JPS602595A - 巻上ウインチの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は共通の油圧モータにより駆動される主巻上′ウ
ィンチと補巻上ウィンチを操作すみ巻上ウィンチの操作
装置に関′する。

１つの油°圧モータで級数の巻上ウィンチを駆動する場
合には、各巻上ウィンチにクラッチを設け、使用する巻
上ウィンチのクラッチを作動させることにより油圧モー
タの駆動力を当該巻上ウィンチに伝達してこれを駆動す
る構成となっている。このような巻上ウィンチの操作装
ｆｂ′を第１図により説明する。

第１図は従来の巻上ウィンチ操作装置の油圧回路図であ
る。図で、１はエンジン寺の原動（幾、２は原動機１に
より駆動される主油圧ポンプ、３は同じく原動機１によ
り駆動される補助油圧ポンプ、４は主油圧ポンプ１から
の圧油により駆動される油圧モータ、５は主油圧ポンプ
２と油圧モータ４の間に介在して油圧モータ４の駆動を
制御する主回路切換弁でｋ・る。６は減速装置７を介し
て油圧モータ４により駆動されるドラム軸、８はドラム
軸６’に設置された主巻ドラム、９は１ｉ＋じくドラム
軸６に設置された補巻ドラム、１０は主巻ドラム８をド
ラム軸６に結合してドラム軸６０回転を主巻ドラム８に
伝達する主巻クラッチ、１１は補巻ドラム９をドラム軸
６に結合してドラム軸６０回転な補巻ドラム９に伝達す
る補巻クラッチである。主巻クラッチ１０および補巻ク
ラッチ１１は圧油を供給さオしることにより作動して主
査ドラム８又は仙イ？ドラム９をドラムｌｌ８１Ｉ１６
に結合する。］２は主巻ドラム８を操作する第１パイロ
ット升、１３は補巻ドラム９を操作する第２パイロット
升であ・る。

１４　＆２　第１パイロツト弁１２および第２パイロツ
ト弁１３と主回路切換弁５との間に介在し、第１パイロ
ツト弁１２、第２パイロツト弁１３の操作により発生す
る補助油圧ボンダ３のパイロット圧を主回路切換弁５の
一方側（図では右１ｕ、ｌｉ　）に伝達する第１　・の
切換弁であり、このパイロット圧により主回路切換弁５
はイ１１４１１位置に切換えられ、油圧モータ４は所定
の一方向に回転する。１５は第１パイロツト弁１２およ
び第２パイロット升１３と方向切換４Ｆ５との間に介在
し、第１パイロット弁１２．第２パイロツト弁１３の操
作により発生する補助油圧ポンプ３のパ′イロノト圧ケ
主回路切換弁５の他方側（図では左側）に伝達する第２
の切換弁であり、このパイロット圧により主回路切換弁
５＆′！−ロ１ｔ１位地に切換えられ、油圧モータ４は
他方向に回転判る。１ｂは第１パイロツト弁Ｉ２の操作
により切換えられる第３の切換弁であり、図示の中立位
置では王巷クラッチ［０をタンクに接続して主をクラッ
チ１０を不作動状態とし、イｉ１１位置又は口側位置に
切換えられると主巻クラッチＩＯを補助油圧ポンプ３に
接続して主巻クラッチｌＯを作動状態とイる。１７げ第
２パイロツト弁］３の操作により切換身られる第４の切
換弁であり、図示の中立位１ｒノでは補巻クラッチ１ｊ
をタンクに接続して補巻フランチ１１？不作動状態とし
、イ側位置又は口側位置に切換えられると補巻クラッチ
１１を補助油圧ポンプ３ＫｌをＭ　Ｌ／て補巻クラッチ
１１を作動状態とする。なお、１８はカウンタバランス
弁である。

次に、この操作装置の動作を説明する。

まず、主巻ドラム８による巻上作業を行なう場合には、
第１パイロツト弁１２を図で右１１１に操作する。そう
すると、第１パイロノトプＰ＋２の２次１ｉ＋Ｅｌには
パイロット圧が生じて第１の切換弁１４ハイ１則位ｔＮ
、に、又、第３の切換弁１６は口１１１１］位置に切換
えられる。第１の切換弁１４が切換えられると、主回路
切換うＰ５はイ側位置に切換えられ、油圧モータ４（・
ゴ一方向に回転する。この回転は減速装置冨７を介して
ドラム’Ｉｌ＋　６に伝錦され、ドラム軸６を巻上方向
に回転する。一方、第３の切換弁１６が切換えられると
主巻クラッチ１０には補助油圧ポンプ３が供給されてク
ラッチ作動の状態となり、主巻クラッチ１０はドラムｉ
Ｍ　６に結合さねて巻上方向に回転し、巻上作業がｒｊ
　ｌ：ｃわれ２・。第１パイロ：ｙ）３Ｐ１２を図ボの
中立ムＺ１内に戻すと、第１の切換弁Ｍ、２．３の切換
弁１６および主回路切換弁５か中立位置に戻り、油圧モ
ータ４か停止するとともに、主巻クラッチ［０か第３の
切換弁１６を介してタンクに接続さ才１、主巻クラッチ
１０が不作動状態となって主巻ドラム１０とドラム軸６
との結合が解除される。主巻ドラムの巻下作業は、第１
パイロツト弁１２を反対方向（図で左側）に操作するこ
とにより同様にして行なわれる。

