JPS6027042Y2

JPS6027042Y2 - 車輪用リムにおけるタイヤ滑止め装置

Info

Publication number: JPS6027042Y2
Application number: JP8661181U
Authority: JP
Inventors: 一憲川内; 順一佐藤
Original assignee: Daido Kogyo Co Ltd
Current assignee: Daido Kogyo Co Ltd
Priority date: 1981-06-12
Filing date: 1981-06-12
Publication date: 1985-08-15
Also published as: JPS57199108U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車輪用リム、特にオートバイ用リムにおける
タイヤの滑止め装置に関する。

一般に、この種、タイヤの滑止めは、第１図に示すよう
に、ゴム等よりなるタイヤストッパー１′をタイヤ２の
内側に装着し、リム３のドロップ部３ａに貫通したネジ
部４′を締付けることにより、該ストッパー１′とリム
の耳部３ｂとの間にタイヤビード部２ａを挾持すること
により行なわれている。

しかし、近時、オートバイは、モトクロス等により使用
状況が苛酷となり、大きな滑り力がタイヤ２とリム３と
の間に作用し、上記タイヤストッパー１′だけでは該滑
り力に耐えられず、滑りを生じてタイヤ駆動力をなくし
たり、またパンク時に容易にタイヤが脱落して事故が発
生することがあった。

また、第１図に示すように、タイヤビード部２ａに対す
る挾持力を大きくするため、タイヤストッパー１′を、
ゴム１ ’ ａヲ粘着した金属部１’ｂで構成し、該
金属部側面に凹凸状の滑止めを形成腰大きい耐滑り力を
得ようとしたものも提案されているが、該ストッパーに
よっても、耳部３ｂとタイヤ外側面との間は依然として
滑りやすい状態にあるため、大きな滑り力が作用すると
滑りを生ずることがあり、更に該ストッパーはアルミダ
イカスト等の金属部１′ｂを有するため、重くなり、ホ
イールバランスがくずれる虞れを生じていると共に高価
になっていた。

そこで、本考案は、タイヤストッパーのネジ部に嵌挿し
、リム内周面に沿って横切るような形状を有する所定幅
の薄板よりなり、かつリム耳部に位置する部分に内方に
突出する爪を有するクリップ板を配設し、もってタイヤ
ストッパーのネジ部をリムドロップ部に締付けることに
より、タイヤストッパーの押え部がタイヤビード部内側
面に圧接すると共にクリップ板の爪が該タイヤビード部
外側面に喰込むように構威し、もって前述欠点を解消し
た車輪用リムにおけるタイヤ滑止め装置を提供すること
を目的とするものである。

以下、第２図ないし第４図に沿って、本考案による実施
例について説明する。

タイヤ滑止め装置５は、第２図に示すように、タイヤス
トッパー１及びクリップ板６よりなる。

タイヤストッパー１はゴム等よりなる押え部７を有して
おり、該押え部側面７ａには半径方向に延びるタイヤ滑
止め用の凹凸面が成形されており、更に該押え部７の底
部中央にはネジ部４が固着されている。

一方、クリップ板６は、第３図に詳示するように、所定
幅の薄鋼板よりなり、リム３の内周面に沿って横切るよ
うな形状、即ちリム３のドロップ部３ａｓ両耳部３ｂ及
び両ビード座部３Ｃの内周面と略々一致する形状よりな
る。

更に、クリップ板６の両端部分、即ち両耳部３ｂに位置
する部分にはクリップ板６が引起されてリム内方に向け
て突尖する爪６ａ、６ａが形成されており、またクリッ
プ板６の中央部分、即ちドロップ部３ａに位置する部分
は幅狭になっていると共に該部分中央にストッパー１の
ネジ部４を嵌挿する孔６ｃが形成されている。

そして、タイヤ滑止め装置５は、第２図に示すように、
クリップ板６の孔６ｃにタイヤストッパー１のネジ部４
が嵌挿した状態でリム３の内側に装着され、かつネジ部
４がリム１１７１部３ａに゛穿設された孔９を貫通して
リム内径側に突出される。

そして、該ネジ部４を押してタイヤストッパー１を持上
げた状態、即ち該ストッパー１の押え部７とクリップ板
６との間をあけた状態で、タイヤ２をリム３に装着する
。

この際、クリップ板６は薄鋼板よりなり、かつリム３内
面と略々一致した形状よりなり、更に該タイヤ滑止め装
置５はリム全周の１箇所等の少ない箇所のみに配置され
ているので、タイヤ装着時の障害となることはない。

