JPS6024653Y2 - ドロ−バ持上げ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキャブオーバタイプのロッキングトラクタの上
にトレーラを搭載回送時に於いてキャブをチルトさせる
ためのドローバ持上げ装置に関するものである。

従来はロッキングトラクタがロツギングトレーラを空車
回送する場合、遠距離時にはトレーラのいたみ防止と、
ドライバーの乗心地を向上させるため、トレーラをトラ
クタ上に塔載して運ぶのが一般的である。

しかるに、トラクタがキャブオーバタイプ車の時は、走
行時にエンジントラブルがあるとキャブをチルトしなけ
ればならないが、ドローバが干渉して、チルトが出来な
い場合がある３本考案にあっては、車両標準装備のジヤ
ツキをトラクタのキャブプロテクタに設けた簡単なブラ
ケットにのせてドローバを持上げることを目的としたも
のである。

本考案はキャブオーバタイプのロッキングトラクタに於
て、トレーラを塔載し空車回送を行うにあたり、エンジ
ントラブルでキャブチルトを行う必要があった場合、車
両そなえっけのジヤツキ等で、トレーラのドローバを容
易に持上げを可能とさせるべく、プロテクタにジヤツキ
受台を設け、受台に載置したジヤツキの力でドローバ先
端を持上げるように構成したものである。

即ち本考案は前端にキャブ１１をチルト可能に設けたト
ラクタ１のフレーム３の後方に、ボルスタ２を設け、該
ボルスタ２の前後にトレーラ５に設けたタイヤ６．６′
を支受するタイヤストッパ４．４′を設けてトレーラ５
を塔載し、トレーラ５に設けたドローバ７を支受するキ
ャブプロテクタ８をフレーム３の前方に立設し、キャブ
プロテクタ８に設けた受台１４にキャブ１１をチルト出
来るようにジヤツキ１５を着脱自在に載置したことを特
徴とするドローバ持上げ装置である。

図面により詳細に説明すると従来は第１図に示すように
、トラクタ１のボルスタ２をまたぎフレーム３の上に設
けた前後のタイヤストッパ４゜４′とボルスタ２によっ
て、前後方向を制御された状態で、トレーラ５のタイヤ
６．６′が乗せられており、トレーラ５のドローバ７の
先端は第４図に示すようにトラクタ１のキャブプロテク
タ８の溝部９に嵌入し支えられてトレーラ５の前倒を防
止している。

ここで第３図に示すようにトラクタ１とトレーラ５が材
木（ロング）２０を運搬している状態を説明すると、材
木２０はトラクタ１のボルスタ２とトレーラ５のボルス
タ１０の上に塔載されるが、走行安定を良くするために
も、ボルスタ２゜１０の地上高さは極力低くなければな
らない。

又トラクタ１のタイヤストッパ４，４′はトラクタ１が
悪路走行時ピッチングすることから考えてそれに必要な
角度０８分だけは、ボルスタ２の上面よりは低くしてお
かねばならぬことは容易に理解出来よう。

ここで第１図に戻り説明すると、ボルスタ２の高さは当
然低い、しかしトレーラ５のドローバ７を嵌入するプロ
テクタ８の溝部９の高さはギャブ１１にドローバ７が接
触しない位置を確保すべく決定するのであるが、この高
さをあまり高くすると、トレーラの後軸アクスル１２と
トレーラ５が接触するので、それが限界高さとなるわけ
である。

一般にこの状態では、キャブオーバタイプのトラクタ１
ではキャブ１１がピン１９を中心として、エンジン点検
時に、チルトを必要とし、位置１３までチルトさせると
キャブ１１とトレーラ５のドローバ７が干渉味チルトの
位置１３まで回動出来ない。

これでは、回送時にエンジントラブルがあると、点検出
来ず非常に困るわけである。

従って、本考案は、トラクタ１の走行中溝部９の高さは
、トレーラ５の後軸アクスル１２とトレーラ５が接触し
ない高さにしておき、エンジントラブル等が発生した時
は、トラクタ１の走行を停止シ、停車時にジヤツキによ
りドローバ７を持上げてキャブ１１をチルトするように
したもので、キャブ１１のチルトを可能にすべく本考案
は第２図に示すようにトラクタ１に設けたプロテクタ８
にジヤツキ受台１４を設け、ここにトラクタ１又はトレ
ーラ５の標準装備品として用意されている工具の中の１
つであるジヤツキ１５をのせ、ジヤツキ１５の力でドロ
ーバ７を持上げ、キャブ１１を完全に上方への位置１３
までチルトさせる事を可能にしたことである。

この時、トレーラ５の前輪タイヤ６はタイヤストッパ４
より離れるが、トラクタ１はエンジン点検で停止されて
いるから危険の心配は全くない。

なお、ドローバを持ち上げる装置としてトレーラ５の後
端下面にワイヤ１７を掛け、フレーム３の後端にブラケ
ット１６を介して設けたジヤツキ１５でワイヤ１７を引
くと、前記の持上げ装置と同様にドローバの持上げがで
きる。

上述のように本考案によればキャブオーバタイプのトラ
クタの上にトレーラを搭載回送時にエンジン点検を行う
場合に於いてもトレーラのドローバを持上げが容易に行
なうことができキャブのチルトが簡単に行えるばかりで
なく、構造も簡単であり、プロテクタの受台にジヤツキ
を設けるだけでドローバの持上げが出来るため容易に製
作ができ実用的価値がきわめて高い等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はドローバをトラクタに塔載した従来例の側面図
、第２図（土木考案の側面図、第３図はトラクタとトレ
ーラが材木を運搬している状態を示す説明用側面図、第
４図は第２図Ａ矢視図、第５図は第２図Ｂ−Ｂ線からの
説明図である。 １はトラクタ、２はボルスタ、３はフレーム、４．４′
はタイヤストッパ、５はトレーラ、６゜６′はタイヤ、
７はドローバ、８はキャブプロテクタ、９は溝部、１０
はボルスタ、１１はキャブ、１２は後軸アクスル（ピン
）、１３は位置、１４は受台、１５はジヤツキ、１６は
ブラケット、１７はワイヤ、１８はストッパ、１９はピ
ン、２０は材木。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前端にキャブをチルト可能に設けたトラクタのフレーム
   の後方に、ボルスタを設け、該ボルスタの前後にトレー
   ラに設けたタイヤを支受するタイヤストッパを設けてト
   レーラを搭載腰 トレーラに設けたドローバを支受する
   キャブプロテクタをフレームの前方に立設し、キャブプ
   ロテクタに設けた受台にキャブをチルト出来るようにジ
   ヤツキを着脱自在に載置したことを特徴とするドローバ
   持上げ装置。