JPH0730984Y2 - 自動車のドアチェック機構におけるレバーの枢着構造 - Google Patents
自動車のドアチェック機構におけるレバーの枢着構造Info
- Publication number
- JPH0730984Y2 JPH0730984Y2 JP15243889U JP15243889U JPH0730984Y2 JP H0730984 Y2 JPH0730984 Y2 JP H0730984Y2 JP 15243889 U JP15243889 U JP 15243889U JP 15243889 U JP15243889 U JP 15243889U JP H0730984 Y2 JPH0730984 Y2 JP H0730984Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- bush
- shaft hole
- door check
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
Landscapes
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車のドアチェック機構におけるレバーの
枢着構造に関するものである。
枢着構造に関するものである。
自動車のドアチェック機構のレバーをピラー側のブラケ
ットに枢軸を介在して枢着する手段において、通常はレ
バーの軸孔とブラケットを枢軸のみで枢着するものであ
るが、なかにはレバーの軸孔にブッシュを用いるものも
実例としては少ないが存在する。そしてそのブッシュを
金属以外の素材をもって構成するものも特許出願公告昭
和63年第590号などで公開されている。
ットに枢軸を介在して枢着する手段において、通常はレ
バーの軸孔とブラケットを枢軸のみで枢着するものであ
るが、なかにはレバーの軸孔にブッシュを用いるものも
実例としては少ないが存在する。そしてそのブッシュを
金属以外の素材をもって構成するものも特許出願公告昭
和63年第590号などで公開されている。
チェックレバーの枢着手段に該レバーの軸孔にブッシュ
を介在させる技術において、枢着作業を行う前段でレバ
ーにブッシュを係合しておき、該レバーとブッシュを一
体化しておく準備作業があるが、これらを一旦係合して
も枢着作業直前で脱落する憂いがあり、これが流れ作業
に支障を来す事例も希ではない。
を介在させる技術において、枢着作業を行う前段でレバ
ーにブッシュを係合しておき、該レバーとブッシュを一
体化しておく準備作業があるが、これらを一旦係合して
も枢着作業直前で脱落する憂いがあり、これが流れ作業
に支障を来す事例も希ではない。
これは、ブッシュとレバーとが完全固結しないために生
ずる事例である。
ずる事例である。
この考案は枢軸作用ならびに滑動作用を円滑に助成し、
且つ、金属にない弾力性を利用して枢着作業前段でレバ
ーと固結し一体化を可能にすることを目的とするもので
ある。
且つ、金属にない弾力性を利用して枢着作業前段でレバ
ーと固結し一体化を可能にすることを目的とするもので
ある。
前記した目的を達成させるための手段としてそれぞれ外
方に向けて接触抵抗部を膨出した鋼板２枚を背合わせ状
態に密着固体化したドアチェックのレバーにおいて、ピ
ラー側に枢着する枢軸孔をそれぞれバーリング加工によ
って外方に起立して軸受部を形成し、これとはべつに、
合成樹脂を素材として前記軸受部の内径と同等寸法を外
周直径とし内部に枢軸が嵌合できる軸孔を有し、且つ、
高さを前記軸受部の軸心方向寸法よりも大としてレバー
を支承するコ字形のブラケットの内側寸法と同等にし、
更に、外周には膨出部を設けたブッシュを形成して前記
軸受部の軸孔に圧嵌合してレバーの軸受部と一体構成し
て成るものである。また、軸受部の軸孔内周に形成され
た環状凹溝に嵌合できる膨出部をブッシュの外周より突
出形成して成るものである。
方に向けて接触抵抗部を膨出した鋼板２枚を背合わせ状
態に密着固体化したドアチェックのレバーにおいて、ピ
ラー側に枢着する枢軸孔をそれぞれバーリング加工によ
って外方に起立して軸受部を形成し、これとはべつに、
合成樹脂を素材として前記軸受部の内径と同等寸法を外
周直径とし内部に枢軸が嵌合できる軸孔を有し、且つ、
高さを前記軸受部の軸心方向寸法よりも大としてレバー
を支承するコ字形のブラケットの内側寸法と同等にし、
更に、外周には膨出部を設けたブッシュを形成して前記
軸受部の軸孔に圧嵌合してレバーの軸受部と一体構成し
て成るものである。また、軸受部の軸孔内周に形成され
た環状凹溝に嵌合できる膨出部をブッシュの外周より突
出形成して成るものである。
更に、ブッシュにおいて、軸受部の軸孔に嵌入挿通させ
て該軸孔より突出する部分の先端に膨出部を該ブッシュ
の外周より突出形成して成るものである。
て該軸孔より突出する部分の先端に膨出部を該ブッシュ
の外周より突出形成して成るものである。
また更に、ブッシュの後端にレバーの軸受孔の直径より
