JPS6025809A - トラクタのフロントアクスルブラケツト - Google Patents
トラクタのフロントアクスルブラケツトInfo
- Publication number
- JPS6025809A JPS6025809A JP13369883A JP13369883A JPS6025809A JP S6025809 A JPS6025809 A JP S6025809A JP 13369883 A JP13369883 A JP 13369883A JP 13369883 A JP13369883 A JP 13369883A JP S6025809 A JPS6025809 A JP S6025809A
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- JP
- Japan
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- front axle
- axle bracket
- bracket
- engine
- inclined plate
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 2
- 230000007123 defense Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 210000004556 brain Anatomy 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はトラクタのフロントアクスルハウジングを枢
支し、目、つ、Ｊ耗体の前部を構成しているフロントア
クスルブラケットに関するものである。
支し、目、つ、Ｊ耗体の前部を構成しているフロントア
クスルブラケットに関するものである。
走行時に地表から前車輪が受ける上下方向の力は、フロ
ントアクスル・・ウジングを枢支しているピボット部を
介してフロントアクスルブラケット疋伝わって、これか
ら重体に伝達されるものであり、エンジンから発生する
撮す１も重体に伝達されるので、乗心地の改善対策とし
てフロントアクスルハウジング及び、エンジンの支架手
段がり！［に問題となっている。
ントアクスル・・ウジングを枢支しているピボット部を
介してフロントアクスルブラケット疋伝わって、これか
ら重体に伝達されるものであり、エンジンから発生する
撮す１も重体に伝達されるので、乗心地の改善対策とし
てフロントアクスルハウジング及び、エンジンの支架手
段がり！［に問題となっている。
そこでこの発明においては、フロントアクスルブラケッ
トを、フロントアクスルハウジング及びエンジンの動揺
、振動の緩衝に有効であるように工夫したものであって
、次の４を前約手段を横じた。
トを、フロントアクスルハウジング及びエンジンの動揺
、振動の緩衝に有効であるように工夫したものであって
、次の４を前約手段を横じた。
即チ、フロントアクスルハウジング（５）を枢支１゛へ
く設けであるピボット受部（１カから、その左右外方部
へ正面祝逆へ字状の傾斜板部ｉｌ 、Ｉｊｊ目）を延設
（またフロントアクスルブラケット（（０を形成し、重
体（り）を構成すべく前後忙延設した左右フレームｆｌ
ＨＩ）の前部に、上記傾斜板部（＋４）（１４）の外９
）１［部（１つを固設して左右フレーム（ＩＨ］）をこ
のフロントアクスルブラケット（ｌ〔にて連結し、エン
ジン四の前１１ ｖＣおけろ左右部を防振具（脳内を介
してこのフロントアクスルプラケツＨＩｌ’＊の傾斜板
部（＋ ４１ （＋ ４１に支架したトラクタのフロン
トアクスルブラケットに構成したものである。
く設けであるピボット受部（１カから、その左右外方部
