JPS635292B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン横置き式四輪駆動車、詳し
くは車軸間差動装置とそのデフロツク機構とを備
えた四輪駆動車に関する。

四輪駆動車においては、旋回時に生じる前車軸
と後車軸との回転速度差を吸収するために、トラ
ンスミツシヨンから前、後車軸への駆動力分割部
に車軸間差動装置が備えられることがある。然る
に、車軸間差動装置を備えると、例えば前輪が砂
地に突入した場合に、後輪に駆動力が伝達されな
いため該砂地から脱出不能となる等の問題が生
じ、そこで、該車軸間差動装置に対する所謂デフ
ロツク機構が必要となる。

ところで、車軸間差動装置とデフロツク機構と
を備えたものとしては、例えば特公昭47−20123
号公報に記載された四輪駆動自動車用伝動装置が
知られている。これは第１図に骨子を示すよう
に、トランスミツシヨン（公報においては変速歯
車箱）の出力軸１によりピニオン２を介して駆動
される入力ギア（冠動車）３の一側方に、該入力
ギア３側から車軸間差動装置４と車輪間差動装置
（この例では後輪差動装置）５とを配置すると共
に、他側方には上記車軸間差動装置４に対するデ
フロツク機構（オーバーラン一方向クラツチ装
置）６と車体前後方向に延びるプロペラ軸７への
出力ギア（傘歯車）８とを配置した構成である。
そして、上記トランスミツシヨンの出力軸１から
の動力が車軸間差動装置４におけるピニオンキヤ
リア４ａに入力されると共に、該差動装置４のリ
ングギア４ｂからの出力で上記後輪差動装置５
が、またサンギア４ｃからの出力で上記出力ギア
８、プロペラ軸７を介して前輪差動装置（図示せ
ず）が駆動される。

然るに、上記の如き構成にあつては、入力ギア
３、車軸間差動装置４、後輪差動装置５、デフロ
ツク機構６、及び出力ギア８が同軸上に並べて配
置されているため軸方向寸法が著しく長くなり、
特に動力が車軸間差動装置４のピニオンキヤリア
４ａに入力される関係で、軸方向寸法が更に長く
なる欠点がある。つまり、ピニオンキヤリア４ａ
の外側にはリングギア４ｂが、内側にはサンギア
４ｃがさ夫々位置するため、該キヤリア４ａに対
する入力は側方から行わなければならず、従つて
該差動装置４と入力ギア３との間に一定の軸方向
寸法ａが必要となるのである。また、上記の構成
にあつては、後輪差動装置５が当該伝動装置の一
端部に片寄つて位置するため、該差動装置５から
延びる左右の車軸９，１０の不等長が著しくな
り、更にプロペラ軸７を駆動する出力ギア８の配
設位置が上記車軸間差動装置４や後輪差動装置５
等によつて規制され、該プロペラ軸７の自由なレ
イアウトが制約される欠点がある。

また、特開昭57−41216号公報によれば、上記
特公昭47−20123号公報のものと同様に、入力ギ
ア、車軸間差動装置、デフロツク機構、車軸間差
動装置（前輪差動装置）及び出力ギアを同軸上に
配置した構成において、プロペラ軸を駆動する出
力ギアを前輪差動装置の外周部で車軸間差動装置
に近接配置した動力伝達装置が示されており、こ
れによれば上記公報に示されたものより軸方向寸
法が短縮されることが期待できる。しかし、この
動力伝達装置においても、出力ギアの配設位置が
車軸間差動装置や前輪差動装置によつて規制され
るため、プロペラ軸のレイアウトが制約されるこ
とになり、また入力ギアと車軸間差動装置とが軸
方向に位置をずらして並設されているため、その
分だけ軸方向寸法の短縮が阻害されている。

ところで、プロペラ軸のレイアウトの自由度を
確保し、これを最適位置（例えば車体幅方向中
央）に配置し得るようにするためには、該プロペ
ラ軸を駆動する出力ギアを車軸間差動装置や車輪
間差動装置と別軸上に配置することが考えられ、
その例として例えば特開昭56−154329号公報に示
されたものがある。しかし、このような構成によ
ると、入力ギア、車軸間差動装置、車輪間差動装
置等が配設された軸上に、出力ギアが配設された
軸を駆動するためのギアを新たに設ける必要が生
じ、更に車軸間差動装置のデフロツク機構を備え
た場合、これらの多数の構成要素を軸方向寸法を
長くすることなく同軸上に如何に配置し、支持さ
せるかが問題となる。

