JPH03231055A - シートベルトのクランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） 本発明は急激な加速度の作用により、シートベルトの引
き出しをロックするシートベルトのクランプ装置に関す
る。

（従来の技術） 従来、自動車等の座席に装着され、緊急事態発生時等、
における乗員の保護を目的とするシートベルト装置は、
シートベルトが車体強度部材に装着された緊急ロック機
構付きのりトラクタ装置に巻き取られるようになってい
る。そして、上記シートベルトを乗員が装着した際、通
常時はシートベルトは乗員の移動に伴って上記リトラク
タ装置から引き出され、上記乗員の移動を拘束すること
がない。他方、衝突等の緊急事態発生時には、その衝撃
力等を感知して上記緊急ロック機構が作動し、シートベ
ルトの巻回されたリールシャフトの回転を停止させるこ
とで、同シートベルトの引き出しを停止し、乗員の急激
な移動を拘束して同乗員を保護するように構成されてい
る。

しかしながら、上記緊急ロック機構はシートベルトの巻
回されたリールシャフト自体の回転を確実に停止させる
ことはできるが、該リールシャフトの回転が停止されて
も、同リールシャフトに巻き取られている余剰のシート
ベルトが巻き締まりによって引き出される場合があった
。

この巻き締まりによるシートベルトの引き出し現象を防
止すべく、第５図に構成を示すシートベルトリトラクタ
がある。

同図に示すシートベルトリトラクタは、シートベルトの
クランプ装置を有する。このクランプ装置は、−の回動
軸１を中心として回動変位され、摺動挾持部材２との間
でシートベルト３を挾持してロックする回動挾持部材４
と、前記−の回動軸１とは異なる他の回動軸５ａを中心
として回動変位されることにより、前記回動挾持部材４
を起動させる起動部材５とを備えたもので、回動挾持部
材４と起動部材５とは、回動挾持部材４の側面に突出し
て形成された円柱状部材（突起）４ａと、起動部材５の
一端部に該円柱状部材４ａを受は入れるように設けられ
た長孔５ｂとを介して連結されている。

尚、図中６は上記起動部材５を回動変位させる係止部材
であり、この係止部材６はシートベルト３の巻回された
リールシャフト８に一体として取り付けられたラチェッ
トホイル７に係合することで、上記起動部材５を付勢し
て回動変位させるようになっている。

このような構成を備えたシートベルトのクランプ装置で
あれば、前述した巻き締まりによるシートベルトの引き
出し現象を防止することができるのでより信頼性の高い
シートベルトリトラクタの提供ができる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記起動部材５は回動軸５ａを中心として回
動し、他方、回動挾持部材４は回動軸１を中心として回
動するものであるが、起動部材５が回転する際には、こ
の回動変位とともに長孔５ｂと円柱状部材４との間で摺
動運動が発生し、これにより、起動部材５からの力の伝
達効率の低下を招くという未解決の問題点があった。ま
た円柱状部材４と長孔５ｂとの摺動摩耗による効率低下
もありうる。

そこで本発明は、巻き締まりによるシートベルトの引き
出し現象を防止するとともに、力の伝達効率の向上を図
ったシートベルトのクランプ装置の提供を目的とする。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） 上述した目的を達成するための本発明の構成は、−の回
動軸を中心として回動変位し、摺動挾持部材との間でシ
ートベルトを挾持して口・ツクする回動挾持部材と、前
記−の回動軸とは異なる他の回動軸を中心として回動変
位することにより、回動挾持部材を起動させる起動部材
と、回動挾持部材に形成された円柱状部材と、起動部材
に設けられ、前記円柱状部材と係合する切欠部とを有す
るシートベルトのクランプ装置において、前記切欠部は
前記円柱状部材と線接触する曲線から形成されているこ
とを特徴とするものである。