へ正面祝逆へ字状の傾斜板部ｉｌ 、Ｉｊｊ目）を延設
（またフロントアクスルブラケット（（０を形成し、重
体（り）を構成すべく前後忙延設した左右フレームｆｌ
ＨＩ）の前部に、上記傾斜板部（＋４）（１４）の外９
）１［部（１つを固設して左右フレーム（ＩＨ］）をこ
のフロントアクスルブラケット（ｌ〔にて連結し、エン
ジン四の前１１ ｖＣおけろ左右部を防振具（脳内を介
してこのフロントアクスルプラケツＨＩｌ’＊の傾斜板
部（＋ ４１ （＋ ４１に支架したトラクタのフロン
トアクスルブラケットに構成したものである。
そして、かかる構成釦よってこの発明は、次の技術的効
果を得ている。即ち、エンジン（ハ）が発生する一Ｈ下
、左右方向の振動やローリング運動及び前車輪１．！ｌ
ｆ１！珍から受ける走行忙伴５振動、動揺は。
果を得ている。即ち、エンジン（ハ）が発生する一Ｈ下
、左右方向の振動やローリング運動及び前車輪１．！ｌ
ｆ１！珍から受ける走行忙伴５振動、動揺は。
フロントアクスルブラケット（１呻の左右の傾斜板部（
１４）（１４）を介して左右フレーム（１）（＋）Ｋ伝
わることになるが、この左右の傾斜板部＋＋４Ｈ１４１
の弾力性釦よって上下方向及び左右方向等、即ち、前後
方向を除いた方向の振動、動揺は、緩衝されることがで
きて乗心地が充分に改善された。そして、このアクスル
プラケツ）（１１の左右の傾斜板部＜ｔｊｏ＋４）にて
エンジン＋２１の左右部が支架されるので、エンジン（
２１は、フロントアクスルブラケット叫のピボット受部
ｆ１２１に近づいて低い位置となり、トラクタの重心位
置が低くなると云う効果も得られた。
１４）（１４）を介して左右フレーム（１）（＋）Ｋ伝
わることになるが、この左右の傾斜板部＋＋４Ｈ１４１
の弾力性釦よって上下方向及び左右方向等、即ち、前後
方向を除いた方向の振動、動揺は、緩衝されることがで
きて乗心地が充分に改善された。そして、このアクスル
プラケツ）（１１の左右の傾斜板部＜ｔｊｏ＋４）にて
エンジン＋２１の左右部が支架されるので、エンジン（
２１は、フロントアクスルブラケット叫のピボット受部
ｆ１２１に近づいて低い位置となり、トラクタの重心位
置が低くなると云う効果も得られた。
次にこの発明の一実施例を説明する。第１図にトラクタ
の側面視を、第２図に平面視を示したように、前後忙長
くした左右フレームｌ１ｌ（ｔ）を、その前部を後部よ
りも高い位置となるように形６ｖ、シ、その前端部分を
前端部材（２）だて互に連結し、側面視略「形状の後端
部材（３１ｆ３１を左右フレーム（＋）Ｃ１１の後部に
夫々固設し、ミッションケース（４）の後部左右忙夫々
結合している左右のリヤアクスルハウジング（５）（５
）に後端部利＋３１＋３１をボルト（６）・・−にて取
イτ１け、ミッションケース（４）の下方を覆うように
して左右フレームｏ）（ｔ＞に補強板（７）をボルト（
８）・・・にて取付け−（、車体（９１Ｋ ｍ成してい
る。左右フレーム（１）ｆｉｌの素材としては０図示の
長方形箱形断面又は、［型■型、Ｈ型断面等の調料を使
用する。
の側面視を、第２図に平面視を示したように、前後忙長
くした左右フレームｌ１ｌ（ｔ）を、その前部を後部よ
りも高い位置となるように形６ｖ、シ、その前端部分を
前端部材（２）だて互に連結し、側面視略「形状の後端
部材（３１ｆ３１を左右フレーム（＋）Ｃ１１の後部に
夫々固設し、ミッションケース（４）の後部左右忙夫々
結合している左右のリヤアクスルハウジング（５）（５
）に後端部利＋３１＋３１をボルト（６）・・−にて取
イτ１け、ミッションケース（４）の下方を覆うように
して左右フレームｏ）（ｔ＞に補強板（７）をボルト（
８）・・・にて取付け−（、車体（９１Ｋ ｍ成してい
る。左右フレーム（１）ｆｉｌの素材としては０図示の
長方形箱形断面又は、［型■型、Ｈ型断面等の調料を使
