JPS60249733A - クラツチブ−スタ - Google Patents
クラツチブ−スタInfo
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- JPS60249733A JPS60249733A JP59105572A JP10557284A JPS60249733A JP S60249733 A JPS60249733 A JP S60249733A JP 59105572 A JP59105572 A JP 59105572A JP 10557284 A JP10557284 A JP 10557284A JP S60249733 A JPS60249733 A JP S60249733A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- lever
- booster
- control valve
- valve
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/40—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems
- B60T13/44—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems with two-chamber booster units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0212—Details of pistons for primary or secondary cylinders especially adapted for fluid control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、産業上の利用分野
本発明はパワーピストンと制御弁を備えたクラッチブー
スタに係り、特に上記制御弁とクラッチペダルを機械的
リンク手段によって連結するとともに、上記リンク手段
の構成要素として少なくとも１つの回動レバーを採用し
、この回動レバーを出力ロンドに回動自在に取付けるこ
とによって、クラッチペダル踏力を出力ロソドの往動方
向に作用させ得るようにしたクラッチブースタに関する
。
スタに係り、特に上記制御弁とクラッチペダルを機械的
リンク手段によって連結するとともに、上記リンク手段
の構成要素として少なくとも１つの回動レバーを採用し
、この回動レバーを出力ロンドに回動自在に取付けるこ
とによって、クラッチペダル踏力を出力ロソドの往動方
向に作用させ得るようにしたクラッチブースタに関する
。
ｂ、従来技術
従来のクラッチブースタは、例えば実用昭５４−１４２
７４３号公報に示されている如くクラッチペダル踏力を
マスクシリンダによって油圧に変換し、この油圧によっ
てブースタの制御弁を開閉制御するように構成されてお
り、マスクシリンダや油圧配管を配設したり、ブースタ
にハイドロリックシリンダ部を設けなければならないな
ど構造的にも複雑であり、コスト的に不利であった。
７４３号公報に示されている如くクラッチペダル踏力を
マスクシリンダによって油圧に変換し、この油圧によっ
てブースタの制御弁を開閉制御するように構成されてお
り、マスクシリンダや油圧配管を配設したり、ブースタ
にハイドロリックシリンダ部を設けなければならないな
ど構造的にも複雑であり、コスト的に不利であった。
Ｃ９発明の目的
本発明は上述した問題点を有効に解決すべく発明するに
至ったものであって、その目的は構造的に簡単なクラッ
チブースタを提供することにある。
至ったものであって、その目的は構造的に簡単なクラッ
チブースタを提供することにある。
ｄ０発明の構成
本発明の要旨は、クラッチペダルの操作力を倍力してタ
ラソチレバーに伝達するタラソチブース° タにおいて
、ａ）上記クラッチレバ−と出力ロッドを介して連結さ
れ、外部圧力源から供給される流体圧にて駆動されるパ
ワーピストンと、ｂ）上記パワーピストンに対する上記
流体圧の供給通路に配設された制御弁と、Ｃ）中間部が
上記出力ロッドに回動自在に指示された回動レバーと、
ｄ）一端部が上記クラッチペダルに連結され、他端部が
上記回動レバーの一端部に連結されるとともに上記出力
ロッドの往動方向に沿って張設された連結索と、ｅ）上
記制御弁と回動レバーの他端部とを連結し、上記連結索
を上記出力ロッドの往動方向に引張ったとき、上記制御
弁を作動する連結手段と、をそれぞれ備えたことを特徴
とするクラッチブースタにある。
ラソチレバーに伝達するタラソチブース° タにおいて
、ａ）上記クラッチレバ−と出力ロッドを介して連結さ
れ、外部圧力源から供給される流体圧にて駆動されるパ
ワーピストンと、ｂ）上記パワーピストンに対する上記
流体圧の供給通路に配設された制御弁と、Ｃ）中間部が
上記出力ロッドに回動自在に指示された回動レバーと、
ｄ）一端部が上記クラッチペダルに連結され、他端部が
上記回動レバーの一端部に連結されるとともに上記出力
