JPS60249726A - 鉄道車輛の車軸の軸受装置 - Google Patents
鉄道車輛の車軸の軸受装置Info
- Publication number
- JPS60249726A JPS60249726A JP10481584A JP10481584A JPS60249726A JP S60249726 A JPS60249726 A JP S60249726A JP 10481584 A JP10481584 A JP 10481584A JP 10481584 A JP10481584 A JP 10481584A JP S60249726 A JPS60249726 A JP S60249726A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- bearing
- gap
- rear cover
- front cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
- F16C33/6622—Details of supply and/or removal of the grease, e.g. purging grease
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「技術の利用分野」
本発明は、車軸の軸受装置、特に鉄道車輛の車軸の軸受
装置に関する。
装置に関する。
「従来の技術」
第４図および第５図に示すように車軸人の軸端側に＃、
８−若しくはポル）１−介して前蓋１′（１１″固定し
、該前蓋１の略中夫に直接あるいは間接に取付けたグリ
ースニップル２により充填されたグリースは前蓋ｌと車
軸端間に補給され、しかるのち、リング３のグリース孔
３１會通じて空間部にフルパックされた後、内外輪６．
７間、すなわち円筒ころ４．４が転走する軸受内部に補
給される。
８−若しくはポル）１−介して前蓋１′（１１″固定し
、該前蓋１の略中夫に直接あるいは間接に取付けたグリ
ースニップル２により充填されたグリースは前蓋ｌと車
軸端間に補給され、しかるのち、リング３のグリース孔
３１會通じて空間部にフルパックされた後、内外輪６．
７間、すなわち円筒ころ４．４が転走する軸受内部に補
給される。
該グリースの補給により軸受内部のエアーは反ｉＩ＠ｌ
端側の肩部に嵌合した後蓋５に設けたべ／ト８より外部
へ排田せしむることは、例えば実公昭４６−２０９８０
号公報および実公昭５３−１０６４６号公報に開示され
ている。
端側の肩部に嵌合した後蓋５に設けたべ／ト８より外部
へ排田せしむることは、例えば実公昭４６−２０９８０
号公報および実公昭５３−１０６４６号公報に開示され
ている。
ところが、前蓋と車軸端間の空間が比較的大きく形成さ
れているため、グリースニップルをへて充填されるグリ
ースは該空間がフルバツクされたのち、始めて軸受内部
に補給されるため、グリース補給量が前記空間分多く必
要になると同時に車輪転削や軸探傷の時に軸端部のグリ
ース會その都度拭取らなけれはならず、グリース消費量
の増大を伴う。
れているため、グリースニップルをへて充填されるグリ
ースは該空間がフルバツクされたのち、始めて軸受内部
に補給されるため、グリース補給量が前記空間分多く必
要になると同時に車輪転削や軸探傷の時に軸端部のグリ
ース會その都度拭取らなけれはならず、グリース消費量
の増大を伴う。
筐た、後蓋にぺ／トを取付けているため、後蓋の外径寸
法が車輪ボス径（内径）より大きくなっていて、車輪を
交換するさいの障害となり、内輪（軸受）お工び後蓋ｔ
″＃、ず取外せねば交換が不可能である。
法が車輪ボス径（内径）より大きくなっていて、車輪を
交換するさいの障害となり、内輪（軸受）お工び後蓋ｔ
″＃、ず取外せねば交換が不可能である。
そのため、一定期間走行後の定期検査並びに車輪交換の
さいの１つのネックとされ、これがコスト高要因の１つ
に数えられている。
さいの１つのネックとされ、これがコスト高要因の１つ
に数えられている。
「発明の目的」
本発明の技術的課題は、複列転がり軸受のころ間、特に
後蓋側のころ列にグリースが充分補給され、またグリー
ス充填用のグリース補給孔栓が組込まれる後蓋の外径を
車軸の大径部の外径工りも小さく形成し、これにより車
輪タイヤの交換をスピーディにして、作業能率をエリ一
層回上せしむる車軸の軸受装置を提供することにある。
後蓋側のころ列にグリースが充分補給され、またグリー
ス充填用のグリース補給孔栓が組込まれる後蓋の外径を