（作　用） 上記構成を備えた本発明の作用について説明する。

急激な加速度に基き、起動部材は付勢されて回動変位す
るとともに、連動的に回動挾持部材を付勢する。

この付勢により回動挾持部材は円柱状部材が切欠部の線
に倣って移動することにより滑らかに回動し、ついには
摺動挾持部材との間でシートベルトを挾持してロックす
る。

このようにして巻き締まりによるシートベルトの引き出
し現象を防止するとともに、力の伝達効率の向上を図る
ようにしている。

（実施例） 以下、本発明について図面を参照して説明する。

第１図（ａ）、　　（ｂ）は、一実施例としての本発明
のシートベルトのクランプ装置を用いたシートベルトリ
トラクタの正面図、右側面図、同図（Ｃ）は、同図（ａ
）に示す矢印ＡＡでの矢視図、同図（ｄ）は起動部材を
中心とする拡大詳細図、第２図は主に第１の緊急ロック
手段の分解斜視図、第３図は主に第２の緊急ロック手段
の分解斜視図である。

第１図（ａ）乃至（Ｃ）に示すシートベルトリトラクタ
は、巻回されたシートベルト１２の引き出し巻き取りに
従って回転自在なリールシャフト１１と、このリールシ
ャフト１１と同軸かつ一体的に取り付けられたラチェッ
トホイル１３（同図（Ｃ）に示す）と、このラチェット
ホイル１３と係合又は離反する位置を変位可能な第１の
係止部材１４とを備え、前記ラチェットホイル１３に第
１の係止部材１４を係合させてリールシャフト１１の回
転をロックする第１の緊急ロック手段１５と、ラチェッ
トホイル１３と係合又は離反する位置を変位可能な第２
の係上部材１６を備え、前記ラチェットホイル１３に第
２の係止部材１６を係合させてシートヘルド１２を挾持
してロックする第２の緊急ロック手段１７と、急激な加
速度の検知により、相互に独立して第１．第２の係止部
材１４．１６をラチェットホイル１３と係合又は離反さ
せるロックリング１８とを有している。

尚、前記リールシャフト１１の他端には復帰スプリング
１９の一端が連結され、この復帰スプリング１９の他端
はシートベルトリトラクタ本体（以下ケースという）１
０の他方の側面１０ｂに固定されている。従って、シー
トベルト１２はこの復帰スプリング１９の付勢力に抗し
てリールシャフト１１から引出され、かつ、復帰スプリ
ング１９の付勢力により巻取られるようになっている。

次に、第２図をも参照して前記第１の緊急ロック手段１
５についてさらに詳述する。

同図に示すように、前記リールシャフト１１の一端部に
固定されたラチェットホイル１３の外方には、リールシ
ャフト１１と同軸とした突出部１３ａが形成されている
。

この突出部１３ａには、一端部に形成された貫通孔２０
ｂを介してタイプレート２０と、このタイプレート２０
の略中央部分に設けられたスプリングハンガ２０ａに一
端を係止されたバネ部材２１と、このバネ部材２１の他
端に係止されるとともに、中央部に形成された貫通孔１
８ｄを介してロックリング１８とが遊嵌されている。前
記タイプレート２０はその他端部に設けられた貫通孔２
０ｃを介して起動部材３６と共に固定ピン３６ｄによっ
て前記ケース１０ａの取付孔１０ｄに取付けられている
。

前記ロックリング１８には、スプリングハンガ１８ｆが
設けられており、このスプリングハンガ１８ｆと、タイ
プレート２０に形成されたスプリングハンガ２０ａとに
亘って設けられた上記バネ部材２１により、矢印Ａ２方
向に回動する付勢力が常時加えられている。

尚、図中４１は前記リールシャフト１１に嵌入されて用
いられ、シートベルト１２を巻回する略円箇状のリール
部材である。

ところで、前記ロックリング１８の外側に位置するラチ
ェットホイル１３の突出部１３ａには、フックリテーナ
２３が固定されている。

このフックリテーナ２３の周縁部には支持ピン２３ａが
リールシャフト１１の回転中心と平行に突設され、さら
に、このフックリテーナ２３にはフック２４が支持ピン
２３ａに枢支されて揺動可能に設けられている。

また、このフックリテーナ２３とフック２４との間には
、圧縮コイルスプリング２５が介装され、フック２４は
支持ピン２３ａを中心にして矢印Ｂ１方向に回動付勢さ
れている。

また、上記フック２４の外周縁の一部には、前記ロック
リング１８の内歯１８ａに係合可能な爪２４ｂが、そし
て、支持ピン２３ａを中心とした揺動端側には連結ピン
２４ａが形成されている。

