JPS60261981A - Engine earth circuit - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、船外機等に用いられて好適なエンジンのアー
ス回路に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field] The present invention relates to an engine grounding circuit suitable for use in outboard motors and the like.
［背景技術］
船外機等のエンジンは、高電圧発生部を有する点火系電
気回路、エンジンの過回転防止もしくはオーバーヒート
防止等のための制御系電気回路、充電系電気回路を備え
ている。[Background Art] Engines such as outboard motors are equipped with an ignition system electric circuit having a high voltage generating section, a control system electric circuit for preventing engine overspeed or overheating, and a charging system electric circuit.
従来の上記エンジンは、点火系電気回路、充電系電気回
路の各アース端子をエンジン本体に接続している。即ち
、従来のエンジンにあっては、大容量の電圧、電流が流
れる点火系電気回路のアース回路と、点火系電気回路に
比して非常に小容量の電圧、電流が流れる制御系電気回
路、充電系電気回路の各アース回路とをエンジン本体に
おいて混在化している。In the conventional engine described above, the ground terminals of the ignition system electric circuit and the charging system electric circuit are connected to the engine body. That is, in a conventional engine, there is a ground circuit for the ignition system electric circuit through which a large capacity voltage and current flows, and a control system electric circuit through which a very small capacity voltage and current flows compared to the ignition system electric circuit. The charging system electric circuit and each ground circuit are mixed in the engine body.
ここで、上記点火系電気回路における高電圧発生部のア
ース端子はエンジン本体のシリンダブロックに接続され
、該点火系電気回路における点火プラグのアース端子は
シリンダヘッドに接続されている。即ち、点火系電気回
路における高電圧発生部のアース端子と点火プラグのア
ース端子は、エンジン本体の異なる部分に接続され、Ｌ
記両アース端子間にはボルト、パツキン、塗装等の介在
に基づく微小抵抗が存在する。従って、点火系電気回路
の大容量の電流が上記両アース端子間に形成されるアー
ス回路を流れると、両アース端子間に電圧降下を生ずる
こととなる。Here, the ground terminal of the high voltage generator in the ignition system electric circuit is connected to the cylinder block of the engine body, and the ground terminal of the spark plug in the ignition system electric circuit is connected to the cylinder head. That is, the ground terminal of the high voltage generating part and the ground terminal of the spark plug in the ignition system electric circuit are connected to different parts of the engine body, and the L
There is a slight resistance between the two ground terminals due to the presence of bolts, packing, paint, etc. Therefore, when a large amount of current from the ignition system electric circuit flows through the ground circuit formed between the two ground terminals, a voltage drop occurs between the two ground terminals.
しかしながら、制御系電気回路は、動衿電□圧の低いト
ランジスタ等の制御素子、検出電位の低いセンサ等を用
いている。従って、制御系電気回路のアース回路と混在
化している点火系電気回路のアース回路に上記電圧降下
を生ずる場合には、制御系電気回路のアース電位に変動
を生じ、制御系電気回路に誤動作を生ずる恐れがある。However, the control system electric circuit uses control elements such as transistors with low dynamic voltage, sensors with low detection potential, and the like. Therefore, if the above voltage drop occurs in the ground circuit of the ignition system electric circuit that is mixed with the ground circuit of the control system electric circuit, the ground potential of the control system electric circuit will fluctuate, causing malfunction of the control system electric circuit. There is a possibility that this may occur.
また、充電系電気回路は、バッテリに過充電、充電不足
を生ずることのないように、バ・ンテリの端子間に定電
位を印加する必要があるＪ従って、充電系電気回路のア
ース回路と混在化している点火系電気回路のアース回路
に上記電圧効果を生ずる場合には、充電系電気回路のア
ース電位に変動を生じ、充電系電気回路の適正な作動を
阻害す〜 る・
［発明の目的］
本発明は、制御系電気回路および／または充電系電気回
路の作動状態の安定化を計るをことを目的とする。In addition, it is necessary to apply a constant potential between the terminals of the battery in order to prevent the charging system from overcharging or undercharging the battery. If the above-mentioned voltage effect occurs in the ground circuit of the ignition system electric circuit, which has been ] An object of the present invention is to stabilize the operating state of a control system electric circuit and/or a charging system electric circuit.
