使用する■ベルト式自動変速機
のガイド部材用樹脂組成物に関する。

（従来の技術）本発明の理解を容易にするために、■ベルト式自動変速
機ガイド部材について、自動変速機の全体構成とともに
、第１図および第２図に示した適用例を参照しながら以
下に説明する。

１は駆動側の回転軸、２は溝幅の変化するプーリであり
、該プーリ２は軸端に嵌着された皿状の固定プレート３
と軸方向に摺動自在の可動プレート４とからなる。そし
て、固定プレート３と可動プレート４との間にはＶ字溝
５が形成されている。

６は回転軸１に固着したランププレートで、このランプ
プレート６の周縁部には複数（本実施例では３個）の切
欠部７が形成され、各切欠部７には合成樹脂等でＵ字状
に成形されたガイド部材８が嵌着されている。そして、
可動プレート４の背面９の周縁部には上記ランププレー
トの切欠部７の設置位置に一致して複数のリブ１０が半
径方向内方に向かって一体に成形され、該リブ１０は上
記ガイド部材８に軸方向に摺動自在に係合している。従
って、可動プレート４はランププレー１・６に対して軸
方向に摺動自在に且つランププレート６と一体となって
回転する。

可動プレート４の背面９とランププレート６との間には
半径方向外側にいくに従って次第に狭くなる複数のロー
ラ室１１が形成され、このローラ室１１には半径方向に
移動自在の円筒状のウェイトローラ１２が配設されると
共に潤滑油が充填されている。

１３は回転軸１に平行に配設された従動軸、１４は従動
側のブーりで、このプーリ１４は従動軸１３に固定され
た固定プレーＩ・１５と従動軸１３の軸方向に摺動自在
の可動プレート１６とからなっている。

駆動側プーリ２と従動側ブーＩＪ１４との間には■ベル
ト１７が懸回されている。

次に、第１図および第２図に基づいて、変速機の自動変
速動作とともにガイド部材の作用について説明する。

回転軸１の回転数が増加してウェイトローラ１２に作用
する遠心力が次第に大きくなると、ウェイトローラ１２
は半径方向外側へ可動プレート４の背面９上を摺動して
、可動プレート４を固定プレート３側に押動しようとす
る。このとき可動プレート４ば一体に成形されたリブ１
０がランププレート６の切欠部７に嵌着されたガイド部
材８にガイドされてランププレー１−６と一体となって
回転しつつ軸方向に摺動する。その結果、Ｖ字溝５の幅
が次第に狭くなって■ベルト１７はプーリ２のより外側
で接触するので、■ヘルドの周速が次第に大きくなる。

逆に回転軸１の回転数が減少すると、ウェイトローラ１
２に作用する遠心力が小さくなって、ウェイＩ・ローラ
１２は半径方向内側へ移動して、可動プレート４ば第１
図において右方に移動しようとする。この場合も可動プ
レート４は一体に成形されたリブ１０がガイド部材８に
ガイドされてランププレート６と一体となって回転しつ
つ軸方向に摺動する。この場合、■ベルト１７はプーリ
２のより内側で接触するので■ベルト１７の周速が小さ
くなる。

上記したように、回転軸１の回転数が変化すると■ベル
ト１７のプーリに対する接触位置が代わることにより、
回転軸１の回転が自動的に無段階に変化して従動軸１３
に伝達される。

以」二の詳細な説明から明らかなように、■ベルト式自
動変速機のガイド部材は常に相手材であるリブと接触状
態にあるため、摺動性、剛性、耐熱性、耐油性等に優れ
た材料が必要とされる。

従来は、このガイド部材用の樹脂組成物としては、自己
潤滑性を有するナイロン系樹脂をマトリックスとし、カ
ーボン繊維やアラミド繊維等の補強剤ならびにポリテト
ラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、グラファイト、二硫
化モリブデン等の潤滑剤が添加されていた。