ロッドの往動方向に沿って張設された連結索と、ｅ）上
記制御弁と回動レバーの他端部とを連結し、上記連結索
を上記出力ロッドの往動方向に引張ったとき、上記制御
弁を作動する連結手段と、をそれぞれ備えたことを特徴
とするクラッチブースタにある。
Ｃ０実施例
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図はクラッチ操作装置の概略を示したものであって、
同図において１はエンジン、２はハンドル、３ばクラッ
チペダル、４はクラッチブースタ、５はコンプレッサ、
６はニアリザーバ、７．８はエアホース、９はタラソチ
レバーである。
１図はクラッチ操作装置の概略を示したものであって、
同図において１はエンジン、２はハンドル、３ばクラッ
チペダル、４はクラッチブースタ、５はコンプレッサ、
６はニアリザーバ、７．８はエアホース、９はタラソチ
レバーである。
クラッチブースタ４は、詳しくは第２図に示す如くパワ
ーシリンダ部１１とコントロールバルブ部１２を有して
いる。パワーシリンダ部１１は、ハウジング１３に取付
けられた円筒形のシリンダシェル１４と、このシリンダ
シェル１４内に配設されたパワーピストン１５とで構成
され、このパワーピストン１５はシリンダシェル１４内
に配設された戻しばね１６にて第２図で矢印ａ方向に常
時付勢されている。ハウジング１３にはシリンダシェル
１４の軸線方向に延びたシリンダ孔１７が形成されてお
り、このシリンダ孔１７内にガイドブツシュ１８が固定
的に嵌合されている。そしてパワーピストン１５に取付
けられたロッド１９の先端部がこのガイドブツシュ１８
に摺動自在 。
ーシリンダ部１１とコントロールバルブ部１２を有して
いる。パワーシリンダ部１１は、ハウジング１３に取付
けられた円筒形のシリンダシェル１４と、このシリンダ
シェル１４内に配設されたパワーピストン１５とで構成
され、このパワーピストン１５はシリンダシェル１４内
に配設された戻しばね１６にて第２図で矢印ａ方向に常
時付勢されている。ハウジング１３にはシリンダシェル
１４の軸線方向に延びたシリンダ孔１７が形成されてお
り、このシリンダ孔１７内にガイドブツシュ１８が固定
的に嵌合されている。そしてパワーピストン１５に取付
けられたロッド１９の先端部がこのガイドブツシュ１８
に摺動自在 。
に挿入されている。
上記シリンダ孔１７内には中継ピストン２３が挿入され
ている。この中継ピストン２３の両端部には受け孔２４
．２５がそれぞれ形成されており、一方の受け孔２４に
ロッド１９の先端部が挿脱自在に挿入されている。また
他方の受け孔２５には出力ロソｌ゛２６の体間節部２７
が挿入された後方シメ固定されている。
ている。この中継ピストン２３の両端部には受け孔２４
．２５がそれぞれ形成されており、一方の受け孔２４に
ロッド１９の先端部が挿脱自在に挿入されている。また
他方の受け孔２５には出力ロソｌ゛２６の体間節部２７
が挿入された後方シメ固定されている。
シリンダ孔１７の外側に突出した出力ロット２６の端部
には支持金具２８が取付けられ、この支持金具２８は調
整ねし２９と取付金具３０を介してクラッチレバ−９に
連結されている。調整ねじ２９はその固定ナツト３１の
左右両側で互いに逆ねじとされており、調整ねじ２９を
回転調節することによって支持金具２８と取（−１金具
３０との相互間距離を調整できるようになっている。な
おシリンダ孔１７から突出した出力ロッド２６は伸縮自
在なブーツ３２にて覆われ、シリンダ孔１７内に水や塵
埃等が浸入しないようにされている。
には支持金具２８が取付けられ、この支持金具２８は調
整ねし２９と取付金具３０を介してクラッチレバ−９に
連結されている。調整ねじ２９はその固定ナツト３１の
左右両側で互いに逆ねじとされており、調整ねじ２９を
回転調節することによって支持金具２８と取（−１金具
３０との相互間距離を調整できるようになっている。な
おシリンダ孔１７から突出した出力ロッド２６は伸縮自
在なブーツ３２にて覆われ、シリンダ孔１７内に水や塵
埃等が浸入しないようにされている。
次にコントロールバルブ部１２につき説明する。
このコントロールバルブ部１２はハウジング１３に取付
けられたシリンダ３６と、このシリンダ３６内に配設さ
れたバルブピストン３７と、ハウジング１３内に固定的
に配設されたバルブリフタ３８とによって構成されてい
る。シリンダ３６の外周面には圧力供給。
けられたシリンダ３６と、このシリンダ３６内に配設さ
れたバルブピストン３７と、ハウジング１３内に固定的
に配設されたバルブリフタ３８とによって構成されてい
る。シリンダ３６の外周面には圧力供給。
口３９が設けられ、ニアリザーバ６の圧力がエアボース
８を通じて圧力供給口３９に供給されている。
８を通じて圧力供給口３９に供給されている。
バルブピストン３７の内部には弁室４０が形成されてお
り、この弁室４０はバルブピストン３７の周壁部に形成
された連通孔４１によって圧力供給口３９と接続され、
弁室４０内に圧縮空気が導入されている。
り、この弁室４０はバルブピストン３７の周壁部に形成