［発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明は、高電圧発生部を
有する点火系電気回路を備えるとともに、制御系電気回
路と充電系電気回路の少なくとも一方を備え、点火系電
気回路における高電圧発生部のアース端子と点火プラグ
のアース端子とをエンジン本体の異なる部分に接続して
なるエンジンのアース回路において、制御系電気回路の
アース回路と充電系電気回路のアース回路をエンジン本
体以外の部分に形成するようにしたものである。[Structure of the Invention] In order to achieve the above object, the present invention includes an ignition system electric circuit having a high voltage generation section, and at least one of a control system electric circuit and a charging system electric circuit. In an engine ground circuit in which the ground terminal of the high voltage generation part and the ground terminal of the spark plug are connected to different parts of the engine body, the ground circuit of the control system electrical circuit and the ground circuit of the charging system electrical circuit are connected to the engine body. It is designed to be formed in other parts than the above.
［発明の詳細な説明］
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる電気回路を
示す回路図である。[Detailed Description of the Invention] FIG. 1 is a circuit diagram showing an electric circuit to which an embodiment of the present invention is applied.
１０は点火系電気回路であり、広義にはＣＤＩ回路１１
と点火コイル１２とによって、狭義には点火コイル１２
の二次側によって高電圧発生部を １形成している。即
ち、点火系電気回路１０は、発電コイル１３で発生した
電圧をダイオード１４で整流し、点火用コンデンサ１５
に充電開始した後、パルサコイル１６が発生する点火時
期信号の信号電流により５ＣＲ１７のゲートが導通状態
となると同時に、点火用コンデンサ１５に蓄わえていた
電荷を急激に点火コイル１２の一次側を介して放出する
ことによって、点火コイル１２の二次側に高電圧を発生
し、点火プラグ１８に火花を発生可能としている。なお
、１９Ａは波形整形回路、１９Ｂはダイオードである。10 is an ignition system electric circuit, and in a broad sense, it is a CDI circuit 11
and the ignition coil 12, in a narrow sense, the ignition coil 12
A high voltage generation section is formed by the secondary side of the . That is, the ignition system electric circuit 10 rectifies the voltage generated in the generator coil 13 with the diode 14, and rectifies the voltage generated in the generator coil 13 with the ignition capacitor 15.
After charging starts, the gate of 5CR17 becomes conductive due to the signal current of the ignition timing signal generated by the pulser coil 16, and at the same time, the electric charge stored in the ignition capacitor 15 is suddenly transferred via the primary side of the ignition coil 12. By releasing the high voltage, a high voltage is generated on the secondary side of the ignition coil 12, and a spark can be generated at the ignition plug 18. Note that 19A is a waveform shaping circuit and 19B is a diode.
２０は制御系電気回路であり、この実施例ではエンジン
の過回転防止回路２１と、エンジンのオーバーヒート防
止回路２２とを備えている。Reference numeral 20 denotes a control system electric circuit, which in this embodiment includes an engine overspeed prevention circuit 21 and an engine overheat prevention circuit 22.
２３は電源回路であり、発電コ・ｆル１３の出力電圧を
定圧化、平滑化してオーバーヒート防止回路２２に供給
可能としている。Reference numeral 23 denotes a power supply circuit, which makes the output voltage of the power generation coil 13 constant and smooth so that it can be supplied to the overheat prevention circuit 22.
即ち、過回転防止回路２１においては、パルサコイル１
６が発生するエンジンの回転速度に比例してなる周波数
の点火時期信号をＦ−Ｖ（周波数−電圧）変換回路２４
において処理し、エンジンの回転速度が所定の制限回転
速度に達する時、Ｆ−Ｖ変換回路２４からトランジスタ
２５のベースに電圧を印加してトランジスタ２５を導通
させ、パルサコイル１６から５ＣＲ１７に向かう信号電
流を短絡接地し、エンジンを失火させることにより、エ
ンジンの制限回転速度を越える過回転を防［に可能とし
ている。That is, in the over-rotation prevention circuit 21, the pulsar coil 1
An F-V (frequency-voltage) conversion circuit 24 converts an ignition timing signal whose frequency is proportional to the rotational speed of the engine where 6 is generated.
When the rotation speed of the engine reaches a predetermined rotation speed limit, a voltage is applied from the F-V conversion circuit 24 to the base of the transistor 25 to make the transistor 25 conductive, and the signal current flowing from the pulser coil 16 to the 5CR 17 is By shorting to ground and causing the engine to misfire, it is possible to prevent the engine from over-rotating beyond its rotational speed limit.
