JPS6046260B2 - エンジン駆動型発電機の停止制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジン駆動型発電機の停止制御装置に係り
、特にガソリンエンジン点火栓電路の聞離後、所定時間
気化器吸入口の弁開度を減少させ、エンジンの慣性によ
る燃料吸気量を減少させるエンジン駆動型発電機の停止
制御装置に関する。

近時、騒音公害の防止や省エネルギーの見地から、エ
ンジン駆動型発電機の各機器を防音ケース内に収納し、
かつ無負荷時にはエンジンの回転速度を自動緩速装置に
よつて低下させる方式のものが提案されている。これに
伴い、従来のこの種のエンジン駆動型発電機には、防音
ケース内に収納された発電機や燃料タンク及びバッテリ
等の温度上昇を防止するため、防音ケース内に収納しな
い開放型に比ぺ冷却風量を多く要し、又発電機の構成上
、エンジン冷却風はシリンダヘッドを冷却した後、ファ
ンによつて排出される所謂リバースエーンジンを使用す
ることから、冷却効率を高めるべく、より一層大型のエ
ンジンファンを必要とする。このため慣性モーメントが
増大する結果、エンジン発電機等のように摺動部の少な
い機器を結合した装置の場合、発電機無負荷時にエンジ
ン点火栓電路を聞難して停止操作を行つても、軽微な負
荷であるために直ちに回転を停止しない。 一方、通常
の小型発電機の自動緩速装置は、速度制御装置を常時高
速側にリターンスプリング等にて付勢しておき、無負荷
時には適宜の検出手段によつて、ソレノイドを付勢し、
強制的に前記速度制御装置を低速側に切換える形式のも
のが多く使用され、又従来のソレノイド駆動回路は、電
源としてのバッテリの不要な消費を防ぐ目的で、エンジ
ン点火栓電路を聞難すると同時に、ソレノイドが消勢状
態となるよう構成されている。従つてエンジンを停止す
べく点火栓電路を聞難すると、ソレノイドが消勢され、
前記リターンスプリングによつて速度制御装置が高速側
に切換わる。即ちエンジン気化器の吸入口の弁開度が増
大したまま、前記の如く慣性モーメントによつてエンジ
ンが回転継続した後停止するので、燃料が多量にシリン
ダ内に吸入されるにも拘らず点火されないために着火濃
度をはるかに越えた濃度の混合気が蓄積される結果、再
始動を困難な状態に至らしめる等の問題を有していた。
本発明は上記事情に鑑みなされたものて、速度制御装
置が常時高速側に付勢されて、無負荷時にこの付勢力に
抗して低速側に引張するソレノイド装置を備えたエンジ
ン駆動型発電機において、エンジン点火栓電路の開離後
所定時間前記速度制御装置を低速に位置させるべくソレ
ノイド装置を付勢動作可能に構成してなることを特徴と
するもので、これによつてエンジン点火栓電路の開離後
における慣性によるエンジンの回転によつても、燃料の
吸入量を増大させずに完全に停止して、再始動性が頗る
良好なエンジン駆動型発電機の停止制御装置を提供せん
とするものである。

以下本発明に係るエンジン駆動型発電機の停止制御装置
の一実施例を図面に基つき説明する。

第１図において、１はエンジン、２はこのエンジン１に
より回転駆動される発電機である。この発電機２はケー
ブル３，３を介して接続された外部端子４，４を有して
おり、この外部端子４，４には図示しないが負荷が接続
されることはもとよりである。前記何れか一方のケーブ
ル３には自動緩速装置５のリードスイッチ６を磁気的に
結合させて、外部出力の変化即ち負荷の有無によりケー
ブル３から発生する磁力で前記リードスイッチ６が閉成
動作をする如く設ける。又前記エンジン１及び発電機２
、更には燃料タンク７やエンジン１を制御する自動緩速
装置５等の各装置は第２図に示す如く防音ケース８内に
収納することはもとよりである。エンジン１には第２図
に示す矢印Ａ一Ａ″の如く冷風をシリンダヘッド１ａ側
からそのエンジン内部に導入してクランク軸に直結され
た冷却ファン９の有する側部から排出するリバースエン
ジンを使用する。このエンジン１の速度制御装置１０に
はプランジャ１１が枢着されており、ソレノイド１２の
付勢によりプランジャ１１が吸引されて速度制御装置１
０を低速側に切換え、又ソレノイド１２を消勢させると
リターンスプリングの付勢力で速度制御装置１０を高速
側に切換えるようになつている。自動緩速装置５は第３
図に示す如くエンジン速度制御装置１３と停止制御装置
１４とから構成されている。

