JPS60256660A - トランスミツシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンに接続可能の入力軸と、−次プーリを
装着した一次シャフトと、二次プーリを装着した二次シ
ャフトと、２個のプーリ上に巻きかけられたＶベルトと
を備え、前記プーリの各々が２個の円錐形滑車からなり
、前記プーリとＶぺルトとが無段変速トランスミッショ
ンを構成するよう前記滑車の相対距離が調整可能な自動
車用トランスミッションに関する。

前記トランスミッションの寸法は、例えば単車のような
小型車両に使用する意図の場合特に特別な意義をもつ。

その場合、トランスミッションをエンジン近くに装着し
、軸線方向のサイズを最小にすることが望ましい。さら
に、小型エンジンは時には極めて高速性を有するのでエ
ンジンとトランスミッションの間に減速装置を挿入する
ことが望ましい。

本発明の目的は形状ならびに作動において特に有利性を
提供するトランスミッションを提供することである。

この目的に対して、本発明によるトランスミッションは
一次シャフトに接続された内側歯車と噛合ったビニオン
を備えた人力軸を含む。このよう２　な配置によって、
人力軸に対する一次シャフトの速度が減速され、一方入
力軸が一次シャフトと共軸線関係でないため、−次シャ
フトと二次シャフトの間の相対距離を選定する上でより
自由度を提供する利点を有する全体的にコンパクトな構
造を提供する。この理由は、二次シャフトの位置が変度
車両の構造上制限を受けることが多いからである。

本発明の別の特徴によれば、内側歯車は駆動クラッチを
介して一次シャフトに接続でき、−力率発明のさらに別
の特徴によれば前記駆動クラッチは内側歯車の周りに位
置しうる。

さらに、本発明の別の特徴によれば、駆動クラッチは例
えば手や足で操作する板状クラッチ、あるいは例えば、
遠心重量により作動する自動板状クラッチとして構成し
うる。

本発明を説明するために、添付図面を参照してトランス
ミッションの実施例を例示として以下説明する。図示す
る本発明によるトランスミッションは、ピニオン２が装
着されている入力軸１を備］ えている。図において、入力軸１は線図で示す工　）：
１ンジン４のクランクシャフト３に直接接続されている
。必要に応じ入力軸１とクランクシャフト３の間に振動
緩衝装置を挿入してよいことは明らかである。

ビニオン２は内側歯車５と噛合い、該歯車５はクラッチ
６を介して一次シャフト７に接続されている。−次シャ
フト７には、−次プーリ８が装着されており、該プーリ
は駆動ベルト９により二次プーリ１０を駆動し、二次プ
ーリは二次シャフト１１に装着されている。

図面に概略図示のように、２個のプーリの各々は２個の
円錐滑車を含み、該滑車の一方は、プーリ８，１０にお
けるベルト９の運動時の直径が変りうるように移動可能
である。

二次シャフト１１はスプルケラト輪１４を駆動する歯車
１３と噛合う歯車１２を支持しており、該スプロケット
輪１４の方は、チェイン１５を介して、−例を述べれば
単車の後輪を駆動しうる。

例えば、数個の減速歯車を介したり、２個の出力軸を備
えた差動装置を介したり等、二次シャフトから取った車
両の駆動力を種々の多くのラインで使用しうろことは明
らかである。また、種々の最終減速比を選定するためシ
フト機構を用いて２個以上の減速比を挿入することも可
能である。その場合、多段速ギヤボックスを無段変速ト
ランスミッションと直列に位置させることは明らかであ
　。

る。

別の可能性としては、二次シャフトと車両の車輪との間
の接続を遮断するよう追加のクラッチを組入れることで
ある。

また駆動クラッチを二次シャフトと、車輪駆動装置の間
に装着しうることは明らかである。

図面に概略図示した実施例は単なる例である。

本発明の範囲内で多くの変形が考えられる。このように
、例えば駆動クラッチ６を一次プーリ８の円錐形滑車の
一方の一体部分として構成するか、あるいはプーリ８の
油圧作動シリンダと共に構成することが可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明によるトランスミッションを示ス簡略化し
た線図である。 図において、 １・・・入力軸　４・・・エンジン　５・・・内側歯車
６・・・クラッチ　７・・・−次シャフト　８・・・−
次プーリ　９・・・ベルト　１０・・・二次プーリ　１
１・・・二次シャフト 代理人　浅　村　皓 、１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ）エンジ□ンに接続可能な入力軸と、−次プーリが装
   着された一次軸と、二次ジーりが装着された二次シャフ
   トと、２個のプーリ上に巻きかけられたＶベルトとを備
   え、前記ジーりの各々は２個の円錐形滑車からなり、前
   記プーリとＶベルトとが無段変速トランスミッションを
   構成するよう前記滑車の相対距離が調整可能な、自動車
   用トランスミッションにおいて、入力軸には一次シャフ
   トに接続された内側歯車と噛合うピニオンが設けられて
   いることを特徴とするトランスミッション。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のトランスミッション
   において、前記内側歯車が駆動クラッチを介して一次シ
   ャフトに接続されていることを特徴トスるトランスミッ
   ション。 ３）特許請求の範囲第２項に記載のトランスミッション
   において、前記駆動クラッチが内側歯車の周りに位置し
   ていることを特徴とするトランスミッション。 ４）特許請求の範囲第２項または第３項に記載のトラン
   スミッションにおいて、前記駆動クラッチが板状クラッ
   チであることを特徴とするトランスミッション。 ５）特許請求の範囲第４項に記載のトランスミッション
   において、前記板状クラッチが外部の装置により作動可
   能であることを特徴とするトランスミッション。 ６）特許請求の範囲第４項に記載のトランスミッション
   において、前記板状クラッチがエンジン速度に応じて作
   動可能であることを特徴とするトランスミッション