JPS60255585A - 自転車の枠どり法 - Google Patents
自転車の枠どり法Info
- Publication number
- JPS60255585A JPS60255585A JP59242533A JP24253384A JPS60255585A JP S60255585 A JPS60255585 A JP S60255585A JP 59242533 A JP59242533 A JP 59242533A JP 24253384 A JP24253384 A JP 24253384A JP S60255585 A JPS60255585 A JP S60255585A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bicycle
- distance
- wheel
- frame
- head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/04—Frames having a substantially horizontal top bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車、特に、後輪の車軸が事実上サドルの垂
線の下で前輪、即ち操縦輪の方へ前進しているように自
転車を作る特に枠体及び車輪の枠どり法と、特に、その
ような方法によシ作られた“迫力゛ある″ルートで競争
するための自転車及び枠体に関する。
線の下で前輪、即ち操縦輪の方へ前進しているように自
転車を作る特に枠体及び車輪の枠どり法と、特に、その
ような方法によシ作られた“迫力゛ある″ルートで競争
するための自転車及び枠体に関する。
競争用自転車において、特に、迫力のめるルートで乗る
ための自転車において、後輪の車軸が前輪、即ち操縦輪
に一層接近しているかどうかで好ましい結果が得られる
ことはよく知られている。しかし従来のものでに、間隙
をうまく減少させることができず、構造の複雑さのため
に価格が高くつき、その結果、自転車の操作も不確かで
めった。その克服の試みの１つとして、後輪を前進させ
、その後輪をスプロケット箱ヘッドへ非常に接近させる
ことであつ九。このようにすると、枠の主管が突出した
シ、もぎとれたりすることが多かった。
ための自転車において、後輪の車軸が前輪、即ち操縦輪
に一層接近しているかどうかで好ましい結果が得られる
ことはよく知られている。しかし従来のものでに、間隙
をうまく減少させることができず、構造の複雑さのため
に価格が高くつき、その結果、自転車の操作も不確かで
めった。その克服の試みの１つとして、後輪を前進させ
、その後輪をスプロケット箱ヘッドへ非常に接近させる
ことであつ九。このようにすると、枠の主管が突出した
シ、もぎとれたりすることが多かった。
本発明者は工夫をこらして、複雑でない自転車を製造す
るばか）でなく、それを逆に簡単にし、しかも軽量で、
空気力学的によ）すぐれ。
るばか）でなく、それを逆に簡単にし、しかも軽量で、
空気力学的によ）すぐれ。
かさばらず、制御し易い自転車を製造することを考えた
。勿論、この自転車により達成される高度の熟達度によ
ル、ここで得られる種々の効果は、本発明の自転車によ
り達成されるそのような改良に基づく記録のように、む
しろ小さなものである。そのような改良を行った配置と
、そこから生じる方法は、従来の自転車の後輪の寸法よ
ル小さな寸法、又はその自転車の操縦輪よシ小さい寸法
ケもつ後輪を取付けることができるような自転車の枠体
で成る。そのような効果から生じる寸法の減少例を挙げ
れば、重量が約α７時軽減し、自転車の長さが約１０譚
短かくなシ、自転車の費用が約５％軽減し、種々の個数
や寸法及び／又は配置の点でかぢばらない構造体をもつ
ことや、例えば、約（１３／１０００のように時間を競
うチームのようなグループにおいて、自転車のライダー
がより接近して配置できることを考慮して空気の抗力が
減退するなどでるる。前後の車輪をより接近させた場合
、迫力あるルート、即ち、水平及び／又は垂直な波形ル
ートにおいて更に他の効果もある。事実、本発明に従っ
た長さの短かい自転車は直線通路を走り、長距離では、
約０．５ ／ １０００だけルートの短縮を与える。こ
れらは実際の静力学的効果である。実際に、力学的段階
でに、その他、エネルギーの節約や、突然のジグザグラ
ッシュの間の突然の方向転換から生じる慣性分力や、自
転車の制御性が高いことから生じる突発的な傾きを強め