された連通孔４１によって圧力供給口３９と接続され、
弁室４０内に圧縮空気が導入されている。
弁室４０内にはゴム製の弁体４２が収納されている。
この弁体４２は圧縮ばね４３によって第２図で左方向に
付勢されており、常時はバルブピストン３７の一端部に
形成された弁座部４４に圧着している。またバルブピス
トン３７は、バルブリフタ３８との間に配設された圧縮
ばね４５によって第２図で右方向に付勢されており、常
時は弁体４２がバルブリフタ３８の先端部３８ａから離
れた状態になっている。
付勢されており、常時はバルブピストン３７の一端部に
形成された弁座部４４に圧着している。またバルブピス
トン３７は、バルブリフタ３８との間に配設された圧縮
ばね４５によって第２図で右方向に付勢されており、常
時は弁体４２がバルブリフタ３８の先端部３８ａから離
れた状態になっている。
バルブリフタ３８の内部には、その軸線方向に沿って排
気通路４８が形成されている。この排気通路４８の一端
部はバルブリフタ３８の先端部３８ａに形成された排気
口４９に連通し、他端部はハウジング１３内の通路５０
を通じて排気アッセンブリ５１に接続されている。この
排気アッセンブリ５１は逆止弁５２を有し、排気作用だ
けを行なうように構成されている。また排気通路４８の
他端部はハウジング１３内の通路５５を通じてパワーシ
リンダ部１１の大気圧室５６と接続され、さらに別の通
路５７を通してシリンダ孔１７とも接続されている。
気通路４８が形成されている。この排気通路４８の一端
部はバルブリフタ３８の先端部３８ａに形成された排気
口４９に連通し、他端部はハウジング１３内の通路５０
を通じて排気アッセンブリ５１に接続されている。この
排気アッセンブリ５１は逆止弁５２を有し、排気作用だ
けを行なうように構成されている。また排気通路４８の
他端部はハウジング１３内の通路５５を通じてパワーシ
リンダ部１１の大気圧室５６と接続され、さらに別の通
路５７を通してシリンダ孔１７とも接続されている。
バルブピストン３７とバルブリフタ３８との間には変圧
室５８が形成されている。この変圧室５８はパイプ５９
によってパワーシリンダ部１１の圧力室６０と接続され
ており、バルブピストン３７が第２図で左方向に往動す
ると、弁室４０内の圧縮空気が変圧室５８とパイプ５９
を通して圧力室６０に導入されるようになっている。
室５８が形成されている。この変圧室５８はパイプ５９
によってパワーシリンダ部１１の圧力室６０と接続され
ており、バルブピストン３７が第２図で左方向に往動す
ると、弁室４０内の圧縮空気が変圧室５８とパイプ５９
を通して圧力室６０に導入されるようになっている。
支持金具２８には支点ビン６４が設けられ、この支点ピ
ン６４に回動レバー６５の中間部が回動自在に取付けら
れている。この回動レバー６５の一端部は、第１図およ
び第２図に示す如くワイヤ６６によってクラッチペダル
３と連結されている。回動レバー６５に連結されたワイ
ヤ６６の端部は、出力ロッド２６の往動方向（第２図で
矢印Ｃにて示す）に向って張設されており、クラッチペ
ダル３を踏込むとワイヤ６６が第２図で矢印ｄ方向に引
張られるように構成されている。一方、回動レバー６５
の他端部にはビン６７によって取イ」金具６８が取付け
られており、この取付金具６８には連結手段としての連
結ロッド６９の一端部がねし結合されている。この連結
ロット６９の他端部は、バルブピストン３７の端部に形
成された受け孔７０に挿入されている。なお連結ロット
６９の外周は伸縮自在なブーツ７１にて覆われ、シリン
ダ３６の内部に水や塵埃等が浸入しないよらにされてい
る。
ン６４に回動レバー６５の中間部が回動自在に取付けら
れている。この回動レバー６５の一端部は、第１図およ
び第２図に示す如くワイヤ６６によってクラッチペダル
３と連結されている。回動レバー６５に連結されたワイ
ヤ６６の端部は、出力ロッド２６の往動方向（第２図で
矢印Ｃにて示す）に向って張設されており、クラッチペ
ダル３を踏込むとワイヤ６６が第２図で矢印ｄ方向に引
張られるように構成されている。一方、回動レバー６５
の他端部にはビン６７によって取イ」金具６８が取付け
られており、この取付金具６８には連結手段としての連
結ロッド６９の一端部がねし結合されている。この連結
ロット６９の他端部は、バルブピストン３７の端部に形
成された受け孔７０に挿入されている。なお連結ロット
６９の外周は伸縮自在なブーツ７１にて覆われ、シリン
ダ３６の内部に水や塵埃等が浸入しないよらにされてい
る。
クラ、チブースタ４は上述の如く構成されてなり、圧力
供給口３９に圧縮空気が供給されているいわゆるサーボ
状態においては、クラッチペダル３の踏力がタラソチブ
ースタ４によって倍力されてクラッチレバ−９に伝達さ
れる。すなわち、クラッチペダル３を踏込むとワイヤ６
６が第２図で矢印ｄ方向に引張られ、回動し八−６５が
支点ピン６４を中心として同図で矢印ｅ方向に回動する
。回動レバー６５が矢印ｅ方向に回動すると、連結ロッ
ド６９が矢印ｆ方向に移動してバルブピストン３７を押
圧し、バルブピストン３７はこの押圧力によって圧縮ば