用する。
フロントアクスルブラケット＋ｔｌ）＋ｊ図示例では、
第１７図に要部斜視を示したブラケット生体部（１１）
と第８図に示したピボット受部（１巧と九分割形成（ブ
ラケット主体部（１１７に対するピボット受部（１７Ｊ
の前後方向取付位置を変更して、これによってホイルベ
ースな調節する）しているが、ブラケット生体部（１１
）は第４図のように半裁円筒状の凹状部（１胎）を備え
た取付部（＋３から左右に、正面視通入字状の傾斜ｗ部
（１４１（１４１ヲｖｒ＜殺し、傾斜板部（１４）（１
４１）外ｉｔｑ部（１！ｉｌＫは、例示のものでは切起
し片（１５ａ）（１５ａ）と（１５＋））を設け、左右
フレーム（１）（＋１の＋）１１部をこの切起し片（１
５ｉ）（１５ａ）と（１５ｂ）とによってはさむよう忙
して、このブラケット主体部（１１！によって左右フレ
ーム（１）を互に連結している。
第１７図に要部斜視を示したブラケット生体部（１１）
と第８図に示したピボット受部（１巧と九分割形成（ブ
ラケット主体部（１１７に対するピボット受部（１７Ｊ
の前後方向取付位置を変更して、これによってホイルベ
ースな調節する）しているが、ブラケット生体部（１１
）は第４図のように半裁円筒状の凹状部（１胎）を備え
た取付部（＋３から左右に、正面視通入字状の傾斜ｗ部
（１４１（１４１ヲｖｒ＜殺し、傾斜板部（１４）（１
４１）外ｉｔｑ部（１！ｉｌＫは、例示のものでは切起
し片（１５ａ）（１５ａ）と（１５＋））を設け、左右
フレーム（１）（＋１の＋）１１部をこの切起し片（１
５ｉ）（１５ａ）と（１５ｂ）とによってはさむよう忙
して、このブラケット主体部（１１！によって左右フレ
ーム（１）を互に連結している。
ピボット受部（１か上、半裁円筒状の凸状部（１６ａ）
のある取付部（＋６）を、ブラケット生体部０υの取付
部（１漕にｆ方から合接して、ボルト孔（Ｉｆｂ）・・
・と取付部−のめねじ孔（１３ｂ）・・・を合致させて
ボルト（１η・・・Ｋてブラケット主体部０１）にピボ
ット受部（１２を取付け、前車Ｍ ｆｊ’４ ｆｌ ！
農を軸架しているフロントアクスルハウジング１２＋１
＋の左右中央の頭部Ｑ１）を、ピボット受部Ｏカの凸状
ｆｆ１ｌ （１６ａ）の下面の凹部に嵌入するよう忙し
て、ピボット受部（１擾の前後足部に役けたピボツ）
Ｊ［ｊ１２ａ）（１２ａ）と、頭部（２１）のピボット
孔のを合致させてこれらの孔にセンタピンシ４）を挿通
し、車体（力がこのセンタビンｌ２（）を中心にローリ
ングするよう構成する。
のある取付部（＋６）を、ブラケット生体部０υの取付
部（１漕にｆ方から合接して、ボルト孔（Ｉｆｂ）・・
・と取付部−のめねじ孔（１３ｂ）・・・を合致させて
ボルト（１η・・・Ｋてブラケット主体部０１）にピボ
ット受部（１２を取付け、前車Ｍ ｆｊ’４ ｆｌ ！
農を軸架しているフロントアクスルハウジング１２＋１
＋の左右中央の頭部Ｑ１）を、ピボット受部Ｏカの凸状
ｆｆ１ｌ （１６ａ）の下面の凹部に嵌入するよう忙し
て、ピボット受部（１擾の前後足部に役けたピボツ）
Ｊ［ｊ１２ａ）（１２ａ）と、頭部（２１）のピボット
孔のを合致させてこれらの孔にセンタピンシ４）を挿通
し、車体（力がこのセンタビンｌ２（）を中心にローリ
ングするよう構成する。
尚、ブラケット主体部＋１０とピボット受部＋１３を別
体でなく°〔一体にしたフロントアクスルブラケットを
用いても良い。左右フレームｆｌｌｌｉの前部は、前車
＠（Ｉ引１１よりも高い位置にあるように形成している
ので、前車輪（ｌ悌（＋ ！’ａの最大回向角を極めて
太絆くとることができる。
体でなく°〔一体にしたフロントアクスルブラケットを
用いても良い。左右フレームｆｌｌｌｉの前部は、前車
＠（Ｉ引１１よりも高い位置にあるように形成している