大なる直径のフランジを突出形成して成るものである。
大なる直径のフランジを突出形成して成るものである。
更にまた、ブッシュの外周に突出形成する膨出部を環状
凸条とするものである。
凸条とするものである。
なお、ブッシュの外周に突出形成する膨出部を非連続の
突出片とするものである。
突出片とするものである。
なおまた、レバーをピラーに枢着する端部に設ける軸孔
の内周中間部に環状凹溝を形成して成るものである。
の内周中間部に環状凹溝を形成して成るものである。
表裏対称に形成されたレバーの単板部材の枢着部におい
て、バーリング加工によって表方向に突出形成した軸受
部構成で、その軸孔を形成する立ち上がり角部が微細な
曲成部が形成されてしまう。このようなレバーの単板部
材の２枚を背合わせに合体固結して完成されたレバーの
軸受部軸孔内周に環状凹溝が形成される。この形成され
た該環状凹溝を利用することもある。
て、バーリング加工によって表方向に突出形成した軸受
部構成で、その軸孔を形成する立ち上がり角部が微細な
曲成部が形成されてしまう。このようなレバーの単板部
材の２枚を背合わせに合体固結して完成されたレバーの
軸受部軸孔内周に環状凹溝が形成される。この形成され
た該環状凹溝を利用することもある。
前記したレバーの軸受部において、合成樹脂、特にフッ
化エチレン系樹脂を素材として構成するブッシュは、そ
の外周に嵌合する軸径よりも大なる径を円線とする範囲
内に膨出部を突設したもので、これを機械的押圧力をも
ってレバーの軸孔に圧嵌挿すれば、ブッシュは保有する
独自の弾力性により瞬間的に縮径して軸孔を通過して軸
受部の両端部より外方向に突出部分を有するブッシュが
レバーと一体構成される。
化エチレン系樹脂を素材として構成するブッシュは、そ
の外周に嵌合する軸径よりも大なる径を円線とする範囲
内に膨出部を突設したもので、これを機械的押圧力をも
ってレバーの軸孔に圧嵌挿すれば、ブッシュは保有する
独自の弾力性により瞬間的に縮径して軸孔を通過して軸
受部の両端部より外方向に突出部分を有するブッシュが
レバーと一体構成される。
このように、レバーと不動状態に嵌合固結したブッシュ
は、レバーを枢着するピラー側のブラケットの両内側面
に当接することにより、該ブラケットに対して定位置で
レバーを枢支することができるものである。
は、レバーを枢着するピラー側のブラケットの両内側面
に当接することにより、該ブラケットに対して定位置で
レバーを枢支することができるものである。
次に、この考案の実施例を図面とともに説明すれば、そ
れぞれ外方に向けて接触抵抗部（21）を膨出した鋼板２
枚を背合わせ状態に密着固体化したドアチェックのレバ
ー（20）において、ピラー側に枢着する軸孔（24）をそ
れぞれバーリング加工によって外方に起立して軸受部
（23）を形成し、これとはべつに、合成樹脂を素材とし
て前記軸受部（23）の内径と同等寸法を外周直径とし、
内部に枢軸（31）が嵌合できる軸孔（２）を有し、且
つ、高さを前記軸受部（23）の軸心方向寸法よりも大と
してレバー（20）を支承するコ字形のブラケット（30）
の内側寸法と同等にし、更に、外周には膨出部（３）を
設けたブッシュ（１）を形成して前記軸受部（23）の軸
孔（24）に圧嵌合してレバー（20）の軸受部（23）と一
体構成して成るものである。
れぞれ外方に向けて接触抵抗部（21）を膨出した鋼板２
枚を背合わせ状態に密着固体化したドアチェックのレバ
ー（20）において、ピラー側に枢着する軸孔（24）をそ
れぞれバーリング加工によって外方に起立して軸受部
（23）を形成し、これとはべつに、合成樹脂を素材とし
て前記軸受部（23）の内径と同等寸法を外周直径とし、
内部に枢軸（31）が嵌合できる軸孔（２）を有し、且
つ、高さを前記軸受部（23）の軸心方向寸法よりも大と
してレバー（20）を支承するコ字形のブラケット（30）
の内側寸法と同等にし、更に、外周には膨出部（３）を
設けたブッシュ（１）を形成して前記軸受部（23）の軸
孔（24）に圧嵌合してレバー（20）の軸受部（23）と一
体構成して成るものである。
また、軸受部（23）の軸孔（24）内周に形成された環状
凹溝（26）に嵌合できる膨出部（３）をブッシュ（１）
の外周より突出形成して成るものである。
凹溝（26）に嵌合できる膨出部（３）をブッシュ（１）
の外周より突出形成して成るものである。
更に、ブッシュ（１）において軸受部（23）の軸孔（2
4）に嵌入挿通させて該軸孔（24）より突出する部分の
先端に膨出部（３）を該ブッシュ（１）の外周より突出
形成して成るものである。
4）に嵌入挿通させて該軸孔（24）より突出する部分の
先端に膨出部（３）を該ブッシュ（１）の外周より突出
形成して成るものである。
また更に、ブッシュ（１）の後端にレバー（20）の軸受
孔（22）の直径より大なる直径のフランジ（3a）を突出
形成して成るものである。
孔（22）の直径より大なる直径のフランジ（3a）を突出
形成して成るものである。
