JPS6026828A - 流体入りエンジンマウント - Google Patents
流体入りエンジンマウントInfo
- Publication number
- JPS6026828A JPS6026828A JP13482683A JP13482683A JPS6026828A JP S6026828 A JPS6026828 A JP S6026828A JP 13482683 A JP13482683 A JP 13482683A JP 13482683 A JP13482683 A JP 13482683A JP S6026828 A JPS6026828 A JP S6026828A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- chamber
- base member
- diaphragm
- engine mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
- F16F13/107—Passage design between working chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流体入クエンジンマウントの改良に係り、特に
動特性に改良を施し、更にダイヤフラムを付設していて
もベース部材を固定部胴側に容易に結合することができ
るようにした流体入りエンジンマウントに関する。
動特性に改良を施し、更にダイヤフラムを付設していて
もベース部材を固定部胴側に容易に結合することができ
るようにした流体入りエンジンマウントに関する。
第３図に示されるように実開昭５８−２５８４．３号に
てエンジンに連結される取付部材１２０と、エンジンを
マウントするベース部材１１０との間に質量部イ２を兼
ね、中央にオリフィス１５１を形成した厚肉なる仕切部
材１５０を介在せしめ、この仕切部材１５０と取付部相
１２０及びベース部材１１０とを夫々筒状の弾圧部１１
１４０．１３０で結合して成る流体入りエンジンマウン
ト１０１が開示されている。
てエンジンに連結される取付部材１２０と、エンジンを
マウントするベース部材１１０との間に質量部イ２を兼
ね、中央にオリフィス１５１を形成した厚肉なる仕切部
材１５０を介在せしめ、この仕切部材１５０と取付部相
１２０及びベース部材１１０とを夫々筒状の弾圧部１１
１４０．１３０で結合して成る流体入りエンジンマウン
ト１０１が開示されている。
斯かるエンジンマウント１０１は、仕切部拐１５０の質
Ｈによる振動と、これによる可動オリフィス１５１の可
変減衰力とにより動特性に改良を加えたものである。
Ｈによる振動と、これによる可動オリフィス１５１の可
変減衰力とにより動特性に改良を加えたものである。
即ち仕切部材１５０の共振時における可動オリフィス１
５１による振動減衰と、上下の弾性部材１４０゜１３０
それ自身による振動減衰が行えるのみで、上下の流体室
１０２．１０４の容積はともに一定であるため、共振時
以外の振動減衰はオリフィス１５１によってはなされな
かった。
５１による振動減衰と、上下の弾性部材１４０゜１３０
それ自身による振動減衰が行えるのみで、上下の流体室
１０２．１０４の容積はともに一定であるため、共振時
以外の振動減衰はオリフィス１５１によってはなされな
かった。
そこで上下の弾性部材１４０．１３０の弾性を異ならせ
ず、オリフィス１５１により振動減衰がなされるが、一
方の柔かい弾性部材ばかりが常に屈曲掌動を行うことと
なるため、耐久性が悪くなるという問題がある。
ず、オリフィス１５１により振動減衰がなされるが、一
方の柔かい弾性部材ばかりが常に屈曲掌動を行うことと
なるため、耐久性が悪くなるという問題がある。
ところでベース部材１１０は図示の如く円板部相である
ため、これにダイヤフラムを付設しようとすれば、ベー
ス部材１１０は必然的に環板部材となるが、環板状のベ
ース部材を固定部材に結合した場合、ダイヤフラムがベ
ース部材よジも下方に膨出していると固定部材への結合
が難しく、又ダイヤフラムがベース部材よりも上方に膨
出しているとエア抜きを固定部拐に形成しなければなら
ず、何れも固定部拐への結合に一考を要する。
ため、これにダイヤフラムを付設しようとすれば、ベー
ス部材１１０は必然的に環板部材となるが、環板状のベ
ース部材を固定部材に結合した場合、ダイヤフラムがベ
ース部材よジも下方に膨出していると固定部材への結合
が難しく、又ダイヤフラムがベース部材よりも上方に膨
出しているとエア抜きを固定部拐に形成しなければなら
ず、何れも固定部拐への結合に一考を要する。
本発明は以上の各観点に鑑み、これらを解決すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、共振時以外の振動減