（発明が解決しようとする課題）従来のガイド部材用樹脂組成物のマトリックスはナイロ
ン系樹脂単一であったため損失係数が小さく、相手材が
アルミ合金、スチール等の金属の場合、衝撃音が大きく
なる。そして、樹脂の摺動性が低いとホワイトノイズが
発生し、この摺動音も問題となる。

また、金属製の相手材と常時接触状態にあるため、ガイ
ド部材は摩耗しやすく、クリアランスが大となってガタ
を生じる。さらに、マトリックスがナイロン系樹脂単一
であると振動減衰機能が十分でないため一層この傾向が
助長され、騒音の発生とともに摺動性が一層低下してガ
イド機能が果たせなくなる。

そして、ガイド部材には衝撃が繰り返し加えられるが、
マトリックスがナイロン系樹脂学−であると剛性が高過
ぎて衝撃緩和機能に劣るため、衝撃強度が低く、破壊に
至ることがある。

本発明は従来の技術の有するこのような問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的は、騒音が少なく、耐摩
耗性に優れ、衝撃強度ならびに疲労強度の優れた■ベル
ト式自動変速機ガイド部材用樹脂組成物を提供すること
にある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために本発明の要旨は、６６ナイロ
ンまたは４６ナイロン等の自己潤滑性樹脂を４０〜８０
重量％、熱可塑性エラストマーを１０〜３０重量％、ア
ラミド繊維もしくはカーボン繊維のいずれか一方または
両方を５〜１５重量％、および固体潤滑剤を５〜１５重
量％重量％口とを特徴とする■ベルト式自動変速機ガイ
ド部材用樹脂組成物にある。

ナイロン系樹脂の中でも４６ナイロンまたは６６ナイロ
ンは、特に、耐熱性、耐摩耗性、耐衝撃性、耐油性等が
優れており、耐疲労性を高めるためには４６ナイロンが
より好ましい。

また、本発明に使用する熱可塑性エラストマーとしては
、例えば、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、ポ
リアミド系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可
塑性エラストマーポリウレタン系熱可塑性エラストマー
等を挙げることができる。

そして、本発明に使用する固体潤滑剤としては、例えば
、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、グラファ
イト、二硫化モリブデン等を挙げることができる。

（作用）ナイロン系樹脂に熱可塑性エラストマーを添加すると表
面層がエラストマーリッチの不均質なマトリックス樹脂
となるので振動が効果的に遮断され、また、損失係数が
増大するので衝撃音が小さくなる。

アラミド繊維の添加により、衝撃強度ならびに耐摩耗性
が向上する。また、カーボン繊維は裔温強度を向上させ
る。

そして、固体潤滑剤は摺動性の向上に寄与し、摺動音を
低減するとともに耐摩耗性を向上する。

（実施例）以下に実施例を挙げて本発明を説明するが、本発明はこ
れら実施例により何等限定されるものではない。

表１に示す配合の樹脂組成物を射出成形し、所定寸法の
試験片および第２図に示すようなガイド部材を得、以下
に示す方法で各特性値を測定した。その結果を表１に示
す。

〔引張強度・引張弾性率〕

Ａ３７Ｍ規格に準じて、試験片の製作および測定を行っ
た。（ＡＳＴＭ　　Ｄ８８２　）〔アイゾツト衝撃値〕Ａ、　Ｓ　Ｔ　Ｍ規格に準じて、試験片の製作および測
定を行った。（ＡＳＴＭ　　Ｄ２５６）〔損失係数〕振動試験機にて測定した。初期荷重は１ｋｇ重、動歪み
は０．０１ｎｎｎ、チャック間距離は３０胴、振動数は
５０Ｈ２、測定温度は室温とした。

［動摩擦係数・摩耗量］鉛末式摩擦摩耗試験機にて測定した。相手材をアルミ合
金とし、荷重は２０ｋｇｆ／ｃｍ２、すべり速度は５ｃ
ｍ／ｓｅｃ、雰囲気温度は１３０°Ｃ１走行時間は４０
時間とした。