更にまた、ブッシュ（１）の外周に突出形成する膨出部
（３）を環状凸条（3b）とするものである。
（３）を環状凸条（3b）とするものである。
なお、ブッシュ（１）の外周に突出形成する膨出部
（３）を非連続の突出片（3c）とするものである。
（３）を非連続の突出片（3c）とするものである。
なおまた、レバー（20）をピラーに枢着する端部に設け
る軸孔（24）の内周中間部に環状凹溝（26）を形成して
成るものである。
る軸孔（24）の内周中間部に環状凹溝（26）を形成して
成るものである。
更に、前記レバー（20）の軸受部（23）の構成について
詳述すれば、表裏対称に形成されたレバー（20）の単板
部材の枢着部において、バーリング加工によって表方向
に突出形成した軸受部（23）構成で、その軸孔（24）を
形成する立ち上がり角部が微細な曲成部（24′）が形成
されてしまう。このようなレバー（20）の単板部材の２
枚を背合わせに合体固結して完成されたレバー（20）の
軸受部（23）軸孔（24）内周に環状凹溝（26）が形成さ
れる。
詳述すれば、表裏対称に形成されたレバー（20）の単板
部材の枢着部において、バーリング加工によって表方向
に突出形成した軸受部（23）構成で、その軸孔（24）を
形成する立ち上がり角部が微細な曲成部（24′）が形成
されてしまう。このようなレバー（20）の単板部材の２
枚を背合わせに合体固結して完成されたレバー（20）の
軸受部（23）軸孔（24）内周に環状凹溝（26）が形成さ
れる。
なお、図中、符号（31）は枢軸、（32）はチェック手段
を示すものである。
を示すものである。
以上のようにしてレバーの軸受部において、合成樹脂、
特にフッ化エチレン系樹脂を素材として構成するブッシ
ュは、その外周に嵌合する軸径よりも大なる径を円線と
する範囲内に膨出部を突設したもので、これを機械的押
圧力をもってレバーの軸孔に圧嵌挿すれば、ブッシュは
保有する独自の弾力性により瞬間的に縮径して軸孔を通
過して軸受部が両端部より外方向に突出部分を有するブ
ッシュがレバーと一体構成され、ブッシュとレバーの軸
孔とが一旦結合されたならばこれらは一体不可分とな
り、レバーとブラケットとの枢動性を助成し、且つ、定
位置で回動できるようにした効果あるものである。
特にフッ化エチレン系樹脂を素材として構成するブッシ
ュは、その外周に嵌合する軸径よりも大なる径を円線と
する範囲内に膨出部を突設したもので、これを機械的押
圧力をもってレバーの軸孔に圧嵌挿すれば、ブッシュは
保有する独自の弾力性により瞬間的に縮径して軸孔を通
過して軸受部が両端部より外方向に突出部分を有するブ
ッシュがレバーと一体構成され、ブッシュとレバーの軸
孔とが一旦結合されたならばこれらは一体不可分とな
り、レバーとブラケットとの枢動性を助成し、且つ、定
位置で回動できるようにした効果あるものである。
第１図はドアチェック機構の平面図、第２図はチェック
レバーの要部拡大断面図、第３図は軸受部の拡大断面
図、第４図はブッシュの各実施例を示す断面図で、
（ア）は先端外周に膨出部を設けたものの断面図、
（イ）は中間外周に膨出部を設けたものの断面図、
（ウ）は中間と先端の各々外周に膨出部を設けたものの
断面図、（エ）は先端外周に膨出部を設け、且つ、後端
にフランジを設けたものの断面図、（オ）は後端にフラ
ンジと中間外周に膨出部を設けたものの断面図、（カ）
は後端にフランジと先端の各外周に膨出部を設けたもの
の断面図、第５図はブッシュの拡大横断面図、第６図は
ブラケットにレバーを枢着した箇所の拡大断面図であ
る。 （１）……ブッシュ、（２）……軸孔、（３）……膨出
部、（3a）……フランジ、（3b）……環状凹溝、（3c）
……突出片、（20）……レバー、（21）……接触抵抗
部、（22）……枢軸孔、（23）……軸受部、（24）……
軸孔、（24′）……曲成部、（26）……環状凹溝、（3
0）……ブラケット、（31）……枢軸。
レバーの要部拡大断面図、第３図は軸受部の拡大断面
図、第４図はブッシュの各実施例を示す断面図で、
（ア）は先端外周に膨出部を設けたものの断面図、
（イ）は中間外周に膨出部を設けたものの断面図、
（ウ）は中間と先端の各々外周に膨出部を設けたものの
断面図、（エ）は先端外周に膨出部を設け、且つ、後端
にフランジを設けたものの断面図、（オ）は後端にフラ
ンジと中間外周に膨出部を設けたものの断面図、（カ）
は後端にフランジと先端の各外周に膨出部を設けたもの
の断面図、第５図はブッシュの拡大横断面図、第６図は
ブラケットにレバーを枢着した箇所の拡大断面図であ
る。 （１）……ブッシュ、（２）……軸孔、（３）……膨出
部、（3a）……フランジ、（3b）……環状凹溝、（3c）
……突出片、（20）……レバー、（21）……接触抵抗
部、（22）……枢軸孔、（23）……軸受部、（24）……
軸孔、（24′）……曲成部、（26）……環状凹溝、（3
0）……ブラケット、（31）……枢軸。
Claims (7)
- 【請求項１】それぞれ外方に向けて接触抵抗部を膨出し
