JPS6026215Y2

JPS6026215Y2 - 異種燃料併用機関用制御装置

Info

Publication number: JPS6026215Y2
Application number: JP10236881U
Authority: JP
Inventors: 正人畠中; 知治井上
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-07-10
Filing date: 1981-07-10
Publication date: 1985-08-07
Also published as: JPS588724U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は異種燃料併用機関用制御装置に関し、特にフ
ェールセーフ機能を持たせた制御装置に関するものであ
る。

内燃機関の燃料としては、一般にガソリンとＬＰＧが用
いられており、両者はそれぞれ一長一短を有している。

このために、近年に於いてはガソリンとＬＰＧを併用す
ることが出来る異種燃料併用機関が開発されている。

この異種燃料併用機関は、ガソリンタンクとＬＰＧタン
クとを備えており、燃料選択スイッチを操作することに
よって自動的に選択した燃料が内燃機関に供給されるよ
うに構成されている。

この場合、異種燃料を併用するに際しては、燃料の気化
条件等によってその最適点火時期が異なるために、燃料
の切り替えと同時に点火進角の切り替えが必要になる。

つまり、ＬＰＧはその点火時期をガソリンの場合よりも
進める必要がある。

従って、異種燃料併用機関に於いては、点火進角等を切
り替えるための制御装置が必要になる。

第１図は、従来の異種燃料併用機関用制御装置の一実施
例を示す回路図であって、コモン端子がバッテリーの正
極十■に接続されたキースイッチ１は通常時はオフモー
ドとなっており、キーを挿入してスタートポジションに
セットするとスタート出力Ｓが送出されて、スターター
ソレノイド２が作動することにより図示しないスタータ
ーモータにＷが供給されてエンジンのクランク軸カ回わ
される。

また、このスタート出力Ｓはイグニッションコイル３に
も供給される。

そして、クランク軸がスタータモータによって回転され
ると、このクランク軸に連結されたディストリビュータ
４の軸５に装着された点火進角装置のカム６も回転する
。

カム６が回転すると、その外周に設けられているＬＰＧ
用の第１ブレーカポイント７およびガソリン用の第２ブ
レーカポイント８が開閉動作を行ない、これに併なって
燃料の種類に対応して選択された第１、第２ブレーカポ
イント７．８によってイグニッションコイル３の１次電
流が断続される。

１次電流の断続によって２次側に発生された高電圧は、
ディストリビュータ４の図示しない接点を介して各気筒
の図示しない点火プラグに供給される。

この場合、ＬＰＧ用の第１ブレーカポイント７はガソリ
ン用の第２ブレーカポイント８に対してそのポイント開
閉時期が進められている。

これは、前述したように燃料の気化条件の違い等によっ
て点火タイミングが異ならせるものであって、第２ブレ
ーカポイント８は第１ブレーカポイント７よりも遅れて
開閉動作するようにその位置設定がなされている。

９，１０は第１、第２ブレーカポイント７．８にそれぞ
れ並列接続された火花吸収用のコンデンサである。

一方、前記キースイッチ１は、スタートポジションに於
いてエンジンが始動した後にその回動力を解放すると、
自動的にイグニッションポジションにセットされてイグ
ニッション出力Ｉがイグニッションコイル３並びにリレ
ー１１に供給サレる。

リレー１１は図示しないオルターネータへのイグニッシ
ョン出力■の流路に設けられた励磁コイル１１ａと、こ
の励磁コイル１１ａの励磁によって閉じられる接点１１
ｂと、図示しないオイルプレッシャースイッチへのイグ
ニッション出力■の流路に接点１１ｂを介して設けられ
た励磁コイル１１ｃと、この励磁コイル１１Ｃの励磁に
よって切り替えられてスタート出力Ｓおよびイグニッシ
ョン出力■の選択を行なう切り替え接点ｌｉｄとによっ
て構成されている。

そして、この切り替え接点１１ｄの出力は、燃料選択ス
イッチ１２のコモン端子に供給されており、ＬＰＧモー
ドにセットするとＬＰＧ選択接点りが閉じて点火時期制
御リレー１３の励磁コイル１３ａが励磁される。

