JPH0745514Y2 - ホイールクレーン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はホイールクレーンに関する。

すなわちトラッククレーンとは異なり、走行とクレーン
操作とを１つの運転席にまとめたキャブを備えたクレー
ン車たる、ホイールクレーンに関するものである。

「従来の技術」 第２図は、従来例のホイールクレーンを示す側面図であ
る。

ホイールクレーンでは、車台１の旋回台２上にブーム３
とキャブ４とが並んで設けられ、このキャブ４には走行
並びにクレーンの操作等をするための運転席５と補助席
６が前後に備えられている。又ホイールクレーンは、そ
の前後車輪７の径が大きくもって不整地でも容易に走行
でき、更にその前後車輪７の間隔が短くもって走行回転
半径が小さく小回りがきくことが知られている。

ところでこのようなホイールクレーンにおいて、ブーム
３は道路走行時の重心を下げ走行安定性を向上させるべ
く、その高さレベルをなるべく低く設けることが要請さ
れている。

他方キャブ４は、従来その床８が平坦なフラットフロア
により形成されていたが、係るキャブ４の床８が、特に
クレーン操作時すなわちブーム３旋回時に、前後車輪７
のフェンダー９と干渉しないことも又当然の要請であ
る。つまり前述のごとくホイールクレーンの前後車輪７
は径が大きくかつ間隔が短いので、そのフェンダー９と
干渉しないよう、キャブ４すなわちその平坦な床８は図
示のごとくフェンダー９より高い高さレベルでその上に
設けられていた。

「考案が解決しようとする課題」 このような従来のホイールクレーンにあっては、次の問
題が指摘されていた。

第１に、道路走行時の視界の悪さが問題となっていた。

すなわち前述のごとく、旋回台２上に並んで設けられた
ブーム３とキャブ４について、ブーム３は所定の低い高
さレベルが要請されていたが、反面キャブ４の床８が、
フェンダー９より高い高さレベルで設けられていた結
果、ブーム３とキャブ４とが左側で重なる位置関係とな
っていた。そこでキャブ４の運転席５の運転者のアイポ
イントと、ブーム３およびその起伏用シリンダ10とが、
重なってしまうことになる。

従って従来のホイールクレーンにあっては、道路走行時
に運転者の左側方の視界が妨げられ、危険であるという
指摘があった。

第２に、その対策としてキャブ４をより低くすることは
前述のごとくフェンダー９との関係から不可能なので、
キャブ４をより高い高さレベルに設け、もってブーム３
等と重ならないようにすることも考えられた。しかしそ
の場合にはバックミラー11が見ずらくなり、この面から
道路走行時の視界の悪さが問題となる。

すなわちホイールクレーンにあっては、起伏等するブー
ム３と接触しないようバックミラー11は、通常バンパー
12から立設されている。そこでもしもキャブ４をより高
い高さレベルに設け、運転席５の運転者のアイポイント
がより高くなると、下方のバックミラー11が見ずらく、
もってこの面から道路走行時に運転者の視界が妨げられ
るおそれがあった。

従来例ではこのような点が指摘されていた。

本考案は、このような実情に鑑み上記従来例の問題点を
解決すべくなされたものであって、キャブの床に段差を
形成し、運転席の床部分を所定のごとく下方に突出して
なることにより、キャブとブーム等との重なりが少なく
かつバックミラーも見易い、ホイールクレーンを提案す
ることを目的とする。

「課題を解決するための手段」 この目的を達成する本考案の技術的手段は、次のとおり
である。

このホイールクレーンは、フェンダー付の前後車輪を備
えた車台と、該車台上に該前後車輪間に位置して旋回可
能に搭載された旋回台と、取付基部を介し該旋回台上の
中央に起伏可能かつ伸縮可能に設けられ、巻上装置のワ
イヤが架設されるブームと、該旋回台上の側方に該ブー
ムと並んで、取付部材を介し固設されたキャブと、を有
している。