本発明は、従来の四輪駆動車ないし四輪駆動車
用動力伝達装置における上記のような実情に対処
するもので、エンジン横置き式四輪駆動車におい
て、トランスミツシヨンのドライブギアから入力
ギアを介して動力が入力される車軸間差動装置、
該差動装置のデフロツク機構、該車軸間差動装置
の一つの出力で駆動される前輪差動装置、同じく
他の出力で駆動される後輪差動装置への出力ギア
等の配置や支持構造に改良を加えることにより、
上記出力ギアの配設位置、即ち車体前後方向に延
びるプロペラ軸のレイアウトの自由度を確保し、
また左右の車軸の不等長をできるだけ抑制しなが
ら、全体としてコンパクトに構成することを目的
とする。

すなわち、本発明は、クランク軸が車体幅方向
に延びるように配置されたエンジンと、入力軸及
び出力軸が同じく車体幅方向に延びるようにエン
ジンの一側部に配置されたトランスミツシヨン
と、リングギアとサンギアと両ギアに噛合うピニ
オンと該ピニオンを担持するピニオンキヤリアと
で構成される遊星歯車機構でなり且つトランスミ
ツシヨンのドライブギアにより入力ギアを介して
リングギアに動力が入力される車軸間差動装置
と、該車軸間差動装置のリングギアとピニオンキ
ヤリアとを結合、分離するデフロツク機構と、該
車軸間差動装置のピニオンキヤリアによりデフケ
ースが駆動される前輪差動装置と、同じくサンギ
アによつて該ギアと同軸上の駆動ギア、該ギアに
噛合う被動ギア、該被動ギアが設けられた中間
軸、該中間軸上の出力ギア及びプロペラ軸を介し
て駆動される後輪差動装置とを備えると共に、上
記入力ギアを車軸間差動装置におけるリングギア
の外周に形成して、該入力ギアとドライブギアと
のの噛合い点と車軸間差動装置におけるリングギ
ア、ピニオン及びサンギアの各噛合い点とを同一
面上に配置し、また該車軸間差動装置のエンジン
側に前輪差動装置を、更にそのエンジンにデフロ
ツク機構を夫々近接配置する一方、車軸間差動装
置のトランスミツシヨン側に上記駆動ギアを配置
するように構成する。そして、上記前輪差動装置
のデフケースを軸方向両側に夫々延長し、エンジ
ン側の延長部上に上記デフロツク機構を、トラン
スミツシヨン側の延長部上に上記車軸間差動装置
と駆動ギアとを夫々支持させる。

このような構成によれば、先ず入力ギアと車軸
間差動装置とが同一面上に配置されることによ
り、これらが軸方向に並設される場合より軸方向
寸法が短縮されることになり、またプロペラ軸を
介して後輪差動装置を駆動する出力ギアが車軸間
差動装置や前輪差動装置等とは別軸の中間軸上に
設けられるので、該出力ギアないしプロペラ軸の
車体幅方向のレイアウトの自由度が増大し、プロ
ペラ軸を例えば車体中央に配置することが可能と
なる。そして、この出力ギアを別軸上に設けるこ
とに伴つて必要とされる駆動ギアと、上記車軸間
差動装置やデフロツク機構等とが前輪差動装置の
両側に分散配置されることにより、該前輪差動装
置が中央部寄りに位置することになつて左右の車
軸の不等長が減少されると共に、上記駆動ギア、
車軸間差動装置及びデフロツク機構が前輪差動装
置におけるデフケースの両側への延長部上に支持
されるので、軸方向寸法の増大を招く支持構造の
複雑化が回避されることになり、特に上記駆動ギ
アがデフケースにおけるトランスミツシヨン側の
延長部上に車軸間差動装置と共に支持されるの
で、該駆動ギアを設けることによる軸方向寸法の
増大が抑制され、このようにプロペラ軸のレイア
ウトの自由度が確保され、且つ全体としてコンパ
クトに構成された四輪駆動車の動力伝達装置が得
られることになる。

