JPH0112014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のクラツチ機構における半クラツ
チ状態を防止する装置に関するものである。

［従来の技術］ 運転者が習慣から常時クラツチペダルに足を載
せていると、クラツチ機構が半クラツチ状態とな
り、動力伝達効率が低下するばかりでなく、クラ
ツチフエーシングが異常に摩耗する。

油圧式クラツチ機構の場合、この問題は配管中
に挿入接続した電磁開閉弁を通常は閉じておくこ
とにより解決できるが、普通のクラツチ機構には
適用できない。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題を解消するために、
クラツチペダルに軽く足を載せる程度の荷重では
クラツチペダルが作動しない、普通のクラツチ機
構にも適用可能な半クラツチ防止装置を提供する
ことにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はシ
リンダにピストンを嵌合して両端空気室を区画
し、シリンダとピストンに結合したロツドとの一
方をペダルレバーに、他方を車体側に連結し、ピ
ストンに設けた通孔にピストンの戻り運動時開く
逆止弁を設け、両端空気室を連通する外部通路の
一方の端部がピストンの戻り位置で閉じられるよ
うにしたものである。

［作用］ シリンダ３４の両端室を連通する外部通路３７
の端部開口３５が、ペダルレバー３の戻り位置
（クラツチ機構の接続状態）で、ピストン３１に
より閉じられているので、ピストン３１の動作が
拘束され、クラツチペダル２に軽く足を載せた程
度では半クラツチ状態とはならない。

逆止弁３３はピストン３１の戻り運動時に開
き、内部通路としての通孔３２によりシリンダ３
４の両端空気室を連通し、ピストン３１を抵抗な
く外部通路３７を閉じる位置まで戻す。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、クラツチペダル２を有す
るペダルレバー３が、車体側に支持した回動軸９
に結合される。回動軸９に結合した腕８と車体側
固定部６との間に戻しばね７が掛け渡され、回動
軸９に結合した腕５にピン４によりロツド１４が
連結される。

ロツド１４は車体側に固定支持したマスタシリ
ンダ１５のピストンに係合され、これを押すと圧
液が導管１６を経て倍力装置２３へこの時逆止弁
３３が開き、内部通路としての通孔３２によりシ
リンダ３４の両端空気室が互いに連通されるの
で、ピストン３１は抵抗なく端壁３４ａに衝合す
るまで完全に戻される。

送り出される。倍力装置２３は液圧力を負圧力
または空気圧力により倍力するものであり、ロツ
ド２２が押されると、クラツチ機構が遮断され
る。

クラツチ機構は変速機１７の一端側に結合した
ハウジング１８に収容される。クラツチ機構を遮
断・接続するクラツチレバー２０がハウジング１
８に回動軸１９により支持され、この端部にピン
２１により前述のロツド２２が連結される。この
ような構成は従来のクラツチ操作機構と同様であ
る。

第２図に示すように、本考案による半クラツチ
防止装置１３は、シリンダ３４が例えば車体側に
連結され、シリンダ３４に嵌装したピストン３１
と結合するロツド１２がピン１０によりペダルレ
バー３に連結される。シリンダ３４の内部にピス
トン３１が嵌合され、これに結合したロツド１２
がシリンダ３４の端壁３４ａから外方へ突出され
る。ピストン３１に設けた内部通路としての通孔
３２に、ピストン３１の戻り運動（左方移動）時
開く逆止弁３３が備えられる。また、ピストン３
１により仕切られるシリンダ３４の周壁両端部に
開口３５，３６が設けられ、これらの開口３５，
３６は外部通路３７により互いに連通される。特
に開口３５は端壁３４ａからストロークＳだけ離
れて配置される。

上述の構成において、クラツチペダル２に足を
載せた程度では、強に踏力を加えない限り、ペダ
ルレバー３の回動は半クラツチ防止装置１３によ
り阻止される。すなわち、クラツチペダル２に足
を載せると、ロツド１２に第２図においてピスト
ン３１を右方へ押す力が作用するが、この時逆止
弁３３が閉じ、また開口３５がピストン３１の周
面により閉じられているので、結局ピストン３１
によりシリンダ３４の右端空気室４０の空気が圧
縮されることになり、ピストン３１の運動が抑え
られる。こうして、ペダルレバー３が戻しばね７
と半クラツチ防止装置１３との抗力により回動を
阻止され、半クラツチ状態が回避される。

クラツチ機構を切る場合に、クラツチペダル２
に所定値以上の踏力を加えると、ペダルレバー３
によりロツド１２が右方へ押される。ピストン３
１が右端空気室４０の空気を圧縮しながらストロ
ークＳだけ押されると、開口３５がシリンダ３４
の左端空気室に連通するから、以後ピストン３１
は軽快に移動する。このストロークＳを得るまで
の踏力は第３図に実線で表される。なお、破線は
従来のクラツチ操作機構の特性を表す。

さらに、クラツチペダル２を踏み込むと、ロツ
ド１４によりマスタシリンダ１５の液が導管１６
を経て倍力装置２３へ圧送され、ここで空気圧に
または負圧により倍力されてロツド２２へ伝達さ
れ、クラツチレバー２０が回動軸１９とともに反
時計方向に回動され、クラツチ機構が遮断され
る。

クラツチ機構を接続する場合に、クラツチペダ
ル２に加える踏力を解除すると、戻しばね７の力
によりペダルレバー３が戻され、半クラツチ防止
装置１３のピストン３１も左方へ引き戻される。
この時逆止弁３３が開き、内部通路としての通孔
３２によりシリンダ３４の両端空気室が互いに連
通されるので、ピストン３１は抵抗なく端壁３４
ａに衝合するまで完全に戻される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、シリンダにピストンを
嵌合して両端空気室を区画し、シリンダとピスト
ンに結合したロツドとの一方をペダルレバーに、
他方を車体側に連結し、ピストンに設けた通孔に
ピストンの戻り運動時開く逆止弁を設け、両端空
気室を連通する外部通路の一方の端部がピストン
の戻り位置で閉じられるようにしたものであるか
ら、構成が簡単であり、従来のクラツチ操作機構
に何ら変更を及ぼすことなく、簡単に装着でき
る。

ペダルレバーの戻り位置で、シリンダの両端空
気室が密閉され、ペダルレバーの初期ストローク
に抗力を及ぼすので、クラツチペダルに軽く足を
載せる程度では、クラツチ機構の半クラツチ状態
が防止され、したがつて、動力伝達効率が向上
し、クラツチフエーシングの損耗が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る半クラツチ防止装置を備
えたクラツチ操作機構の概略構成図、第２図は同
半クラツチ防止装置の側面断面図、第３図は同装
置の作動説明図である。 ２……クラツチペダル、３……ペダルレバー、
５，８……腕、７……戻しばね、９……回動軸、
１２……ロツド、１３……半クラツチ防止装置、
３１……ピストン、３２……通孔、３３……逆止
弁、３４……シリンダ、３５，３６……開口、３
７……外部通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダにピストンを嵌合して両端空気室を区
   画し、シリンダとピストンに結合したロツドとの
   一方をペダルレバーに、他方を車体側に連結し、
   ピストンに設けた通孔にピストンの戻り運動時開
   く逆止弁を設け、両端空気室を連通する外部通路
   の一方の端部がピストンの戻り位置で閉じられる
   ことを特徴とする半クラツチ防止装置。