ね４５に抗して同方向に往動する。この結果、弁体４２
がバルブリフタ３８の先端部３８ ａによって押圧され
て相対的に持上げられ、排気１」４９が弁体４２によっ
て閉塞されるとともに弁座部４４が開放される。
供給口３９に圧縮空気が供給されているいわゆるサーボ
状態においては、クラッチペダル３の踏力がタラソチブ
ースタ４によって倍力されてクラッチレバ−９に伝達さ
れる。すなわち、クラッチペダル３を踏込むとワイヤ６
６が第２図で矢印ｄ方向に引張られ、回動し八−６５が
支点ピン６４を中心として同図で矢印ｅ方向に回動する
。回動レバー６５が矢印ｅ方向に回動すると、連結ロッ
ド６９が矢印ｆ方向に移動してバルブピストン３７を押
圧し、バルブピストン３７はこの押圧力によって圧縮ば
ね４５に抗して同方向に往動する。この結果、弁体４２
がバルブリフタ３８の先端部３８ ａによって押圧され
て相対的に持上げられ、排気１」４９が弁体４２によっ
て閉塞されるとともに弁座部４４が開放される。
そしてニアリザーバ６の圧縮空気がエアホース８−圧力
供給口３９一連通孔４１−弁室４０→変圧室５８−・パ
イプ５９の順序でパワーシリンダ部１１の圧力室６０に
導入され、この圧力によってパワーピストン１５が戻し
ばね１６に抗して第２図で矢印す方向に往動する。この
パワーピストン１５の往動力はロッド１９と中継ピスト
ン２３を介して出力ロット２６に伝達され、出力ロッド
２６が第２図で矢印Ｃ方向に往動する。この出力ロット
２６の往動力はさらに支持金具２８、調整ねじ２９およ
び取付金具３０を介してタラソチレハー９に伝達され、
クラッチレバ−９が第２図で矢印ｇ方向に回動して図示
しないクラッチの接続が解除される。なおこの際、シリ
ンダ孔１７および大気圧室５６の容積変化による余剰空
気は、通路５０．５５および５７を通じて排気アッセン
ブリ５１から外部に排気される。
供給口３９一連通孔４１−弁室４０→変圧室５８−・パ
イプ５９の順序でパワーシリンダ部１１の圧力室６０に
導入され、この圧力によってパワーピストン１５が戻し
ばね１６に抗して第２図で矢印す方向に往動する。この
パワーピストン１５の往動力はロッド１９と中継ピスト
ン２３を介して出力ロット２６に伝達され、出力ロッド
２６が第２図で矢印Ｃ方向に往動する。この出力ロット
２６の往動力はさらに支持金具２８、調整ねじ２９およ
び取付金具３０を介してタラソチレハー９に伝達され、
クラッチレバ−９が第２図で矢印ｇ方向に回動して図示
しないクラッチの接続が解除される。なおこの際、シリ
ンダ孔１７および大気圧室５６の容積変化による余剰空
気は、通路５０．５５および５７を通じて排気アッセン
ブリ５１から外部に排気される。
次にクラッチペダル３を開放すると、バルブピストン３
７が圧縮ばね４５と変圧室５８の圧力によって第２図に
示す如く復動し、弁座部４４が弁体４２によって閉塞さ
れるとともに排気口４９が開放され、パワーシリンダ部
１１の圧力室６０の圧縮空気が、パイプ５９−変圧室５
８→排気口４９→排気通路４８−通路５〇−排気テラセ
ンブリ５１の順序で外部に排気される。
７が圧縮ばね４５と変圧室５８の圧力によって第２図に
示す如く復動し、弁座部４４が弁体４２によって閉塞さ
れるとともに排気口４９が開放され、パワーシリンダ部
１１の圧力室６０の圧縮空気が、パイプ５９−変圧室５
８→排気口４９→排気通路４８−通路５〇−排気テラセ
ンブリ５１の順序で外部に排気される。
この結果圧力室６０の圧力が大気圧まで低下し、パワー
ピストン１５は戻しばね１６によって第２図に示す如く
矢印ａ方向に復動する。またクラッチレバ−９ば図示し
ない復動手段によって第２図に示す如（矢印り方向に回
動してクラッチの接続がなされるとともに、出力ロット
２６および中継ピストン２３がタラソチレハー９に押さ
れて第２図に示す状態に復動する。なおこの際、排気通
路４８を流れる圧縮空気の一部が通路５５．５７を通し
て大気圧室５６とシリンダ孔１７内に流入し、大気圧室
５６とシリンダ孔１７の容積変化が許容される。
ピストン１５は戻しばね１６によって第２図に示す如く
矢印ａ方向に復動する。またクラッチレバ−９ば図示し
ない復動手段によって第２図に示す如（矢印り方向に回
動してクラッチの接続がなされるとともに、出力ロット
２６および中継ピストン２３がタラソチレハー９に押さ
れて第２図に示す状態に復動する。なおこの際、排気通
路４８を流れる圧縮空気の一部が通路５５．５７を通し
て大気圧室５６とシリンダ孔１７内に流入し、大気圧室
５６とシリンダ孔１７の容積変化が許容される。
以上、サーボ状態におけるタラソチブースタ４の作動に
つき説明したが、このタラソチブースタ４は駐車時など
において圧力供給口３９に圧縮空気が供給されていない
いわゆるノンサーボ状態においてもクラッチ操作が可能
である。ずなわらノンサーボ状態においてクラッチペダ
ル３を踏込むと、前述のサーボ状態の場合と同様にバル
ブピストン３７が第２図で矢印ｆ方向に往動する。そし
てバルブピストン３７がハウジング１３のストッパ部７
２に当接した状態からさらにワイヤ６６を第２図で矢印
