JPS60252008A - スパイクタイヤ - Google Patents
スパイクタイヤInfo
- Publication number
- JPS60252008A JPS60252008A JP59109119A JP10911984A JPS60252008A JP S60252008 A JPS60252008 A JP S60252008A JP 59109119 A JP59109119 A JP 59109119A JP 10911984 A JP10911984 A JP 10911984A JP S60252008 A JPS60252008 A JP S60252008A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- spikes
- air pressure
- spike
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000003405 preventing effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1612—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by fluid, e.g. using fluid pressure difference
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、冬期に凍結した道路を走行する自動車のスリ
ンプ防止のために使用されるスパイクタイヤに関するも
のである。
ンプ防止のために使用されるスパイクタイヤに関するも
のである。
［従来の技術］
現在使用されているスパイクタイヤは、通常スノータイ
ヤのトレッド部にスパイクを打込んだものである。この
ようなスパイクタイヤは、スパイクを効かせて氷」二や
凍結した氷雪上での駆動力及び制動力を確保している。
ヤのトレッド部にスパイクを打込んだものである。この
ようなスパイクタイヤは、スパイクを効かせて氷」二や
凍結した氷雪上での駆動力及び制動力を確保している。
ところか」二記スパイクは、非凍結路を走行する場合に
は、路面に直接圧接されることになるため、道路を損傷
するという問題がある。
は、路面に直接圧接されることになるため、道路を損傷
するという問題がある。
そこでこのような問題の解消を目的として、スパイク先
端をｌ・レッド表面より低く構成したスパイクタイヤも
開発され、使用されている。この種のタイヤではトレッ
ドの摩耗にしたがってスパイクが突出してくる訳である
。スパイクタイヤを早めに装着しても道路に損傷を与え
ず、必要な時期にはスパイクが有効に機能するようにし
ようとする趣旨である。
端をｌ・レッド表面より低く構成したスパイクタイヤも
開発され、使用されている。この種のタイヤではトレッ
ドの摩耗にしたがってスパイクが突出してくる訳である
。スパイクタイヤを早めに装着しても道路に損傷を与え
ず、必要な時期にはスパイクが有効に機能するようにし
ようとする趣旨である。
［発明が解決しようとする問題点］
スパイクタイヤが道路に損傷を与えることは。
重大な社会問題であることは言うまでもない。
上記のスパイクタイヤのうち後者のものであっても、単
にそれを装着した初期に於いて、スパイクがトレッド面
より突出していないので、道路を傷つけないのにとどま
り、根本的な解決手段とはなり得ていない。トレッドが
摩耗してスパイクが−たん突出してしまうと、凍結して
いない道路を走行する場合には、タイヤを交換する以外
には、道路を傷つけずに走行することはできない、春先
の過渡期に特に問題がある。
にそれを装着した初期に於いて、スパイクがトレッド面
より突出していないので、道路を傷つけないのにとどま
り、根本的な解決手段とはなり得ていない。トレッドが
摩耗してスパイクが−たん突出してしまうと、凍結して
いない道路を走行する場合には、タイヤを交換する以外
には、道路を傷つけずに走行することはできない、春先
の過渡期に特に問題がある。
本発明は、スパイクによって道路を損傷することのない
スパイクタイヤを提供することを目的としてなしたもの
である。
スパイクタイヤを提供することを目的としてなしたもの
である。
［問題点を解決するための手段］
本発明の構成の要旨とするところは、タイヤのトレッド
に植設したスパイクを、タイヤに充填した空気圧を増減
させることで、接地面に対して進退自在に構成したスパ
イクタイヤである。
に植設したスパイクを、タイヤに充填した空気圧を増減
させることで、接地面に対して進退自在に構成したスパ
イクタイヤである。
タイヤの空気圧の増減によってスパイクを進退自在にす
る手段は、具体的には種々考えられる。
る手段は、具体的には種々考えられる。
これを次に例示する。
たとえば、トレッドにその先端がトレッド面より後退し
た状態でスパイクを植設し、カーカスとトレッド間に介
在配置されているベルトに、スパイク植設位置に対応し
て孔を形成しておき、タイヤの空気圧を上昇させるとス
パイクが若干トレッド面より突出し、低下させると後退
するように構成する。スパイク植設位置が空気圧の影響
で膨縮し易い状態にしておく訳である。
た状態でスパイクを植設し、カーカスとトレッド間に介
在配置されているベルトに、スパイク植設位置に対応し
て孔を形成しておき、タイヤの空気圧を上昇させるとス
パイクが若干トレッド面より突出し、低下させると後退
するように構成する。スパイク植設位置が空気圧の影響
で膨縮し易い状態にしておく訳である。
あるいは、トレッドを、常時接地面となるタイヤ外周中
央部に位置するメイントレッドとその両側部に位置する
サイドトレッドとで構成し、サイドトレッドにスパイク
を植設し、°タイヤの空気圧 １を低下させるとサイド
トレッドも相対的に進出して接地面になるように構成す
る。
央部に位置するメイントレッドとその両側部に位置する
サイドトレッドとで構成し、サイドトレッドにスパイク