補巻ドラム９による巻上作業を行なう場合には、第２パ
イロツト弁１３を右側に操作し、第１の切換弁１４をイ
側位置に、主回路切換弁５をイ側位随に、又、第４の切
換弁１７を口側位置に切換える。これにより油圧モータ
４が駆動され、ドラム軸６か巻上方向に回転するととも
に、補巻クラッチ１１か作動状態となり、補巻ドラム９
かドラム軸６に結合されて巻上方向に回転し、巻上作業
が行なわれる。

第２パイロツト弁１３を中立位置に戻すと、油圧モータ
４が停止するとともに補巻クラッチ１１が第４の切換弁
１７を介してタンクに接続され、補巻クラッチ１１が不
作動状態となって補巻ドラム９とドラム軸６との結合が
解除される。補巻ドラム９の巻下作業は、第２パイロツ
ト弁１３を反対方向（図で左側１）に操作することによ
り同様にして行なわれる。

次に、主巻ドラム８と補巻ドラム９による同時巻上作業
を行なう場合には、第１パ・イロノト弁１２と第２パイ
ロツト弁１３を同時に右側に操作する。

このとき、第１の切換弁１４は第１パイロツト弁１２と
第２パイロット９ｆ−４３の２次１）ｉｌｌに発生する
パイロット圧のうち大きい方の圧力によりイ１ＩＩｊ１
位置又は口１則位１ｉｉ％’に切換えられる。又、両パ
イロット圧か等しい場合には第１の切換弁１４は中立位
置に保持され両パイロット弁１２　、１３の圧油か合流
して主回路切換弁５に供給される。いずれの場合でも、
パイロット圧は主回路切換弁５に伝達され、こセをイ側
位置に切換え、油圧モータ４を駆動し、ドラム軸６を巻
上方向に回転せしめる。さらに、第３の切換弁１６およ
び第４の切換弁１７か切換えられるので、主巻クラッチ
１０と補巻クラッチ１工か作Ｎ１ノ状態となり、主巻ド
ラム８および補巻ドラム９け巻上方向に回転し、同時巻
上作業が行なわねる。第１パイロツト弁１２および第２
パイロツト弁」３を中立位置に戻すと、油圧モータ４は
停止し、主巻クラッチ１０および補巻クラッチ１１は不
作動状１座となり、主巻ドラム８と補巻ドラム９はドラ
ム軸６との結合を解除されＡ０同時巻下作栗はａ＞　１
パイロツト弁１２と第２パイロツト弁Ｊ３を同時に反対
方向に操作することにより行なわれる。

ところで、上記のような従来装置にあっては、主巻クラ
ッチｌＯおよび補巻クラッチ１１が、圧油を供給されて
いるとき作動状態になるボジティプクラノチであるため
、操作回路の配管か破損するとクラッチに供給されてい
る圧油が破損１１６１所から排出され、クラッチは不作
動状態となり、出荷が落下してしまい、極めて危険であ
り、かつ、吊荷の破損は免れない。又、何等かの原因で
原動機１が異常停止すると、第１パイロツト弁１２、第
２パイロツ）−７Ｐｉ３の２次側圧力が無くなるため、
第３の切換弁】６、第４の切換弁１７が中立位１げに戻
り、クラッチが不作動状態となり、吊荷が落下する事態
を生じる。このような欠点を避けるため、従来、主巻ク
ラッチおよび補巻クラッチにネガティブクラッチを使用
する操作装部°が用いられていた。

第２図はネガティブクラッチを用いた従来の巻上ウィン
チ操作装置の油圧回路図である。し１で、第１図に示す
部分と同一部分には同一符号か付しである。１９は主巻
ドラム８とドラム軸６との接離を行ｌよう主巻クラッチ
、２０は補巻ドラム９とドラム軸６との接離を行なう補
巻クラッチである。主巻クラッチ■９と補巻クラッチ２
０は、第１図に示すクラッチｔｏ　、　１１と異なり、
當時、はねＪ９ａ、ＺＩＪａにより各ドラム８，９とド
ラム価１６とを結合し、圧油が供給されることによりこ
の結合を解除するように構成されている。そして、第１
図に示す回路とは逆に、主巻クラッチ１９は第４の切換
弁１７の出力ボートに、又、補巻クラッチ２ｏは第３の
切換弁Ｉ６の出力ボートに接続さｉｌ、ている。