ので、前車輪（ｌ悌（＋ ！’ａの最大回向角を極めて
太絆くとることができる。
エンジン１２９ば、その下部を左右フレーム（１１４１
１０間１ｃ［し込むようにして、フロントアクスルプラ
ケツ） （ＩＧの左右の傾がＦ＆部＋＋４）＋１４）に
夫々取付けている防振具（４）Ｃ２６）を介して、フロ
ントアクスルプラケツ）１２ｆｌ）ヘエンジン（２ωの
前部における左右ｉｔ！！１部を支架し、エンジン（幻
の後部に取けけているクラッチハウジングＩ潤の軸受体
１讃を、軸受体、小ＩＦポル） ｔ）嗜にて取付けた取
付板＋：ｉｌが後位の防振具Ｌ３１）を介して左右フレ
ーム（１）（１）に橋架している１℃ｊ杆（Ｊ７！１’
＼ボルト４１３１ Ｖｔ：、て固定されるようにし゛〔
いイ）。
１０間１ｃ［し込むようにして、フロントアクスルプラ
ケツ） （ＩＧの左右の傾がＦ＆部＋＋４）＋１４）に
夫々取付けている防振具（４）Ｃ２６）を介して、フロ
ントアクスルプラケツ）１２ｆｌ）ヘエンジン（２ωの
前部における左右ｉｔ！！１部を支架し、エンジン（幻
の後部に取けけているクラッチハウジングＩ潤の軸受体
１讃を、軸受体、小ＩＦポル） ｔ）嗜にて取付けた取
付板＋：ｉｌが後位の防振具Ｌ３１）を介して左右フレ
ーム（１）（１）に橋架している１℃ｊ杆（Ｊ７！１’
＼ボルト４１３１ Ｖｔ：、て固定されるようにし゛〔
いイ）。
例示した前位の防振具１．：＋；）は、ｒｆｒＪ＋図に
前面視を、第１図にそのＡ矢視を示したが、中空箱状の
外箱ｃ＋４ Ｋ中空の中筒６５１を防振ゴムＣ３１Ｃ５
１ＯＣを介し、てＪｆＹ イτ１け、外箱Ｃ’、ＩＩの
天井部と下部内面に防振ゴムｃ３倶ｍを固設したもので
あって、ブラケット主体部Ｓｔ！−１）の左右の傾斜部
に防振具（／ｉ ｅｌをポル）Ｌｊ帽・・にて取付け、
工／ジン幌勺の前部左右にブラケット（３１を取付けて
、その腕部（４ｔＩを防４辰具Ｑ０の中筒６９に挿入し
ているので、）＋ｆｉ古（の振ｌｌ１ｉσンどきには、
Ｖ１貝ゴム（：（財）（ト））忙よって吸振さＪするが
、大きい振幅のときには、上下の防振ゴｌ−４３７）Ｕ
（７）ＶＣ中筒（佃が当接するので、防振具（４）の制
：辰９り果が−そう大きくなるようにしてφいる。
前面視を、第１図にそのＡ矢視を示したが、中空箱状の
外箱ｃ＋４ Ｋ中空の中筒６５１を防振ゴムＣ３１Ｃ５
１ＯＣを介し、てＪｆＹ イτ１け、外箱Ｃ’、ＩＩの
天井部と下部内面に防振ゴムｃ３倶ｍを固設したもので
あって、ブラケット主体部Ｓｔ！−１）の左右の傾斜部
に防振具（／ｉ ｅｌをポル）Ｌｊ帽・・にて取付け、
工／ジン幌勺の前部左右にブラケット（３１を取付けて
、その腕部（４ｔＩを防４辰具Ｑ０の中筒６９に挿入し
ているので、）＋ｆｉ古（の振ｌｌ１ｉσンどきには、
Ｖ１貝ゴム（：（財）（ト））忙よって吸振さＪするが
、大きい振幅のときには、上下の防振ゴｌ−４３７）Ｕ
（７）ＶＣ中筒（佃が当接するので、防振具（４）の制
：辰９り果が−そう大きくなるようにしてφいる。
又、例示したてを位の防振具＋３１は、受板（４υの上
に防振ゴム＋４２）を固着し７たものであって、取伺座
αカの前後に設けた足部（゛幻；＋）（：［ｌａ） Ｋ
防蛋ゴム（１２が嵌合する、１： ’）に１．て、取付
座ＣＩ！ｅと防振具ｃ’＋ｔ）の位置決めが容易となる
ように１７でいる。
に防振ゴム＋４２）を固着し７たものであって、取伺座
αカの前後に設けた足部（゛幻；＋）（：［ｌａ） Ｋ
防蛋ゴム（１２が嵌合する、１： ’）に１．て、取付
座ＣＩ！ｅと防振具ｃ’＋ｔ）の位置決めが容易となる
ように１７でいる。
そして、防４辰具Ｃｆｆ１） 、Ｃ３１１は、例示のも
の以外の種々のものを使用できるものであって、飼えば
前位の防１辰具（１；９として第１０図処その前面視を
示したもの１は、エンジン１２５）の前側部に取付具（
