JPS60252159A - エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置Info
- Publication number
- JPS60252159A JPS60252159A JP59107944A JP10794484A JPS60252159A JP S60252159 A JPS60252159 A JP S60252159A JP 59107944 A JP59107944 A JP 59107944A JP 10794484 A JP10794484 A JP 10794484A JP S60252159 A JPS60252159 A JP S60252159A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake air
- signal
- input
- timer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/13—Combustion air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、エンジンの吸気加熱用ヒーク制御装置に関す
る。
る。
（２）従来の技術
エンジンの低温始動時に、吸入空気および燃料を低温状
態で供給すると、燃料が充分に霧化されない状態でエン
ジン本体の燃焼室に供給されることになり、始動時間が
長（なったり、排気中の一酸化炭素および炭化水素が増
加したり、低温始動後のドライバビリティが悪化したり
する。そこでエンジンの吸気通路に吸気加熱用ヒータを
設けることが従来から行われており、その吸気加熱用ヒ
ータは、エンジンが完爆しかつエンジン水温が設定値以
下であるときに作動するように制御さている。
態で供給すると、燃料が充分に霧化されない状態でエン
ジン本体の燃焼室に供給されることになり、始動時間が
長（なったり、排気中の一酸化炭素および炭化水素が増
加したり、低温始動後のドライバビリティが悪化したり
する。そこでエンジンの吸気通路に吸気加熱用ヒータを
設けることが従来から行われており、その吸気加熱用ヒ
ータは、エンジンが完爆しかつエンジン水温が設定値以
下であるときに作動するように制御さている。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところが、エンジンの完爆後に吸気加熱用ヒータを作動
させるのでは、エンジンの排気中の−酸化炭素および炭
化水素を始動時に減少させる効果はあるが、始動性能は
向上しない。
させるのでは、エンジンの排気中の−酸化炭素および炭
化水素を始動時に減少させる効果はあるが、始動性能は
向上しない。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、エン
ジン完爆前の始動操作時に吸気加熱用ヒータが作動され
得るようにして、始動性能およびドライバビリティを向
」二させるとともに排気中の一酸化炭素および炭化水素
を減少させるようにしこエンジンの吸気加熱用ヒータ制
御装置を提供することを目的とする。
ジン完爆前の始動操作時に吸気加熱用ヒータが作動され
得るようにして、始動性能およびドライバビリティを向
」二させるとともに排気中の一酸化炭素および炭化水素
を減少させるようにしこエンジンの吸気加熱用ヒータ制
御装置を提供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明に従う制御装置は、エンジン完爆信号の入力時か
ら該完爆信号の入力停止以後に予め定めた時間が経過す
るまで作動信号を出力し続けるタイマと；該タイマの作
動信号およびスタータが作。
ら該完爆信号の入力停止以後に予め定めた時間が経過す
るまで作動信号を出力し続けるタイマと；該タイマの作
動信号およびスタータが作。
動したことを示す作動信号の少なくともいずれかと、エ
ンジン水温および吸気温のすくなくとも一方が設定値以
下であることを示す信号とにより吸気加熱用ヒータを作