〔衝撃音・摺動音〕

衝撃音は本発明に係る樹脂製のガイド部材をスチール製
の棒で叩いたときの音を聞いて評価し、摺動音は鉛末式
摩擦摩耗試験機でアルミ合金との１００％スリップ時の
音を開いて評価した。

なお、表１の衝撃音・摺動音の評価において、○ばほと
んど音が聞こえなかった場合を示し、×は明確に音の発
生を知覚できた場合を示す。

表１より、以下の点が明らかである。

■）実施例１〜８の樹脂組成物は本発明の範囲内の適正
配合量のナイロン系樹脂、熱可塑性エラストマー、カー
ボン繊維、アラミド繊維および固体潤滑剤からなるので
、低騒音で高強度で且つ耐摩耗性に優れている。

２）　比較例１はマトリックスが４６ナイロン単一であ
るため、損失係数が小さく、衝撃音が大きい。

３）　比較例２はマトリックスが４６ナイロンとポリオ
レフィン系熱可塑性エラストマーからなり、表面がエラ
ストマーリッチの不均質な構造となるため、低騒音であ
る。また、アラミド繊維およびＰＴＦＥが適正量配合さ
れているため、耐摩耗性も優れている。

しかし、熱可塑性エラストマーの配合量が多過ぎるため
、強度が低い。

４）比較例３にはＰＴＦＥが配合されていないため、摩
擦係数が高くて摩耗量が多く且つ摺動音が大きい。

２５）　比較例４は実施例５と類似した配合であり、実施
例５に比して、ＰＴＦＥが５重量％多く、その代わりに
６６ナイロンが５重量％少ない。

しかし、摺動性能は実施例５と同等レベルであり、ＰＴ
ＦＥが多い分だけコストが高くなる。

６）比較例５には補強繊維が配合されていないので、強
度が不足で摩擦摩耗試験中に試験片が破壊して該試験を
行えなかった。

７）　比較例６にはアラミド繊維が過多に配合されてい
るので、該繊維の樹脂との濡れが悪くて分散不良を起こ
し、ブレンドが困難であったため試験片およびガイド部
材を成形できなかった。

８）　比較例７はマトリックスが６６ナイロン単一であ
るため、損失係数が小さく、衝撃音が大きい。また、Ｐ
ＴＦＥが全く配合されていないため、摩擦係数が高くて
摩耗量が大であるとともに摺動音が大きい。

９）　比較例８はマトリックスが４６ナイロン単一であ
るため、損失係数が小さく、衝撃音が大きい。また、摩
擦係数が高くて摩耗量が大であるとともに摺動音が大き
い。

（発明の効果） ■本発明に係る樹脂組成物のマトリックスは６６ナイロ
ン、４６ナイロン等のナイロン系樹脂と熱可塑性エラス
トマーからなるため、表面層がエラストマーリッチの不
均質な構造となり、損失係数が大きくなるため衝撃音が
小さい。

■アラミド繊維もしくはカーボン繊維が添加されている
ので、強度が向上する。

■固定潤滑剤が添加されているので、摺動音を抑制する
とともに耐摩耗性が向上する。

■このように、本発明により、低騒音で強度が高く且つ
耐摩耗性に優れた■ベルト式自動変速機ガイド部材用樹
脂組成物を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は■ベルト式自動変速機の断面を含む平面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面図で４ある。８・ガイド部材

Claims

【特許請求の範囲】

６６ナイロンまたは４６ナイロン等の自己潤滑性樹脂を
４０〜８０重量％、熱可塑性エラストマーを１０〜３０
重量％、アラミド繊維もしくはカーボン繊維のいずれか
一方または両方を５〜１５重量％、および固体潤滑剤を
５〜１５重量％有することを特徴とするＶベルト式自動
変速機ガイド部材用樹脂組成物