また、オーバーヒート防止回路２２においては、エンジ
ンの温度上昇時に、エンジンの所定位置に配置されてい
るオーバーヒートセンサ２６が閉成する状態下で、電源
回路２３の電圧をトランジスタ２７のベースに印加して
トランジスタ２７を導通させ、パルサコイル１６から５
ＣＲ１７に向かう信号電流を短絡接地し、エンジンを失
火させることにより、エンジンの所定温度を越えるオー
バーヒートを防止可能としている。なお、２８Ａ、２８
Ｂは逆流防止ダイオード、２８Ｃ１２８Ｄは電流制限お
よび電圧一定化用抵抗、２９はノイズ防止用コンデンサ
である。In addition, in the overheat prevention circuit 22, when the temperature of the engine rises, the voltage of the power supply circuit 23 is applied to the base of the transistor 27, and the overheat sensor 26 disposed at a predetermined position of the engine is closed. 27 is made conductive, and the pulser coils 16 to 5
By short-circuiting and grounding the signal current going to CR17 and causing the engine to misfire, it is possible to prevent the engine from overheating beyond a predetermined temperature. In addition, 28A, 28
B is a reverse current prevention diode, 28C128D is a current limiting and voltage stabilizing resistor, and 29 is a noise preventing capacitor.
３０は充電系電気回路であり、充電コイル３１で発生す
る交流電圧をダイオードブリッジ３２において直流電圧
に整流し、バッテリ３３に充電可能にしている。ツェナ
ーダイオード３４は、充電コイル３１の端子電圧が一定
電圧を越える時、５ＣＲ３５のゲートを導通状態とし、
充電コイル３１の端子電圧を低減させてバッテリ３３に
対する充電電圧を一定化可能としている。なお、３６は
５ＣＲ３５の作動電圧の定電圧化用抵抗、３７はノイズ
防止用コンデンサである。Reference numeral 30 denotes a charging system electric circuit, which rectifies the alternating current voltage generated by the charging coil 31 into direct current voltage in the diode bridge 32, so that the battery 33 can be charged. The Zener diode 34 makes the gate of the 5CR35 conductive when the terminal voltage of the charging coil 31 exceeds a certain voltage.
By reducing the terminal voltage of the charging coil 31, the charging voltage for the battery 33 can be made constant. Note that 36 is a resistor for regulating the operating voltage of the 5CR35, and 37 is a noise prevention capacitor.
ここで、点火系電気回路ＩＯにおける高電圧発生部、即
ちＣＤＩ回路１１、点火コイル１２の両アース端子ｌｌ
Ｅ、１２Ｅと１点火プラグ１８のアース端子１８Ｅとは
、エンジン本体の異なる部分に接続されている。即ち、
ＣＤＩ回路１１の各構成素子のアース端子１１Ｅはシリ
ンダケースに接続され１点火コイル１２の一次側のア・
−ス端子１２Ｅは排気カバーに接続され、点火プラグ１
８のアース端子２８Ｅはシリンダへ・ンドに接続されて
いる。Here, both ground terminals ll of the high voltage generation part in the ignition system electric circuit IO, that is, the CDI circuit 11 and the ignition coil 12,
E, 12E and the ground terminal 18E of one spark plug 18 are connected to different parts of the engine body. That is,
The ground terminal 11E of each component of the CDI circuit 11 is connected to the cylinder case and connected to the primary side of the ignition coil 12.
- The terminal 12E is connected to the exhaust cover, and the spark plug 12E is connected to the exhaust cover.
The ground terminal 28E of No. 8 is connected to the cylinder.
また制御系電気回路２０における各構成素子のアース端
子２０Ｅと、制御系電気回路２０におけるオーバーヒー
トセンサ２６のアース端子２６Ｅとを、２点鎖線で示す
リード線４１を介して、発電コイル１３のアース端子１
３Ｅに接続している。すなわち、この実施例においては
、制御系電気回路２０のアース回路をエンジン本体以外
の部分に形成している。In addition, the ground terminal 20E of each component in the control system electric circuit 20 and the ground terminal 26E of the overheat sensor 26 in the control system electric circuit 20 are connected to the ground terminal of the generating coil 13 via a lead wire 41 shown by a two-dot chain line. 1
Connected to 3E. That is, in this embodiment, the ground circuit of the control system electric circuit 20 is formed in a part other than the engine body.