このような構成において、第１パイロツト弁１２を操作
すると、ドラム軸６が回転するとともに第３の切換弁Ｊ
６が切換えられ、補巻クラッチ２０かばね２０ａに抗し
てドラム軸６との結合を解除し、主巻ドラム８が回動せ
しめられる。同様に、第２ノくイロット弁１３を操作す
ると主巻クラッチＪ９が不作動状態となり、補巻ドラム
９が回動せしめられる。

このように、主巻クラッチ１９と補巻クラッチ２０には
、ネガティブクラッチが採用されているので、前述のよ
うな配管の破損、原動機１の異常停止等による吊荷の落
下は防ぐことかできる。しかしながら、第１パイロツト
弁１２、第２パイロツト弁１３の中立時には、主巻クラ
ッチ１９、補巻クラッチ肋は作動状態となっているので
、ウィンチ操作゛において常用されるフリーホールする
操作が不可能となる欠点が生じる。

本発明は、これらの事情眞鑑みてなされたものであり、
その目的は、配管破損等の藺故による出荷の落下を防止
することができ、しかも、フＩＪ　−ホールの操作も行
なうことができる巻上ウィンチの操作装置を提供するに
ある。

この目的を達成するため、本発明は、巻上ウィンチにネ
ガティブブレーキ装置とネガティブクラッチとを設け、
°油圧モータを制御する主回路切換弁の切換を行なう操
作弁の操作に応じて切換えられることにより前記ネガテ
ィブブレーキ装置のブレーキシリンダに圧油を供給し又
はブレーキシリンダから圧油を排除する第１の切換弁と
、同じく操作弁の操作に応じて切換えられることにより
前記ネガティブクラッチのクラッチシリンダに圧油を供
給し又はクラッチシリンダから圧油を排除する第２の切
換弁と、前記操作弁を操作してない時に他の巻上ウィン
チの操作弁の操作に応じて切換えられることにより駆動
されない巻上ウィンチのクラッチを解除する第３の切換
弁と、前記各切換弁に対する圧油の供給および排出を制
御する任意切換可能の第４の切換弁とを設けたことを特
徴とする。

以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明する。

第３図は本発明の一実施例に係る巻上ウィンチの操作装
置の油圧回路図である。図で、第１図に示す部分と同一
部分には同一符号が付しである。

Ａは主巻ドラム８を操作する操作装置Ｎ−側、Ｂは補巻
ドラム９を操作する操作装置側を示し、同一構成部分に
は同一符号にＡ、Ｂが付されている。以下、同一構成部
分については操作装置Ａ　１ｆｌｌｌについてのみ説明
し、操作装置Ｂ側についての説明は省略する。２１Ａは
主巻ドラム８に制動力を加えるブレーキ、２２Ａはブレ
ーキ２１Ａの一端と結合するリンク、２３Ａはリンク２
２Ａを回動自在に支持する支点、２４Ａおよび２５Ａは
リンク２２Ａに設けられたビンである。２６Ａはフート
ペダル、２７Ａはフートペダル２６ＡＫ連結されたロッ
ド、２８Ａはロッドｚ７Ａの先端に形成されてビン２４
Ａと係合する長孔部である。フートペダル２６Ａの踏み
込みによりリンク２２Ａが回動してブレーキ２１Ａが主
をドラム８に１同動力を与えろ。２９Ａは自動ブレーキ
機構であり、固定部に揺動自在に同定されたブレーキシ
リンダ３０Ａ１　ピストン３１Ａ１　ピストン３１Ａに
固定されたロッド３２Ａ、ロッド３２Ａの先端に形成さ
れてビン２５Ａと係合する長孔部３３Ａおよびロッド３
２Ａを常時右方向に付勢するばね３４Ａにより４ｉｔ成
されている。この自動ブレーキ機構２９Ａは常時ばね：
３４Ａによってブレーキ２１Ａを作動状態にしているが
、ブレーキシリンダ３０Ａに圧油が供給されると、ピス
トン３１　Ａがばね３４Ａに抗して左方に移動し、１）
ンク２２Ａを回動してブレーキ２１Ａσ）＋′［動状態
を解除する。

３５Ａはクラッチ機構であり、クラッチシ１）ンタ゛３
６Ａ、クラッチシリンダ３６Ａσ）ピストンを（１）１
圧しているばね３７Ａおよびクラッチ３８Ａにより構成
されている。このクラッチ機’ＡＮ　３５　Ａ　ｆ！　
）”ラムＩ１１６　ト一体となって回転し、常時はばね
３５Ａによりヒ゛ストンを押圧し、ピストンロッドな右
行させてクラッチ３８Ａを拡開し、クラッチ：侶Ａと主
巻ドラム８とを圧接することによりドラム軸６と主巻ド
ラム８とを結合させている。このクラッチ４’ｙ３ｋ　
＃ｔ＃σ）ｆ’ｌｌ：動４大態において、クラッチシリ
ンダ：３６　Ａに圧ｍを供給すると、ピストンはばね３
７Ａに抗して左行し、クラッチ３８Ａを縮めてドラム軸
６と主巻ドラム８との結合、即ち、クラッチ機構のイ乍
勤状態を解除する。

