JPS6025841A - 駐車ブレ−キ作動表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の駐車ブレーキ作動表示装置に関する
。

従来の駐車ブレーキ作動表示装置は、予め設定された一
定の作動位置を越えてパーキングブレーキレバーが操作
されたときに、駐車ブレーキの作切状態を示１表示が行
なわれるものであった。そして、パーキングブレーキレ
バーの作動状態を判定するための位置に関りる設定値は
固定されたものであった。ところが、駐車ブレーキの制
動力の大きさは、車体が水平な路面に駐車されている場
合と、坂路に駐車されている場合とでは必然的に異なる
。従って、従来の駐車ブレーキ作動表示装囮の表示に従
って、駐車ブレーキを作動させると、萌述の路面状態に
応じた制動力が得られたことを確認できない゛おそれが
ある。

そこで本発明は、車の傾斜状態を検出し、その傾斜の程
度に応じて基準制動力を設定し、操作された駐車ブレー
キの実際の制動力が、その設定値以上に達した場合に始
めて駐車ブレーキの作動状態を示す表示を行なうＪ−う
にすることによって、車の傾斜の程度に応じた制動力で
駐車ブレーキが作動していることを確認できる駐車ブレ
ーキ作動表示装置を提供することを目的とする。

第１図は、本発明装置の構成を示ず構成ブロックダイア
グラムである。

即ち、本発明は、車の進行方向と、鉛直方向とのなす角
の関係から、 進行方向に関する車の傾斜を測定する傾斜センサ゛　（
２）　と、 該傾斜センνの出力する信号を入力し、該信号に応じて
、駐車ブレーキの基準制動力を設定する基準制動力設定
部（４）と、 前記駐車ブレーキの制動力を検出する制動ツノセンサ（
６）と、 前記基準制動力設定部と、前記制動力センサとからの信
号を入力し、両信号を比較し、比較結果に応じて、表示
器を駆動する信号を出力する制御部（８）と、 前記制御部からの出力信号を入ツノし、該信号に応じて
、表示を行なう表示器（１０）と、から成る駐車ブレー
キ作動表示装置に関する。

ここで傾斜センサとは、車の進行方向にとった軸と、地
球の鉛直方向との成す角を検出することによって車の傾
斜を測定するセンサである。

即ち、回動自在に車体に配設された振子物体が、常に鉛
直方向を指すことを利用し、振子物体と車に固定された
支持体との、相互関係からめることができる。振子物体
と支持体との傾斜角を検出するのは、光を利用したフォ
トセンサ、あるいは摺動抵抗を利用したポテンショメー
タ、レゾルバ等の公知の傾斜センサが使用できる。又、
上記基準制動力設定部４は、傾斜センサ２からの信号を
入力し、その信号に応じて必要な基準制動力信号を設定
する機能を有している。具体的には傾斜センサの信号か
ら車の傾斜をめ、車の傾斜に応じた制御をアナログ■又
はデジタルｍとして設定する。一方、制動力セン１ノ゛
６は、実際の制動力を検出ダる。制動力センサ゛には次
のものが利用できる。

ブレーキシュー又は、ブレーキシューライニングのブレ
ーキバッキングプレートへの押圧力を測定するもの、即
ちブレーキシュー等に取付けられた歪センサを用いるこ
とができる。又、駐車ブレーキの操作力を制動部へ伝達
するコン１〜ロールケーブルの張力を測定１゛る張力セ
ンサが利用できる。

さらには、コントロールケーブルの張力が、パーキング
ブレーキレバーの回転位置に比例することを利用してパ
ーキングブレーキレバーの回転位置を検出する位置セン
サがそれぞれ利用できる。制御部８は、制動力センサ６
からの信号と基準制動力設定部４からの信号を比較する
機能を有する。

この制御部８は、アナログ回路であってもデジタル回路
であってもかまわない。即ち制動力センサ６及び基準制
動力設定部４からの電気信号が電圧振幅として与えられ
る場合にはコンパレータ等のアナログ回路で構成できる
。又、基準制動力設定部４及び制動力センサ６からの出
ノｊが△／Ｄ変換器を通してデジタル信号として与えら
れた場合には、減算回路等のデジタル回路で構成ぐきる
。制御部８の出力信号は、表示器１０に入力する。表示
器１０はランプ、あるいは平面ディスプレイ等の公知の
任意の表示器が使用できる。