ｄ方向に引張ると、回動レバー６５がビン６７を中心と
して第２図で反時計方向に回動し、支持金具２８゜出力
ロッド２６および中継ピストン２３が第２図で矢印Ｃ方
向に一体的に往動する。この往動力は調整ねじ２９およ
び取イ」金具３０を介してクラッチレバ＝９に伝達され
、クラッチレバ−９が第２図で矢印ｇ方向に回動して図
示しないクラッチの接続が解除される。なおこの際、パ
ワーピストン１５は第２図に示す位置に停止しており、
ロッド１９の先端部は中継ピストン２３から離れる。
つき説明したが、このタラソチブースタ４は駐車時など
において圧力供給口３９に圧縮空気が供給されていない
いわゆるノンサーボ状態においてもクラッチ操作が可能
である。ずなわらノンサーボ状態においてクラッチペダ
ル３を踏込むと、前述のサーボ状態の場合と同様にバル
ブピストン３７が第２図で矢印ｆ方向に往動する。そし
てバルブピストン３７がハウジング１３のストッパ部７
２に当接した状態からさらにワイヤ６６を第２図で矢印
ｄ方向に引張ると、回動レバー６５がビン６７を中心と
して第２図で反時計方向に回動し、支持金具２８゜出力
ロッド２６および中継ピストン２３が第２図で矢印Ｃ方
向に一体的に往動する。この往動力は調整ねじ２９およ
び取イ」金具３０を介してクラッチレバ＝９に伝達され
、クラッチレバ−９が第２図で矢印ｇ方向に回動して図
示しないクラッチの接続が解除される。なおこの際、パ
ワーピストン１５は第２図に示す位置に停止しており、
ロッド１９の先端部は中継ピストン２３から離れる。
次にクラッチペダル３を解放すると、クラッチレバ−９
がその復動手段によって第２図で矢印ｈ方向に回動して
クラッチの接続がなされるとともに、出力ロット２６お
よび中継ピストン２３がクラッチレバ−９に押されて第
２図に示す状態に復動する。またバルブピストン３７ば
圧縮ばね４５によって第２図に示す如く復動する。
がその復動手段によって第２図で矢印ｈ方向に回動して
クラッチの接続がなされるとともに、出力ロット２６お
よび中継ピストン２３がクラッチレバ−９に押されて第
２図に示す状態に復動する。またバルブピストン３７ば
圧縮ばね４５によって第２図に示す如く復動する。
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は上
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
。例えば上記実施例では回動レバー６５とバルブピスト
ン３７とを連結ロッド６９で連結したが、コントロール
バルブ部１２の構造ないしバルブピストン３７の往動方
向如何によっては、回動レバー６５とバルブピストン３
７との間に種々のリンク機構を配設するようにしてもよ
い。
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
。例えば上記実施例では回動レバー６５とバルブピスト
ン３７とを連結ロッド６９で連結したが、コントロール
バルブ部１２の構造ないしバルブピストン３７の往動方
向如何によっては、回動レバー６５とバルブピストン３
７との間に種々のリンク機構を配設するようにしてもよ
い。
ｆ１発明の効果
本発明は上述の如く、クラッチブースタの出力ロッドに
回動レバーを取付け、上記回動レバーとクラッチペダル
を連結索にて連結するとともに上記回動レバーと制御弁
を連結部材にて連結し、上記クラッチペダルを踏込んで
上記連結索を上記出力ロッドの往動方向に引張ったとき
上記制御弁を開放するようにしたものであるから、クラ
ッチブースタに流体圧が供給されているサーボ状態にお
いては通常のブースタと同様にクラッチペダル踏力を倍
力してフランチレバーに伝達することができるとともに
、クラッチブースタに流体圧が供給されていないノンサ
ーボ状態においても、上記クラッチペダル踏力を上記連
結索と回動レバーとを介して上記出力ロッドに対してそ
の往動方向に作用させることができるので、マニュアル
によるクラッチ操作が可能である。従って例えばトラン
スミッションをローギヤにセソＩ−して長期間駐車シた
場合に、クラッチブースタがエンジンの停止によってノ
ンサーボ状態になっていても、マニュアルによってクラ
ッチの接続を解除することができるので、ｌ・ランスミ
ッションをいちいちニュートラルに戻すことなくエンジ
ンを始動することができる。
回動レバーを取付け、上記回動レバーとクラッチペダル
を連結索にて連結するとともに上記回動レバーと制御弁
を連結部材にて連結し、上記クラッチペダルを踏込んで
上記連結索を上記出力ロッドの往動方向に引張ったとき
上記制御弁を開放するようにしたものであるから、クラ
ッチブースタに流体圧が供給されているサーボ状態にお
いては通常のブースタと同様にクラッチペダル踏力を倍
力してフランチレバーに伝達することができるとともに
、クラッチブースタに流体圧が供給されていないノンサ
ーボ状態においても、上記クラッチペダル踏力を上記連
結索と回動レバーとを介して上記出力ロッドに対してそ
の往動方向に作用させることができるので、マニュアル