４０Ａは主巻ドラム８を操作レノ＜−４ＱＡＬにより操
作する操作弁であり、油圧モータ４を駆動させてドラム
軸６を回転させるとともに、自動フ゛レ−手機構２９Ａ
およびクラッチ機１７Ｉｊ３５　Ａを制御する。

４１Ａは油圧操作式の３ボ一ト２位置切換弁で構成され
る第１の切換弁であり、その２次側ボートはフッ−キジ
リンダ３０Ａに接続され、１次側ボートの正方は補助油
圧ポンプ３Ｋ、又、１次側ボートの他方は後述する第４
の切換弁４４Ａの２次τＩＩ＋ボートに接続されている
。さらに、その操作室は後述するシャトル弁４５Ａに接
続されている。４２　Ａ　Ｇ−１：油圧操作式の３ボ一
ト２位置切換弁で構成される第２の切換弁であり、その
２次ｔ（１１ポートはクラッチシリンダ３６　Ａ　Ｋ接
続され、１次側ポートの一方は後述する第３の切換弁４
３　Ａの２次側ボートに、又、１次側ボートの他方はタ
ンクに接続されている。

さらに、その操作室は後述するレヤトル弁４５Ａに接続
されている。４３Ａは油圧操作式の３ボ一ト２位置切換
弁で構成される第３の切換弁であり、その２次側ボート
は第２の切換弁４２Ａの１次側ボートに、又、その１次
側ボートの一方は後述する第４の切換弁４４Ａの２次側
ボートに、１次側ボートの他方は補助油圧ポンプ３に接
続されている。

さらに、その操作室は補巻ドラム操作装置Ｂ側のシャト
ル弁４５Ｂに接続されている。４４Ａは手動操作式の３
ボ一ト２位置切換弁で構成される第４の切換弁であり、
その２次側ボートは躯３の切換弁４３Ａの１次側ボート
に、又、その１次側ボートの一方は補助油圧ポンプ３Ｋ
、１次＝０ボートの他方はタンクに接続されている。

４５Ａは操作弁４ｏＡが操作されたとき、高圧側を選択
するシャトル弁であり、操作弁４０Ａがいずれの側へ操
作されても、補助油圧ポンプ３の油圧が第１の切換弁４
１Ａ、第２の切換弁４２Ａ、操作装置権Ｂ側の筒３の切
換弁４３　Ｂのそれぞれの操作室へ伝達される。４６　
、４７は操作弁４ＯＡ、４０Ｂの右側どうしおよび左側
どうしを接続し、その高圧側を選択するシャトル弁であ
り、操作弁４０Ａ、４０Ｂの一方が右側に操作されると
補助油圧ポンプ３の油圧により主回路切換弁５が右側位
６に切換えられ、操作弁４０　Ａ　、　４０　Ｂの一方
が左側に操作されると主回路切換弁５が左側位置は切換
えられる。

次に本実施例の動作を説明する。

まず、両巻上ウィンチとも操作しない場合、操作弁４０
Ａ、４０Ｂ＆２中立位１ｉ’Ｚ　、第４の切換弁４４Ａ
。

４．４　Ｂは左側位置とされる。そうすると、各切換弁
４１Ａ　、４１Ｂ　、４２Ａ　、４２Ｂ　、４３Ａ　、
４３Ｂ、４４Ａ　、／１４Ｊ３＋−ｘ図示位＃ｔのまま
であるから、ブレーキシリンダ３０Ａ　、　３０Ｂは第
１の切換弁４１Ａ、４１１３．第４　（７）切換弁４４
．Ａ　、　４４　Ｂを介してタンクに接続され自動ブレ
ーキ２９Ａ、２９Ｂは作動状態（ブレーキオンの状態）
になる。又、クラッチシリンダ：’、６　Ａ　、　３Ｇ
’　Ｂは第２の切換弁４２Ａ、’４２Ｂ、第３の切換弁
４３Ａ。

４３Ｂ、第４の切換弁４４Ａ、４４Ｂを介してタンクに
接続されるので、クラッチ３８Ａ、３ｓＢは作動状態（
クラッチオンの状態）になる。したがって、７〜ドブレ
ーキ２６Ａ、２６Ｂをオフにしても自ｄＴｂフ゛レーキ
がかかった状態が＃＆　４＜￥さハ、クラッチもオン状
態になっているので、たとえ吊荷が吊らハ、ている状態
であっても吊荷が落下するこよはなく安全である。

