JPS6027062Y2 - ウエビングガイド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗員保護用シートベルト装置に用いられるウェ
ビングガイドに係り、特に自動装着型シートベルト装置
に用いられてウェビング中間部ヲ移動するためのウェビ
ングガイドに関する。

乗員拘束用ウェビングのインナ一端部が車両の略中央部
へ、アウタ一端部が車両ドアへそれぞれ係止されること
によりドア開閉に応じてウェビング中間部が社車両前後
方向へ移動し、乗員へ自動的にウェビングを装着、解除
させるいわゆる自動装着型シートベルト装置が提案され
ている。

このシートベルト装置においては車両ドアの開放時にウ
ェビングの中間部を車両前方へ移動させてウェビングと
乗員用シートとの間の間隔を更に拡大するウェビングガ
イドを設けることが好ましい。

このウェビングガイドは車両前後方向へ移動するアーム
の先端部に設けたガイドリングウェビングの中間部を挿
通し、車両ドア開放時にアームを車両前方へ駆動する構
造となっている。

本考案は上記構造の自動装着型シートベルト装置におい
て、アームを車両に固定してからでもウェビングをガイ
ドリングに挿通することができるとともに、通常の使用
態様においてはウェビングガイドリングから外れること
がないようにしたウェビングガイドを提供することが目
的である。

本考案のウェビングガイドは、シート側方に配置され、
かつ車両前後方向に回動可能に支持されるアームと、該
アームの先端部に回動可能に軸支され、乗員拘束用ウェ
ビングを係止する挿通長孔が設けられたガイドリングと
、該ガイドリングの回動を所定の角度範囲内に制限する
規制体とからなり、前記ガイドリングに前記挿通長孔と
外部とを連通ずる切欠部を設け、該切欠部の挿通長孔側
の開口をウェビング張力作用面に対向する挿通長孔内面
に位置されたものである。

上記の構造によると、ウェビングはその幅方向端部から
切欠部に差込み、ウェビングの可撓性を利用して折り曲
げるようにして挿通長孔に挿入される。

ウェビングがガイドリングに係止されると、ウェビング
の幅方向端部が挿通長孔の長手方向の両端部分の円弧面
に位置され、ウェビングとガイドリング間に相対的な移
動が生じた場合でも、ウェビングの幅方向端部が前記円
弧面に受は止められる。

一方、ウェビングの張力が減少すると、ウェビングにた
るみが生じるが、切欠部の開口が円弧面より離れた位置
、すなわちウェビング面に位置されているので、ウェビ
ングはその幅方向端部を強制的に折り曲げて切欠部の開
口に位置させないかぎり、外れることがない。

そして、ガイドリングの回動が規制体によって所定の角
度範囲に制限されていることから、ウェビングが捩れる
ことがなく、常にウェビングとガイドリングとが正しい
位置関係に保持され、ウェビングの適正な挿通状態が維
持される。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される如くウェビング１０のインナ一端
部１２は巻取装置１４へ巻取られている。

この巻取装置１４は車両の略中央部に形成されるトンネ
ル部１６上へブラケット１８を介して取りつけられてお
り、付勢力によりウェビング１０を巻取るようになって
いる。

またこの巻取装置１４には車両緊急時にウェビング１０
の巻出しを急激に停止させるインナーシャーロック機構
が内蔵されている。

一方ウエビング１０のアウタ一端部２０にはタングプレ
ート２２が係止されており、このタングプレート２２が
車両ドア２４の上部へ固着された緊急時解離用バックル
装置２６へ保合されることによりアウタ一端部２０がド
ア２４へ係止されている。

これによりドア２４を解放すれば第１図運転席に示され
る如くウェビング１０はそのインナ一端部１２が巻取装
置１４から巻出されると共に車両前方へ移動してシート
２８との間に乗員の乗車空間を形成することができるよ
うになっている。

ウェビングガイド３０はそれぞれシート２８の車内側側
面に設けられており、アーム３２の先端にガイドリング
３４が取りつけられており、アーム３２は水平軸３６回
りに車両前後方向へ回動可能となっている。