動させるための信号を出力する判断回路と；を含む。
ンジン水温および吸気温のすくなくとも一方が設定値以
下であることを示す信号とにより吸気加熱用ヒータを作
動させるための信号を出力する判断回路と；を含む。
（２） 作用
エンジン水温および吸気温の少なくとも一方が設定値以
下であるときに、エンジン完爆時から完爆停止後予め定
めた時間が経過するまで、あるいはスタータが作動する
ときに吸気加熱用ヒータが作動される。
下であるときに、エンジン完爆時から完爆停止後予め定
めた時間が経過するまで、あるいはスタータが作動する
ときに吸気加熱用ヒータが作動される。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、吸気加熱用ヒータ１は、エンジ
ンの吸気管路（図示せず）の途中に設けられており、リ
レースイッチ２を介してバッテリ３に接続される。この
リレースイッチ２とリレーを構成するリレーコイル４の
励磁および消磁が、本発明に従う制御装置５によって制
御され、リレーコイル４の励磁時にリレースイッチ２が
導通して、吸気加熱用ヒータ１が電力付勢される。
、先ず第１図において、吸気加熱用ヒータ１は、エンジ
ンの吸気管路（図示せず）の途中に設けられており、リ
レースイッチ２を介してバッテリ３に接続される。この
リレースイッチ２とリレーを構成するリレーコイル４の
励磁および消磁が、本発明に従う制御装置５によって制
御され、リレーコイル４の励磁時にリレースイッチ２が
導通して、吸気加熱用ヒータ１が電力付勢される。
制御装置５は、第１〜第４入力端子６〜９を有し、第１
入力端子６にはイグニッションスイッチ】０が接続され
、イグニッションスイッチ１０の導通時にハイレベルの
信号が第１入力端子６に入力される。また第２入力端子
７には、エンジンの完爆状態を検出する検出ｆｉｌｌた
とえばＡＣ発電機におけるＩＣレギュレータのし端子が
接続されており、エンジンが完爆状態になったときに、
検出器１１からハイレベルのエンジン完爆信号が第２入
力端子７に入力される。第３入力端子８には、スタータ
スイッチ１２が接続されており、スタータスイッチ１２
の導通時に第３入力端子にハイレベルの第３作動体号が
入力される。さらに、第４端子９には、エンジン水温検
出スイッチ１３が接続されており、このエンジン水温検
出スイッチ１３はエンジン水温が設定値たとえば６５°
Ｃ以下であるときに導通し、第４入力端子にハイレベル
の第４作動体号を人力する。
入力端子６にはイグニッションスイッチ】０が接続され
、イグニッションスイッチ１０の導通時にハイレベルの
信号が第１入力端子６に入力される。また第２入力端子
７には、エンジンの完爆状態を検出する検出ｆｉｌｌた
とえばＡＣ発電機におけるＩＣレギュレータのし端子が
接続されており、エンジンが完爆状態になったときに、
検出器１１からハイレベルのエンジン完爆信号が第２入
力端子７に入力される。第３入力端子８には、スタータ
スイッチ１２が接続されており、スタータスイッチ１２
の導通時に第３入力端子にハイレベルの第３作動体号が
入力される。さらに、第４端子９には、エンジン水温検
出スイッチ１３が接続されており、このエンジン水温検
出スイッチ１３はエンジン水温が設定値たとえば６５°
Ｃ以下であるときに導通し、第４入力端子にハイレベル
の第４作動体号を人力する。
制御装置５において、第１入力端子６にはダイオード１
４を介して第１タイマ１８が接続される。
４を介して第１タイマ１８が接続される。
この第１タイマ１８は、第２図（ａ）で示すようにハイ
レベルの信号が人力されたときに、第２図（ｂ）で示す
ように、その人力信号の立ち上が１から第１設定時間Ｔ
またとえば３０秒だけ持続するハイレベルの第１作動体
号を出力するように作動する。
レベルの信号が人力されたときに、第２図（ｂ）で示す
ように、その人力信号の立ち上が１から第１設定時間Ｔ
またとえば３０秒だけ持続するハイレベルの第１作動体
号を出力するように作動する。
また第２入力端子７はダイオード１５を介して′第２タ