主巻ドラム８による巻上り′を行なう場合、図示の状態
から操作弁４０Ａのみを右側へ操作する。そうすると、
補助油圧ポンプ３の油圧は操作弁４０Ａ、シャトル弁４
６を介して主回路切換弁５の右側操作室に伝達され、主
回路切換弁５を左側位置に切換える。このため、主油圧
ポンプ２の圧油は油圧モ〜メ４に供給されてこれを駆動
し、減速装置７を介してドラム軸６を巻上方向に回転す
る。一方、補助油圧ポンプ３の油圧は、操作弁４０Ａ、
シャトル弁４５Ａを介して第１の切換弁４１Ａ、第２の
切換弁＝１２Ａ、第３の切換弁４３ｆ３へ伝線され、こ
れら各切換弁を左仰１位酋に切換える。これにより、ブ
レーキシリンダ、３０八は第１の切換弁４１Ａを介して
補助油圧ポンプ３に接続され、自動ブレーキ機構ｚ９Ａ
はオフ状態となり、又、クラッチシリンダ３６Ａは第２
の切換弁４２Ａを介してタンクに接続され、クラッチ３
８Ａはオフ状態となる。したがって、主巻ドラム８は巻
上方向に回転して巻上げを行なう。

これに対して、ブレーキシリンダ：３０　Ｂは第１の切
換弁４１Ｂ、第４の切換弁４４Ｂを介してタンクに接続
され、自動ブレーキ機構２９　Ｂはオン状態を維持し、
又、クラッチシリンダ３６　Ｂは第２のＦＡ侯弁４２Ｂ
、第３の切換弁４３Ｂ（右側位置に切換えられている。

）を介して補助油圧ポンプ３に接続され、クラッチ３８
Ｂはオフ状態となる。このように、操作弁４００巻上方
向の操作のみで主巻ドラム８のブレーキオフおよびクラ
ッチオンを行なって主巻ドラム８による巻上げを行なう
ことかできる。又、同一ドラム軸６上にある補巻ドラム
９はブレーキオンのままクラッチはオフとなり、主巻ド
ラム８の操作中補巻ドラム９か作動１−ることはない。

さらに、この巻上げ操作中、配管か破損し又は原動機が
停止して補助油圧ポンプ３の圧油か供給されなくなる等
の事故が生じると、クラッチシリンダ３６Ａ、ブレーキ
シリンダ３（）Ａに対する圧油は供給されない状態にな
るので、ブレーキオン、クラッチオンとなり、吊荷の落
下は防止される。

このように、操作弁４０Ａが右側に操作されて主巻ドラ
ム８が巻上を行なっている状態において、さらに操作弁
４０Ｂを右側（巻上方向）に操作すると、補助油圧ポン
プ３の圧油は操作弁４０Ｂ、シャトル弁４５Ｂを介して
第１の切換弁４１Ｂ、第２の切換弁４２Ｂおよび第３の
切換弁４３Ａを左側位置に切換える。第１の切換弁４１
Ｂか左側位置に切換えられるとブレーキシリンダ３（〕
Ｂは補助油圧ポンプ３に接続されて自動ブレーキ機’ｉ
ｔ’ｔ　ｚ９　Ｂはオフ状態となり、又、第２の切換弁
４２Ｉ３が左側位置に切換えられるとクラッチシリンダ
３６　Ｂはタンクに接続されてクラッチオン状態となる
。なお、切換弁４３Ａか左側位置に切換えられても第２
の切換弁４２Ａはすでに左側位１泊に切換えられている
ので、クラッチ３８Ａはクラッチオンの状態を持続する
。かくして、補巻ドラム９のブレーキオフ、クラッチオ
ンが行なわわ２、補巻ドラム９は巻上動作を行なう。即
ち、主巻ドラム８と補巻ドラム９の同時作画を行なうこ
とかできる。

主巻ドラム８による巻下げ（動力降下）を行なう場合、
今度は操作弁４０　Ａを左側に操作する。そうすると、
補助油圧ポンプ３の油圧は操作弁４（ＪＡ。

シャトル弁４７を介して主回路切換１５に伝達され、こ
れを左側位置に切換えて油圧モータを逆方向に駆動し、
ドラム軸６を巻下げ方向に回転する。一方、各切換弁の
切換状態は前述の巻上げの場合と同じであるので、主巻
ドラム８の自動ブレーキ機構２９Ａはオフ状態、クラッ
チ３８Ａはオン状態、補巻ドラム９の自動ブレーキ機構
１９　Ｂはオン状態、クラッチ３８Ｂはオフ状態となり
、巻上げの場合と同一状態で巻下げを行なうことができ
る。したがって、一方の操作弁の操作により両ドラムが
同時に駆動されることはなく、又、吊荷の落下も防止す
ることができる。さらに、この場合、フートペダル妬よ
る制動は自由に行なうことができる。

補巻ドラム９による巻上げ、巻下げを行なう場合も、操
作弁４０　Ｂを右側又は左側に操作することにより、主
巻ドラム８による動作と同様にして作業を実行すること
ができる。

主巻ドラム８の吊荷をフリーホール（自由落下）−ｆ７
−、場合、第４の切換弁４４Ａを操作レバー４４ＡＬに
より右側位置に切換える。この場合、操作弁４゜Ａは当
然中立位置となっている。そうすると、第１の切換弁４
１Ａ、第２の切換弁４２Ａは右位置となり、ブレーキシ
リンダ３０　Ａ　＆１第１の切換弁４１Ａ。