従って、フック２４が上記圧縮コイルスプリング２５に
て付勢されているときには、爪２４ｂは内歯１８ａから
離脱している。

さらに上記連結ピン２４ａには、略リング状に形成され
た摩擦係止部材２６の外周縁に設けられた係止孔２６ａ
が嵌装されるとともに、図示切欠部２６ｂには前記フッ
ク２４を貫通して突出した支持ピン２３ａが位置するよ
うにしている。また、この摩擦係止部材２６の外周には
バネ部材２７を介して、外周端面にラチェット２８ａを
形成したフライホイル２８が摩擦係止される。

ところで、前述した第１の係止部材１４．第２の係止部
材１６は、ロックリング１８の第１の係止部材ガイド孔
１８ｂ、第２の係止部材ガイド孔１８ｃに対応してケー
ス１０の一方の側面１０ａ外方に回動自在に設けられて
いる。

前記第１の係止部材１４は、一端部にはラチェットホイ
ル１３に係合するように爪部１４ａが形成され、中央部
には前記ロックリング１８の第１の係止部材ガイド孔１
８ｂに挿入される前述したガイドピン１４ｃが突出形成
され、他端部にはケース１０に突出形成された回動軸（
図示しない）に嵌装される貫通孔１４ｂが穿設されてい
る。

第２の係止部材１６は、一端部にはラチェットホイル１
３に係合するように爪部１６ａが形成され、中央部には
前記ロックリング１８の第１の係止部材ガイド孔１８ｃ
に挿入される前述したガイドピン１６ｃが突出形成され
、他端部には起動部材３６の回動軸３６ｃか嵌装される
貫通孔１６ｂが設けられている。

このうち第１の係止部材１４は、上記ラチェットホイル
１３に係合することにより、該ラチェツＩ・ホイル１３
の矢印Ａ１方向への回転を抑止する。

さて、ケース１０の一方の側面１０ａの下方には急激な
加速度に感応する加速度センサ３５が取り付けられてい
る。

この加速度センサ３５は、第１図（ａ）、　　（ｂ）に
示すように慣性体支持ケース３５ｃ上に載置され、上記
はぼ水平方向の加速度の作用により傾動する樽状の慣性
体３５ａと、この慣性体３５ａの傾動変位に応じ、鉛直
面内で回動変位するアクチュエータ３５ｂとを備えて構
成されており、該アクチュエータ３５ｂの解放端部３５
ｄは、上記変位した状態でフライホイル２８の外周端面
に形成されているラチェット２８ａに係合するようにな
っている。

次に、第２の緊急ロック手段１７について第３図をも参
照してさらに詳述する。

第２の緊急ロック手段１７は、シートベルト１２の引き
出し巻き取り方向で摺動可能にケース１０に取り付けら
れた摺動挾持部材２２と、この摺動挾持部材２２と対向
配置され、前記第１の緊急ロック手段１５のロック動作
に連動してシートベルト１２を挾持してロックする回動
挾持部材３０とを備えている。

摺動挾持部材２２は、ケース１０の背部１０ｆの一部を
折曲させて形成した挾持枠１０ｅと、シートベルト１２
の引き出し巻き取り方向（矢印Ｚ方向）で、前記挾持枠
１０ｅに摺動可能に取り付けられた挟持部材２２ｄと、
シートベルト１２との接触面に凹凸部２２ｃを形成され
、前記挟持部材２２ｄに挾持された当接部材２２ｂと、
前記挟持部材２２ｄを図示下向きＺ方向に常時付勢する
付勢部材２２ｆ、２２ｆとを備えて構成されている。

前記回動挾持部材３０は、ケース１０の両側面１０ａ、
１０ｂ間に亘って挿入される回動軸３１回りに回動可能
として取り付けられており、シートベルト１２との接触
面に凹凸部を有する挟持部材３０ａが取付けられている
。この挟持部材３０ａは背面側にピン３０ｄ（第１図（
Ｃ）参照）を有し、このピン３０ｄが前記回動挾持部材
３０前面の凹面内に設けられた嵌合孔３０ｃに嵌合され
ることによって取付けられている。

この回動挾持部材３０は、第１図（Ｃ）に示すリターン
スプリング３２により矢印Ｄ２方向に付勢されている。

ところで、前記回動挾持部材３０の中間部側面には円柱
状部材としての突起３０ｂが突出形成され、さらにこの
円柱状突起３０ｂにはケース側面１０ａを介して略三角
形の板状の起動部材３６が取り付けられている。