エンジン速度制御装置１３は周知構成のもで、バッテリ
Ｂの両端子間に起動スイッチＳＷｌ、リードスイッチ６
、抵抗Ｒ１、コンデンサＣ１及びダイオードＤ１を直列
に接続しておき、かっバッテリＢの陽極端子と共通線１
５との間に直列に接続された前記ソレノイド１２と駆動
用のトランジスタＱ１とを挿入し、このトランジスタＱ
１にはバッテリＢから起動スイッチＳＷｌ及び抵抗Ｒ２
及び更にはダイオードＤ２を経てベース電流が供与され
るようになつている。前記共通線１５はダイオードＤ１
を介してバッテリＢの陰極端子に接続されている。又前
記ダイオードＤ２のアノード側と共通線１５との間にト
ランジスタＱ２を挿入し、そのベースには前記バッテリ
Ｂからの電流又はコンデンサＣ１の放電電流が分割抵抗
Ｒ３，Ｒ４を介して供与されるようになつている。一方
、本発明に係る停止制御装置１４は陽極線１６と共通線
１５との間に直列接続されたダイオードＤ３、抵抗Ｒ５
及びコンデンサＣ２を挿入しておき、かつ前記バッテリ
Ｂからの電流又はコンデンサＣ２の放電電流により分割
抵抗Ｒ６，Ｒ７を介してオンするトランジスタＱ３を有
し、更にこのトランジスタＱ３がオンすると抵抗Ｒ８を
介してベース電流が供与されてオンするトランジスタＱ
４のエミッタがバッテリＢの陽極端子に、又コレクタが
抵拍只。

及びダイオードＤ４を介して前記トランジスタＱ１のベ
ースに夫々接続されている。このダイオードＤ４のアノ
ードと共通線１５との間にはトランジスタｑが挿入され
ており、前記陽極線１６と共通線１５との間に接続され
た分割抵抗ＲｌＯ，Ｒｌｌを介してベース電流が供与さ
れるようになつている。前記ソレノイド１２にはその動
作に伴うショックノイズを吸収する所謂フライホィール
ダイオードＤ５を並列に接続する。又前記陽極線１６は
起動スイッチＳＷｌを介してバッテリＢの陽極端子に接
続されている。上記構成の自動緩速装置において、まず
起動スイッチＳＷｌをａ側に切換えてエンジンを起動さ
せ、起動後はｂ側に自動復帰して運転が持続される。

この運転状態ではバッテリＢから起動スイッチＳＷｌ及
び抵抗Ｒ２を通り、更にダイオードＤ２を経てトランジ
スタＱ１にベース電流が供与される結果、トランジスタ
Ｑ１がオンしてソレノイド１２が付勢動作をし、このた
め前記速度制御装置１０が切換えられてエンジン１が低
速運転をする。この時、コンデンサＣ２はダイオードＤ
３及び抵抗Ｒ５を介して充電される。更に分割抵抗Ｒ６
，Ｒ７を介してベース電流が供与されてトランジスタＱ
３がオンし、これに伴いトランジスタＱ４もオンする。
しかし、前記起動スイッチＳＷｌがｂ側に自動復帰する
と同時に、トランジスタ９に分割抵抗ＲｌＯ，Ｒｌｌを
介してベース電流が供与されてオンする結果、トランジ
スタＱ４からトランジスタＱ１へはベース電流が供与さ
れることはない。次いで、溶接作業を行うと前記の如く
溶接電流による磁気作用でリードスイッチ６が閉成動作
をし、これに伴いリードスイッチ６、抵抗Ｒ１及び分割
抵抗Ｒ３，Ｒ４を介してトランジスタＱ２にベース電流
が供与されるためにそのトランジスタＱ２がオンし、従
つて前記トランジスタＱ１がオフする。すると前記ソレ
ノイド１２が消勢されて速度制御装置１０がリターンス
プリングの付勢力により復帰動作をしてエンジン１が高
速運転即ち定格運転を行う。この時、コンデンサＣ１は
常時リードスイッチ６及び抵ｔ／ＬＲｌを介して充電さ
れ、例えば溶接用発電機にあつては溶接作業中に不用意
なアーク切れが生じた場合や溶接棒の取換え時に、リー
ドスイッチ６の開離動作によつても、その放電電流によ
つてトランジスタＱ２をオンさせ、これによりトランジ
スタＱ１のオフ状態を持続させてソレノイド１２の消勢
によるエンジン１の高速運転を所定時間継続させる。又
溶接作業を停止すれば前記と同様な動作をもつてソレノ
イド１２が付勢されてエンジン１が低速運転されること
はもとよりである。一方、前記起動スイッチＳＷｌをｃ
側に切換えてエンジン１の駆動を停止させれば、前記コ
ンデンサＣ２から分割抵抗Ｒ６，Ｒ７を介してトランジ
スタｑに放電電流が供与されるためにそのトランジスタ
Ｑ３がオンを継続し、これに伴いトランジスタＱ４もオ
ンを継続するが、トランジスタＱ５はベース電流が消去
するためにオフする。

