JPS6025860A - トラクタの車体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトラクタの単体に関するものである。

回向半径をできるだけ小さくした小馬力の小型トラクタ
を得るには、トレッドをなるべく狭くする必要があるが
、馬力殖からエンジンの左右幅が定まって、この左右幅
はトレッドを狭くすることを妨げるものであり、馬カイ
＆は、要求されるわト耘幅によって定められるので、所
定の耕耘幅を確保せんとするとエンジンの左右幅とトレ
ッドが広くなって、小廻りができないことになる。そし
て、トレッドをエンジンの左右幅に関係なく狭くすると
ぎは、エンジンの搭載位置が高くなって単体の重心が高
い安定の悪いトラクタとなる。

そこでこの発明では、トレッドは狭くなって小−りがき
くと共に、重心は低い安定性の大きいトラクタとなるよ
うに工夫したものであって、次の技術的手段を構じた。

即ち、前後に長くした左右フレームｆ＋）（１１の前部
（Ｉａ）　（ｌａ）を、前車輪ｆ１１（１！ｌよりも高
い位置となるように後部（Ｉｂ）　（ｌｂ）に対して上
方へ屈曲状に形成し、エンジンＣｌ３１の下部を落し込
ませるようにして支架せしめた左右フレーム（ＩＸＩ）
の上記前部（ｌａ）　（ｌａ）を、フロントアクスルブ
ラケットａωにて橋架、連結し、左右フレーム（Ｊ）（
１）の後部（ｌｂ）　（ｌｂ）をリヤアクスルハウジン
グ（５）にて連結したトラクタの車体に構成したもので
ある。

そして、このように構成したので、この発明は次の技術
的効果を得ている。即ち、左右フレーム（１）（１）の
前部（ｌａ）　（Ｉａ）を、前車４ｉ１ｉ！１＋１ｔｌ
ｌよりも高い位置となるように形成しているので、前車
輪（１’Ｊ（１９を充分圧大きく舵取回向操作をしても
、左右フレームｆｌ）（１）に前車輪ｆｌｌｔ１９が衝
突する危険は無く、回向半径は著しく小さくなった。そ
して、エンジン的の下部を左右フレーム（１）ｆｌ）の
間に落し込むように支架したので、低い位［Ｋエンジン
的が支架されて重心の低い安定性の良いトラクタとなっ
た。

又、第２の発明においては、７０ントアクスルブラケツ
トαＱの前後部と左右フレーム（１）（＋１を、前車＠
＋１！Ｊ（Ｉｎの最大回向位置よりも左右方向内方に位
置せしめた補強部材（霞＋２８１　ｔ　ｆＪＩ）ＧＤに
て連結したので、左右フレーム（＋、）ｆｌ）は、これ
を相互に連結しているフロントアクスルブラケットＯ９
及び、補強部材＠＠　、　（ｌｌｌｃ３１１によってそ
の前部（ｌａ）　（ｌａ）が強固に連結され、又、リヤ
アクスルハウジング（５）（５）によって左右フレーム
（Ｊ）（１）の後部（ｌｂ）（ｌｂ）が連結されて強固
な車体（９）として構成される。そして、補強部材１２
１ｒ＜ｓ　、　Ｃ（ＩＩＣ３１１は、フロントアクスル
ブラケット四と左右フレーム（１）（＋）の前部（ｌａ
）　（ｌａ）の上下方向曲げｒＩ→り性を、その橋架状
取付けによって特に強化することになり、例えばフロン
トローダの如き作業機をこの前部（ｌａ）　（ｌａ）に
装着したとき、捕強部祠（至）ｃｌ　、　Ｃ４Ｎ＋）を
取付けることによって、フロントアクスルブラケット（
圃の左右フレームｆｌ）ｆｌＪ［対する取付剛性が強化
されて、かかる作業機の使用に充分ｌｃｉえることかで
きなのである。又、補強部材（ハ）＋２８）　、　Ｃ３
＋１Ｃ（１１ハ前車Ｍ（１（ｊｔｔｉ］内方［アッテ、
ソノ回向動作を支障なく行うことができた。