第４の切換弁４４Ａ？介して補助油圧ポンプ３に接続さ
れ、自動ブレーキ機構２９Ａはオフ状態になる。

又、クラッチシリンダ３６Ａは第２の切換弁４２Ａ、第
３の切換弁４３Ａ、ｉ４の切換弁４４Ａを介して補助油
圧ポンプ３に接続され、クラッチ３８Ａはオフ状態にン
よる。なお、操作弁４０Ｂが操作されていると第３の切
換弁４３Ａは左側位置に切換えられるか、左側位めに切
換えられていてもクラッチ３８Ａは補助油圧ポンプ３に
接続されてクラッチ３８Ａはオフ状ＩＰ、＠　Ｋなる。

この結果、主巻ドラム８は何等の拘束をも受けず、フー
トペダル２６Ａを踏むことによりブレーキオン、放すこ
とによりブレーキオフとなり、クラッチ機構としてネガ
ティブクラッチを用いていても、出荷のフリーホールを
行なうことかできる。

補巻ドラム９の吊荷をフリーホールする場合も、第４の
切換弁４４　’Ｂを操作レバー４４　Ｂ　Ｌ　ＩＩＣよ
り右側位置に切換えることにより、主巻ドラム８の場合
と同様にして行なうことができる。

なお、主巻ドラム８による巻上げ、巻下げの動作は、第
４の切換弁／１４Ａが右側位置に切換えられていても支
障なく行なうことができる。即ち、巻上げ又は巻下げの
ため操作弁４０Ａが操作されると、第１の切換弁４１Ａ
、第２の切換弁４２Ａ、操作装置Ｂ側の第３の切換弁４
３Ｂが切換えられ、ブレーキシリンダ３０Ａは第１の切
換弁４１Ａを介して補助油圧ポンプ３に接続され、又、
クラッチシリンダ３６Ａは第２の切換弁４２を介してタ
ンクに接続される。

したがって、この場合には第４の切換弁４４　Ａの切換
位置の如何に拘らず、ブレーキオフ、クラッチオンの状
態となって巻上げ、巻下げの動作が可能となる。又、第
３の切換弁４３　Ｂ　Ｏ）切換えにより、補巻ドラム９
のクラッチ３８　Ｂ　＆ｔオフとなり、主巻ドラム８と
の動作の競合はない。４１１１巻ドラム９の巻上げ、巻
下げ動作の場合において、第４の切換弁４４Ｂが切換え
られているときについても同様である。

一方、これを第４の切換弁４４Ａ、４４Ｂを主体として
みると、この切換弁４４Ａ、４４Ｂを左位置としたとき
は自動ブレーキ機構２９Ａ、２９Ｂを使用することがで
き、逆に右位置に切換えたときは自動ブレーキ機構２９
Ａ、２９Ｂを使用することはできず、フートペダル２６
Ａによるブレーキのみの操作態様となる。

このように、本実施例では、共辿のドラム軸上に２つの
巻上ウィンチを設け、各巻上ウィンチにそれぞれネガテ
ィブブレーキとネガティブクラッチを備え、これらネガ
ティブブレーキ、ネガティブクラッチをそれぞれの巻上
ウィンチに属する操作弁、３つの油圧操作式切換弁およ
び１つの手動操作式切換弁により制御するようにしたの
で、配管の破損、原動機の異常停止等による吊荷落下を
防止することができ、かつ、フリーホールの操作も行な
うことができる。又、一方の巻上ウィンチの動作を他方
の巻上ウィンチの動作と競合することな〈実施すること
ができる。さらに、前記手動操作式切換弁を切換えるだ
けで自動ブレーキの使用とフートペダルによるブレーキ
の使用とを容易に選択することができ、運転者の好む操
作方法を採用することができる。さらに又、操作弁の操
作のみで油圧モータの制御とクラッチ操作が可能となり
、操作ミスを防止することができる。又、自動ブレーキ
を使用することにより、油圧モータ内の油漏れによる吊
荷の降下を防止することができる。

第４図は本発明の他の実施例に係る巻上ウィンチ操作装
置の油圧回路の一部の回路図である。図で、第３図に示
す部分と同一部分には同一符号か付しである。４８は手
動操作式３ポ一ト２位置切換弁で構成される第４の切換
弁であり、その１次側ボー上の一方は補助油圧ポンプ３
に、又、１次側ポートの他方はタンクに接続されている
。さらにその２次側ボートは第１の切換弁４１Ａ、４ｘ
Ｂ、第３の切換弁４３Ａ、４３Ｂの１次イ（１１［ポー
トの一方に接続されている。４８Ｌはこの第４の切換弁
４８ン切換え操作する操作レバーである。さぎの実施例
においては、操作装置Ａ側と操作装置Ｂ側のそれぞれに
第４の切換弁４４Ａ、４４Ｂを設けたが、本実施例にお
いては、これら切換弁４４Ａ、４４Ｂを１つの切換弁４
８で置き換える構成としたものである。そして、その動
作については、さぎの実施例のものと異なるところはな
い。又、その効果はさぎの実施例のものの効果と同じ効
果を奏するうえに、切換弁の数を減少して操作装置を簡
略化することかできるという効果も有する。

