JPS60255531A - 自動車用燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の液体燃料を貯蔵する自動車用燃料タ
ンクに関する。

−（従来の技術） 従来の自動車用燃料タンクとしては例えば、第２図に示
すようなものが知られている。

この従来の自動車用燃料タンクは、燃料タンク１の側壁
上部に口金２が形成され、該口金２に、給油口３と接続
されたフィラーチューブ６が接続され、該フィラーチュ
ーブ６と燃料タンクｌとを連通ずるベンチレーションチ
ューブ８が設けられたものであった。

尚、１１はキャニスタ−チューブであって、燃料の蒸発
ガスをキャニスタ−及びインテークマニホールド（図示
せず）へ送るものである。

従って、給油口３より燃料Ａを給油すると、フィラーチ
ューブ６を伝って燃料タンクｌに供給され、かつ、燃料
タンクｌ内の空気は前記ベンチレーシミンチューブ８及
びフィラーチューブ６を通って給油口３より排出される
。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の自動車用燃料タンクに
あっては、前記ベンチレーションチューブ８の開口端８
１よりも、前記口金２の燃料供給開口端１０の上端の方
が上に位置しているために、燃料Ａの流入に伴う空気の
排出はベンチレーションチューブ８と口金２との両方か
ら行われる。

よって、前記燃料タンクｌが水平である場合（液面ａ）
と比較して、給油口３側が高くなるように傾斜した場合
には、燃料Ａがベンチレーションチューブ８の開口端８
１に達したところ（液面ｂ）で燃料への供給が停止され
、前記燃料タンクｌに貯蔵される燃料の量は少なくなり
、また、逆に給油口３側が低くなるように燃料タンクｌ
が傾斜すると液面が口金２の燃料供給開口端１０を塞い
だところ（液面Ｃ）で燃料Ａの供給が停止され、前記燃
料タンクｌに貯蔵される燃料Ａの量が。

多くなるといったように、同じ満タンでも給油時の自動
車の傾きによって燃料タンクｌ内の燃料の量が異なるも
ので、燃料貯蔵量が少なかった場合には、特に長距離走
行時にガス欠になる恐れがあり、逆に燃料貯蔵量が多過
ぎた場合には、車が揺れたり燃料Ａが熱膨張を起こした
場合に、キャニスタ−チューブ１１へ燃料が流れキャニ
スタ−から燃料漏れを生じてしまい危険であるという問
題点があった。

（問題点を解決するための手段） そこで、上述のような問題点を解決するために本発明は
、燃料タンクと、該燃料タンクの側壁上部に形成された
フィラーチューブ接続用の口金と、該口金より車体上部
に設けられた給油口と、該給油口と前記口金とを接続す
るフィラーチューブと、該フィラーチューブと前記燃料
タンクとを連通し給油の際に燃料タンク内の空気を抜く
ベンチレージ画ンチューブと、を備えた自動車用燃料タ
ンクにおいて、前記口金に曲りパイプを設け、核的りパ
イプの燃料供給開口端を前記燃料タンクの下方に向けて
開口させると共に、前記ベンチレーションチューブの開
口端よりも下方に位置させたこととした。

（作　用） 従って、給油口より燃料を供給すると、燃料はフィラー
チューブを伝わって、口金に設けられた曲りパイプの燃
料供給開口端から燃料タンク内に供給される。

また、燃料タンク内の空気はベンチレーシゴンチューブ
及び曲りパイプから排出されるが、燃料の液面が燃料供
給開口端より上になると、ベンチレーションチューブの
みから排出される。

その後、燃料の液面がベンチレーションチューブの開口
端に達したところで、空気を排出させることができなく
なり、燃料タンクの内圧が高まって燃料供給は停止され
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、従来の構成と同一部分に同一符号を付して説明する
。

第１図に示す実施例についてその構成を説明する。

１は燃料タンクであって、側壁上部にフィラーチューブ
接続用の口金２が形成されている。

３は給油口であって、車体４の前記口金２よりも上部に
設けられているもので、キャップ５が螺合されている。

６はフィラーチューブであって、前記給油口３と接続さ
れ、かつ、フィラーホース７を介して前記口金２に接続
されている。

８はベンチレーションチューブであって、一端は前記燃
料タンクｌ内に開口され、他端は前記フィラーチューブ
６の給油口３に近い位置に開口されている。

９は曲りパイプであって、前記口金２に設けられたもの
で、燃料供給開口端１０は燃料タンク１の下方に向けて
開口されると共に、前記ベンチレーションチューブ８の
開口端８１よりも下方に位置され、かつ、断面積は口金
の断面積の雅の大きさとなっている。