衰をもオリフィスにより行わしめ、しかも上下の弾性部
材の弾性を異ならせることなくこれを実現し、従って耐
久性の向上を図９、更にはベース部材にダイヤフラムを
付設しても該ベース部材を容易に固定部材側へ結合し得
るようにした流体入りエンジンマウントを提供するにあ
る。
れたもので、その目的とする処は、共振時以外の振動減
衰をもオリフィスにより行わしめ、しかも上下の弾性部
材の弾性を異ならせることなくこれを実現し、従って耐
久性の向上を図９、更にはベース部材にダイヤフラムを
付設しても該ベース部材を容易に固定部材側へ結合し得
るようにした流体入りエンジンマウントを提供するにあ
る。
斯かる目的を達成すべく本発明は、その第１発明では、
弾性部４２を上下２段で構成して該上下の弾性部材間に
中央にオリフィスを形成した仕切板を介装支持するとと
もに、ベース部材に上方へ膨出して下部の流体室内に臨
むダイヤフラムを付設したことをその要旨とし、更に第
２発明では、ベース部イ珂を上部にフランジ部を形成す
るとともに、下部に内方へ開放された断面コ字状の挟持
部を形成して成る筒体で構成し、上記ダイヤフラムの周
縁部を上記挟持部のコ゛字形内に挿入し、カシメ結合し
て該ダイヤフラムを挟持し、上記フランジ部を固定部材
側への結合部としたことを要旨としている。
弾性部４２を上下２段で構成して該上下の弾性部材間に
中央にオリフィスを形成した仕切板を介装支持するとと
もに、ベース部材に上方へ膨出して下部の流体室内に臨
むダイヤフラムを付設したことをその要旨とし、更に第
２発明では、ベース部イ珂を上部にフランジ部を形成す
るとともに、下部に内方へ開放された断面コ字状の挟持
部を形成して成る筒体で構成し、上記ダイヤフラムの周
縁部を上記挟持部のコ゛字形内に挿入し、カシメ結合し
て該ダイヤフラムを挟持し、上記フランジ部を固定部材
側への結合部としたことを要旨としている。
以下に本発明の好適一実施例を第１図及び第２図を基に
詳述する。
詳述する。
第１図は本発明に係る流体入クエンジンマウントの半裁
平面図、第２図は同縦断面図である。
平面図、第２図は同縦断面図である。
車体フレームに固定されるベース部材１ｏは、上部にフ
ランジ部１５を全周的に形成するとともに、下部に内方
へ開放された断面コ字形の環状挾持部１２を折曲形成し
て成る截頭逆円錐状の筒体１１から成り、上記フランジ
部１５には対向して２個の車体フレームへの取付孔１６
．１６が穿設され、且つこれら取付孔１６．１６を境と
して７ラン２部１５０周縁を上方に折曲させて対向する
起立片１７．１７に形成し、これによジフランジ部１５
の強度７ツブを図っている。
ランジ部１５を全周的に形成するとともに、下部に内方
へ開放された断面コ字形の環状挾持部１２を折曲形成し
て成る截頭逆円錐状の筒体１１から成り、上記フランジ
部１５には対向して２個の車体フレームへの取付孔１６
．１６が穿設され、且つこれら取付孔１６．１６を境と
して７ラン２部１５０周縁を上方に折曲させて対向する
起立片１７．１７に形成し、これによジフランジ部１５
の強度７ツブを図っている。
一方エンジンに連結される取付部材２０は、薄板状の円
板体２１と、上部に内方へ開放された断面コ字形の環状
取付部２６を折曲形成して成る截頭円錐状の筒体２５と
から成９、上記円板体２１の周縁を筒体２５の環状取付
部２６のコ字形２７内に挿入し、カシメ結合して溶接等
により固着一体化し、円板体２１の中央にエンジン取付
ボルト２２を上方に突出して固設している。
板体２１と、上部に内方へ開放された断面コ字形の環状
取付部２６を折曲形成して成る截頭円錐状の筒体２５と
から成９、上記円板体２１の周縁を筒体２５の環状取付
部２６のコ字形２７内に挿入し、カシメ結合して溶接等
により固着一体化し、円板体２１の中央にエンジン取付
ボルト２２を上方に突出して固設している。
以上のベース部材１０を構成する筒体１１の内周にアン
ブレラ状の弾性部材３０であるシェアスプリングゴムの
外周全焼付け、更にこのシェアスプリングゴム３０の上
面に薄板状の円板体から成る仕切板５０の下面を焼付け
る。この仕切板５０の中央にはオリフィス５１が穿設さ
れている。
ブレラ状の弾性部材３０であるシェアスプリングゴムの
外周全焼付け、更にこのシェアスプリングゴム３０の上
面に薄板状の円板体から成る仕切板５０の下面を焼付け
る。この仕切板５０の中央にはオリフィス５１が穿設さ
れている。
そしてこの仕切板５０の上面に前記と異なる逆７ ｙ
フｖう状の弾性部材４０であるシェアスプリングゴムの
下面を焼付け、更にこのシェアスプリングゴム４０の外
周に取付部材２０を構成する筒体２５の内周及び円板体
２１の周縁下面を焼付ける。