以下、本発明を具体的に実施例に基づいて説明する。

本実施例では、傾斜センサ２として第２図図示の機構を
有した傾斜センサ２ａを用いた。傾斜センリ２ａは、回
動軸２１の回動と共に回動する円筒状の回動部材２２を
右し′Ｃいる。又、回動部材２２の円筒内部には、発光
ダイオード２３と、その発光された光を後述するフＡ１
〜トランジスタ群２７に導（円筒部材２５及び発光ダイ
オード２３の発光する光の光軸が常に鉛直方向を向くよ
うにするためのバランスウェイ１へ２４が、それぞれ設
けられている。又、回動部材２２の外側には、それと同
心円筒状の固定部材２６が、車体に固設されてい葛。円
筒状の固定部材２６の円筒内側面には、前記発光ダイオ
ード２３から放射された光を受光づ−るために、）Ａ１
〜トランジスタ群２７が、円周上に連続して設（プられ
ている。）第１〜トランジスタｆｌＹ２７は、第３図に
示１Ｊ：うに、個別のフォトトランジスタ２７ａ、２７
１＋等を連設して形成されている。そし−Ｃ１それぞれ
のフ第１−１−ランジスタは、それらのコレクタ端子に
接続され、電源に負荷抵抗を介して接続される電源線２
７１ａ等及びフォトトランジスタのコレクタ端子に接続
されている信号線２７２ｂ等をそれぞれ有している。こ
こで、この傾斜センサ２ａの作用を説明覆ると、次の様
になる。回動軸２１は、車が水平な路面に停車している
場合の水平面上にあって、その車の進行方向に垂直に配
設されている。従って、車の進行方向が、地球上の水平
面に対して傾斜するど、回動軸２１は、回動部材２２に
設けられたバランスウェイト２４の作用により回転し、
フォトダイオード２３の光軸が常に鉛垂方向になるよう
に回転する。一方、固定部材２Ｇは、車体に完全に固定
されているので、フォトトランジスタ群２７に投光され
る光の位置は、車の傾斜に応じて異なる。このため、車
の傾斜に応じて光が照射されてオン状態となるトランジ
スタが異なる。どの１〜ランジスタがオン状態となった
かを、信号線２７２を介して検出すれば、車の傾斜角を
デジタル量として検出することができる。

次に制動力センサ６について説明する。本実施例では、
制動力センサに、パーキングレバーの作動位置を検出す
る位置センサを使用している。第４図は、パーキングレ
バーの構成を示した構成図である。パーキングブレーキ
レバー６０２には、ラチッ１ヘボール６０３が設りられ
、ラヂツ１〜ボール６０３は、ラヂツｌ−６０１と係合
し、ロック作用を行なう。ラヂット６０１を形成するラ
ヂット板の片端面上には、接点部材６１が設けられてい
る。この接点部材６１は、導電性の接点をそれぞれ絶縁
して、−次元方向に連続して配列しで成形している。又
、接点部材６１は、パーキングブレーキレバー６０２に
固定された摺動子６２と摺動接触づるようになっている
。従ってパーキングブレーキレバー６０２の回転に応じ
て摺動子６２は接点部材６１上を円動し、どの接点が導
通したかによって、パーキングブレーキレバーの作動位
置を検出することができる。この作動位置は、駐車ブレ
ーキの制動ノｊに比例するので、この作動位置を検出づ
れば制動力を検出できる。

第５図は、本装置の電気系統の構成を示した配線図であ
る。発光ダイオード２３から発光された光は、フォト１
〜ランジスタ群２７に入力する。フォトトランジスタ４
Ｙ２７のそれぞれのフｙ＋１−　ｔ−ランジスタのコレ
クタは抵抗を介して車載バッテリーの正極に接続されて
いる。又、各７４１−　ｌ−ランジスタのそれぞれのコ
レクタ端子は、波形成形用のシュミットトリガ回路８１
に入力し、それらの出力は４ビツトコンパレータ８２．
８３にパノ〕づる。

一方、接点部材６１のそれぞれの接点は、抵抗を介して
車載バッテリーに、又インバータ８４を介して４ピッ１
−コンパレータ８２．８３の他の入力端子に、それぞれ
接続されている。上記４ビツトコンパレータの出力端は
、ＯＲゲート８５、ＮＡＮＤゲート８７に入力している
。又、Ｎ　Ａ　Ｎ　＋）ゲート８７の出力は、それぞれ
発光ダイＡ−ド１０１．１０２の陰極に接続され、それ
ｌうの陽極は、抵抗を介して車載バラブリーに接続され
ている。

発光ダイオード１０１．１０２は表示器１０を構成する
。フォトトランジスタｆｉＹ２７の個々のトランジスタ
のコレクタは、それぞれ鉛直方向に刻して対称的な位置
に配設されたものが一対と４ｒり並列接続されている。