励磁コイル１３ａが励磁されると、その接点１３ｂが図
示と逆の状態に切り替わり、第１ブレーカポイント７の
みによってイグニッションコイル３の１次電流に対する
開閉が行なわれてＬＰＧモードによる進角制御がなされ
る。

また、接点１３ｂが切り替ったことにより、ＬＰＧレベ
ルセンサ１４が燃料メータ１５に直列接続されてＬＰＧ
の残量が表示される。

また、燃料選択スイッチ１２からＬＰＧ選択接点りが閉
じられると、ＬＰＧソレノイド１６が作動してＬＰＧの
供給を開始し、またフロー１〜固定ソレノイド１７が作
動してガソリンの供給を遮断する。

次に、燃料選択スイッチ１２をガソリンモードにセット
すると、ガソリン選択接点Ｇが閉じられてＬＰＧ選択接
点りが断となることにより、進角制御リレー１３が復旧
してその接点１３ｂが図示状態となる。

この結果、第１１第２ブレーカポイント７．８が共にイ
グニッションコイル３に接続されることになるが、第２
ブレーカポイント８が第１ブレーカポイント７よりも遅
れて開くことから、この第２ブレーカポイント８によっ
て点火進角が決定される。

ガソリン選択接点Ｇが閉じると、ディストリビュータ切
り替えソレノイド１８が作動するとともに、燃料ポンプ
１９が駆動されてガソリンが圧送され、ランオン防止ソ
レノイド２０の励磁によってガソリンが図示しない内燃
機関の気化器に供給される。

そして、フロートはフロート固定ソレノイド１７の励磁
解除によって開状態となっているために、内燃機関はガ
ソリンを燃料とし、かつ第２ブレーカポイント８によっ
て設定されたガソリン用の点火進角によって点火制御さ
れることになる。

また、ガソリン選択接点Ｇの閉成により、リレー２１の
励磁コイル２１ａが励磁されてその接点２１ｂが閉じら
れることにより、ガソリンレベルセンサ２２が燃料メー
タ１５に直列接続されてガソリンの残量が表示される。

従って、このような制御装置を有する異種燃料併用機関
に於いては、燃料選択スイッチ１２を手動選択すること
により、ＬＰＧおよびガソリンを選択して燃料とするこ
とが出来、点火進角も選択した燃料に対応して自動的に
最適値に設定されることになる。

しかしながら、上記構成に於いては、進角制御リレー１
３の接点１３ｂがノーマルオープン側（第１図と逆側）
に接続された状態で接点が焼き付いて固定されるような
問題が起きった場合、ＬＰＧモードによって運転されれ
ば問題は生じないが、ガソリンモードに切り替えられる
と要求進角に対して進みすぎることになり、これに伴な
ってノッキングを発生するとともに極端な場合には内燃
機関の破損にもつながる問題を有している。

従って、本考案による目的は、進角制御用のリレー接点
がＬＰＧモードに位置する場合にはガソリン用の燃料ポ
ンプを不動作にするリレーを設けることによって、フェ
ールセーフ構成としたものである。

以下、図面に示す実施例を用いて本考案による異種燃料
併用機関用制御装置を詳細に説明する。

第２図は本考案による異種燃料併用機関用制御装置の一
実施例を示す回路図であって、第１図と同一部分は同一
記号を用いてその詳細説明を省略しである。

同図に於いて、２３はＬＰＧレベルセンサ１４に対して
直列に接続された励磁コイル２３ａを有するリレーであ
って、このリレー２３のノーマルクローズ接点２３ｂは
燃料ポンプ１９に対して直列に接続されており、第１図
との相異点はこのリレー２３を設けたことである。

このように構成された制御装置に於いて、燃料選択スイ
ッチ１２をＬＰＧモードにセットすると、ＬＰＧ選択接
点りが閉じて進角制御リレー１３の励磁コイル１３ａが
励磁される。