次にこの発明の一実症例を説明する。第１図にトラクタ
の側面視を、第２図に平面視を示したように、前後忙長
くした左右フレーム（１）（１）を、その前部（ｌａ）
　（ｌａ）を後部（ｌｔ））　（Ｆｂ）よりも高い位置
となるように屈曲状に形成して、左右の前車輪ＣＩ　１
（１９よりもこの前部（−１ａ）　（ｌａ）の下面が高
い位置となるようにし、そり前端部分な前端部材（２）
にて互に連結し、側面視路「形状の後端部材（３）＋３
１を左右フレーム（１）（１）の後部に夫々固設し、ミ
ッションケース（４）の後部左右に夫々結合している左
右のリヤアクスルハウジングｆ５）＋５）［、後部部材
（３）（３）をボルト（６）・−・にて取付け、ミッシ
ョンケース（４）の下方を覆うようにして左右フレーム
（１）（１）Ｋ補強板（７）をボルト（８）・・・にて
取付けて車体（９）に構成している。左右フレーム（１
）（１）の素材としては、図示例の長方形箱形断面、又
は口型、■型、トＩ型断面等の鋼材を使用する。

フロントアクスルブラケット（１１は図示例では、第６
図に要部斜視を示したブラケット主体部Ｕυと第７図に
示したピボット受部ｔｌａとに分割形成（′ブラケット
生体部０υに対するピボット受部ＣＪりの前後方向取付
位置を変更して、これ妬よってホイルベースを調節する
）しているが、ブラケット士体部ａＤは、第４図のよう
に半裁円筒状の凹状部（１３ａ）を備えた取付部（１３
＋から左右に正面視通人字状の傾斜板部０４）＋１（イ
）を延設し、傾斜板部（１４（１４１の外側部！１５１
０５１を左右フレーム（１，１１）に固設している。ピ
ボット受部（１２は、半裁円筒状の凸状部（１６ａ）の
ある取付部Ｏｅをブラケット主体部旧）の取付部（１３
に下方から合接して、ボルト孔（１６ｂ）・・・と取付
部１３）のめねじ孔（１３ｂ）・・・を合致させてポル
）（１７）・・・にてブラケット主体部（１υにピボッ
ト受部０７Ｊを取付け、前車輪（１！Ｊｉｌ！＊を軸架
しているフロントアクスルハウジングＩ：ＪＪの左右中
央の頭部（２１１を、ピボット受部（１カの凸状部（１
６ａ）の下面の四部釦嵌入するようにして、ピボット受
部ａａの前後足部に設けたピボット孔（１２ａ）　（１
２ａ）と、頭部ｅυのピボット孔（ハ）を合致させてこ
れらの孔（センタビンｒ２４）を挿通し、車体（９）が
このセンタビンＣ２４）を中心にロヘリングするよう構
成する。このフロントアクスルブラケット０〔は、ブラ
ケット生体部（ｌυとピボット受部（１２を一体圧固設
、成形したものであつても良い。

そして、左右フレーム＋１１（１）の前部（１＝）　（
Ｉａ）を横杆凶にて連結し、横杆（ハ）の左右部に固設
したブラケット（扁（ハ）と、ブラケット主体部（１υ
の堆付部（１３の前部左右忙設けたブラケット＠（２）
の間に橋架した補強部材（２）（至）をボルト（至）・
・・にて取付け、ブラケット生体部ａυの取付部側の後
部左右に設けたブラケット（至）（至）と左右フレーム
（１）（１）の前部（ｌａ）　（Ｉａ）の間に橋架した
補強部材３υ圓を、ポル）Ｇ３；！５・・・にて取付け
、取付状態において補強部材（至）、ムｌｌは、前車輪
１１９αｌの最大回回位置よりも左右方向内方に位置す
るように、その左右方間における取付位置を定める。補
強部材（１８、＋３１１は上記の機能を有するものであ
れば良く、種々の形状のものを使用することができる。

エンジン（至）は、その下部を第４図のように左右フレ
ーム（１）＋１）の前部（ｌａ）　（ｌａ）の間忙落し
込むようにして防振具０仙権介して前部（ｌａ）　（ｌ
ａ）に支架し、エンジン（至）の後部に取付けているク
ラッチハウジング（ハ）の軸受体（至）を、左右フレー
ム（１）（１）の後部（Ｉｂ）（ｌｂ）Ｉｃ橋架、固設
した横杆Ｇ７１へ防振具□□□を介して支架している。