該キャブは、運転席と補助席を前後に備えた縦長状をな
し、該キャブの床には段差が形成されて、前席たる該運
転席の床部分が、旋回時にも前記フェンダーに干渉しな
い広さと高さレベルで下方に突出されている。そして該
運転席の床部分は、該車台側に寄って低く位置し該取付
部材を介し該旋回台上に固設され、もって、該前後車輪
の各フェンダー間に介在位置した状態となっている。な
お、該車台の前部からは、バックミラーが、該ブームと
接触しないよう低い高さレベルで立設されている。

「作用」 本考案に係るホイールクレーンは、このような手段より
なるので次のごとく作用する。

ホイールクレーンは、キャブの運転席からの運転操作に
より道路を走行する。

そして目的地においては、キャブの運転席からのクレー
ン操作により、ブームがキャブとともに旋回され、更に
起伏，伸縮され、又付設された巻上装置のワイヤの巻取
り等により、対象物の吊り上げ等が行われる。

さてここで、キャブの床には段差が形成され、前席たる
運転席の床部分は所定のごとく下方に突出している。

そこで第１に、ブームとキャブとの重なりは少なく、キ
ャブの運転席が低くつまり運転者のアイポイントは低く
下になり、もってブームおよびその起伏用シリンダとの
重なりは少なくなる。

第２に、このように運転席の運転者のアイポイントが低
くなるので、下方のバクミラーがより見易くなる。

第３に、この運転席の床部分は、旋回時にも前後車輪の
フェンダーに干渉しない広さと高さレベルで、下方に突
出されているので、旋回は支障なく行われる。

「実施例」 以下本考案を図面に示すその実施例に基づいて詳細に説
明する。

まずその構成等について、ホイールクレーンの概要、そ
のキャブの順に説明する。第１図は、本考案に係るホイ
ールクレーンの実施例を示す側面図である。

ホイールクレーンの概要は次のとおり。

車台１には前後車輪７が配され、この前後車輪７の上部
および前後部は、それぞれのタイヤハウスたるフェンダ
ー９により覆われている。又前後車輪７は、その径が大
きく、かつその間隔つまり前後の車軸間の距離が短く設
定されている。

車台１上には、前後車輪７間に位置してターンテーブル
たる旋回台２が搭載され、この旋回台２は正逆回転駆動
され旋回可能となっている。

この旋回台２の中央には、取付基部13を介しブーム３
が、起伏用シリンダ10とピンとにより、起伏可能に枢支
されている。ブーム３は、伸縮可能な多段式よりなり、
シリンダ，ワイヤ等を用いたその伸縮機構（図示せず）
により、その２段目以降の張出しと嵌挿収納とが行われ
る。

又ブーム３には巻上装置が付設されている。すなわち、
ブーム３および取付基部13の所定個所には、シーブ14が
軸着され、ワイヤ（図示せず）がこの各シーブ14間に掛
け渡されて架設され、油圧モータ，ウインチ等（図示せ
ず）によりその巻取り等が行われる。ワイヤの先端に
は、対象物と掛止して吊り上げるフックが取り付けられ
ている。

又車台１の前部に設けられたバンパー12からは、バック
ミラー11がブーム３と接触しないよう低い高さレベルで
立設されている。なお図中15は、クレーン操作時にホイ
ールクレーンを地上に安定的に保持する、ジャッキたる
アウトリガーである。

ホイールクレーンの概要は、このようになっている。

次にそのキャブ４について述べる。

キャブ４は、旋回台２上に取付部材16を介し固設されて
いる。すなわち、旋回台２上の中央にはブーム３が位置
しているので、キャブ４は、これと並んだ状態でかつ旋
回台２から側方に若干突出した状態で、取付部材16によ
り旋回台２に固設されている。

キャブ４は縦長状をなし、内部に走行並びにクレーンの
操作等をするための運転席５と補助席６を前後に備え、
通常それぞれに運転者と作業者とが乗り組むようになっ
ている。そしてこのキャブ４の床17には、段差が形成さ
れている。