フｖう状の弾性部材４０であるシェアスプリングゴムの
下面を焼付け、更にこのシェアスプリングゴム４０の外
周に取付部材２０を構成する筒体２５の内周及び円板体
２１の周縁下面を焼付ける。
又ベース部材１０を構成する筒体１１の環状挟持部１２
のコ字形１３内に、自由状態において上方に膨出して半
球面形を成すダイヤフラム６ｏの周縁部を挿入するとと
もに、下方へ膨出するカバープレート６１０周縁部を挿
入し、挟持部１２を手下方向にカシメて当該ベース部材
１’ＯＫダイヤフラム６０並びにそのカバープレート６
１を固着一体化する。
のコ字形１３内に、自由状態において上方に膨出して半
球面形を成すダイヤフラム６ｏの周縁部を挿入するとと
もに、下方へ膨出するカバープレート６１０周縁部を挿
入し、挟持部１２を手下方向にカシメて当該ベース部材
１’ＯＫダイヤフラム６０並びにそのカバープレート６
１を固着一体化する。
斯くして流体入りエンジンマウント１内には上下２段の
シェアスプリングゴム３０，４０にサンドインチされた
薄板状の仕切板５ｏにより上部には容積の犬なる流体室
２が、下部には容積の小なるダイヤフラム室３が画成さ
れる。
シェアスプリングゴム３０，４０にサンドインチされた
薄板状の仕切板５ｏにより上部には容積の犬なる流体室
２が、下部には容積の小なるダイヤフラム室３が画成さ
れる。
尚以上は同心的に組付けられており、上下のシェアスプ
リングゴム３０，４０は仕切板５０に形成した放射状に
複数の円孔５２・・部で接合され、更に各シェアスプリ
ングゴム３０，４０の外周寄り外部には一体に夫々スト
ッパー３１・・・及び４１・が対向して放射状に４個ず
つ突設されている。
リングゴム３０，４０は仕切板５０に形成した放射状に
複数の円孔５２・・部で接合され、更に各シェアスプリ
ングゴム３０，４０の外周寄り外部には一体に夫々スト
ッパー３１・・・及び４１・が対向して放射状に４個ず
つ突設されている。
又カバープレー）６１にはエフ抜さ孔６２が穿設されて
いる。
いる。
以上の如く構成した流体入りエンジンマウント１の流体
室２及びダイヤフラム室３内に液体、又は気体等の流体
（図示では液体）を充填して刺入する。
室２及びダイヤフラム室３内に液体、又は気体等の流体
（図示では液体）を充填して刺入する。
而して流体室２とダイヤフラム室３とを区画する薄板か
ら成る仕切板５０ｉ上下２段のシェアスプリングゴム３
０，４０間にサンドインチして弾性支持し、即ち該仕切
板５ｏに形成した両室２及び３を連通するオリフィス５
１をフローティング支持して可動オリフィスとしたため
、斯かる可動オリフィス５１の揺動に伴う可変減衰力に
より任意の動特性を得ることができる。
ら成る仕切板５０ｉ上下２段のシェアスプリングゴム３
０，４０間にサンドインチして弾性支持し、即ち該仕切
板５ｏに形成した両室２及び３を連通するオリフィス５
１をフローティング支持して可動オリフィスとしたため
、斯かる可動オリフィス５１の揺動に伴う可変減衰力に
より任意の動特性を得ることができる。
即ち下部の室を容積が変化するダイヤフラム室３とした
ため、エンジンからの振動により上部の流体室２の圧力
が上昇すると、該室２内の流体は可動オリフィス５１を
通って下部のダイヤフラム室３へ移動することとなり、
斯かる流体の移動により振動を減衰することができると
ともに、弾性部材３０．４０それ自身による振動減衰を
共振点以外でも確実に行うことができる。
ため、エンジンからの振動により上部の流体室２の圧力
が上昇すると、該室２内の流体は可動オリフィス５１を
通って下部のダイヤフラム室３へ移動することとなり、
斯かる流体の移動により振動を減衰することができると
ともに、弾性部材３０．４０それ自身による振動減衰を
共振点以外でも確実に行うことができる。
しかも弾性部材３０．４０の弾性がともに硬くても流体
の移動により以上の如く減衰力が発生するため、結果と
して柔かいマウントとなり、又マウントそれ自体の耐久
性が良いこととなる。
の移動により以上の如く減衰力が発生するため、結果と
して柔かいマウントとなり、又マウントそれ自体の耐久
性が良いこととなる。
更にベース部材１０を筒体１１で構成し、該筒体１１の
下部に内方へ開放された断面コ字形の環状挟持部１２を
形成し、該挟持部１２のコ字形１３内にダイヤフラム６
０の周縁を挿入し、カシメ結合する一方、当該筒体１１
の上部に７ランノ部１５を形成し、該７ランノ部１５の
取付孔１６．１６で車体フレームへボルト結合するよう
に構成したため、ベース部材１０にダイヤフラム６ｏを
付設しても該ベース部材１０の車体フレームへの結合を
容易に行うことができる。
下部に内方へ開放された断面コ字形の環状挟持部１２を
形成し、該挟持部１２のコ字形１３内にダイヤフラム６
０の周縁を挿入し、カシメ結合する一方、当該筒体１１