以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。

第２図は、本発明四輪駆動車の伝動系統を示す
概略平面図で、エンジン１１は、クランク軸１２
が車体幅方向に延びるように横向きに配置されて
いる。また、上記クランク軸１２にクラツチ１３
を介して駆動される入力軸１４と、一端にドライ
ブギア１５を有する出力軸１６と、両軸１４，１
６間に設けられた変速機構１７とからなるトラン
スミツシヨン１８も、上記入力軸１４及び出力軸
１６が車体幅方向に延びるようにエンジン１１の
一側部に横向きに配置されている。そして、上記
トランスミツシヨン１８の出力軸１６に設けられ
たドライブギア１５が、車軸間差動装置１９にお
けるリングギア２０の外周に一体形成された大径
の入力ギア２１に噛合している。

この車軸間差動装置１９は、第３図に拡大して
示すように、上記リングギア２０と、これに同芯
状のサンギア２２と、該リングギア２０及びサン
ギア２２に噛合する複数のピニオン２３…２３
と、これらのピニオン２３…２３をピン２４…２
４を介して担持するピニオンキヤリア２５とから
なる遊星歯車機構によつて構成されている。ここ
で、第４図に示すように、該車軸間差動装置１９
におけるリングギア２０とサンギア２２との間の
複数のピニオン２３…２３は、夫々リングギア２
０に噛合するピニオン２３ａと、該ピニオン２３
ａ及びサンギア２２に噛合するピニオン２３ｂと
からなるダブルピニオンとされている。

また、該車軸間差動装置１９の同軸上、右側
（エンジン側）には、デフケース２６と、該ケー
ス２６に両端部を支持された半径方向のピン２７
に回転自在に嵌合された一対のピニオン２８，２
８と、両ピニオン２８，２８に噛合する左右一対
の傘歯車２９，２９とから構成される前輪差動装
置３０が配置されている。そして、該前輪差動装
置３０におけるデフケース２６は軸方向両側に延
長され、その延長部内を上記傘歯車２９，２９に
連結されて左右方向に延びる左前輪用車軸３１及
び右前輪用車軸３２が夫々挿通され、第２図に示
すようにこれらの車軸３１，３２に左前輪３３及
び右前輪３４が夫々連結されており、また、デフ
ケース２６の左側（トランスミツシヨン側）の延
長部上に上記車軸間差動装置１９が支持されてい
る。

また、上記車軸間差動装置１９におけるピニオ
ンキヤリア２５と、前輪差動装置３０におけるデ
フケース２６とが一体化されていると共に、該車
軸間差動装置１９におけるリングギア２０が前輪
差動装置３０を越えてデフケース２６のエンジン
側の延長部上まで延長され、これらの延長部外周
に隣接して形成された同径のスプライン３５，３
６と、その一方に嵌合された状態から両者に跨つ
て嵌合された状態にスライド可能とされたスリー
ブ３７とにより、車軸間差動装置１９におけるリ
ングギア２０とピニオンキヤリア２５とを結合し
或は分離するデフロツク機構３８が構成されてい
る。このようにして、車軸間差動装置１９と、前
輪差動装置３０と、車軸間差動装置１９のデフロ
ツク機構３８とが、前輪差動装置３０を中央とし
て同軸上に配置されていると共に、該前輪差動装
置３０におけるデフケース２６の左右の延長部上
に上記車軸間差動装置１９とデフロツク機構３８
とが夫々支持された構成とされている。