る自転車とライダーとの一層調和した結合関係や、その
ために、長距離では、エネルギーの節約となシ、これが
静力学的節約に加えて、少くとも急傾斜ルートでは約４
％の節約となることから種々の効果が生じる。
。勿論、この自転車により達成される高度の熟達度によ
ル、ここで得られる種々の効果は、本発明の自転車によ
り達成されるそのような改良に基づく記録のように、む
しろ小さなものである。そのような改良を行った配置と
、そこから生じる方法は、従来の自転車の後輪の寸法よ
ル小さな寸法、又はその自転車の操縦輪よシ小さい寸法
ケもつ後輪を取付けることができるような自転車の枠体
で成る。そのような効果から生じる寸法の減少例を挙げ
れば、重量が約α７時軽減し、自転車の長さが約１０譚
短かくなシ、自転車の費用が約５％軽減し、種々の個数
や寸法及び／又は配置の点でかぢばらない構造体をもつ
ことや、例えば、約（１３／１０００のように時間を競
うチームのようなグループにおいて、自転車のライダー
がより接近して配置できることを考慮して空気の抗力が
減退するなどでるる。前後の車輪をより接近させた場合
、迫力あるルート、即ち、水平及び／又は垂直な波形ル
ートにおいて更に他の効果もある。事実、本発明に従っ
た長さの短かい自転車は直線通路を走り、長距離では、
約０．５ ／ １０００だけルートの短縮を与える。こ
れらは実際の静力学的効果である。実際に、力学的段階
でに、その他、エネルギーの節約や、突然のジグザグラ
ッシュの間の突然の方向転換から生じる慣性分力や、自
転車の制御性が高いことから生じる突発的な傾きを強め
る自転車とライダーとの一層調和した結合関係や、その
ために、長距離では、エネルギーの節約となシ、これが
静力学的節約に加えて、少くとも急傾斜ルートでは約４
％の節約となることから種々の効果が生じる。
本発明をよりよく理解するために、添付図面に関連して
次に詳細に説明する。
次に詳細に説明する。
図面に示す自転車（９）は、管状主枠で成る共通の一側
辺を有する三角形（８１）と組み合わせた台形（８０）
の形に形成された枠（８）を有する種類のものでろる。
辺を有する三角形（８１）と組み合わせた台形（８０）
の形に形成された枠（８）を有する種類のものでろる。
そのような自転車の枠体において、管状主枠（８３）そ
−れ自身に隣接する頂点（８４） （８５）は、管状ジ
ヨイント（８４）（８５）で成り、その上方ジョイン）
（８４） 、いわゆるサドルキャリヤヘッドは、それ
を杆体（８６）Ｋｍ続させ、同時に管体（８７） Ｃ８
８） Ｋ接続させ、上部後方フォークとサドルキャリヤ
管（８９） １を備え、又下方ジヨイント（８５） 、
即ちスプロケット箱は、それを前部下降管（９８ンに接
続させ、同時に、後部フォークで成る管体（９７） （
９６）に接続させ、その後端（９６′）（９７’）は後
部フォークの小孔（７９） （７９’） ’に介して２
本の管（８７） （８８）の底端部に接続し、上方後部
フォークを形成し、杆体（８６］の前端（９５）と前部
下降管（９８）の前端（９５’）とは２個のヘッド（６
９） （６９’）を介して操縦ヘッド（６）に接続する
。この枠体に普通、サドル支持ヘッドの頂点で、−側辺
（８３）と他側辺から、即ち管体（８７） （８８）に
よって作られるアルファ角が少くとも４０°、或いにそ
れ以上となるようにその管部材の寸法と角度をもつ。す
なわち、スプロケット箱ヘッドで成る頂点（８５）を通
って、杆体（８６） ｉｃ対して垂直をなす垂線と、後
部フォーク小孔（７９） （７９’）の前部開口（７９
’）’に通る垂線との間の距離Ａと、サドル支持ヘッド
（８４）で成る頂点とそれと第１垂線との交点Ｅとの間
の距離Ｂとの割合Ｒが、少くとも２．４か、又はそれ以
上であること、及び／又は前記アルファ角（単位は度）
と前記割合、即ちＲ＝ Ａ／Ｂと金掛けた積が１００又
はそれ以上であること。
−れ自身に隣接する頂点（８４） （８５）は、管状ジ
ヨイント（８４）（８５）で成り、その上方ジョイン）
（８４） 、いわゆるサドルキャリヤヘッドは、それ
を杆体（８６）Ｋｍ続させ、同時に管体（８７） Ｃ８
８） Ｋ接続させ、上部後方フォークとサドルキャリヤ
管（８９） １を備え、又下方ジヨイント（８５） 、
即ちスプロケット箱は、それを前部下降管（９８ンに接
続させ、同時に、後部フォークで成る管体（９７） （
９６）に接続させ、その後端（９６′）（９７’）は後
部フォークの小孔（７９） （７９’） ’に介して２
本の管（８７） （８８）の底端部に接続し、上方後部