た鋼板２枚を背合わせ状態に密着固体化したドアチェッ
クのレバーにおいて、ピラー側に枢着する軸孔をそれぞ
れバーリング加工によって外方に起立して軸受部を形成
し、これとはべつに、合成樹脂を素材として前記軸受部
の内径と同等寸法を外周直径とし内部に枢軸が嵌合でき
る軸孔を有し、且つ、高さを前記軸受部の軸心方向寸法
よりも大としてレバーを支承するコ字形のブラケットの
内側寸法と同等にし、更に、外周には膨出部を設けたブ
ッシュを形成して前記軸受部の軸孔に圧嵌合してレバー
の軸受部と一体構成して成ることを特徴とする自動車の
ドアチェック機構におけるレバーの枢着構造。 - 【請求項２】軸受部の軸孔内周に形成された環状凹溝に
嵌合できる膨出部をブッシュの外周より突出形成して成
ることを特徴とする請求項１記載の自動車のドアチェッ
ク機構におけるレバーの枢着構造。 - 【請求項３】ブッシュにおいて、軸受部の軸孔に嵌入挿
通させて該軸孔より突出する部分の先端に膨出部を該ブ
ッシュの外周より突出形成して成ることを特徴とする請
求項１及び２記載の自動車のドアチェック機構における
レバーの枢着構造。 - 【請求項４】ブッシュの後端にレバーの軸受孔の直径よ
り大なる直径のフランジを突出形成して成ることを特徴
とする請求項1.2及び３記載の自動車のドアチェック機
構におけるレバーの枢着構造。 - 【請求項５】ブッシュの外周に突出形成する膨出部を環
状凸条とすることを特徴とする請求項1.2.3及び４記載
の自動車のドアチェック機構におけるレバーの枢着構
造。 - 【請求項６】ブッシュの外周に突出形成する膨出部を非
連続の突出片とすることを特徴とする請求項1.2.3.4及
び５記載の自動車のドアチェック機構におけるレバーの
枢着構造。 - 【請求項７】レバーをピラーに枢着する端部に設ける軸
孔の内周中間部に環状凹溝を形成して成ることを特徴と
する請求項１記載の自動車のドアチェック機構における
レバーの枢着構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243889U JPH0730984Y2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動車のドアチェック機構におけるレバーの枢着構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15243889U JPH0730984Y2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動車のドアチェック機構におけるレバーの枢着構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0389217U JPH0389217U (ja) | 1991-09-11 |
| JPH0730984Y2 true JPH0730984Y2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=31698702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15243889U Expired - Lifetime JPH0730984Y2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動車のドアチェック機構におけるレバーの枢着構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730984Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09291928A (ja) * | 1996-02-29 | 1997-11-11 | Ntn Corp | 鋼板製連接棒 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6101003B2 (ja) * | 2012-03-27 | 2017-03-22 | Ｋｙｂ−Ｙｓ株式会社 | ブッシュおよびステーダンパ |
| JP2017018020A (ja) * | 2015-07-09 | 2017-01-26 | 株式会社オシキリ | プルーファー |
-
1989
- 1989-12-27 JP JP15243889U patent/JPH0730984Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09291928A (ja) * | 1996-02-29 | 1997-11-11 | Ntn Corp | 鋼板製連接棒 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0389217U (ja) | 1991-09-11 |
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