の上部に７ランノ部１５を形成し、該７ランノ部１５の
取付孔１６．１６で車体フレームへボルト結合するよう
に構成したため、ベース部材１０にダイヤフラム６ｏを
付設しても該ベース部材１０の車体フレームへの結合を
容易に行うことができる。
以上の説明から明らかな如く本発明によれば、流体入り
エンジンマウントのベース部拐と取付部拐とを結合する
弾性部材を上下２段でもって構成し、上下の弾性部相聞
に中央にオリフィスを形成した仕切板を介装支持すると
ともに、ベース部材にダイヤフラムを付設したため、動
特性を任意に選択することができしかも耐久性の向上を
達成することができ、更にベース部材を上部に７ラン２
部を、下部に内方へ開放された断面コ字状の挟持部を夫
々形成して成る筒体で構成したため、ダイヤフラムのベ
ース部材への付設が容易であり、しかも車体側等の固定
部材には何らエフ抜きを施すことなくフランジ部でもっ
てベース部材を容易に結合することができる。
エンジンマウントのベース部拐と取付部拐とを結合する
弾性部材を上下２段でもって構成し、上下の弾性部相聞
に中央にオリフィスを形成した仕切板を介装支持すると
ともに、ベース部材にダイヤフラムを付設したため、動
特性を任意に選択することができしかも耐久性の向上を
達成することができ、更にベース部材を上部に７ラン２
部を、下部に内方へ開放された断面コ字状の挟持部を夫
々形成して成る筒体で構成したため、ダイヤフラムのベ
ース部材への付設が容易であり、しかも車体側等の固定
部材には何らエフ抜きを施すことなくフランジ部でもっ
てベース部材を容易に結合することができる。
第１図及び第２図は本発明の実施例を示すもので、第１
図は本発明に係る流体入りエンジンマウントの半裁平面
図、第２図は第１図中２−２線断面図、第３図は従来例
を示す中央縦断面図である。 尚図面中１は流体入りエンジンマウント、２及び３は流
体室、１０はベース部利、１１は筒体、１２は挟持部、
１５はフランジ部、２０は取付部材、３０及び４０は弾
性部相、５０は仕切板、５１はオリフィス、６０はダイ
ヤフラム、６１はカバーである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 同 北辰工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 厚 目 弁理士 小 山 有
図は本発明に係る流体入りエンジンマウントの半裁平面
図、第２図は第１図中２−２線断面図、第３図は従来例
を示す中央縦断面図である。 尚図面中１は流体入りエンジンマウント、２及び３は流
体室、１０はベース部利、１１は筒体、１２は挟持部、
１５はフランジ部、２０は取付部材、３０及び４０は弾
性部相、５０は仕切板、５１はオリフィス、６０はダイ
ヤフラム、６１はカバーである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 同 北辰工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 厚 目 弁理士 小 山 有
Claims (2)
- （１） エンジンに連結される取付部材と、エンジンを
マウントするベース部材とを振動の伝達によジ弾性変形
可能なる弾性部材で結合して内部に室を形成し、該室内
に流体を封入して成る流体入りエンジンマウントにおい
て、上記弾性部材を上下２段の弾性部材で構成し、該上
下の弾性部材間に仕切板を介装支持して流体室を上下に
画成し、該仕切板にオリフィスを形成して上下の流体室
を連通せしめるとともに、上記ベース部制に上方へ膨出
して下部流体室内に臨むダイヤフラムを付設したことを
特徴とする流体入りエンジンマウント。 - （２） エンジンに連結される取付部材と、エンジンを
マウントするベース部材とを振動の伝達によシ弾性変形
可能なる弾性部材で結合して内部に室を形成し、該室内
に流体を封入して成る流体入クエンジンマウントにおい
て、上記弾性部材を上下２段の弾性部材で構成し、該上
下の弾性部材間に仕切板を介装支持して流体室を上下に
画成し、該仕切板にオリフィスを形成して上下の流体室
を連通せしめるとともに、上記ベース部材を上部にフラ
ンジ部を、下部に内方へ開放された断面コ字状の挟持部
を夫々形成して成る筒体で構成し、上方に膨出して下部
流体室内に臨むダイヤフラムの周縁部を上記ベース部材
の上記挟持部のコ字形内に挿入し、カシメ結合して該ダ
イヤフラムを挟持し、且つ上記ベース部材の上記フラン
ジ部を車体側等の固定部材側への結合部としたことを特
徴とする流体入りエンジンマウント。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13482683A JPS6026828A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 流体入りエンジンマウント |