一方、上記車軸間差動装置１９や前輪差動装置
３０の軸芯から一定の間隔を隔てて中間軸３９が
平行に配設されている。そして、該中間軸３９に
は被動ギア４０が一体形成され、また上記デフケ
ース２６の左側の延長部上には車軸間差動装置１
９におけるサンギア２２に一体形成された駆動ギ
ア４１が支持されて、これらのギア４０，４１が
噛合わされている。また、該中間軸３９の延長上
に第２中間軸４２が配設され、両中間軸３９，４
２の隣接端部に形成されたスプライン４３，４４
のスリーブ４５が嵌合されて、該スリーブ４５の
スライドによつて両中間軸３９，４２が接続又は
分離される構成とされている。そして、第２中間
軸４２には冠歯車でなる出力ギア４６が設けら
れ、該ギア４６に車体前後方向に延びるプロペラ
軸４７に一体の傘歯車４８が噛合されている。こ
のプロペラ軸４７は、第２図に示すように後輪差
動装置４９に至り、該装置４９から左右に延びる
車軸５０，５１を介して左右の後輪５２，５３を
駆動する。

上記の構成によれば、エンジン１１におけるク
ランク軸１２の回転は、クラツチ１３を介してト
ランスミツシヨン１８に入力されると共に、該ト
ランスミツシヨン１８において減速比を選択され
た上で、出力軸１６上のドライブギア１５から入
力ギア２１を介して車軸間差動装置１９における
リングギア２０に入力される。そして、リングギ
ア２０に入力された動力は、該車軸間差動装置１
９において分割されて、ピニオンキヤリア２５と
サンギア２２とから夫々出力され、ピニオンキヤ
リア２５からの出力は前輪差動装置３０を介して
左右の車軸３１，３２ないし左右の前輪３３，３
４を駆動する。また、サンギア２２からの出力
は、駆動ギア４１、被動ギア４０、中間軸３９、
４２及び出力ギア４６を介してプロペラ軸４７を
駆動し、更に後輪差動装置４９を介して左右の車
軸５０，５１ないし後輪５２，５３を駆動する。
この場合において、上記中間軸３９と第２中間軸
４２のスプライン４３，４４に跨つて嵌合された
スリーブ４５を第３図に鎖線で示すようにスライ
ドさせて両中間軸３９，４２を分断すれば、上記
エンジン１１の出力は前輪のみに伝達されること
になる。また、両中間軸３９，４２を結合した状
態、即ち四輪駆動状態において、車軸間差動装置
１９のデフロツク機構３８におけるスリーブ３７
を鎖線で示すようにスライドさせて、リングギア
２０及びピニオンキヤリア２５（デフケース２
６）におけるスプライン３５，３６に跨つて嵌合
させれば、該リングギア２０とピニオンキヤリア
２５とが結合されることによつて車軸間差動装置
１９の差動動作が阻止される。これにより前輪３
３，３４及び後輪５２，５３が夫々に作用する抵
抗に拘らず、エンジン１１の回転によつて等しく
回転されることになる。ここで、図示の実施例に
おいて、車軸間差動装置１９におけるピニオン２
３がダブルピニオンとされているから、エンジン
１１の出力が前輪３３，３４と後輪５２，５３に
略均等に分割されて伝達される。

然して上記の構成によれば、トランスミツシヨ
ン１８の出力をドライブギア１５から車軸間差動
装置１９のリングギア２０に入力する入力ギア２
１が該リングギア２０の外周に形成されて、該入
力ギア２１とドライブギア１５との噛合い点が車
軸間差動装置１９におけるリングギア２０、ピニ
オン２３及びサンギア２２の各噛合い点と同一面
上に配置されているので、これらを軸方向にずら
して配置する場合より装置全体の軸方向寸法が短
縮されることになる。また、上記前輪差動装置３
０が、同軸上に配置された車軸間差動装置１９と
そのデフロツク機構３８との間に位置しているか
ら、該前輪差動装置３０が車体幅方向の中央部寄
りに位置することになつて、該差動装置３０から
左右に延びる車軸３１，３２の不等長が少なくな
り、更に該前輪差動装置３０におけるデフケース
２６の両側の延長部上に上記デフロツク機構３
８、車軸間差動装置１９及び駆動ギア４１が分散
されて支持されているので、これらの支持構造が
簡素化されて、複雑な支持構造を用いることによ
る軸方向寸法の増大が回避されている。特に、上
記駆動ギア４１が車軸間差動装置１９と共にデフ
ケース２６の左側の延長部上に支持されているの
で、該駆動ギア４１を設けることによる軸方向寸
法の増大が抑制されている。