このアーム３２は第１図に示される如くドア２４が開放
された場合には車両前方へ回動してガイドリング３４が
更にウェビング１０の中間部をシート２８の前方へ移動
して乗員の乗降を容易とするようになっており、ドア２
４が閉止された場合には車両後方へ回動したてウェビン
グ１０の乗員への装着を可能としている。

ガイドリング３４のアーム３２への取り付けを説明する
と、第３図ないし第６図に示される如くガイドリング３
４は心金３８に樹脂コーティング４０が施された形状と
なっており、心金３８の一端部は略Ｃ字状に屈曲されて
ウェビングの挿通長孔４２を形成している。

ウェビングの挿通長孔４２にはウェビングの張力が作用
する前面４２Ａと該前面と対向する後面４２Ｂおよび長
手方向の原端部分に円弧面４２Ｃが形成されており、該
円弧面４２Ｃより若干離れた後面４２Ｂに開口４３Ａす
る切欠部４３が設けられている。

ウェビング１０は心金３８の切欠部４３からウェビング
の挿通長孔４２へ挿入することができるようになってい
る。

このガイドリング３４はアーム３２の先端部へ締着され
るボルト４４により軸支されてボルト４４回りに回動可
能（矢印Ａ、 Ｂ方向）となっている。

ここに心金３８の一部にはガイドリング３４の回動角を
規制するため切欠４６が形成されており、この切欠４６
内へアーム３２の先端部が屈曲されたストッパ４８が挿
入されることによりガイドリング３４は切欠４６の端部
４６Ａ、４６Ｂがストッパ４８へ当接するまでボルト４
４回りに回動可能となっている。

このボルト４４にはウェーブワッシャ５０が取り付けら
れており、このウェーブワッシャ５０はアーム３２への
締め込みによりボルト４４の頭部とガイドリング３４と
の間に挾持されてガイドリング３４のボルト４４回りの
回動に抵抗を与えるようになっている。

このウェーブワッシャ５０によるガイドリング３４の抵
抗力はガイドリング３４がその自重によりボルト４４回
りに回動することができない大きさとされているが、ア
ーム３２が水平軸３６回りに回動することによりウェビ
ング１０がガイドリング３４ヘボルト４４回りの回動力
を与えた場合にはウェーブワッシャ５０の抵抗力にも拘
らずガイドリング３４が回動される大きさとなっている
。

第７図に示される如くアーム３２を支持する水平軸３６
はシート２８内へ組み込まれた減速箱５２を経てモータ
ー′５４の駆動力を受けるようになっている。

この減速力５２はモーター５４の出力軸に連結された第
一段ウオーム５６、これと噛み合う第一段ウオームホイ
ル５８、この第一段ウオームホイル５８と同軸的に固着
された第二段ウオームホイル６０及びこの第二段ウオー
ムホイル６０と噛み合う第二段ウオームホイル６２によ
り構成されており、水平軸３６は第二段ウオームホイル
６２へ同軸的に固着されている。

従ってモーター５４の出力は各ウオーム及びウオームホ
イルで減速された後に水平軸３６へ伝送されるようにな
っている。

なおモータ５４は乗員の乗車状態を検出してアーム３２
を回動させるようになっており、即ちドアが開放された
場合にはアーム３２を略垂直位置まで車両前方へ回動さ
せ、ドアが閉止された場合には車両後方へ回動されるよ
うになっている。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、乗
員が乗車するためのドア２４を開放すれば第１図運転席
で示される如くウェビング１０はドア２４の円弧運動に
従って車両前方へ移動されてインナ一端部１２が巻取装
置１４から巻出され、ウェビング１０の中間部はシート
２８と離間する。

更にドアの開放によりモータ５４がアーム３２を車両前
方へ回動させるのでガイドリング３４はウェビング１０
の中間部を車両前方へ屈曲させてシート２８との間隔を
拡大する。

この場合ガイドリング３４はウェーブワッシャ５０の付
勢力によ、リボルト４４回りの抵抗力が生じているが、
ウェビング１０に作用する巻取装置１４の巻取張力はガ
イドリング３４をこの抵抗力に抗して矢印Ｂ方向に回動
させるためガイドリング３４の挿通長孔４２はその長手
方向が上下方向に維持されてウェビング１０の挿通長孔
４２における折り返し部は挿通長孔４２の長手方向へ偏
倚することはない。