４ＩＯをボルト（４つ・・・にて取（ｌけ、左右フレー
ム（１）拠固設した受金具（４Ｌ９と取付具＋４４）の
間に防振ゴム（４７）をはさんでボルト艶■にて移動止
めを行−）たものでも良く、又、後（京の防振具Ｃ印と
して第１１図に側視を示したように、山形状の位置決め
部（４！１１ 、 にＡを取付板い１）６ｚに設けて、
位置決め部（４ωＣ１１ｌにて防撮ゴムら（資）火上下
からはさむよう忙して、取付板ＱｉｌｌとＣ１乃を軸受
部帳と槽杆（３２１に夫々取付けるようにしたものであ
って、位置決め部（４呻、６（易によってエンジンＩ；
５１Ｏ）搭載作業が容易となる。
の以外の種々のものを使用できるものであって、飼えば
前位の防１辰具（１；９として第１０図処その前面視を
示したもの１は、エンジン１２５）の前側部に取付具（
４ＩＯをボルト（４つ・・・にて取（ｌけ、左右フレー
ム（１）拠固設した受金具（４Ｌ９と取付具＋４４）の
間に防振ゴム（４７）をはさんでボルト艶■にて移動止
めを行−）たものでも良く、又、後（京の防振具Ｃ印と
して第１１図に側視を示したように、山形状の位置決め
部（４！１１ 、 にＡを取付板い１）６ｚに設けて、
位置決め部（４ωＣ１１ｌにて防撮ゴムら（資）火上下
からはさむよう忙して、取付板ＱｉｌｌとＣ１乃を軸受
部帳と槽杆（３２１に夫々取付けるようにしたものであ
って、位置決め部（４呻、６（易によってエンジンＩ；
５１Ｏ）搭載作業が容易となる。
エンジン（２５１の出力は、・クラッチハウジンク取７
１に内装されるメインクラッチ−かも、ｌｌ１１！受体
（２８１に軸支される出力軸６ａによって自在浅手輔（
ｉ５）’ｒ介してミッション機構の入力軸（５すに人力
される構造であり、エンジン！２５）が充分に低い位置
に支架されたので、メインクラッチの出力軸Ｉ搏がミッ
ション機構の入力−１嗜よりも低い位置となっているが
、このようにエンジン（狗の支架位置が低くなってトラ
ククの重心位置が低くなり、又、運転席醐から見た前）
ｊの見通しが良くなっている。
１に内装されるメインクラッチ−かも、ｌｌ１１！受体
（２８１に軸支される出力軸６ａによって自在浅手輔（
ｉ５）’ｒ介してミッション機構の入力軸（５すに人力
される構造であり、エンジン！２５）が充分に低い位置
に支架されたので、メインクラッチの出力軸Ｉ搏がミッ
ション機構の入力−１嗜よりも低い位置となっているが
、このようにエンジン（狗の支架位置が低くなってトラ
ククの重心位置が低くなり、又、運転席醐から見た前）
ｊの見通しが良くなっている。
又、図示ｆｌＪＯものは、ミツジョンケース１４）の前
下部の動力取出軸ＣＪの動力を、自在接手＋ｉ’；１１
Ｃ１９）を介して前車輪（１１の駆動を行゛うように
している。又、符号６０はラジェータ、符号Ｉｌ＋はオ
イルパン、符号（６２）は、軸受体Ｃ２飄出力軸（５４
）等を覆うくう形のツノバーである。
下部の動力取出軸ＣＪの動力を、自在接手＋ｉ’；１１
Ｃ１９）を介して前車輪（１１の駆動を行゛うように
している。又、符号６０はラジェータ、符号Ｉｌ＋はオ
イルパン、符号（６２）は、軸受体Ｃ２飄出力軸（５４
）等を覆うくう形のツノバーである。
図はこの発明の実施例を示すもので、第１図はトラクタ
の一部切欠側面図、第２図は平面図、第３図は第１図の
要部拡大図、第４図は第１図の要部前面図、第５図は第
４図のＡ矢視図、第６図は部の斜視図、第９図はフロン
トアクスルハウジングの要部斜視図、第１０図は防振具
の他の実施例の前面図、第１１図は防振具の他の実施例
を示す斜視図である。 符号説明 （１）・・・左右フレーム （９）・・・車体Ｑｌ−・
・フロントアクスルブラケット ０・・・傾斜板部０９
・・・外側部 （ハ）・・・エンジン（Ｉカ・・ピボッ
ト受Ｍ （至）（ハ）°パ防振具第９図 第１０図 第月図 １ １