そして、タイヤ装着後、ネジ部４にナツト１０を締付け
ると、タイヤストッパー押え部７の両側凹凸面７ａがタ
イヤビード２ａ内側面に圧接し、同時にクリップ板６の
爪６ａがタイヤビード２ａ外側面に喰込み、従ってタイ
ヤビード部２ａはストッパー押え部７とクリップ板６の
爪６ａとにより確実に挾持される。

これにより、タイヤ２とリム３との間に滑り力が作用し
、従ってクリップ板６にタイヤ２と共にリム３に対して
滑る力が作用しても、クリップ板６は孔６ｃがネジ部４
に嵌挿していることにより、円周方向の移動は阻止され
ているので、クリップ板６従ってタイヤ２が滑ることは
なく、かつパンク等によりタイヤ２がリム３の外径方向
に移動しようとする力が作用しても、クリップ板６はス
トッパー押え部７とリムドロップ部３ａで挾持されてリ
ム外径方向には移動し得す、従ってタイヤ２は押え部７
とクリップ板６の爪６ａにより外径方向の動きが規制さ
れて、リム３から脱落することはない。

なお、クリップ板６の爪６ａは第３図に示すように、両
側端を起立して形成するものに限らず、第４図に示すよ
うに、クリップ板６′の画先端部を起立して爪６’ａを
形成しても良い。

この場合、同図すに詳示するよう、爪６’ａを内径方向
に傾斜して設けると、タイヤ２のリム３への装着に際し
、タイヤビード部２ａを爪６’ａ上面に案内して容易に
リムビード座部３ｃに着座させることができ、またネジ
部４の締付けに基づく押え部７の移動により、該押え部
７がクリップ板６′当接して共に内径方向に移動し、こ
れにより爪６′ａが内径方向に僅かに移動して確実にタ
イヤ面に喰込むことができる。

また、上述実施例は、タイヤストッパー１を軽い簡単な
構造のものを用いたが、タイヤ２とリム３との間に極め
て大きな滑り力が生じる場合、第１図に示すような金属
部１ｂを有するタイヤストッパー１′を用いても良いこ
とは勿論である。

以上説明したように、本考案によれば、所定幅の薄板よ
りなり、リム３内周面に沿って横切るような形状を有し
、かつリム耳部３ｂに位置する部分に内方に突出する爪
６ａ、６’ａを有するクリップ板６．６′を、タイヤス
トッパー１と共に用いたので、該タイヤストッパーの押
え部７とクリップ板の爪とにより、タイヤビード部２ａ
をその両側からしっかりと挾持でき、苛酷な使用状況に
よってもタイヤ２とリム３との間の滑りを確実に防止し
て、常にタイヤトルクを保持できると共に、パンクによ
ってタイヤ２がリム５から脱落することを防止でき、事
故の発生をなくすことができる。

また、タイヤストッパー１は比較的軽くて簡単な構造の
ものを用いることができ、更にクリップ板はプレスによ
る簡単な構造の軽いもので足りるので、タイヤ滑止め装
置５は軽くなり、ホイールバランスをくずすことがなく
、更にタイヤビード部をしっかりと挟持できることに伴
い、該装置５の設置数を少なくできることと相俟って、
大幅なコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の基礎となるタイヤストッパーを示す断
面図、第２図は本考案のタイヤ滑止め装置の実施例を示
す断面図、第３図はそのクリップ板を示す斜視図、第４
図は他の実施例によるクリツブ板の爪を示す図で、ａは
斜視図、ｂは断面図である。１．１′・・・・・・タイヤストッパー、２・・・・・
・タイヤ、２ａ・・・・・・ビート部、３・・・・・・
リム、３ａ・・・・・・ドロップ部、３ｂ・・・・・・
耳部、３ｃ・・・・・ゼート座部、４・・・・・・ネジ
部、５・・・・・・タイヤ滑止め装置、６゜６′・・・
・・・クリップ板、６ａ、６’ａ・・・・・・爪、６Ｃ
・・・・・・孔、７・・・・・・押え部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

押え部及びネジ部よりなるタイヤストッパーと、該ネジ
部に嵌挿し、リム内周面に沿って横切るような形状を有
する所定幅の薄板よりなり、かつリム耳部に位置する部
分に内方に突出する爪を有するクリップ板とから構威さ
れ、前記タイヤストッパーのネジ部をリムドロップ部に
締付けることにより、前期タイヤストッパーの押え部が
タイヤビード部内側面に圧接すると共に前記クリップ板
の爪が該タイヤビード部外側面に喰込むように構成した
車輪用リムにおけるタイヤ滑止め装置。