乗員が着座後ドア２４を閉止すれば、ウェビングのアウ
タ一端部２０はドアの閉止円弧運動に応じて車両後方へ
移動されると共にモーター５４が逆転するのでアーム３
２は車両後方へ回動され、第２図に実線で示される如く
ガイドリング３４がウェビング１０の中間部をシート２
８へと接近させる。

これによって着座した乗員へウェビング１０が自動的に
装着される。

この場合ガイドリング３４にはウェーブワッシャ５０の
付勢力が回動に対する抵抗力として作用しているためガ
イドリング３４は自重で回転することはないが、ウェビ
ング１０の巻取装置１４への巻取りに応じてウェビング
１０の張力を受けて矢印Ａ方向へ回動し挿通長孔４２が
垂直位置を保持されるためウェビング１０の折り返し部
の折り返し条件は変化することがない。

車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置１４
内のインナーシャーロック機構がウェビング１０の巻出
しを急激に停止させるため乗員はウェビング１０により
確実な拘束状態となって安全が保証される。

また衝突終了後にはタングプレート２２をバックル装置
２６から脱落させれば乗員はウェビング１０の装着を解
除されると共にドア２４を解放して車外へ脱出可能であ
る。

なおアーム３２は水平軸３６の回りに回動する場合にウ
ェビング１０の巻取張力による抵抗力を受けるために車
両後方へ回動する場合よりも車両前方へ回動する場合の
抵抗力が大きい。

従ってアーム３２にはシート２８等との間にねじりコイ
ルばね等を設けて車両前方へ回動する付勢力を付与すれ
ばアーム３２の回動を円滑に行うことができる。

なお上記実施例は、ガイドリング３４のウェビング挿通
長孔４２の長手方向を略垂直に保持するべくガイドリン
グ３４がアーム３２と相対回転するものについて説明し
たが、挿通長孔４２は必ずしも長手方向を垂直に保持し
た状態で回動させる必要はなく、ウェビング１０の折り
返し部を同様な折り返し条件に保持させてウェビング１
０が極端に幅方向へ偏倚することのないようにするもの
であればよい。

また上記実施例ではガイドリング３４の回動に対する抵
抗はウェーブワッシャに限らず、他の弾性体、合成樹脂
等でも適用可能であり、回動に対する所定抵抗力を生ず
る抵抗体であればよい。

上述のとおり、本考案によれば、アーム、ガイドリング
の取付後にウェビングをガイドリングに係止することが
できるので、ウェビングが掴まったり、捩れたりして作
業を難かしくすることがなく、作業能率を向上させるこ
とができる。

一方、通常のウェビングの使用態様では、ウェビングの
幅方向端部が切欠部の開口に位置することがないので、
不用意に外れるようなことがなく、かつガイドリングの
回動が所定の角度範囲内に規制されているので、ウェビ
ングが捩れることがなくなり、常に適正な挿通状態に維
持され、円滑なウェビング操作が保証される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビングガイドの第１実施例を
示す斜視図、第２図は第１図の側面図、第３図は主要部
を示す拡大図、第４図はガイドリングの内部を示す断面
図、第５図は第３図■−Ｖ線断面図、第６図は第４図Ｖ
Ｉ−ＶＩ線断面図、第７図はアームの駆動部分を示す拡
大斜視図である。 １０・・・・・・ウェビング、３０・・・・・・ウェビ
ングガイド、３２・・・・・・アーム、３４・・・・・
・ガイドリング、４２・・・・・・ウェビング挿通長孔
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シート側方に配置され、かつ車両前後方向に回動可能に
   支持されるアームと、該アームの先端部に回動可能に軸
   支され、乗員拘束用ウェビングを係止する挿通長孔が設
   けられたガイドリングと、該ガイドリングの回動を所定
   の角度範囲内に制限する規制体とからなり、前記ガイド
   リングに前記挿通長孔と外部とを連通ずる切欠部を設け
   、該切欠部の挿通長孔の開口がウェビング張力作用面に
   対向する挿通長孔内面に位置されていることを特徴とす
   るウェビングガイド。