イマ１９に接続される。この第２タイマ１９は、第３図
（ａ）で示すようにハイレベルの信号が入力されたとき
に、第３図（ｂ）で示すように、その入力信号の立ぢ上
がりに応じて立ち上がり、しかも入力信号の立ち下がり
後、第２設定時間Ｔまたとえば３０秒が経過するまで持
続するハイレベルの第２作動体号を出力する。したがっ
て、第２タイマ１９への人力信号が立ち下がって再度立
ち上がるまでの時間が第２設定時間Ｔ２以下であるとき
には、第２タイマ１９の出力は継続してハイレベルとな
る。
イマ１９に接続される。この第２タイマ１９は、第３図
（ａ）で示すようにハイレベルの信号が入力されたとき
に、第３図（ｂ）で示すように、その入力信号の立ぢ上
がりに応じて立ち上がり、しかも入力信号の立ち下がり
後、第２設定時間Ｔまたとえば３０秒が経過するまで持
続するハイレベルの第２作動体号を出力する。したがっ
て、第２タイマ１９への人力信号が立ち下がって再度立
ち上がるまでの時間が第２設定時間Ｔ２以下であるとき
には、第２タイマ１９の出力は継続してハイレベルとな
る。
前記第１〜第４作動信号は、ＯＲゲート２１と、ＡＮＤ
ゲート２２と、ＮＯＴＯＲゲート２１ら成る判断回路２
０に入力される。すなわち、第１タイマ１８および第２
タイマ１９の出力はＯＲゲート２１にそれぞれ入力され
、第３入力端子８に与えられる第３作動体号はダイオー
ド１６を介して、ＯＲゲート２１の残余の入力端に入力
される。またＯＲゲート２１の出力は、ＡＮＤゲート２
２の一方の入力端に入力されるとともにＮＯＴゲート２
３で反転され、ＡＮＤゲート２２の他方の入力端には、
第４入力端子９に入力された第４作動体号がダイオード
１７を介して与えられる。
ゲート２２と、ＮＯＴＯＲゲート２１ら成る判断回路２
０に入力される。すなわち、第１タイマ１８および第２
タイマ１９の出力はＯＲゲート２１にそれぞれ入力され
、第３入力端子８に与えられる第３作動体号はダイオー
ド１６を介して、ＯＲゲート２１の残余の入力端に入力
される。またＯＲゲート２１の出力は、ＡＮＤゲート２
２の一方の入力端に入力されるとともにＮＯＴゲート２
３で反転され、ＡＮＤゲート２２の他方の入力端には、
第４入力端子９に入力された第４作動体号がダイオード
１７を介して与えられる。
このような判断回路２０においては、ＯＲゲート２１に
入力される第１〜第３作動信号の内の少なくとも１つが
ハイレベルであって、しかも第４作動体号がハイレベル
であるときに、吸気加熱用ヒータ１を作動すべく、ＮＯ
Ｔゲート２３からローレベルの信号を出力し、ＡＮＤゲ
ート２２からハイレベルの信号を出力する。
入力される第１〜第３作動信号の内の少なくとも１つが
ハイレベルであって、しかも第４作動体号がハイレベル
であるときに、吸気加熱用ヒータ１を作動すべく、ＮＯ
Ｔゲート２３からローレベルの信号を出力し、ＡＮＤゲ
ート２２からハイレベルの信号を出力する。
上記判断回路２０の出力は、ＰＮＰ ）ランジスタ２５
と、ＮＰＮトランジスタ２６とから成るスイッチング回
路２４に与えられる。すなわち、ＰＮＰトランジスタ２
５と、ＮＰＮトランジスタ２６とは、リレーコイル４を
介して直列に接続され、ＰＮＰ ）ランジスタ２５のエ
ミッタ端子がパ・ノテリ３の陽極に接続される。しかも
ＰＮＰ ｌ−ランジスタ２５のベースにはＮＯＴゲート
２３の出力端が接続され、ＮＰＮ）ランジスタ２６のベ
ースにはＡＮＤゲート２２の出力端が接続される。した
がって、このスイッチング回路２４では、ＮＯＴゲート
２３の出力がローレベルであるときにＰＮＰトランジス
タ２５が導通し、Ａ、 Ｎ Ｄゲート２２の出力がハイ
レベルであるときにＮＰＮ Ｉ−ランジスタ２６が導通
する。両トランジスタ２５．２６の導通により、リレー
コイル４が励磁され、リレースイッチ２が導通して、吸
気加熱用ヒータ１が電力付勢される。
と、ＮＰＮトランジスタ２６とから成るスイッチング回
路２４に与えられる。すなわち、ＰＮＰトランジスタ２
５と、ＮＰＮトランジスタ２６とは、リレーコイル４を
介して直列に接続され、ＰＮＰ ）ランジスタ２５のエ