車軸の大径部の外径工りも小さく形成し、これにより車
輪タイヤの交換をスピーディにして、作業能率をエリ一
層回上せしむる車軸の軸受装置を提供することにある。
「発明の構成」
上記技術的課題全解決する本発明の構成は次のとおりで
ある。
ある。
車軸の大径部側に配設される後蓋と車軸の軸端ｆｕｌｌ
に配設される前蓋と、該前蓋と後蓋との間で車軸の軸端
部に嵌着する複列転がり軸受とで構成される車軸の軸受
装置において、該後蓋は環状で軸受側の内径は車軸との
間に空隙を有し、大径部側に外径から前記空隙に向うグ
リース補給孔が形成され、軸受側には前記空隙から軸受
内部に通じる通路が形成され、前記前蓋は、前記空隙か
ら外気に通じるベントが取付けられ、前蓋と軸受の内輪
との間に配設されるりは輪には軸受内部から車軸と前金
との間に形成される空隙に通じる通路が形成されてなる
ことを特徴とする車軸の軸受装置および第２番目の発明
は、車軸の大径部側に配設される後蓋と車軸の軸端側に
配設される前蓋と、該前蓋と後蓋との間で車軸の軸端部
に嵌着する複列転がり軸受とで構成される車軸の軸受装
置において、前記後蓋は環状で、軸受側の内径は車軸と
の間に空隙を有し、大径部側に外径から前記空隙に向う
グリース補給孔が形成され、軸受側には前記空隙から軸
受内部に通じる通路が形成されており、さらに該後蓋の
大径部側の外径は車軸の車輪嵌合部の外径エリ小さく形
成され、大径部側の一部内径は車軸に嵌合されてなるこ
と全特徴とする車軸の軸受装置にある。
に配設される前蓋と、該前蓋と後蓋との間で車軸の軸端
部に嵌着する複列転がり軸受とで構成される車軸の軸受
装置において、該後蓋は環状で軸受側の内径は車軸との
間に空隙を有し、大径部側に外径から前記空隙に向うグ
リース補給孔が形成され、軸受側には前記空隙から軸受
内部に通じる通路が形成され、前記前蓋は、前記空隙か
ら外気に通じるベントが取付けられ、前蓋と軸受の内輪
との間に配設されるりは輪には軸受内部から車軸と前金
との間に形成される空隙に通じる通路が形成されてなる
ことを特徴とする車軸の軸受装置および第２番目の発明
は、車軸の大径部側に配設される後蓋と車軸の軸端側に
配設される前蓋と、該前蓋と後蓋との間で車軸の軸端部
に嵌着する複列転がり軸受とで構成される車軸の軸受装
置において、前記後蓋は環状で、軸受側の内径は車軸と
の間に空隙を有し、大径部側に外径から前記空隙に向う
グリース補給孔が形成され、軸受側には前記空隙から軸
受内部に通じる通路が形成されており、さらに該後蓋の
大径部側の外径は車軸の車輪嵌合部の外径エリ小さく形
成され、大径部側の一部内径は車軸に嵌合されてなるこ
と全特徴とする車軸の軸受装置にある。
「発明の効果」
上記せる構成により、グリースは後蓋のグリース補給孔
を通じて■渭に必要な量を充填補給できるため、無駄が
省け、グリース消費量全削減できる。
を通じて■渭に必要な量を充填補給できるため、無駄が
省け、グリース消費量全削減できる。
特に反軸端側（後蓋側）のころ列に充分にグリースが行
き渡り、車軸のスラスト荷重を複列円筒ころ軸受の反軸
端側のころ列で負荷する形式の軸受装置として極めて有
効である。
き渡り、車軸のスラスト荷重を複列円筒ころ軸受の反軸
端側のころ列で負荷する形式の軸受装置として極めて有
効である。
また、摩耗した車輪’ｔ−１ｔｒ品と交換するさい、後
蓋の外径が車輪の内径エリ小さいから、後蓋および内輪
上乗り越えて車輪全取外すことができる。
蓋の外径が車輪の内径エリ小さいから、後蓋および内輪
上乗り越えて車輪全取外すことができる。
したがって、反軸端側の後蓋および内輪上車軸より引き
抜くための作業が不敬になり、作業時間の大幅短縮によ
り作業能率が一段と同上する。
抜くための作業が不敬になり、作業時間の大幅短縮によ
り作業能率が一段と同上する。
「実施例」
以下本発明の一実施例を示す添付図面の第１１に乃至第
３図に基いて詳細に説明する。
３図に基いて詳細に説明する。
第１図は本発明の実施例に係る車軸の軸受装置の断面図
である。
である。
なお、この装置は車軸の軸線に沿って上半分のみが図示
され、下半分は対称な構造につき図示、説明が省略され
ている。
され、下半分は対称な構造につき図示、説明が省略され
ている。
第２図は、第１図の反軸端側要部拡大断面図、第３図は
オイルシール部の拡大断面図でおる。
オイルシール部の拡大断面図でおる。
１０１は皆列転が９軸受の内輪で、該内輪１０１は車軸
１０２に締り嵌めされており、その一方の端面側、すな
わち車軸１０２の反軸端側Ｖｃｒ１つは部１０１１ ｄ