更に、車体前後方向に延びるプロペラ軸４７を
駆動する出力ギア４６が、上記車軸間差動装置１
９や前輪差動装置３０等の軸芯から一定の間隔を
隔てて平行に配設された中間軸３９，４２を介し
て設けられているから、該出力ギア４６ないしプ
ロペラ軸４７の車体幅方向の配設位置を自由に設
定することができ、該プロペラ軸４７を例えば車
体幅方向の中央に配置することが可能となる。

以上のように、本発明によれば、車軸間差動装
置とそのデフロツク機構とを備えたエンジン横置
き式の四輪駆動車において、エンジン側の車輪を
駆動する左右の車軸の不等長が少なくされると共
に、特にこの種の四輪駆動車の動力伝達装置とし
て、車体前後方向に延びるプロペラ軸のレイアウ
トの自由度を確保しながら、全体としてコンパク
トで簡素な構成の動力伝達装置が実現されること
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す骨子図、第２図は本発明
実施例の骨子図、第３図は該実施例の要部拡大平
面図、第４図は第３図−線で切断した断面図
である。 １１……エンジン、１２……クランク軸、１３
……クラツチ、１４……入力軸、１５……ドライ
ブギア、１６……出力軸、１７……変速機構、１
８……トランスミツシヨン、１９……車軸間差動
装置、２０……リングギア、２２……サンギア、
２３……ピニオン、２５……ピニオンキヤリア、
２６……デフケース、３０……前輪差動装置、３
３，３４……前輪、３８……デフロツク機構、３
９，４２……中間軸、４０……被動ギア、４１…
…駆動ギア、４６……出力ギア、４７……プロペ
ラ軸、４９……後輪差動装置、５２，５３……後
輪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸が車体幅方向に延びるように配置
   されたエンジンと、クラツチを介して上記クラン
   ク軸に駆動される入力軸とドライブギアを有する
   出力軸との間に変速機構が設けられてなり且つ上
   記入力軸及び出力軸が車体幅方向に延びるようエ
   ンジンの一側部に配置されたトランスミツシヨン
   と、リングギアとサンギアと両ギアに噛合するピ
   ニオンと該ピニオンを担持するピニオンキヤリア
   とで構成される遊星歯車機構でなり且つリングギ
   アの外周に上記トランスミツシヨンにおけるドラ
   イブギアに噛合う入力ギアが形成されてドライブ
   ギアから該入力ギアを介してリングギアに動力が
   入力される車軸間差動装置と、該車軸間差動装置
   におけるピニオンキヤリアによりデフケースが駆
   動されて左右の前輪を駆動する前輪差動装置と、
   同じく車軸間差動装置におけるサンギアにより該
   サンギアと同軸上の駆動ギア、該駆動ギアに噛合
   う被動ギア、該被動ギアが設けられた中間軸、該
   中間軸と同軸上の出力ギア及びプロペラ軸を介し
   て駆動されて左右の後輪を駆動する後輪差動装置
   と、車軸間差動装置における上記リングギアとピ
   ニオンキヤリアとを結合、分離させるデフロツク
   機構とが備えられ、上記車軸間差動装置、前輪差
   動装置、デフロツク機構及び駆動ギアが同軸上に
   配置され、且つ車軸間差動装置におけるリングギ
   ア、ピニオン及びサンギアの各噛合い点が上記ド
   ライブギアと入力ギアとの噛合い点と同一面とな
   るように配置されていると共に、該車軸間差動装
   置のエンジン側に前輪差動装置が、該前輪差動装
   置の同じくエンジン側にデフロツク機構が夫々近
   接させて配置され、また車軸間差動装置のトラン
   スミツシヨン側に駆動ギアが配置され、且つ上記
   前輪差動装置のデフケースに軸方向両側に夫々延
   びる延長部が設けられて、エンジン側の延長部に
   上記デフロツク機構が、トランスミツシヨン側の
   延長部に上記車軸間差動装置及び駆動ギアが夫々
   支持されていることを特徴とする四輪駆動車。 ２ 車軸間差動装置におけるピニオンがダブルピ
   ニオンである特許請求の範囲第１項記載の四輪駆
   動車。