すなわち前席たる運転席５の床部分18は、旋回時にも前
後車輪７の各フェンダー９の上部更には前後部と干渉し
ない広さおよび高さレベルで、下方に突出されている。
つまりこの床部分18は、出来るだけ車台１側に寄って低
く取付部材16を介し旋回台２に固設され、もって前後車
輪７の各フェンダー９間に介在位置した状態となってい
る。

キャブ４は、このようになっている。

以上がホイールクレーンの構成等の説明である。

以下その動作等について説明する。

ホイールクレーンは、キャブ４の運転席５の運転車の運
転操作により道路を走行する。

目的地においては、キャブ４の運転席５の運転者により
クレーン操作が行われる。

すなわちブーム３は、キャブ４とともに旋回され、更に
起伏，伸縮される。そしてブーム３に付設された巻上装
置のワイヤの巻取り等により対象物の吊り上げ等が行わ
れる。

さてここで、キャブ４の床17には段差が形成され、前席
たる運転席５の床部分18が下方に突出している。そこで
次の第1,第2,第３のごとくなる。

第１に、ブーム３とキャブ４との重なりは少なくなり、
キャブ４の運転席５が低くつまり運転者のアイポイント
は低く下になり、もってブーム３およびその起伏用シリ
ンダ10との重なりは少なくなる。

第２に、このように運転席の運転者のアイポイントが低
くなるので、下方のバンパー12から立設されたバックミ
ラー11が、より見易くなる。

第３に、なおこの運転席５の床部分18は、旋回時にも前
後車輪７のフェンダー９には干渉しない広さと高さレベ
ルで、下方に突出されている。そこで旋回台２によるキ
ャブ４の旋回は、径が大きくかつ間隔が短い前後車輪７
間で行われるにもかかわらず、そのフェンダー９に接触
することなく支障なく行われる。

以上が動作等の説明である。

「考案の効果」 本考案に係るホイールクレーンは、以上説明したごと
く、キャブの床に段差を形成し、運転席の床部分を所定
のごとく下方に突出してなることにより、次の効果を発
揮する。

第１に、ブームとキャブとの重なりが少なく、キャブの
運転席の運転者のアイポイントは低く下になり、もって
ブームおよびその起伏用シリンダとの重なりは少なくな
る。従って道路走行時において、運転者の左側方の視界
は、妨げられることなく確実に確保され、安全性が著し
く向上する。

第２に、このように運転席の運転者のアイポイントが低
くなるので、バックミラーがより見易くなる。従ってこ
の面からも、道路走行時の運転者の視界が良くなり、安
全性が更に向上することになる。

このようにこの種従来例に存した問題点が一掃される
等、本考案の発揮する効果は顕著にして大なるものがあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るホイールクレーンの実施例を示
す、側面図である。 第２図は、従来例のホイールクレーンを示す、側面図で
ある。 １…車台 ２…旋回台 ３…ブーム ４…キャブ ５…運転席 ６…補助席 ７…前後車輪 ９…フェンダー 16…取付部材 17…床 18…床部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フェンダー付の前後車輪を備えた車台と、 該車台上に該前後車輪間に位置して旋回可能に搭載され
   た旋回台と、 取付基部を介し該旋回台上の中央に起伏可能かつ伸縮可
   能に設けられ、巻上装置のワイヤが架設されるブーム
   と、 該旋回台上の側方に該ブームと並んで、取付部材を介し
   固設されたキャブとを有し、 該キャブは運転席と補助席を前後に備えた縦長状をな
   し、該キャブの床には段差が形成されて、前席たる該運
   転席の床部分が、旋回時にも前記フェンダーに干渉しな
   い広さと高さレベルで下方に突出され、 該運転席の床部分は、該車台側に寄って低く位置し該取
   付部材を介し該旋回台上に固設され、もって、該前後車
   輪の各フェンダー間に介在位置した状態となっており、 又、該車台の前部からは、バックミラーが、該ブームと
   接触しないよう低い高さレベルで立設されていること、
   を特徴とするホイールクレーン。