フォークを形成し、杆体（８６］の前端（９５）と前部
下降管（９８）の前端（９５’）とは２個のヘッド（６
９） （６９’）を介して操縦ヘッド（６）に接続する
。この枠体に普通、サドル支持ヘッドの頂点で、−側辺
（８３）と他側辺から、即ち管体（８７） （８８）に
よって作られるアルファ角が少くとも４０°、或いにそ
れ以上となるようにその管部材の寸法と角度をもつ。す
なわち、スプロケット箱ヘッドで成る頂点（８５）を通
って、杆体（８６） ｉｃ対して垂直をなす垂線と、後
部フォーク小孔（７９） （７９’）の前部開口（７９
’）’に通る垂線との間の距離Ａと、サドル支持ヘッド
（８４）で成る頂点とそれと第１垂線との交点Ｅとの間
の距離Ｂとの割合Ｒが、少くとも２．４か、又はそれ以
上であること、及び／又は前記アルファ角（単位は度）
と前記割合、即ちＲ＝ Ａ／Ｂと金掛けた積が１００又
はそれ以上であること。
ここで特に第３図を参照すれば、曲がり管（５７）（５
８）Ｋより構成される７オーク＃２７オークの小孔（７
９） （７９’）の中心軸と杆体（８６）との間の距離
Ｄ′に事実上等しい、杆体（８６）の中心軸からの距離
りの位置に前部フォーク小孔（５７’）（５８’）’に
備えている。以上、従来の自転車の枠体について説明し
た。
８）Ｋより構成される７オーク＃２７オークの小孔（７
９） （７９’）の中心軸と杆体（８６）との間の距離
Ｄ′に事実上等しい、杆体（８６）の中心軸からの距離
りの位置に前部フォーク小孔（５７’）（５８’）’に
備えている。以上、従来の自転車の枠体について説明し
た。
そこで本発明によれば、後輪の車軸、即ち７オークの小
孔（７９’） （７９’）からスプロケット軸箱で成る
頂点（８５）までの距離を小さくするために、後輪（４
）の直径を前輪（４′）の直径より小さくすることによ
って達成し、そうするために枠体は次の特徴をもつ。即
ち、アルファ角が３４°〜４０°であり１割合Ｒ＝ Ａ
／ Ｂが１．８〜２．４でろ力、アルファ角ＸＲの積
が７０〜１００となる。更に１本発明によれば、自転車
の枠体は距離Ｄ′が距Ｉ＠Ｄより少くとも２５ｍだけ大
きいことを特徴とする。
孔（７９’） （７９’）からスプロケット軸箱で成る
頂点（８５）までの距離を小さくするために、後輪（４
）の直径を前輪（４′）の直径より小さくすることによ
って達成し、そうするために枠体は次の特徴をもつ。即
ち、アルファ角が３４°〜４０°であり１割合Ｒ＝ Ａ
／ Ｂが１．８〜２．４でろ力、アルファ角ＸＲの積
が７０〜１００となる。更に１本発明によれば、自転車
の枠体は距離Ｄ′が距Ｉ＠Ｄより少くとも２５ｍだけ大
きいことを特徴とする。
第４図のグラフにおいて、後輪の中心軸と重心との間の
距離の関数としてのアドヘレンス（ａｄｈｅｒｅｎｃｅ
）増が示されている。このグラフでは、横座標にアド
ヘレンス値をとり、縦座標に、前輪、即ち操縦輪の中心
軸からの距離に関連した重心位置をパーセンテージで示
す。かくして重心の位置に関連した値を投影によりグラ
フに示した位置を比較することにより、アドヘレンス比
が、５７．５５％から６五５４％まで増加したことがわ
かる。
距離の関数としてのアドヘレンス（ａｄｈｅｒｅｎｃｅ
）増が示されている。このグラフでは、横座標にアド
ヘレンス値をとり、縦座標に、前輪、即ち操縦輪の中心
軸からの距離に関連した重心位置をパーセンテージで示
す。かくして重心の位置に関連した値を投影によりグラ
フに示した位置を比較することにより、アドヘレンス比
が、５７．５５％から６五５４％まで増加したことがわ
かる。
第５図から、走行は直線であることがわかる。
この図において、走路２は、従来の自転車と本発明の自
転車の操縦前輪の共通走路であり、走路又は従来の自転
車の後輪、走路Ｙは本発明の自転車の後輪の走路であり
、走路Ｘ′は従来の自転車の重心のそれであジ、Ｙ′は
本発明の自転車のそれでるる。グラフそれ自身は、本発
明の自転車における直線からの重心の最大偏差を表わす
距離Ｙ′が従来の自転車の場合の直線からの重心の最大
偏差Ｘ＃よシ著しく小さいことｔ示す。
転車の操縦前輪の共通走路であり、走路又は従来の自転
車の後輪、走路Ｙは本発明の自転車の後輪の走路であり
、走路Ｘ′は従来の自転車の重心のそれであジ、Ｙ′は
本発明の自転車のそれでるる。グラフそれ自身は、本発
明の自転車における直線からの重心の最大偏差を表わす
距離Ｙ′が従来の自転車の場合の直線からの重心の最大
偏差Ｘ＃よシ著しく小さいことｔ示す。
これまで本発明について説明してきたけ几ども、特許請