１１はキャニスタ−チューブであって、燃料タンク１内
の蒸発ガスをキャニスタ−へ導いた後にインテークマニ
ホールドへ導くものである。

１２は突設部であって、蒸発ガスを上部に集めると共に
前記キャニスタ−チューブ１１の開口端１１１を燃料液
面より遠ざけるものである。

次に、実施例の作用を説明する。

給油口３から給油ガン（図示せず）によって燃料Ａを供
給すると、順にフィラーチューブ６、フィラーホース７
、口金２と伝わり曲りパイプ９の燃料供給開口端ｌＯよ
り燃料タンクｌへ供給される。

また、燃料Ａの供給と同時に燃料タンクｌ内の空気はベ
ンチレーションチューブ８及び曲りパイプ９の燃料供給
開口端ｌＯより給油口３を通じて排出される。

その後、燃料Ａの液面が前記燃料供給開口端１０より上
に達すると空気はベンチレーシゴンチューブ８のみから
排出されるようになり、液面が前記ベンチレーションチ
ューブ８の開口ｆｉ８１に達シたところで空気を排出さ
せることができなくなり、燃料タンクｌの内圧が高まっ
て給油ガンのオートストッパが働いて燃料供給は停止さ
れる（液面ａ）。

また、自動車がある程度傾斜している場合においても、
燃料Ａの液面が曲りパイプ９の燃料供給開口端１０より
も上に達すると、燃料タンク１内の空気はベンチレーシ
ョンチューブ８を伝わってしか排出されないために、液
面がベンチレーションチューブ８に達したところで燃料
供給は停止される（液面ｂ　、　ｃ）。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も、本発明に含まれる。

例えば、曲りパイプ９の径は断面積を口金２の断面積の
局であるように小さくしており、これは燃料流量と空気
の排出量とのバランスをとると共に、燃料流速を下げる
ことで燃料タンクの内圧を高めることがなく好ましいも
のではあるが、他の　゛大きさであってもよい。

（発明の効果） 上述のように本発明によれば、燃料タンクの口金に曲り
パイプを形成し、その燃料供給開口端をベンチレーショ
ンチューブの開口端よりも下に位置させたために、給油
の際に自動車が傾いていても、常に一定の量の燃料を燃
料タンク内に貯蔵させることができ、燃料の量が通常よ
りも少なくてガス欠になったり、燃料が入り過ぎて、キ
ャニスタ−から漏れたりすることがないという効果を奏
する。

また、実施例においては、上記効果に加えて曲り六イブ
９の径を細くしたので、燃料供給の際には燃料タンクｌ
への燃料の流量と流速が制限され、流量の制限によって
その分ペンチレーションチューブ８から排出される空気
の量が少なくなり、空気の排出が円滑にできるもので、
空気の排出量よりも燃料の流入量が多過ぎて燃料タンク
ｌの内圧が高くなることがなく、また、燃料の流速を下
げることによって流速に比例する燃料タンク内圧を下げ
ることができ、よって燃料タンクの内圧が高まることで
燃料の吹き返しが生じることがないという効果も奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例である自動車用燃料タンクを示
す断面図、第２図は本発明の従来例である自動車用燃料
タンクを示す断面図である。 ｌ・・・燃料タンク ２・・・口金 ３・・・給油口 ４・・・車体 ６・・・フィラーチューブ ８・・・ベンチレーションチューブ ９・・・曲りパイプ ｌＯ・・・燃料供給開口端 特　許　出　願　人 日産車体株式会社 手続補正書（自発） 昭和５９年６月２２日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 ２、発明の名称 自動車用燃料タンク ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 任　所　神奈川県平塚市天沼ｌＯ番１号名称　日産車体
株式会社 代表者　浦　川　浩 ４、代理人 住　所　東京都目黒区下目黒１丁目５番１９−８０７号
６、補正の内容 １）別紙の通り、図面に「第１図」とあるを「第２図」
と補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｌ）燃料タンクと、該燃料タンクの側壁上部に形成され
   たフィラーチューブ接続用の口金と、該口金より車体上
   部に設けられた給油口と、該給油口と前記口金とを接続
   するフィラーチューブと、該フィラーチューブと前記燃
   料タンクとを連通し給油の際に燃料タンク内の空気を抜
   くベンチレーションチューブと、を備えた自動車用燃料
   タンクにおいて、前記口金に曲りパイプを設け、皺曲り
   パイプの燃料供給開口端を前記燃料タンクの下方に向け
   て開口させると共に、前記ベンチレーションチューブの
   開口端よりも下方に位置させたことを特徴とする自動車
   用燃料タンク。