また、充電系電気回路３０における各構成素子のアース
端子３０Ｅを２点鎖線で示すリード線４２を介して、バ
ッテリ３３のマイナス端子３３Ｅに接続している。すな
わち、この実施例においては、充電系電気回路３０のア
ース回路も、エンジン本体以外の部分に形成している。Further, the ground terminal 30E of each component in the charging system electric circuit 30 is connected to the negative terminal 33E of the battery 33 via a lead wire 42 shown by a two-dot chain line. That is, in this embodiment, the ground circuit of the charging system electric circuit 30 is also formed in a part other than the engine body.
次に、上記実施例の作用について説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.
Ｌ記実施例においては、点火系電気回路１０のアース回
路と、制御系電気回路２０と充電系電気回路３０の各ア
ース回路とを電気的に分離している。従って、点火系電
気回路１０のアース回路に前述のような電圧降下を生じ
たとしても、該電圧降下が制御系電気回路２０．充電系
電気回路３０ ）の作動に影響することなく、制御系電
気回路２０および充電系電気回路３０の作動状態の安定
化を計ることが可能である。In the embodiment L, the ground circuit of the ignition system electric circuit 10 and each ground circuit of the control system electric circuit 20 and the charging system electric circuit 30 are electrically separated. Therefore, even if a voltage drop as described above occurs in the ground circuit of the ignition system electric circuit 10, the voltage drop will occur in the control system electric circuit 20. It is possible to stabilize the operating states of the control system electric circuit 20 and the charging system electric circuit 30 without affecting the operation of the charging system electric circuit 30).
また、上記実施例においては、制御系電気回路２０、充
電系電気回路３０の定電流がエンジン本体を流れること
なく、従ってエンジン本体における電食の発生を抑制可
能である。Further, in the embodiment described above, the constant current of the control system electric circuit 20 and the charging system electric circuit 30 does not flow through the engine body, so that it is possible to suppress the occurrence of electrolytic corrosion in the engine body.
また、上記充電系電気回路３０においては、バッテリ３
３のプラス端子側のリード線が外れると、充電コイル３
１で発生した′ｆｔ流の全てが充電系電気回路３０の内
部において消費され、充電系電気回路３０のアース端子
３０Ｈに大きなノイズを発生する。ところが、上記実施
例においては。Further, in the charging system electric circuit 30, the battery 3
If the lead wire on the positive terminal side of 3 comes off, the charging coil 3
All of the 'ft flow generated in step 1 is consumed inside the charging system electric circuit 30, and a large noise is generated at the ground terminal 30H of the charging system electric circuit 30. However, in the above embodiment.
充電系電気回路３０のアース回路が点火系電気回路１０
のアース回路と分離されていることから、上記アース端
子３０Ｈに生ずるノイズが点火系電気回路ｌＯにおける
微小電位であるパルサコイル１６の点火時期信号に影響
を与えることなく、点火系の異常発火を防止することが
可能である。なお、上記実施例においては、充電系電気
回路３０のアース回路が制御系電気回路２０のアース回
路に対しても分離されていることから、上記アース端子
３０Ｅに生ずるノイズが制御系電気回路２０の制御動作
に悪影響を与えることもない。The ground circuit of the charging system electric circuit 30 is the ignition system electric circuit 10
Since the ground terminal 30H is separated from the ground circuit, the noise generated at the ground terminal 30H does not affect the ignition timing signal of the pulsar coil 16, which is a minute potential in the ignition system electric circuit 10, thereby preventing abnormal firing in the ignition system. Is possible. In the above embodiment, since the ground circuit of the charging system electric circuit 30 is also separated from the ground circuit of the control system electric circuit 20, the noise generated at the ground terminal 30E is transmitted to the control system electric circuit 20. There is no adverse effect on control operation.
なお、上記実施例は制御系電気回路２０の電源として発
電コイル１３を用いる場合について説明したが、制御系
電気回路２０の電源を、５１で示すように充電系電気回
路３０からとるものとしてもよい。Although the above embodiment describes the case where the power generation coil 13 is used as the power source for the control system electric circuit 20, the power source for the control system electric circuit 20 may be taken from the charging system electric circuit 30 as shown at 51. .