ミッタ端子がパ・ノテリ３の陽極に接続される。しかも
ＰＮＰ ｌ−ランジスタ２５のベースにはＮＯＴゲート
２３の出力端が接続され、ＮＰＮ）ランジスタ２６のベ
ースにはＡＮＤゲート２２の出力端が接続される。した
がって、このスイッチング回路２４では、ＮＯＴゲート
２３の出力がローレベルであるときにＰＮＰトランジス
タ２５が導通し、Ａ、 Ｎ Ｄゲート２２の出力がハイ
レベルであるときにＮＰＮ Ｉ−ランジスタ２６が導通
する。両トランジスタ２５．２６の導通により、リレー
コイル４が励磁され、リレースイッチ２が導通して、吸
気加熱用ヒータ１が電力付勢される。
次に、この実施例の作用について説明すると、エンジン
水温が６５°Ｃ以下の低温であるときには、第４入力端
子９にはハイレベルの第４作動体号が入力されている。
水温が６５°Ｃ以下の低温であるときには、第４入力端
子９にはハイレベルの第４作動体号が入力されている。
この状態で、イグニッションスイッチ１０が導通ずるか
、エンジンが完爆状態に達するか、あるいはスタータが
作動を開始したときに、ＮＯＴゲート２３からローレベ
ルの信号が出力されるとともに、ＡＮＤゲート２２から
ハイレベルの信号が出力され、両トランジスタ２５゜２
６が導通してリレーコイル４が励磁され、これによって
リレースイッチ２が導通して吸気加熱用ヒータ１が電力
付勢される。
、エンジンが完爆状態に達するか、あるいはスタータが
作動を開始したときに、ＮＯＴゲート２３からローレベ
ルの信号が出力されるとともに、ＡＮＤゲート２２から
ハイレベルの信号が出力され、両トランジスタ２５゜２
６が導通してリレーコイル４が励磁され、これによって
リレースイッチ２が導通して吸気加熱用ヒータ１が電力
付勢される。
エンジン冷間時に、イグニッションスイッチ１０および
スタータスイッチ１２ば、エンジンが完爆状態に達する
前に導通するものであり、エンジン完爆以前に、吸気加
熱用ヒータ１により吸気が加熱されることにより、燃料
を充分に霧化することができる。この結果、始動性能の
向上およびドライバビリティの向上を図ることができる
。
スタータスイッチ１２ば、エンジンが完爆状態に達する
前に導通するものであり、エンジン完爆以前に、吸気加
熱用ヒータ１により吸気が加熱されることにより、燃料
を充分に霧化することができる。この結果、始動性能の
向上およびドライバビリティの向上を図ることができる
。
また、イグニッションスイッチ１０の導通時から第１設
定時間Ｔ１だけ接続してハイレベルの第１作動体号を第
１タイマ１８から出力するよう、にしたことにより、イ
グニッションスイッチ１０の導通と同時に吸気加熱用ヒ
ータ１を電力付勢することができるとともに、第１設定
時間Ｔ１経過後もイグニッションスイッチ１０を導通状
態で放置したときに吸気加熱用ヒータ１への通電を停止
し、電力の無駄な消費を避けて、バッテリ３の上がりを
防止することができる。しかも、スタータスイッチ１２
が導通すると同時に吸気加熱用ヒータ１が電力付勢され
るので、上述のようにイグニッションスイッチ１０を導
通状態で放置した後の始動時にクランキングと同時に吸
気加熱用ヒータ１を電力付勢することができる。
定時間Ｔ１だけ接続してハイレベルの第１作動体号を第
１タイマ１８から出力するよう、にしたことにより、イ
グニッションスイッチ１０の導通と同時に吸気加熱用ヒ
ータ１を電力付勢することができるとともに、第１設定
時間Ｔ１経過後もイグニッションスイッチ１０を導通状
態で放置したときに吸気加熱用ヒータ１への通電を停止
し、電力の無駄な消費を避けて、バッテリ３の上がりを
防止することができる。しかも、スタータスイッチ１２
が導通すると同時に吸気加熱用ヒータ１が電力付勢され
るので、上述のようにイグニッションスイッチ１０を導
通状態で放置した後の始動時にクランキングと同時に吸
気加熱用ヒータ１を電力付勢することができる。
さらに、エンジンが完爆状態に達すると、エンジンがス
トールしてから第２設定時間Ｔ２が経過するまで、ハイ
レベルの第２作動体号が第２タイマ１９から持続して出