によるクラッチ操作が可能である。従って例えばトラン
スミッションをローギヤにセソＩ−して長期間駐車シた
場合に、クラッチブースタがエンジンの停止によってノ
ンサーボ状態になっていても、マニュアルによってクラ
ッチの接続を解除することができるので、ｌ・ランスミ
ッションをいちいちニュートラルに戻すことなくエンジ
ンを始動することができる。
またクラッチペダルとブースタの制御弁とを連結索１回
動レバーおよび連結手段からなるいわゆる機械的リンク
手段によって連結しているため、従来のクラッチブース
タに採用されていたマスクシリンダや油圧配管からなる
いわゆる流体リンク手段に比べて構造的に簡単であり、
ブースタの周辺設備のコストダウンを図れる。またクラ
ッチブースタのハイドロリックシリンダ部が不要となる
ため、ブースフ自体の構造も簡単にでき、そのコストダ
ウンを図れる。さらに流体リンク手段を採用していない
ので、流体リンク手段に用いられるブレーキ液の液量に
ついての定期点検が不要となるなど、メインテナンスの
簡略化をも図れる。
動レバーおよび連結手段からなるいわゆる機械的リンク
手段によって連結しているため、従来のクラッチブース
タに採用されていたマスクシリンダや油圧配管からなる
いわゆる流体リンク手段に比べて構造的に簡単であり、
ブースタの周辺設備のコストダウンを図れる。またクラ
ッチブースタのハイドロリックシリンダ部が不要となる
ため、ブースフ自体の構造も簡単にでき、そのコストダ
ウンを図れる。さらに流体リンク手段を採用していない
ので、流体リンク手段に用いられるブレーキ液の液量に
ついての定期点検が不要となるなど、メインテナンスの
簡略化をも図れる。
図面は本発明の一実施例を示したものであって、第１図
はクラッチ操作装置の概略構成図、第２図はクラッチブ
ースタの縦断面図である。 ３・・・クラッチペダル、４・・・クラッチブースタ、
９・・・フランチレバー、ｌｌ・・・パワーシリンダ部
、１２・・・コントロールバルブ部、 １５・・・パワーピストン、２６・・・出力ロッド、３
７・・・バルブピストン、３８・・・バルブリフタ、３
９・・・圧力供給口、 ４２・・・弁体（制御弁）、５
１・・・排気アッセンブリ、 ６５・・・回動レバー、
６６・・・ワイヤ（連結索）、 ６９・・・連結ロッド（連結手段）。 ＃１１１図 手続補正書（自発） 昭和６０年 ４月 ８日 】、事件の表示 昭和５９年特許願第１０５５７２号 ２、発明の名称 タラソチブースタ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 − 名称 自動車機器株式会社 ４、代理人 〒１０７ （ほか１名） 補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙のとおり訂正する
。 特許請求の範囲 タラノチペダルの操作力を倍力してタラノチレハーに伝
達するタラノチブースタにおいて、 ａ） 上記タラソチレハーと出力ロットを介して連結さ
れ、外部圧力源から供給される流体圧にて駆動されるパ
ワーピストンと、 ｂ） 上記パワーピストンに対する上記流体圧の供給通
路に配設された制御弁と、 Ｃ） 中間部が」１記出力ロッドに回動自在に支持され
た回動レバーと、 ｄ） 一端部が上記タラノチペダルに連結され、他端部
が」二記凹動レバーの一端部に連結されるとともに上記
出力ロッドの往動方向に沿って張設された連結索と、ｅ
） 上記制御弁と回動レバーの他端部とを連結し、」二
記連結索を上記出力ロットの往動方向に引張ったとき、
上記制御弁を作動する連結手段と、 をそれぞれ備えたごとを特徴とするタラソチブースク。
はクラッチ操作装置の概略構成図、第２図はクラッチブ
ースタの縦断面図である。 ３・・・クラッチペダル、４・・・クラッチブースタ、
９・・・フランチレバー、ｌｌ・・・パワーシリンダ部
、１２・・・コントロールバルブ部、 １５・・・パワーピストン、２６・・・出力ロッド、３
７・・・バルブピストン、３８・・・バルブリフタ、３
９・・・圧力供給口、 ４２・・・弁体（制御弁）、５
１・・・排気アッセンブリ、 ６５・・・回動レバー、
６６・・・ワイヤ（連結索）、 ６９・・・連結ロッド（連結手段）。 ＃１１１図 手続補正書（自発） 昭和６０年 ４月 ８日 】、事件の表示 昭和５９年特許願第１０５５７２号 ２、発明の名称 タラソチブースタ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 − 名称 自動車機器株式会社 ４、代理人 〒１０７ （ほか１名） 補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙のとおり訂正する
。 特許請求の範囲 タラノチペダルの操作力を倍力してタラノチレハーに伝
達するタラノチブースタにおいて、 ａ） 上記タラソチレハーと出力ロットを介して連結さ
れ、外部圧力源から供給される流体圧にて駆動されるパ
ワーピストンと、 ｂ） 上記パワーピストンに対する上記流体圧の供給通
路に配設された制御弁と、 Ｃ） 中間部が」１記出力ロッドに回動自在に支持され