従つてトランジスタＱ１にはバッテリＢからトランジス
タＯ１抵抗Ｒ９及びダイオードＤ４を介してベース電流
が供与されるので、そのトランジスタＱ１はエンジン１
の停止後においても一定時間、即ちコンデンサＣ２と抵
抗Ｒ６，Ｒ７とにより定まる放電時間だけオン動作を持
続する結果、ソレノイド１２も一定時間継続して付勢さ
れる。このようにエンジン１の停止後においてもソレノ
イド１２が一定時間付勢状態を維持するのて、速度制御
装置１０はその時間内だけ低速位置を保持し、これに伴
いエンジン１のスロットルバルブも開口度の小さい所定
の低速位置を保持し、従つてエンジン１停止直後の慣性
によるクランク軸の回転によつてシリンダ内に吸入され
る混合ガスの量が制限されることとなる。尚、上記実施
例においてはエンジン速度制御装置１３によるリードス
イッチ６で溶接電流等の出力電流を検出して制御する方
式のものを使用したが、これに限定されることなく例え
ば溶接電圧を検出して制御する方式等その他種々の回路
構成のものを適用することができる。

又前記ソレノイド１２と、トランジスタＱ１等のソレノ
イド１２を駆動する駆動回路と、停止制御装置１４のみ
を種々の用途に使用されるエンジン駆動型発電機に適用
して、前記の如くエンジン停止後一定時間速度制御装置
を低速位置に保持させるべく制御することも可能である
。以上の如く本発明に係るエンジン駆動型発電機の停止
制御装置によれば、速度制御装置が常時高速側に付勢さ
れて、無負荷時にはこの付勢力に抗して低速側に引張す
るソレノイド装置を備えたエンジン駆動型発電機におい
て、エンジン点火栓電路の開離後所定時間前記速度制御
装置を低速に位置させるべくソレノイド装置を付勢動作
可能に構成してなることを特徴とするものであるから、
エンジン停止直後の慣性によるクランク軸の回転によつ
てシリンダ内に導入される混合ガスの量を低減できるの
で、シリンダ内に所定濃度以上に混合ガスが導入されて
、次回のエンジン起動の際にアフターフアイヤや着火不
能によるエンジンの始動ｊ困難等のエンジン不調を効果
的に防止できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における停止制御装置を備えたエンジン
駆動型発機の一例を示すブロック図、第・２図は第１図
におけるエンジン駆動型発電機の具体的構成を示す概要
図、第３図はその停止制御装置付き自動緩速装置の回路
図である。 １・・・・・・エンジン、１ａ・・・・シリンダヘッド
、２・・・・・発電機、３・・・・・・ケーブル、４・
・・・・・外部端子、）５・・・・・・自動緩速装置、
６・・・・・・リードスイッチ、７・・・・・燃料タン
ク、８・・・・・・防音ケース、９・・・・・・冷却フ
ァン、１０・・・・・・速度制御装置、１１・・・・・
・プランジャ、１２・・・・・・ソレノイド、１３・・
・・エンジン速度制御装置、１４・・・・・・停止制御
装置、１５・・・・・・共通線、１６・・・・・・陽極
線、Ｂ・・・・・・バッテリ、ＳＷｌ・・・・・起動ス
イッチ、Ｑ１〜Ｑ５・・・・・トランジスタ、Ｃｌ９Ｃ
２゜゛゜゜゛゜コンデンサ、Ｒ１〜Ｒｌｌ゛゜０゜゛抵
抗、Ｄ１〜Ｄ５・・・・・・ダイオード。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 速度制御装置が常時高速側に付勢されて、無負荷時
   にはこの付勢力に抗して低速側に引張するソレノイド装
   置を備えたエンジン駆動型発電機において、エンジン点
   火栓電路の開離後所定時間前記速度制御装置を低速に位
   置させるべくソレノイド装置を付勢動作可能に構成して
   なることを特徴とするエンジン駆動型発電機の停止制御
   装置。