例示した前位の防振具１３４１　Ｇ３４１　＆ま、エン
ジン器の左右側部にボルトぐ）■にて取付けた取付具囮
ｔ４（１と、左右フレーム（Ｉ）（１）の前部（ｌａ）
　（ｌａ）に固設した受金具（４１）（４υの間に防振
ゴム（４２１（４２を挾んで、ボルトｌＡ３にて移動止
めを行ったものであるが、防振ゴム畷は例えば受金具（
４１）に固着しても良く、又、この前位の防振具は、図
示を省略したがブラケット主体部ｆｌｌＪの傾斜板部（
［４）Ｇ４）とエンジン曽の左右側部との間圧設けても
良く、又、防振具の形状も図示例のほか、０Ｊ！々のも
のを用いても良い。

又、例示した後位の防振具（至）は、軸受体間にポル）
　（４４１ｃて取付けた取付具４→と、横杆（３θの上
にポル）　ｔ４Ｇｌにて取付けた受金具（４ηの間に防
振ゴムＨを介装したものであって、防振ゴム（ハ）は例
えば受金具（４ηに固着し、取付具（４ｃ９の前後に設
けた足部（、ｆ、Ｉ）（４５ａ）に防儂ゴム（倍が嵌合
するようにして、取付具（ハ）と受金具（４ηの位置決
めが容易となるようにしている。この防振具■も種々の
形状のものを用いることができる。

エンジン（ト）の出力は、クラッチハウジング田に内装
されるメインクラッチから軸受体（至）に軸支される出
力軸（４１によって、自在接手軸−を介してミッション
機構の入力軸１５＋）に入力される構造であり、エンジ
ンｃユが充分に低い位置に支架されたので、メインクラ
ッチの出力軸（１１がミッション機構の入力軸５１）よ
りも低い位置となっているが、このようにエンジン■の
支架位置が低くなってトラクタの重心位置が低くなり、
又、運転席６ａから見た前方の見通しが良くなっている
。そして、左右フレーム（１１１１）の後部（１１））
　（ｌｂ）は、前部（Ｉａ）　（ｌａ）よりも低い位置
となっているので、この後部（ｌｂ）　（ｌｂ）　Ｋ例
えばステップな設ければ乗降動作に便利となるものであ
る。そして、軸受体（２）、出力軸（（Ｉ、自在接手軸
間等は、くら形状のカバーＱにて覆っている。

又、図示例のものは、ミッションケース（４）の前下部
の動力取出軸６ａの動力を、自在接手軸６９を介して前
車輪ｕ１の駆動を行うようくしている。又、符号■はラ
ジェータ、符号６Ｄはオイルパンである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示すもので、第１図はトラクタ
の一部切欠側面図、第２図は平面図、第３図は第１図の
要部拡大図、第４図は第１図の要部７図はピボット受部
の斜視図、第８図はフロントアクスルハウジングの要部
斜視図である。 符号説明 （１）・・・左右フレーム　（Ｉａ）・・・前部（］Ｉ
ｂ・・・後部　（５）・−・リヤアクスルハウジングｔ
ｍ・・・・・・フロントアクスルブラケット住ト・前車
輪　＠６Ｂ・・・補強部材 Ｑ・・・エンジン 特許出願人　井関農機株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　前後に長くした左右フレームの前部を、前車輪
   よりも高い位置となるように後部に対して上方へ屈曲状
   に形成し、エンジンの下部を落し込ませるようにして支
   架せしめた左右フレームの上記前部を、フロントアクス
   ルブラケットにて橋架、連結し、左右フレームの後部を
   リヤアクスルハウジングにて連結してなるトラクタの車
   体。
2. （２）　前後に長くした左右フレームの前部を、前車輪
   よりも高い位１首“となるように後部に対して上方へ屈
   曲状に形成し、エンジンの下部を落し込ませるようにし
   て支架せしめた左右フレームの上記前部を、フロントア
   クスルブラケットにて橋架、連結し、左右フレームの後
   部をリヤアクスルハウジングにて連結し、−一 フロントアクスルブラケットの前後部と左右フレームな
   、前車輪の最大回向位置よりも左右方向内方に位置せし
   めた補強部材にて連結したことを特徴とするトラクタの
   車体。