励磁コイル１３ａが励磁されると、接点１３ｂが図示と
逆の状態に切り替わる。

従って、イグニッションコイル３は、第１ブレーカポイ
ント７の開閉によって制御されてＬＰＧモードの点火進
角が設定される。

また、接点１３ｂが図と逆の状態に切り替わることによ
り、キースイッチ１から出力されるイグニッション出力
■が燃料メータ１５−接点１３ｂ−’Ｊレー２３の励磁
コイル２３ａ−ＬＰＧレベルセンサ１４を介して流れ
ることになり、これに伴なって燃料メータ１５にＬＰＧ
レベルセンサ１４の検出値が指示されるとともにリレー
２３が切り替えられる。

従って、リレー２３の接点２３ｂが開かれて燃料ポンプ
１９に対する電源ラインが断たれる。

このような状態に於いて、何かの原因によって進角制御
リレー１３の接点１３ｂがノーマルオープン側（図示と
逆側）に接続した状態に於いて焼き付きが生ずると、燃
料選択スイッチ１２をガソリンモードにセットしてもそ
の状態を続けることになり、これに伴なってイグニッシ
ョンコイル３はＬＰＧモードによる点火進角に設定され
ることになる。

しかし、このようなリレー接点１３ｂの焼き付き状態に
於いては、リレー２３の励磁コイル２３ａが励磁されて
その接点２３ｂが開状態にあるために、燃料ポンプ１９
は強制的に不作動にセットされる。

従って、接点１３ｂのノーマルオープン側での焼き付き
時に於いては、燃料ポンプ１９が不作動とされることか
ら、内燃機関はエンスト状態となって、点火進角の不一
致によりノッキングが発生して破損事故を発生するのを
防止する。

そして、この場合には、燃料選択スイッチ１２をＬＰＧ
モードにセットすることによって通常の走行が可能とな
り、これによって修理工場への自走が可能となる。

また、リレー２３の単独破損および進角制御リレー１３
との同時破損も考えられるが、これらの場合をすべて想
定して見ると第１表に示すようになる。

二のよう（こ、）゛ンキングまた（ま）゛ンキングＩこ
よる破損の危険が生ずるのは同時に２個のリレーが破損
した場合のみとなり、その発生確率は極めて少ないもの
である。

例えば１個のリレーの破損確率が０．１％であるとする
と、２個のリレーが同時に破損する確率は１／１００
０ｘ１／１０００＝１／１００００００＝０
．０００１％となり、はとんど問題にならない範囲であ
る。

また、いずれか一方のリレーが破損すると、不調または
エンストを起すために、運転名はこの何らかの不具合を
自覚することが出来る。

また、リレーの一方または両方が破損しても、ＬＰＧモ
ードに於ける走行には不都合が生じないかまたは不調程
度であるために、修理工場への自走が可能となる。

以上説明したように、本考案は進角制御リレーがガソリ
ンモードの進角？ｉ；！Ｉ御を行なう場合に出力される
接点出力によってリレーを作動し、このリレーによって
燃料ポンプを強制的に不作動とするものであるために、
いかなる状態に於いてもノッキングの発生およびノッキ
ングによる破損の発生を実用無視出来る程度に小さな確
率とすることが出来る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の異種燃料併用機関用制御装置の一例を示
す回路図、第２図は本考案による異種燃料併用機関用制
御装置の一実施例を示す回路図である。３・・・・・・イグニッションコイル、７，８・・・・
・・第１、第２ポイント、１２・・・・・・燃料選択ス
イッチ、１３・・・・・・進角制御ＩＪレー１４・・
・・・・ＬＰＧレベルセンサ、１５・・・・・・燃料メ
ータ、１９・・・・・・燃料ポンプ、２３・・・・・・
リレー

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ＬＰＧとガソリンを併用する異種燃料併用機関に於いて
、使用燃料に対応した点火時期にそれぞれ設定された第
１、第２ブレーカポイントをもつ進角装置と、燃料選択
スイッチの動作により第１、第２のブレーカポイントの
出力を選択してイグニッションコイルに供給する進角制
御リレーと、前記進角制御リレーのＬＰＧモード選択時
に動作してガソリン供給用の燃料ポンプを強制的に不動
作とするリレーとを備えたことを特徴とする異種燃料併
用機関用制御装置。