ｉ 一体重に形成され、他方の路面側すなわち軸端側に
は該内輪１０１の端面に接してつは輪１０３か取付けら
れている、 １０４は外輪で、内周の幅中央や５反軸端（Ｒ１１に片
寄° って、反軸端側のころ列からのスラスト荷重上受
けるつば部１０４１ ｋ 、その両端側には段部１０４
２が形成されており、該段５１０４２にはオイルシール
１０５が嵌着されている。
１０２に締り嵌めされており、その一方の端面側、すな
わち車軸１０２の反軸端側Ｖｃｒ１つは部１０１１ ｄ
ｉ 一体重に形成され、他方の路面側すなわち軸端側に
は該内輪１０１の端面に接してつは輪１０３か取付けら
れている、 １０４は外輪で、内周の幅中央や５反軸端（Ｒ１１に片
寄° って、反軸端側のころ列からのスラスト荷重上受
けるつば部１０４１ ｋ 、その両端側には段部１０４
２が形成されており、該段５１０４２にはオイルシール
１０５が嵌着されている。
該オイルシール１０５のリップ１０５１の内周は前記内
輪１０１０両端に接し１車軸１０２に軸端側に嵌合され
たつは輪１０３１と反軸端側に嵌合された後蓋１０６の
外周面１０３１ 、１０６１ Ｋ接して軸受をシールし
ている。該後壁１０６は環状で、大径部側の内径は車軸
１０２に嵌合し、軸受内部を密制し、軸受側の内径は車
軸１０２との間に空＠ １０６７ ’（Ｉ−有し、大径
部側に外径力）ら前記空隙１０６７に向うグリース補給
孔１０８が形成され、軸受側には前記空隙１０６７から
軸受内部に通ずる通路３０３が形成されている。
輪１０１０両端に接し１車軸１０２に軸端側に嵌合され
たつは輪１０３１と反軸端側に嵌合された後蓋１０６の
外周面１０３１ 、１０６１ Ｋ接して軸受をシールし
ている。該後壁１０６は環状で、大径部側の内径は車軸
１０２に嵌合し、軸受内部を密制し、軸受側の内径は車
軸１０２との間に空＠ １０６７ ’（Ｉ−有し、大径
部側に外径力）ら前記空隙１０６７に向うグリース補給
孔１０８が形成され、軸受側には前記空隙１０６７から
軸受内部に通ずる通路３０３が形成されている。
前蓋１０７と軸受の内輪１０１との間に配設される前記
つは輪（シールリング）１０３には軸受内部から前蓋１
０７との間に形成される空１３Ａ １０３３に通ずる通
路１０３２が形成されている。
つは輪（シールリング）１０３には軸受内部から前蓋１
０７との間に形成される空１３Ａ １０３３に通ずる通
路１０３２が形成されている。
該前蓋１０７に嵌め込まれたカバー１０９には前記空隙
１０３３から外気に通ずるベニｙ％ｌが形成され、該べ
／ト用孔１０９１にベニｙ ） １１０が取付けられて
いる。前記後蓋１０６の外周面１０６１に接しているオ
イルシール１０５の水切り１０６４と該後蓋１０６の大
径部１１３側の外周面１０６３とは僅少な間隙をもって
ラビリ／ス部１０６５が形成され、また水切り１０６４
の一部分に切欠き１０６６が形成され工いる。
１０３３から外気に通ずるベニｙ％ｌが形成され、該べ
／ト用孔１０９１にベニｙ ） １１０が取付けられて
いる。前記後蓋１０６の外周面１０６１に接しているオ
イルシール１０５の水切り１０６４と該後蓋１０６の大
径部１１３側の外周面１０６３とは僅少な間隙をもって
ラビリ／ス部１０６５が形成され、また水切り１０６４
の一部分に切欠き１０６６が形成され工いる。
該切欠き１０６６はラビリ／ス機能を維持しながら前記
後蓋１０６のグリース補給のためのグリース補給孔１０
８から軸受内部へグリースを充填補給することができる
。
後蓋１０６のグリース補給のためのグリース補給孔１０
８から軸受内部へグリースを充填補給することができる
。
なお、符号１０８１ Ｖｉミグリース給孔栓でらる。
該後蓋１０６の外径（外周面１０６３ ）は車軸１０２
の嵌合部の外径すなわち大径部１１３の径より小さく形
成されている。
の嵌合部の外径すなわち大径部１１３の径より小さく形
成されている。
１１５は車軸１０２の軸端側縮径部１１６に形成された
周＃ｌ １１６１に嵌挿された止めリングで、該止めり
ング１１５の外径は前記縮径部に嵌め込まれたカラー１
１７の突出部の内周面に接している。
周＃ｌ １１６１に嵌挿された止めリングで、該止めり
ング１１５の外径は前記縮径部に嵌め込まれたカラー１
１７の突出部の内周面に接している。
該カラー１１７の所要個所にねじ孔１１７１が形成され
ている。
ている。
′ 前記前蓋１０７け車軸１０２の軸ｇｓｆＩｌｌに位
置し、前記カラー１１７のねじ孔１１７１に対応するボ
ルト挿通孔１０７１が形成されておシ、該前蓋１０７の