の一部切欠側面図、第２図は平面図、第３図は第１図の
要部拡大図、第４図は第１図の要部前面図、第５図は第
４図のＡ矢視図、第６図は部の斜視図、第９図はフロン
トアクスルハウジングの要部斜視図、第１０図は防振具
の他の実施例の前面図、第１１図は防振具の他の実施例
を示す斜視図である。 符号説明 （１）・・・左右フレーム （９）・・・車体Ｑｌ−・
・フロントアクスルブラケット ０・・・傾斜板部０９
・・・外側部 （ハ）・・・エンジン（Ｉカ・・ピボッ
ト受Ｍ （至）（ハ）°パ防振具第９図 第１０図 第月図 １ １
Claims (1)
- フロントアクスルハウジングを枢支すべく設けであるピ
ボット受部から、その左右外方部へ正面視通へ字状の傾
斜板部を延設した７０／トアクスルブラケソトを形成し
、車体を構成すべく前後に延設した左右クレームの前部
に、上記１傾斜板部の外Ｉ’ｌｌ ｊ′ｉ＋（を固設し
て左右フレームをこのフロントアクスルブラケットにて
連結し、エンジンの前部における左右部を防振具を介し
てこのフロントアクスルブラケットの上１尼傾斜板部に
支架１−ることをｌ待機とするトラクタのフロントアク
スルブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13369883A JPS6025809A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | トラクタのフロントアクスルブラケツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13369883A JPS6025809A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | トラクタのフロントアクスルブラケツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025809A true JPS6025809A (ja) | 1985-02-08 |
Family
ID=15110790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13369883A Pending JPS6025809A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | トラクタのフロントアクスルブラケツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025809A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626087U (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-14 | ||
| JPS6280128A (ja) * | 1985-10-01 | 1987-04-13 | Iseki & Co Ltd | エンジンの搭載装置 |
| EP2789487A1 (en) * | 2013-04-11 | 2014-10-15 | Yanmar Co., Ltd. | Engine supporting structure for working vehicle |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP13369883A patent/JPS6025809A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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