た回動レバーと、 ｄ） 一端部が上記タラノチペダルに連結され、他端部
が」二記凹動レバーの一端部に連結されるとともに上記
出力ロッドの往動方向に沿って張設された連結索と、ｅ
） 上記制御弁と回動レバーの他端部とを連結し、」二
記連結索を上記出力ロットの往動方向に引張ったとき、
上記制御弁を作動する連結手段と、 をそれぞれ備えたごとを特徴とするタラソチブースク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クラッチペダルの操作力を倍力してタラソチレバーに伝
達するクラッチブースタにおいて、ａ）上記タラソチレ
バーと出力ロンドを介して連結され、外部圧力源から供
給される流体圧にて駆動されるパワーピストンと、 ｂ）上記パワーピストンに対する上記流体圧の供給通路
に配設された制御弁と、 Ｃ）中間部が上記出力ロンドに回動自在に指示された回
動レバーと、 ｄ）一端部が上記クラッチペダルに連結され、他端部が
上記回動レバーの一端部に連結されるとともに上記出力
ロンドの往動方向に沿って張設された連結索と、 ｅ）上記制御弁と回動レバーの他端部とを連結し上記連
結索を上記出力ロンドの往動方向に引張ったとき、上記
制御弁を作動する連結手段と、をそれぞれ備えたことを
特徴とするクラッチブースタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59105572A JPS60249733A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | クラツチブ−スタ |
| US06/734,102 US4955198A (en) | 1984-05-24 | 1985-05-15 | Clutch booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59105572A JPS60249733A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | クラツチブ−スタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249733A true JPS60249733A (ja) | 1985-12-10 |
| JPH0148414B2 JPH0148414B2 (ja) | 1989-10-19 |
Family
ID=14411234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59105572A Granted JPS60249733A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | クラツチブ−スタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4955198A (ja) |
| JP (1) | JPS60249733A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4987983A (en) * | 1989-07-17 | 1991-01-29 | Adams Madison B | Dual-mode powered clutch actuator |
| CN104912961A (zh) * | 2015-06-10 | 2015-09-16 | 温州市东启汽车零部件制造有限公司 | 带流量控制截流阀离合器分泵 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100495861B1 (ko) * | 2002-08-28 | 2005-06-16 | 김장수 | 자동차용 클러치 작동장치 |
| CN2846243Y (zh) * | 2005-12-12 | 2006-12-13 | 瑞立集团有限公司 | 内呼吸式弹簧制动气室 |
| CN2859411Y (zh) * | 2005-12-12 | 2007-01-17 | 瑞立集团有限公司 | 车用空气干燥器 |
| CN2878124Y (zh) * | 2005-12-12 | 2007-03-14 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 汽车离合器助力器 |
| KR100828686B1 (ko) | 2006-10-31 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더 |
| CN102678785A (zh) * | 2011-03-17 | 2012-09-19 | 李立军 | 改进型汽车离合器助力器 |
| CN104192109B (zh) * | 2014-09-24 | 2016-06-08 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种带制动主缸的气压助力器 |