第５図は本発明のさらに他の実施例に係る巻上操作装置
の油圧回路の一部の回路図である。図で、４１Ａ、４３
Ａは第３図に示す第１．第３の切換弁である。本実施例
においては、第３図に示す第２の切換弁４２Ａに代えて
第２の切換弁４２Ａ′を、又、第４の切換弁４４Ａに代
えて第４の切換弁４４Ｎを用いる。第２の切換弁４２八
′は両側にパイロット室を有する切換弁、第４の切換弁
４４Ａ′は３位置を有する切換弁である。なお、図では
操作装置Ａ　１１（ＩＩについてのみ示したが、操作装
置Ｂ側についても同じであるので、その構成の図示およ
び説明は省略する。

第４の切換弁４４．　Ａが中立位置にあると、補助油圧
ポンプ３の圧油は第１の切換弁４１Ａを介してブレーキ
シリンダ３０Ａに供給されるとともに、第３の切換弁４
３Ａ、ｍ２の切換弁４２八′を介してクラノチシリンダ
３６Ａに供給され、さらに、第２の切換弁４２八′ノ右
側ハイロツト室へも供給されてこれを右側位置に維持す
る。この場合、クラッチオフ、ブレーキオフの状態にあ
るので、操作弁４ｏを中立位置としたときフリーポール
が可能である。しかしながら、巻上げ操作を行なうべく
、操作弁４０Ａを右側に操作した場合、第２の切換弁４
２八′の左側のパイロット室に補助油圧ポンプ３の圧油
か供給されても、その右側のパイロット室にはすてに同
圧の圧油が供給されているので、第２の切換弁４２八′
は切換えられず、クラッチオフの状態がそのまま維持さ
れることになる。

一般に巻上ウィンチを用いる作業では、吊荷を巻上げる
場合には安全を考慮して自動ブレーキ操作を使用する状
態で行ない、高所に吊荷を据付けた後は空フックとなる
のでフリーポール操作に切換えて作業速度をあげるよう
な作業がしばしば行なわれる。ところで、第３図に示す
装置においてこれを行なう場合、吊荷の巻上時には泥４
の切換弁４４Ａを左側位置として自動ブレーキが働くよ
うにし、フリーホール操作時にこの第４の切換弁４４Ａ
を右側位置′としてフリーホールを行なうようになづて
いる。しかし、この操作が頻繁に行なわれる場合、誤っ
て切換弁４４Ａを右側位置としたままで巻上操作を行な
ってしまう場合を生じるおそれがある。この場合、操作
弁４０Ａを中立位置に戻すと吊荷が落下する危険がある
。ところが、本実施例においては、第４の切換弁４４Ｎ
がフリーホールを可能とする中立位置にあるとき、前述
のようにクラッチオフの状態が維持されムので、吊荷の
巻上操作が不可能となり、吊荷落下の危険は生じ得ない
。そして、第４の切換弁４４Ａ′を在世１１位置に切換
えると、第２の切換弁４２Ａ′の右側パイロット室はタ
ンクに接続されるので、ばね力のみにより右側位置に保
持され、左側パイロン）Ｗへ補助油圧ポンプ３の油圧を
供給することにより切換可能となり、第３図に示す第４
の切換弁４４Ａが左側位置にある場合と全く同じ状態と
なって自動ブレーキ使用を可能とするものである。この
ようにして、第４の切換弁４４八′を図の左側位置と中
立位置とに選択的に切換えることにより、例えは通常の
クレーン作業等を危険なく実行することができる。一方
、クラムシェルを落下（フリーホール）させて浚渫作業
を行なうパケット作業等の場合には、巻上げ′とフリー
ホールを繰返し行なうので、第４の切換弁４４八′を図
の右側位置に切換えれば、第３図に示す第４の切換弁４
４Ａを右側位置に切換えた状態と同一となり、上記パケ
ット作業等を第４の切換弁４４Ａ′を右側位置に切換え
たままで行なうことができる。

このように、本実施例では、第４の切換弁をフリーホー
ル操作に切換えたとき第２の切換弁が切換えられないよ
うにしたので、第３図に示す実施例と同じ効果を奏する
とともに、さらに、誤操作による吊荷落下の危険を未然
に防止することができる。

なお、上記各実施例においては、第４の切換弁として手
動操作式のものを示したが、必ずしも手動操作式のもの
に限ることはなく、ソレノイド式や油圧式のものを用い
てもよい。又、１つの油圧モータで２個の巻上ウィンチ
を操作する場合を例示したが、２つに限ることはなく、
２つ以上の巻上ウィンチの操作にも適用できる。