径方向に環状の段部が形成され、該段部に前記つは輪１
０３の軸端側の端面が当接されている。
置し、前記カラー１１７のねじ孔１１７１に対応するボ
ルト挿通孔１０７１が形成されておシ、該前蓋１０７の
径方向に環状の段部が形成され、該段部に前記つは輪１
０３の軸端側の端面が当接されている。
１１８は締付はボルトで、前蓋１０７のボルト挿通孔１
０７１に回り止め部材１１９を介して挿通した後、カラ
ー１１７のねじ孔１１７１に螺合する。
０７１に回り止め部材１１９を介して挿通した後、カラ
ー１１７のねじ孔１１７１に螺合する。
１２０は内外輪１０１．１０４間に複列に配列されてい
る円筒ころ、１２１は保持器、１２２は複列ころ１２０
ところ１２０の間にある案内輪である。゛ 「作 用」 後蓋１０６のグリース補給孔１０８にグリースガン（図
示せずンヲ用いて、所定量のグリースを圧入すると、該
グリースは空隙１０６７より通路３０３ ｔｌ−へて軸
受内部に補給される。
る円筒ころ、１２１は保持器、１２２は複列ころ１２０
ところ１２０の間にある案内輪である。゛ 「作 用」 後蓋１０６のグリース補給孔１０８にグリースガン（図
示せずンヲ用いて、所定量のグリースを圧入すると、該
グリースは空隙１０６７より通路３０３ ｔｌ−へて軸
受内部に補給される。
グリースの補給に併行して軸受内部の空気は前蓋１０７
側のペン） １１０ Ｊ：り外部へ排出（空気抜）され
る。
側のペン） １１０ Ｊ：り外部へ排出（空気抜）され
る。
「効 果」
従来のものでは、比較的空間が大きい前蓋と車軸端との
空間がフルパックになってから、軸受内部のグリースが
入ったのに対し、後蓋から補給する場合には余分なグリ
ースは最少限にとソめることかできる。
空間がフルパックになってから、軸受内部のグリースが
入ったのに対し、後蓋から補給する場合には余分なグリ
ースは最少限にとソめることかできる。
また、反軸端側のころ列に充分グリースが行き渡り、特
に車軸のスラスト荷重全複列円筒ころ軸受の反軸端側の
ころ列で負荷する形式の軸受装置にとってきわめて有効
なグリース補給方式でおる。次に第２番目の発明の作用
について、摩耗した車輪（図示せず）全新品と交換する
のに車輪を引抜くさいは、前蓋、カラー、りば輪を取外
し、続いて外輪、オイルシールおよびころ列を取外す。
に車軸のスラスト荷重全複列円筒ころ軸受の反軸端側の
ころ列で負荷する形式の軸受装置にとってきわめて有効
なグリース補給方式でおる。次に第２番目の発明の作用
について、摩耗した車輪（図示せず）全新品と交換する
のに車輪を引抜くさいは、前蓋、カラー、りば輪を取外
し、続いて外輪、オイルシールおよびころ列を取外す。
後蓋の外径Ｄａ が大径部の外径ＤＡ より小さいから
、そのま＼の状態におき、後蓋および内輪全米り越えて
車輪を軸端側に引き抜くことができる。したがって、所
定期間走行後に行なわれる車軸の探傷検査並びに車輪の
交換がスピーディに処理で声、作業時間の短縮が達成で
き、作業能率を一段左向上せしむることかできる。
、そのま＼の状態におき、後蓋および内輪全米り越えて
車輪を軸端側に引き抜くことができる。したがって、所
定期間走行後に行なわれる車軸の探傷検査並びに車輪の
交換がスピーディに処理で声、作業時間の短縮が達成で
き、作業能率を一段左向上せしむることかできる。
第・１図は本発明装置の一部省略半裁断面図、第２図は
本発明装置の要部拡大断面図、第３図は本発明装置のオ
イルシール部の拡大断面図、第４図乃至第５図は車軸の
軸受ｔｉｌｌの公知例を示す断面図である。
本発明装置の要部拡大断面図、第３図は本発明装置のオ
イルシール部の拡大断面図、第４図乃至第５図は車軸の
軸受ｔｉｌｌの公知例を示す断面図である。
Claims (2)
- （１）、車軸の大径部側に配設される後蓋と車軸の軸端
側に配設される前蓋と、該前蓋と後蓋との間で車軸の軸
端部に嵌着する複列転がり軸受とで構成される車軸の軸
受装置において、該後蓋は環状で軸受側の内径は車軸と
の間に空隙金有し、大径部１１１１に外径から前記空隙
に向うグリース補給孔が形成され、軸受側には前記空隙
から軸受内部に通じる通路が形成され、前記前蓋は、前
記空隙から外気に通じるべ／トが取り付けられ、該前蓋
と軸受の内輪との間に配設されるつけ輪には軸受内部か
ら車軸と前蓋との間に形成される空隙に通じる通路が形
成されてなるととｔ−％徴とする車軸の軸受装置。 - （２）、車軸の大径部側に配設される後蓋と、車軸の軸
端側に配設される前蓋と、該前蓋と後蓋との間で車軸の
軸端部に嵌着する複列転がり軸受とで構成される車軸の