この起動部材３６は第１図（ｄ）にも示すように、回動
中心となる端部にはピン３６ｄが挿入される貫通孔３６
ａが形成され、前記回動挾持部材３０との連結端部には
、当該起動部材３６２回動挾持部材３０双方の回動変位
に伴い、円柱状突起３０ｂと常時接触状態を保持するよ
うに形成された切欠部３６ｂが形成されるとともに、残
りの一端部には前述した第２の係止部材１６を回動自在
に取り付ける回動軸３６ｃが形成されている。

前記切欠部３６ｂは、２つの曲面３６ｂ′３６ｂ“を備
えており、この曲面３６ｂ′３６ｂ＃は本実施例ではサ
イクロイド曲線にそれぞれ形成されている。従って、円
柱状突起３０ｂは起動部材３６１回動挾持部材３０双方
の回動変位に伴って曲面３６ｂ’、３６ｂ“のいずれか
に沿って移動することになる。

尚、第３図に１０ｇで示すものは回動挾持部材３０の回
動変位の範囲を想定し、前記円柱状部材３０ａの動作を
妨げないようにケース１０に形成された長穴状切欠部で
ある。

次に、上述した構成を備えた一実施例装置の動作を主に
第４図（ａ）乃至（ｃ）を参照して説明する。

まず、衝突等による急激な加速度が作用しない際には、
シートベルト１２は復帰スプリング１９（第１図（ａ）
に示す）の付勢力を受けて、リールシャフト１１に巻取
られるように張力を受けている。この場合、第１．第２
の係止部材１４゜１６とラチェットホイル１３とは係合
していない（第４図（ａ）参照）。

この状態で急激な加速度が作用した際には、加速度セン
サ３５のアクチュエータ３５ｂが回動し、その解放端部
３５ｄがフライホイル２８の外周端面に形成されている
ラチェット２８ａに係合する。

この時乗員の身体によってシートベルト１２力弓張られ
るため、リールシャフト１１は矢印Ａ１方向に回転しよ
うとする。従って、このリールシャフト１１に対してフ
ライホイル２８は相対的に回動変位（矢印Ａ２方向）す
る。

この相対回動変位は、第２図に示す連結ピン２４ａを介
してフック２４に伝達され、このフック２４は圧縮コイ
ルスプリング２５の付勢力に抗し支持ピン２３ａを中心
にして矢印Ｂ２方向へ揺動する。

するとフック２４の爪２４ｂがロックリング１８の内歯
１８ａに係合され、このロックリング１８にはフックリ
テーナ２３．フック２４．爪２４ｂ、内歯１８ａを介し
てリールシャフト１１の回動力が伝達され、上記バネ部
材２１の付勢力に抗して矢印Ａ、力方向回動される。こ
のロックリング１８の回動により、第２の係止部材ガイ
ド孔１８ｃに挿入されている第２の係止部材１６のガイ
ドピン１６ｃは、該第２の係止部材ガイド孔１８ｃに沿
って移動し、これにより第２の係止部材１６は矢印Ｃ１
方向へ回動される。

前記第２の係止部材１６の矢印Ｃ１方向への回動変位が
所定角度に達すると、この時点から第１の係止部材１４
はラチェットホイル１３と係合する方向に回動開始され
る。

そして、第２の係止部材１６の爪部１６ａがラチェット
ホイル１３と係合すると、該ラチェットホイル１３の矢
印Ａ１方向への回動変位に伴って起動部材３６は回動変
位される。この起動部材３６の変位中では、第１の係止
部材１４はラチェットホイル１３と係合状態とはなって
いない。

このようにして起動部材３６が回動軸３６ｄを中心とし
て変位すると、円柱状突起３０ｂは切欠部３６ｂの曲面
３６ｂ′　と常に接触状態を保持しつつ、摺動すること
なくこの切欠部３６ｂの解放端側に移動される（同図（
ｂ）参照）。

同時に、回動挾持部材３０は回動軸３１を中心として矢
印Ｄ１方向に回動され、対向配置されている摺動挾持部
材２２と、この回動挾持部材３０との間に配置されるシ
ートベルト１２を挾持する。