力されるので、エンジン始動後にエンジン水温が上昇す
るまで吸気加熱用ヒータ１を電力付勢して、吸気加熱を
行い、低温始動後のドライバビリティ向上および排気中
の一酸化炭素および炭化水素減少を図ることができる。
トールしてから第２設定時間Ｔ２が経過するまで、ハイ
レベルの第２作動体号が第２タイマ１９から持続して出
力されるので、エンジン始動後にエンジン水温が上昇す
るまで吸気加熱用ヒータ１を電力付勢して、吸気加熱を
行い、低温始動後のドライバビリティ向上および排気中
の一酸化炭素および炭化水素減少を図ることができる。
それとともに始動後にエンジンが何らかの原因でストー
ルしても、その後第２設定時間Ｔ２が経過するまでは吸
気加熱が行われており、再始動が容易となる。
ルしても、その後第２設定時間Ｔ２が経過するまでは吸
気加熱が行われており、再始動が容易となる。
本発明の他の実施例として、第４入力端子９には、エン
ジン水温検出スイッチ１３に代えて、設定値以下のとき
に導通ずる吸気温検出スイッチを接続するようにしても
よく、また雨検出スイッチがともに導通したときにハイ
レベルの第４作動体号を第４入力端子９に入力するよう
にしてもよい。
ジン水温検出スイッチ１３に代えて、設定値以下のとき
に導通ずる吸気温検出スイッチを接続するようにしても
よく、また雨検出スイッチがともに導通したときにハイ
レベルの第４作動体号を第４入力端子９に入力するよう
にしてもよい。
Ｃ９発明の効果
以上のように本発明に従う制御装置は、エンジン完爆信
号の入力時から該完爆信号の入力停止以後に予め定めた
時間が経過するまで作動信号を出力し続けるタイマと；
該タイマの作動信号およびスタータが作動したことを示
す作動信号の少なくともいずれかと、エンジン水温およ
び吸気温のすくなくとも一方が設定値以下であることを
示す信号とにより吸気加熱用ヒータを作動させるための
信号を出力する判断回路と；を含むので、少なくとも低
温クランキング時に始動性を向−１ニさせることができ
、完爆後の暖機運転中も吸気加熱を続行して、燃料の霧
化を促進し、アイドル安定性の向上および排気中の一酸
化炭素、炭化水素の低減を回ることができる。さらにエ
ンジン冷間時のアイドリング運転中に、何らかの原因で
エンジンがストールしても、その後予め定めた時間が経
過するまで吸気加熱を続行するので、エンジンの再始動
が容易となる。さらにエンジンストール後一定時間が経
過して、吸気加熱が停止したときでも、スタータの始動
により吸気加熱が行われ、これによってもエンジンの再
始動が容易となる。
号の入力時から該完爆信号の入力停止以後に予め定めた
時間が経過するまで作動信号を出力し続けるタイマと；
該タイマの作動信号およびスタータが作動したことを示
す作動信号の少なくともいずれかと、エンジン水温およ
び吸気温のすくなくとも一方が設定値以下であることを
示す信号とにより吸気加熱用ヒータを作動させるための
信号を出力する判断回路と；を含むので、少なくとも低
温クランキング時に始動性を向−１ニさせることができ
、完爆後の暖機運転中も吸気加熱を続行して、燃料の霧
化を促進し、アイドル安定性の向上および排気中の一酸
化炭素、炭化水素の低減を回ることができる。さらにエ
ンジン冷間時のアイドリング運転中に、何らかの原因で
エンジンがストールしても、その後予め定めた時間が経
過するまで吸気加熱を続行するので、エンジンの再始動
が容易となる。さらにエンジンストール後一定時間が経
過して、吸気加熱が停止したときでも、スタータの始動
により吸気加熱が行われ、これによってもエンジンの再
始動が容易となる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は電気回
路図、第２図（ａ＞、（ｂ）は第１タイマの特性を示す
図、第３図（ａ）、（ｂ）は第２タイマの特性を示す図
である。 １・・・吸気加熱用ヒータ、５・・・制御装置、１９・
・・第２タイマ、２０・・・判断回路 第２図 第３図 手続補正書（放） １事件の表示 昭和５９年 特 願第１０７９４４号 ２、発 明 の 名 称 エンジンの吸気加熱用ヒータ