軸受装置において、前記後蓋は環状で、軸受側の内径は
車軸との間に空隙１有し、大径部側に外径から前記空隙
に向うグリース補給孔が形成され、軸受側には前記空隙
から軸受内部に通じる通路が形成されており、さらに該
後蓋の大径部側の外径は車軸の車輪、嵌合部の外径より
小さく形成され、大径部側の一部内径は車軸に嵌会され
てなること管特徴とする車軸の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59104815A JPH0674812B2 (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 鉄道車輛の車軸の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59104815A JPH0674812B2 (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 鉄道車輛の車軸の軸受装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22507093A Division JPH06173964A (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | 鉄道車輛の車軸の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249726A true JPS60249726A (ja) | 1985-12-10 |
| JPH0674812B2 JPH0674812B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=14390902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59104815A Expired - Lifetime JPH0674812B2 (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 鉄道車輛の車軸の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674812B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010100196A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Ntn Corp | 鉄道車両車軸用軸受装置 |
| JP2011208682A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Ntn Corp | 鉄道車両用車軸軸受ユニット |
| CN110173566A (zh) * | 2019-04-25 | 2019-08-27 | 湖南橡塑密封件厂有限公司 | 轴系密封可调节耐磨耐用装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5310646U (ja) * | 1976-07-06 | 1978-01-28 | ||
| JPS5656923U (ja) * | 1979-10-08 | 1981-05-16 |
-
1984
- 1984-05-25 JP JP59104815A patent/JPH0674812B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5310646U (ja) * | 1976-07-06 | 1978-01-28 | ||
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| JP2011208682A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Ntn Corp | 鉄道車両用車軸軸受ユニット |
| CN110173566A (zh) * | 2019-04-25 | 2019-08-27 | 湖南橡塑密封件厂有限公司 | 轴系密封可调节耐磨耐用装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674812B2 (ja) | 1994-09-21 |
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