この挟持動作により、挟持部材２２ｄ及び当接部材２２
ｂは、付勢部材２２ｆ、２２ｆの付勢力に抗しつつ、回
動挾持部材３０の回動変位に従って上向き矢印Ｚ方向に
摺動移動され、シートベルト１２はロックされる（同図
（ｃ）参照）。

尚、第１の係止部材１４は前記シートベルト１２が確実
に挾持された時点でラチェットホイル１３と係合状態と
なるようにしている。

そしてその後、シートベルト１２に作用された張力が解
除されると、バネ部材２１の付勢力によりロックリング
１８が矢印Ａ２方向に回動されることにより、第１．第
２の係止部材１４．１６はそれぞれ矢印Ｃ２方向に回動
復帰されてラチェットホイル１３から離脱する。この結
果、第１の緊急ロック手段１５が解除され、また、回動
挾持部材３０に設けられた前記リターンスプリング３２
により第２の緊急ロック手段１７も解除される。

このようにして、再びシートベルト１２の引出し巻き取
りが自在となる。

以上詳述した一実施例装置によれば、起動部材３６の切
欠部３６ｂと円柱状突起３０ｂとの間で摺動変位を生じ
ることはな（、さらに、両者の摩擦抵抗も低減させるこ
とができる。これにより第２の係止部材からの力の伝達
効率の向上を図ることができ、シートベルトの挟持力を
増大させることか可能となる。

また、第２の緊急ロック手段は第１の緊急ロック手段に
連動して作動するようになっており、また、その連動さ
せる機構もロックリングを介在させているだけなので、
飛躍的な信頼性の向上を達成しながらも極めて簡単な機
構にでき、本装置の小形化、軽量化に寄与することがで
きる。

尚、本発明は前記一実施例に限定されるものではなく、
その要旨の範囲において様々に変形実施か可能である。

前述した切欠部の２つの曲面は本実施例ではサイクロイ
ド曲線に沿ったものを示したか、例えばインボリュート
曲線等の他の曲線に沿ったものであってもよい。この場
合であっても前記実施例と同様の効果を得ることができ
る。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、巻き締まりによるシート
ベルトの引き出し現象を防止するとともに、力の伝達効
率の向上を図ったシートベルトのクランプ装置の提供が
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、　　（ｂ）は、一実施例としてのシート
ベルトリトラクタの正面図、右側面図、同図（ｃ）は、
同図（ａ）に示す矢印ＡＡでの矢視図、同図（ｄ）は起
動部材を中心とする拡大詳細図、第２図は主に第１の緊
急ロック手段の分解斜視図、第３図は主に第２の緊急ロ
ック手段の分解斜視図、第４図（ａ）乃至（Ｃ）は動作
説明図、第５図は従来のシートベルトリトラクタの説明
図である。 １０・・・シートベルトリトラクタ本体、１２・・・シ
ートベルト、２２・・・摺動挾持部材、３０・・・回動
挾持部材、３１・・・−の回動軸、３６ｄ・・・池の回
動軸、３６・・・起動部材。 ゞ−七−・三 図面の浄１Ｆ（内容に変更なし） 第 図 ｍｘ叶ト１０相箸；二変更なし） Ａ″″′１ 図 ／１２ 図面の浄書（内容に変更なし） 第 図 図面の浄書（内容椙変更なし） ＋ｂ＋ 第 図 図面の浄書（内容に変更なし） ５ｂ−〇 ノ ／３ 第 図 手 続 補 正 書 １゜ 事件の表示　ヶ、−ニド。、／、／ 平成２年２月５日提出の特許出願 ２゜ ３゜ 発明の名称 シートベルトのクランプ装置 補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　東京都港区六本木１丁目４番３０号名　称　　
タ　　カ　　夕　　株　　式　　会　　社代表者高田重
一部 ４゜ ５゜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一の回動軸を中心として回動変位し、摺動挾持部材との
   間でシートベルトを挾持してロックする回動挾持部材と
   、前記一の回動軸とは異なる他の回動軸を中心として回
   動変位することにより、回動挾持部材を起動させる起動
   部材と、回動挾持部材に形成された円柱状部材と、起動
   部材に設けられ、前記円柱状部材と係合する切欠部とを
   有するシートベルトのクランプ装置において、前記切欠
   部は前記円柱状部材と線接触する曲線から形成されてい
   ることを特徴とするシートベルトのクランプ装置。