以上述べたように、本発明では、複数の巻上ウィンチを
１つの油圧モータで駆動するようにし、各巻上ウィンチ
にそれぞれネガティブブレーキとネガティブクラッチを
備え、これらネガティブブレーキ、ネガティブクラッチ
を、それぞれの巻上ウィンチに属する操作弁、３つの切
換弁、これら切換弁に接続される任意操作の切換弁によ
り制御するようにしたので、配管の破損、原動機の異常
停止等による吊荷落下を防止することができ、かつ、フ
リーホールの操作も行なうことができる。

又、一方の巻上ウィンチの動作を他方の巻上ウィンチの
動作と競合することな〈実施することができる。さらに
、自動ブレーキ機構と任意ブレーキ機構とを容易に選択
でき、運転者の好む操作方法を採用することができる。

さらに又、操作弁の操作のみで油圧モータの制御とクラ
ッチ操作が可能となり、操作ミスを防止することができ
る。又、自動ブレーキを使用することにより、油圧七−
タ内の油漏れによる吊荷の降下を防止することができる
。

【図面の簡単な説明】

第′１図は従来の巻上ウィンチ操作装置の油圧回路図、
第２図はネガティブクラッチを用いた従来の巻上ウィン
チ操作装置の油圧回路図、第３図は本発明の一実施例に
係る巻上ウィンチ操作装置の油圧回路図、第４図および
第５図は本発明の他の実施例に係る巻上ウィンチ操作装
置の一部の油圧回路図である。 ４・・・・・・油圧モータ、５・・・・・・主回路切換
弁、６・・・・・・ドラム軸、８・・・・・・主巻ドラ
ム、９・・・・・・補巻ドラム、２１Ａ、２１Ｂ・・・
・・・ブレーキ、２６Ａ、２６Ｂ・・・・・・フートペ
ダル、２９Ａ、２９Ｂ・・・・・・自動ブレーキ機構、
３０Ａ、３０Ｂ・・・・・・ブレーキシリンダ、　３５
Ａ　、３５Ｂ・・・・・・クラッチ機構、３５Ａ、３６
Ｂ・・・・・・クラッチシリンダ、３８Ａ、３８Ｂ・・
・・・・クラッチ、４０Ａ、４０Ｂ・・・・・・操作弁
、４１Ａ、４１Ｂ・・・・・・第１の切換弁、４２Ａ、
、４２Ｂ。 ４２Ｎ・・・・・・第２の切換弁、４３Ａ、４３Ｂ・・
・・・・第３の切換弁、４４Ａ　、　４４　Ｂ　、　４
４ｇ・・・・・・第４の切換弁。 代理人　弁理士　武　拗次部（ほか１名）第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、′油圧モータと、この油圧モータで駆動される複数
   の巻上ウィンチと、前記油圧モータを制御する主回路切
   換弁と、この主回路切換弁の切換を行なう操作弁とを備
   えた巻上ウィンチの操作装置において、前記巻上ウィン
   チのブレーキ装置と、こ゛のブレーキ装置を操作する任
   意ブレーキ機構および自動ブレーキ機構と、圧油の供給
   により前記自動ブレーキ機構のブレーキを解除するブレ
   ーキシリンダと、前記巻上ウィンチのクラッチと、圧油
   の供給により前記クラッチを解除するクラッチシリンダ
   と、前記操作弁の操作に応じて切換えられるとともに前
   記ブレーキシリンダへの圧油の供給および排出を行なう
   第１の切換弁と、前記操作弁の操作に応じて切換えられ
   るとともに前記クラッチシリンダへの圧油の供給および
   排出を行なう第２の切換弁と、前記操作弁を操作してい
   ない時に他の巻上ウィンチの操作弁の操作により切換え
   られて駆動されない巻上ウィンチのクラッチを解除する
   第３の切換弁と、前記各切換弁に対する圧油の供給およ
   び排出を制御する任意操作可能の第４の切換弁とを設け
   たことを特徴とする巻上ウィンチの操作装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、ｍ１記第４の切換
   弁は、各巻上ウィンチ毎に設けられていることを特徴と
   する巻上ウィンチの操作装置。 ３、特許請求の範囲第１項において、前ｎピ第４の切換
   弁は、各巻上ウィンチに共賄に設けられていることな特
   徴とする巻上ウィンチの操作装置−０４、を険許請求の
   ｌ艙囲第１項において、前記第４の切換弁は、その出力
   ボートが前記第１の切換弁の入力ボートおよび前記第３
   の切換弁を介して前記第２の切換弁の入力ボートに接続
   されていることを特徴とする巻上ウィンチの操作装置。 ５、特許請求の範囲第１項において、前記第４の切換弁
   は、フリーホール操作位置に切換えられたとき前記第２
   の切換弁を前記クラッチシリンダヘの圧油を供給する位
   置に保持する手段を備えていることを特徴とする巻上ウ
   ィンチの操作装置。