求の範囲に限定するように、本発明の本旨から逸脱する
ことなしに多くの変形が可能である。
求の範囲に限定するように、本発明の本旨から逸脱する
ことなしに多くの変形が可能である。
第１図は本発明の方法で枠組みした自転車の斜視図でる
や。 第２図は本発明に従った枠体の概略側面図であり、 第３図は事実上Ｍ２図に類似するが、操縦フォークを有
する枠体を示す堝イを褌１）印すマ′ｂす、第４図は後
輪の中心軸から重心までの距離の関数としてのアドヘレ
ンスの増加を示すゲ’ｒｌｌ”ｈ去第５図は次のものを
示すグラフである。即ち、前輪、即ち操縦輪が走る本発
明の自転車と従来の自転車の共通路と、従来の自転車の
後輪及び本発明の自転車の後輪が走るそ几ぞれの走路と
、従来の自転車の重心と、本発明の自転車の重心とのそ
れぞれの走路を示す。 〔符号の説明」 （８） 枠体 （６） 操縦ヘッド （９） 自転車 （８０） 台形 （８１） 三角形 （８３） −側辺 （８４０８５） 頂点 （８６） 杆体 （８７）（８Ｂ） 管体 （８９） サドル支持管 （９６）（９７）（９Ｂ） 管体 （７９）（７９’） 後部フォーク小孔（９８） 前部
下降管 （６９）（６９’） ヘッド 代理人 内 １） 明 代理人 萩 原 亮 −
や。 第２図は本発明に従った枠体の概略側面図であり、 第３図は事実上Ｍ２図に類似するが、操縦フォークを有
する枠体を示す堝イを褌１）印すマ′ｂす、第４図は後
輪の中心軸から重心までの距離の関数としてのアドヘレ
ンスの増加を示すゲ’ｒｌｌ”ｈ去第５図は次のものを
示すグラフである。即ち、前輪、即ち操縦輪が走る本発
明の自転車と従来の自転車の共通路と、従来の自転車の
後輪及び本発明の自転車の後輪が走るそ几ぞれの走路と
、従来の自転車の重心と、本発明の自転車の重心とのそ
れぞれの走路を示す。 〔符号の説明」 （８） 枠体 （６） 操縦ヘッド （９） 自転車 （８０） 台形 （８１） 三角形 （８３） −側辺 （８４０８５） 頂点 （８６） 杆体 （８７）（８Ｂ） 管体 （８９） サドル支持管 （９６）（９７）（９Ｂ） 管体 （７９）（７９’） 後部フォーク小孔（９８） 前部
下降管 （６９）（６９’） ヘッド 代理人 内 １） 明 代理人 萩 原 亮 −
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 枠の主管で成る共通の一側辺き有する三角形と台
形の形に配置された管状部材で成る枠体を有し、前記枠
の主管に隣接する頂点は管状ジヨイントにょシ形成され
、その上方の頂点、いわゆるサドル支持ヘッドはそれｔ
杆体と後輪を取付ける２本の管体とサドル支持ヘッドに
接続し、下方頂点、いわゆるスプロケット箱ヘッドはそ
ｔ′Ｌを前部下降管と、後部底部フォークで成る２本の
管とに接続し、それらの管は順次、後部フォークの小孔
を介して、後部上方７オークで成る２本の管の底端部に
接続し前記杆体と前記前部下降管のそれぞれの前端は２
ｍｌのヘッドを介して操縦ヘッドに接続し、それらの
部材の寸法と配置は、従来のルールに従っておシ、サド
ル支持ヘッドの位置の頂点のアルファ角は少くとも４０
’４以上でｓｂ、スプロケット箱ヘッドで成る頂点を通
って、しかも前記杆体に対して垂直をなす垂線と後部フ
ォーク小孔の前部開口を通る垂線との間の距離ムと、前
記サドル支持ヘッドで成る頂点と前記第１垂線の交点ま
での距離Ｂとの割合ＲＦｉ少くとも２．４以上であるこ
と及び／又は前記アルファ角（単位は度）と前記割合、
即ちＲ＝ Ａ ／ Ｂとを乗じた積が１００以上でアク
、前記アルファ角が３４゜〜４０’であって、前記割合
、Ｒ＝ Ａ ／ Ｂが１．８〜ｚ４でメ夛、アルファ角
×只のデジタル積が７０〜１００であることを特徴とす
る種類の自転車を枠どりする方法。 Ｚ 前部操縦フォークを有する枠体は、前記杆体の中心
軸と前輪、即ち操縦輪の中心軸、即ち前部フォークの小
孔の位置との間の距離り分有し、この距離りは前記杆体
それ自身の中心軸と後部車輪の中心軸、即ち後部フォー
クの小孔の位置との間の距離Ｄ′に事実上等しく作られ
、又、そのような距離Ｄ′は距離Ｄｊカ少くとも２５■
だけ大きいことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の自転車を枠どシする方法。 五 後輪の車軸が事実上、サドルの垂線の下で前進し、
少くともその枠体は特許請求の範囲第１又は２項記載の
方法によって形成されることを特徴とする自転車。 ４ その後部フォークの小孔にるる車輪の直径は、前部
車輪、即ち操縦輪の直径より少くとも２インチだけ小さ
いことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の自転車
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT8383638A IT8383638A0 (it) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | L'asse della ruota posteriore procedimento di strutturazione e avanzato sostanzialmente a fabbricazione di biciclette con perpendicolo della sella e biciclette, particolarmente per gare su percorsi nervosi ottenute con tale procedimento. |
| IT83638/83 | 1983-11-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60255585A true JPS60255585A (ja) | 1985-12-17 |
Family
ID=11323512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59242533A Pending JPS60255585A (ja) | 1983-11-18 | 1984-11-19 | 自転車の枠どり法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0142848A3 (ja) |
| JP (1) | JPS60255585A (ja) |
| ES (1) | ES293700Y (ja) |
| IT (1) | IT8383638A0 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2655308B1 (fr) * | 1989-12-05 | 1995-01-27 | Andre Remonato | Bicyclette de haute performance. |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE98673C (ja) * | 1900-01-01 | |||
| FR744252A (ja) * | 1933-04-14 | |||
| BE343572A (ja) * | 1900-01-01 | |||
| BE481020A (ja) * | 1900-01-01 | |||
| GB510117A (en) * | 1938-07-30 | 1939-07-27 | Ernest James Hipperson | Improvements in cycle frames |
| FR2483349A1 (fr) * | 1980-05-27 | 1981-12-04 | Diet Francis | Bicyclette de competition concue avec deux roues d'un diametre de 580 millimetres |
-
1983
- 1983-11-18 IT IT8383638A patent/IT8383638A0/it unknown
-
1984
- 1984-11-17 ES ES1984293700U patent/ES293700Y/es not_active Expired
- 1984-11-19 JP JP59242533A patent/JPS60255585A/ja active Pending
- 1984-11-19 EP EP84113976A patent/EP0142848A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8383638A0 (it) | 1983-11-18 |
| EP0142848A2 (en) | 1985-05-29 |
| ES293700U (es) | 1988-04-16 |
| ES293700Y (es) | 1988-12-16 |
| EP0142848A3 (en) | 1985-07-03 |
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