即ち、車の進行方向の傾斜の絶対舶を検出していること
になる。接点部材６１からの出ツノは、インバータ８４
を介して〕ンバレータ８３に入力しているので、いずれ
かの接点が導通しているかを承り接点部材の導通状態が
正論理に符号化されたことになる。又、同様に傾斜セン
サ２ａからの出力信号す車の傾斜に応じて符号化された
ことになる。コンパレータ８３は両者の符号化信号が等
しい場合には信号線９２に正レベルの信号を出力づ−る
。又、傾斜センサからの符号化信号の方が大きい場合に
は、信号線９１が正１ノベルとなる。又、傾斜センサか
らの符号化信号が接点部材からの符号化信８よりも小さ
い時は信号線９３がハイレベルとなる。信号線９３がハ
イレベルになった時には、ダイオード１０２は点灯する
。従って、車の傾斜の程度に応じで設定された作動位置
よりもパーキングレバーの実際の作動位置の力が大きく
設定された場合には、ＮＡＮＤゲート８７を介して発光
ダイオード１０２が点灯する。又、パーキングレバーが
水平路面において十分な制動力が得られる作動状態にな
った場合には、発光ダイオード１０１を点灯している。

即ち、１０１は従来の駐車ブレーキ表示灯である。

以上の実施例にＪ３いて、パーキングレバー６０２の位
置を検出するのに接点部材の代りに、フォトインタラプ
タ、あるいはポテンショメータ等を用いても良い。又、
各センナからの検出信号をアナログ信号として、とり出
した場合には、ディジタルコンペレータに代えてアナロ
グコンパレータを用いても良い。

第６図は、制動力センＶの他の例を承りものである。半
導体歪センサ６５はブレーキシＪ−６２２の背面に接合
されている。制動力は、ブレーキシュー６２２に取付け
られているブレーキシューライニング６２３とバッキン
グプレート６２１どの押圧力によって得られる。にって
このブレーキシュー６２２の歪は、この制動ツノに比例
しているので、この歪量を半導体歪センサ６５を用いて
検出づ゛るようにしても良い。

以上、要するに本発明は、制動力が車の傾斜の程度に応
じて設定された制動力以上に達した時に几１車ブレーキ
の作動状態である旨の表示をするようにしたものである
。

従って本発明装置によれば、巾が坂道等の傾斜した路面
に駐車されるときでも、傾斜に応じた適切な制動力が得
られた時に始めて作動表示が成されるので、駐車ブレー
キの作動確認が効果的に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の概念を示したブロック図である。第
２図は本発明の第１実施例にかがる駐車ブレーキ表示□
装置の傾斜センサの構成図である。 第３図はそれに使用されたフｉ１−　ｔ−ランジスタ群
２７の構成図である。第４図は制動力ヒン＋Ｊ６の一例
である接点部材が取イ」（）られているパーキングブレ
ーキレバーの構成図である。第５図は本実施例に係る本
装置の電気系統の構成を示す電気配線図である。第６図
は制動力センサの他の例を示す取付は構成図である。 ２・・・傾斜センナ゛ ４・・・基準制動ノｊ設定部 ６・・・制動力センサ ８・・・制御部 １０・・・表示器 特許出願人　豊田合成株式公判 代理人　弁理士　大川　宏 同　弁理士　膝行　修 同　弁理士　丸山明夫

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〈１）車の進行方向と、鉛直方向とのなり角の関係から
   、 進行方向に関する車の傾斜を測定する傾斜しンサと、 該傾斜セン勺の出力Ｊ゛る信号を入力し、該信号に応じ
   て、駐車ブレーキの基準制動力を設定する基４１制動力
   設定部と、 前記駐車ブレーキの制動力を検出する制動力センサと、 曲屈基準制動力設定部と、前記制動ツノセン）すとから
   の信号を入力し、両信号を比較し、比較結果に応じて、
   表示器を駆！ｅする信号を出力Ｊ゛る制御部と、 前記制御部からの出力信号を入力し、該信号に応じて、
   表示を行なう表示器と、 から成る駐車ブレーギ作動表示装置。 （２）前記制動力センυは、制動力をイ１与づるブレー
   キシュー又はパッドに取付けられ、それらの歪を検出す
   る歪センサであることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の駐車ブレーキ作動表示装置。 （３）前記制動力センサは、駐車ブレーキの操作力を駐
   車ブレーキの制動部へ伝達する制御ケーブルの張力を検
   出する張力センサであることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の駐車ブレーキ作動表示装置。 （４）前記制動力センサは、パーキングレバーの作動位
   置を保持するラチット部に設けられ、）