を植設し、°タイヤの空気圧 １を低下させるとサイド
トレッドも相対的に進出して接地面になるように構成す
る。
その他には、トレッドに配置したスパイクをタイヤの空
気圧の増減により、起伏動作するように構成する等もあ
る。
気圧の増減により、起伏動作するように構成する等もあ
る。
［作用コ
本発明はこのような構成としたので、タイヤの空気圧を
所定の高さく標準空気圧）に保持しておくと、スパイク
がトレッドの接地面から後退状態になる。
所定の高さく標準空気圧）に保持しておくと、スパイク
がトレッドの接地面から後退状態になる。
一方空気圧を上昇させ、または下降させた場合にスパイ
クが接地面に進出するようにするので、これにしたがっ
て空気圧を増減させると、スパイクが進出する訳である
。
クが接地面に進出するようにするので、これにしたがっ
て空気圧を増減させると、スパイクが進出する訳である
。
そこモ非凍結路を走行する場合は、タイヤを標準空気圧
に保持してスパイクを後退させておき、凍結路を走行す
る必要が生じた場合には、タイヤの空気圧を所定の値に
増減させてスパイクを進出させるものである。
に保持してスパイクを後退させておき、凍結路を走行す
る必要が生じた場合には、タイヤの空気圧を所定の値に
増減させてスパイクを進出させるものである。
空気圧の所定値への低下は、ゲージを用意しておけば、
これで測定しつつ簡単に行なうことができるし、空気圧
を上昇させることも、若干の追加が必要な程度であるか
ら、小型のエアタンクを用意しておけばどこでも簡単に
できる。
これで測定しつつ簡単に行なうことができるし、空気圧
を上昇させることも、若干の追加が必要な程度であるか
ら、小型のエアタンクを用意しておけばどこでも簡単に
できる。
［実施例］
以下図面に基いて本発明の一実施例を説明する。
第１図及び第２図に示したように、トレッドＴを、タイ
ヤ１の外周中央部に位置し、常時路面と接触することと
なるメイントレッド２と、その両側部に配置したサイド
トレッド３．３とで構成する。
ヤ１の外周中央部に位置し、常時路面と接触することと
なるメイントレッド２と、その両側部に配置したサイド
トレッド３．３とで構成する。
サイドトレッド３．３は、メイントレッド２の両ショル
ダ４．４の外側方に配置し、第１図に示したように、標
準空気圧のときには、若干サイドウオール５．５側に傾
斜しているように構成する。即ちこのときサイドトレッ
ド３．３のトレッド面が、第１図に示したように、メイ
ントレッド２のトレッド面より若干後退状態となってい
るようにする。
ダ４．４の外側方に配置し、第１図に示したように、標
準空気圧のときには、若干サイドウオール５．５側に傾
斜しているように構成する。即ちこのときサイドトレッ
ド３．３のトレッド面が、第１図に示したように、メイ
ントレッド２のトレッド面より若干後退状態となってい
るようにする。
サイドトレッド３．３のトレッドパターンは、雪道等で
も駆動力及び制動力に優れたブロックタイブに構成し、
各ブロック７．７・・・間のトレッド溝に、たとえば第
４図に示したように、スパイク６．６・・・を打込む。
も駆動力及び制動力に優れたブロックタイブに構成し、
各ブロック７．７・・・間のトレッド溝に、たとえば第
４図に示したように、スパイク６．６・・・を打込む。
スパイク６の先端形状は、たとえば第３図に示したよう
な大径の筒形にすると、凍結路での駆動力等の良さに加
えて雪道でのそれの向上をも図ることができる。先端形
状は、第３図に示した角筒形の他日筒形でも良い。いず
れにしてもできるだけ大径である方が良いが、このよう
に筒形であるために、スパイク先端の大径化によって生
じる重量の上昇は抑制される。
な大径の筒形にすると、凍結路での駆動力等の良さに加
えて雪道でのそれの向上をも図ることができる。先端形
状は、第３図に示した角筒形の他日筒形でも良い。いず
れにしてもできるだけ大径である方が良いが、このよう
に筒形であるために、スパイク先端の大径化によって生
じる重量の上昇は抑制される。
また第４図に示したように、トレッド面に形成されてい
るパターンのブロック７をその外形と同形状の閉環状の
板状スパイク８で囲むように構成しても同様の効果があ
るであろう。同板状スパイク８の先端がトレッド面から
若干突出しているべきことはいうまでもない。この板状
スパイク８は普通の意味ではスパイクではないが、ここ
では凍結路等での制動力及び駆動力の向上のためにタイ
ヤのトレッドに付設される突起物をスパイクと指称して
いる。
るパターンのブロック７をその外形と同形状の閉環状の
板状スパイク８で囲むように構成しても同様の効果があ
るであろう。同板状スパイク８の先端がトレッド面から
若干突出しているべきことはいうまでもない。この板状
スパイク８は普通の意味ではスパイクではないが、ここ
では凍結路等での制動力及び駆動力の向上のためにタイ
ヤのトレッドに付設される突起物をスパイクと指称して
いる。
なお一般のスパイクをサイドトレッド３．３４打込むこ
ととしても不都合はない。
ととしても不都合はない。
またに記メイントレッド２及びサイドトレッド３．３と
、カーカス９との間にはそれぞれメインベルト１０とサ
イドへルト１１、工１を配置し、メインベルト１０とサ
イドベルト１１．１１とは、相互に接している縁部でフ
レキシブルに接合しておくものとする。たとえばメツシ
ュで接続するようにしても良い。これは、サイトドｌ／
ラド３．３のタイヤ空気圧の変動に伴なう起伏動作を
容易にする趣旨である。
、カーカス９との間にはそれぞれメインベルト１０とサ
イドへルト１１、工１を配置し、メインベルト１０とサ
イドベルト１１．１１とは、相互に接している縁部でフ
レキシブルに接合しておくものとする。たとえばメツシ
ュで接続するようにしても良い。これは、サイトドｌ／
ラド３．３のタイヤ空気圧の変動に伴なう起伏動作を
容易にする趣旨である。
この実施例では以上のように構成したので、空気圧を標
準レベルに保持しておくと、サイドトレッド３．３は、