| DE8484304996T DE3474272D1 (en) | 1983-07-22 | 1984-07-23 | Fluid-sealed engine mounting |
| EP84304996A EP0132404B1 (en) | 1983-07-22 | 1984-07-23 | Fluid-sealed engine mounting |
| US06/633,324 US4573656A (en) | 1983-07-22 | 1984-07-23 | Fluid-sealed engine mounting |
| US06/784,024 US4709898A (en) | 1983-07-22 | 1985-10-04 | Fluid-sealed engine mounting |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13482683A JPS6026828A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 流体入りエンジンマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026828A true JPS6026828A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH0247616B2 JPH0247616B2 (ja) | 1990-10-22 |
Family
ID=15137374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13482683A Granted JPS6026828A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 流体入りエンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026828A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858879A (en) * | 1987-07-07 | 1989-08-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Mount |
| JPH0224144U (ja) * | 1988-08-03 | 1990-02-16 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5682633A (en) * | 1979-12-06 | 1981-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | Engine-mounting device with damper |
| JPS58114933U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-05 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP13482683A patent/JPS6026828A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5682633A (en) * | 1979-12-06 | 1981-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | Engine-mounting device with damper |
| JPS58114933U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-05 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858879A (en) * | 1987-07-07 | 1989-08-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Mount |
| JPH0224144U (ja) * | 1988-08-03 | 1990-02-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0247616B2 (ja) | 1990-10-22 |
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