制御装置 ３補正をする者 事件どの関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ ５ 補正命令の日付 昭和５９年８月８８（発送日：昭和５９年８月２８日）
６補正の対象 補正の内容 １ 明細書第１２頁第９行、 ・ ［第３図（ａ’、 、 （ｈ］は」 ・・とあるを
、・・「第３図は」 ・・に訂正する。 以上
路図、第２図（ａ＞、（ｂ）は第１タイマの特性を示す
図、第３図（ａ）、（ｂ）は第２タイマの特性を示す図
である。 １・・・吸気加熱用ヒータ、５・・・制御装置、１９・
・・第２タイマ、２０・・・判断回路 第２図 第３図 手続補正書（放） １事件の表示 昭和５９年 特 願第１０７９４４号 ２、発 明 の 名 称 エンジンの吸気加熱用ヒータ
制御装置 ３補正をする者 事件どの関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ ５ 補正命令の日付 昭和５９年８月８８（発送日：昭和５９年８月２８日）
６補正の対象 補正の内容 １ 明細書第１２頁第９行、 ・ ［第３図（ａ’、 、 （ｈ］は」 ・・とあるを
、・・「第３図は」 ・・に訂正する。 以上
Claims (1)
- エンジン完爆信号の入力時から該完爆信号の人力停止以
後に予め定めた時間が経過するまで作動信号を出力し続
けるタイマと；該タイマの作動信号およびスタークが作
動したことを示す作動信号の少なくともいずれかと、エ
ンジン水温および吸気温のすくなくとも一方が設定値以
下であることを示す信号とにより吸気加熱用ヒータを作
動させるための信号を出力する判断回路と；を含むこと
を特徴とするエンジンの吸気加熱用ヒータ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59107944A JPS60252159A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59107944A JPS60252159A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252159A true JPS60252159A (ja) | 1985-12-12 |
| JPS6332984B2 JPS6332984B2 (ja) | 1988-07-04 |
Family
ID=14472006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59107944A Granted JPS60252159A (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | エンジンの吸気加熱用ヒ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252159A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5859958U (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-22 | 三菱自動車工業株式会社 | デイ−ゼルエンジンの始動制御回路 |
-
1984
- 1984-05-28 JP JP59107944A patent/JPS60252159A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5859958U (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-22 | 三菱自動車工業株式会社 | デイ−ゼルエンジンの始動制御回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6332984B2 (ja) | 1988-07-04 |
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