第１図に示したように、メイントレッド２より後退した
状態にあり、空気圧を若干低下させると、第２図に示し
たように、メイントレッド？かわずかに後退してサイド
トレッド３．３が起立する状態になる。
準レベルに保持しておくと、サイドトレッド３．３は、
第１図に示したように、メイントレッド２より後退した
状態にあり、空気圧を若干低下させると、第２図に示し
たように、メイントレッド？かわずかに後退してサイド
トレッド３．３が起立する状態になる。
そこで前者の場合にはメイントレッド２のみが接地し、
後者の場合には両トレッド２．３．３が共に接地するこ
とになる。
後者の場合には両トレッド２．３．３が共に接地するこ
とになる。
したがって非凍結路面を走行する場合には、空気圧を標
準レベルに保持しておけば、スパイク６．６・・・が接
地しないので、道路に損傷を与える恐れはない。しかも
泥道のような悪路の走行に於いては、サイドトレッド３
．３のスパイク６．６・・・がスリップ防止に役立つこ
とがあると思われる。
準レベルに保持しておけば、スパイク６．６・・・が接
地しないので、道路に損傷を与える恐れはない。しかも
泥道のような悪路の走行に於いては、サイドトレッド３
．３のスパイク６．６・・・がスリップ防止に役立つこ
とがあると思われる。
また非凍結路を標準空気圧で走行する場合でも急ブレー
キをかけたような場合には、タイヤ１が接地部分で圧縮
され、サイドトレッド３．３が相対的に進出して接地す
るに至り、制動効果を高める効果もある。
キをかけたような場合には、タイヤ１が接地部分で圧縮
され、サイドトレッド３．３が相対的に進出して接地す
るに至り、制動効果を高める効果もある。
一方凍結路面を走行する場合には、若干空気圧を低下さ
せれば、メイントレッド２が少しだけ後退し、逆にサイ
ドトレッド３．３が起立するので、両トレッド２．３．
３のトレッド面がほぼ同一高さになり、両トレッド面が
路面に接触するようになる。したがってサイドトレッド
３．３のスパイク６．６・・・が機能することになり、
凍結路での駆動力及び制動力が確保されるようになる。
せれば、メイントレッド２が少しだけ後退し、逆にサイ
ドトレッド３．３が起立するので、両トレッド２．３．
３のトレッド面がほぼ同一高さになり、両トレッド面が
路面に接触するようになる。したがってサイドトレッド
３．３のスパイク６．６・・・が機能することになり、
凍結路での駆動力及び制動力が確保されるようになる。
また既述のように、空気圧の低下はゲージを用意してお
けば、これにより正確に行ない得るし。
けば、これにより正確に行ない得るし。
空気圧の上昇は、わずかの追加しか必要ではないので、
小型のエアタンクを用意しておけば簡単にできる。
小型のエアタンクを用意しておけば簡単にできる。
［発明の効果］
以」二の説明から理解されるように、本発明のスパイク
タイヤによれば、自動車による凍結路の安全走行の確保
、及び非凍結路走行時のスパイクによる道路損傷問題の
解消という所期の目的を達成することができる。更には
使用上の簡易さも充分備えているという利点を有するも
のである。
タイヤによれば、自動車による凍結路の安全走行の確保
、及び非凍結路走行時のスパイクによる道路損傷問題の
解消という所期の目的を達成することができる。更には
使用上の簡易さも充分備えているという利点を有するも
のである。
図面は本発明の実施例を示したもので、第１図は実施例
のタイヤの標準空気圧のときの部分概略断面図、第２図
は空気圧を若干低下させた場合のタイヤの部分概略断面
図、第３図はスパイクの１例を示す概略斜視図、第４図
はスパイクを打込んだサイドトレッドの部分概略正面図
、第５図は他のスパイクを付設したサイドトレッドの部
分概略正面図である。 ｌ・・・タイヤ、２・・・メイントレッド、３・・・サ
イドトレッド、４・・・ショルダ、５・・・サイドウオ
ール、６・・・スパイク、７・・・ブロック、８・・・
板状スパイク、９・・・カーカス、１０・・・メインベ
ルト、１１・・・第昭 １図 第５図
のタイヤの標準空気圧のときの部分概略断面図、第２図
は空気圧を若干低下させた場合のタイヤの部分概略断面
図、第３図はスパイクの１例を示す概略斜視図、第４図
はスパイクを打込んだサイドトレッドの部分概略正面図
、第５図は他のスパイクを付設したサイドトレッドの部
分概略正面図である。 ｌ・・・タイヤ、２・・・メイントレッド、３・・・サ
イドトレッド、４・・・ショルダ、５・・・サイドウオ
ール、６・・・スパイク、７・・・ブロック、８・・・
板状スパイク、９・・・カーカス、１０・・・メインベ
ルト、１１・・・第昭 １図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タイヤのトレッドに植設したスパイクを、タイヤに
充填した空気圧を増減させることで、接地面に対して進
退自在に構成したことを特徴とするスパイクタイヤ。 ２、上記トレンドを、常時接地面となるタイヤ外周中央
部に位置するメイントレッドとその両側部に位置する空
気圧を低下させると接地面になるサイド）・レンドとで
構成し、このサイドトレッドにスパイクを植設したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のスパイクタイ
ヤ。 ３、上記トレッドに植設する上記スパイクの先端形状を
大径の筒形に形成したことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のスパイクタイヤ。 ４、」二記サイドトレッドのトレッドパターンをプロ・
ンクタイブに形成するとともに、上記スパイクを上記サ