| CN107339419A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-11-10 | 武汉理工大学 | 用于离合器助力缸的二位三通控制阀 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52133454A (en) * | 1976-05-03 | 1977-11-08 | Dana Corp | Apparatus for clutch operation |
| JPS54142743U (ja) * | 1978-03-29 | 1979-10-03 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE696227C (de) * | 1937-05-26 | 1940-09-14 | Magneti Marelli Spa | Vorrichtung fuer die Servosteuerung von Fluessigkeitsbremsen fuer Fahrzeuge |
| US2855901A (en) * | 1956-08-06 | 1958-10-14 | Bendix Aviat Corp | Power braking system |
| US2934042A (en) * | 1957-10-22 | 1960-04-26 | Kelsey Hayes Co | Booster mechanism |
| US3059434A (en) * | 1960-03-07 | 1962-10-23 | Dewandre Co Ltd C | Fluid pressure operated servo braking mechanisms |
| US3548981A (en) * | 1969-02-25 | 1970-12-22 | Twin Disc Inc | Power shift transmission having synchronized clutch control |
| FR2396678A1 (fr) * | 1977-07-07 | 1979-02-02 | Ferodo Sa | Dispositif de freinage assiste |
| FR2409892A1 (fr) * | 1977-11-28 | 1979-06-22 | Ferodo Sa | Dispositif de freinage assiste |
| FR2448463A1 (fr) * | 1979-02-06 | 1980-09-05 | Ferodo Sa | Dispositif de freinage assiste |
| US4419923A (en) * | 1979-07-17 | 1983-12-13 | Nisshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Toggle assembly for vehicles or cars |
| DE3128317A1 (de) * | 1981-07-17 | 1983-01-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulischer kraftverstaerker |
-
1984
- 1984-05-24 JP JP59105572A patent/JPS60249733A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-15 US US06/734,102 patent/US4955198A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52133454A (en) * | 1976-05-03 | 1977-11-08 | Dana Corp | Apparatus for clutch operation |
| JPS54142743U (ja) * | 1978-03-29 | 1979-10-03 |
Cited By (2)
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| US4987983A (en) * | 1989-07-17 | 1991-01-29 | Adams Madison B | Dual-mode powered clutch actuator |
| CN104912961A (zh) * | 2015-06-10 | 2015-09-16 | 温州市东启汽车零部件制造有限公司 | 带流量控制截流阀离合器分泵 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0148414B2 (ja) | 1989-10-19 |
| US4955198A (en) | 1990-09-11 |
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