また、上記実施例は、点火系電気回路１０と共に、制御
系電気回路２０と充電系電気回路３０の両者を有してな
るエンジンに本発明を適用する場合について説明した。Further, in the above embodiment, the present invention is applied to an engine having both an ignition system electric circuit 10, a control system electric circuit 20, and a charging system electric circuit 30.
しかしながら、本発明は、点火系電気回路１０と共に、
制御系電気回路２０または充電系電気回路３０のいずれ
か一方のみを有してなるエンジンにも適用可能である。However, the present invention, together with the ignition system electric circuit 10,
It is also applicable to an engine having only either the control system electric circuit 20 or the charging system electric circuit 30.
［発明の効果］
以ｔ−のように、本発明は、高電圧発生部を有する点火
系電気回路を備えるとともに、制御系電気回路と充電系
電気−路の少なくとも一方を備え、点火系電気回路にお
ける高電圧発生部のアース端子と点火プラグのアース端
子とをエンジン本体の異なる部分に接続してなるエンジ
ンのアース回路において、制御系電気回路のアース回路
と充電系電気回路のアース回路をエンジン本体以外の部
分に形成するようにしたものである。従って、点火系電
気回路のアース回路と、制御系電気回路と充電系電気回
路の各アース回路とが電気的に分離されることから１点
火系電気回路におけるアース電位の変動が制御系電気回
路と充電系電気回路に影響することなく、制御系電気回
路および／または充電系電気回路の作動状態の安定化を
計ることが可能である。[Effects of the Invention] As described in t- below, the present invention includes an ignition system electric circuit having a high voltage generation section, and at least one of a control system electric circuit and a charging system electric path, In an engine ground circuit in which the ground terminal of the high voltage generation part and the ground terminal of the spark plug are connected to different parts of the engine body, the ground circuit of the control system electrical circuit and the ground circuit of the charging system electrical circuit are connected to the engine body. It is designed to be formed in other parts than the above. Therefore, since the ground circuit of the ignition system electric circuit and each ground circuit of the control system electric circuit and the charging system electric circuit are electrically separated, fluctuations in the ground potential in one ignition system electric circuit can be caused by It is possible to stabilize the operating state of the control system electric circuit and/or the charging system electric circuit without affecting the charging system electric circuit.
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる電気回路を
示す回路図である。
１０・・・点火系電気回路、１１・・・ＣＤＩ回路、１
２・・・点火コイル、２０・・・制御系電気回路、３０
・・・充電系電気回路、ｌＩＥ、１２Ｅ、１３Ｅ、１８
〜 Ｅ、２０Ｅ、２６Ｅ、３０Ｅ、３３Ｅ・・・アース
端子。
第１図
ｎ
４３８FIG. 1 is a circuit diagram showing an electric circuit to which an embodiment of the present invention is applied. 10... Ignition system electric circuit, 11... CDI circuit, 1
2... Ignition coil, 20... Control system electric circuit, 30
... Charging system electric circuit, lIE, 12E, 13E, 18
~E, 20E, 26E, 30E, 33E...Earth terminal. Figure 1 n 438
Claims (1)
ともに、制御系電気回路と充電系電気回路の少なくとも
一方を備え１点火系電気回路における高電圧発生部のア
ース端子と点火プラグのアース端子とをエンジン本体の
異なる部分に接続してなるエンジンのアース回路におい
て、制御系電気回路のアース回路と充電系電気回路のア
ース回路をエンジン本体以外の部分に形成することを特
徴とするエンジンのアース回路。(1) An ignition system electric circuit having a high voltage generation section, and at least one of a control system electric circuit and a charging system electric circuit, and a ground terminal of the high voltage generation section and a ground terminal of the spark plug in the ignition system electric circuit. and are connected to different parts of the engine body, wherein the ground circuit for the control system electric circuit and the ground circuit for the charging system electric circuit are formed in a part other than the engine body. circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11556884A JPS60261981A (en) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | Engine earth circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11556884A JPS60261981A (en) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | Engine earth circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261981A true JPS60261981A (en) | 1985-12-25 |
Family
ID=14665778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11556884A Pending JPS60261981A (en) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | Engine earth circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261981A (en) |
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-
1984
- 1984-06-07 JP JP11556884A patent/JPS60261981A/en active Pending
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