イドトレッドのブロックを囲む閉環板状に構成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第２項記載のスパイクタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109119A JPS60252008A (ja) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | スパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109119A JPS60252008A (ja) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | スパイクタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252008A true JPS60252008A (ja) | 1985-12-12 |
Family
ID=14502032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59109119A Pending JPS60252008A (ja) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | スパイクタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252008A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7125023B2 (en) * | 2003-07-10 | 2006-10-24 | Hyundai Motor Company | Rollover protecting system for vehicle |
| RU2564790C1 (ru) * | 2014-10-16 | 2015-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" | Всесезонная пневматическая шина автомобильного колеса |
-
1984
- 1984-05-29 JP JP59109119A patent/JPS60252008A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7125023B2 (en) * | 2003-07-10 | 2006-10-24 | Hyundai Motor Company | Rollover protecting system for vehicle |
| RU2564790C1 (ru) * | 2014-10-16 | 2015-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" | Всесезонная пневматическая шина автомобильного колеса |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| MX9306086A (es) | Llanta neumatica con mejor traccion en piso mojado. | |
| US2480548A (en) | Vehicle tire | |
| JP3315051B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5695613B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2583840B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP3113961B1 (en) | Tire tread featuring a sipe | |
| GB1403909A (en) | Vehicle tyre intended to be fitted with anti-skid studs and tyre mould for manufacturing same | |
| JP2521704B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4171718A (en) | Anti-skid fittings for tires | |
| JPH02293204A (ja) | 冬期走行用空気入りタイヤ | |
| US20220371375A1 (en) | Tire | |
| BRPI0823149B1 (pt) | Pneu para rodas de veículo | |
| US2605807A (en) | Traction tread for tires | |
| JPS60252008A (ja) | スパイクタイヤ | |
| US11040579B2 (en) | Pneumatic tire and stud pin | |
| US20240123768A1 (en) | Tire | |
| JP3616150B2 (ja) | 重荷重用スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JPH04274906A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JPH02179509A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07266810A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2923795B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH06270610A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS62225409A (ja) | スパイクタイヤ | |
| CN2130141Y (zh) | 防滑轮胎 | |
| JPH03189213A (ja) | 空気入りタイヤ |