JPS6027682Y2 - フロントハブ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオートバイのフロントバブ装置に関スる。

従来、オートバイのフロントディスクブレーキは、第１
図に示す如くフロントアクスル１にポールベアリング２
を介して支承されたバブ３の側面に、環状のブレーキデ
ィスク４を外周縁に取付けた皿形環状のディスクホルダ
ー５の内周縁をボルト６にて固定したもの、或いは必要
な制動面を有する凹形状のディスクをボルト６にて固定
し、各ブレーキディスク４の両面を摩擦バット７で挟ん
で押付けるものである。

ところでこのフロントディスクブレーキに於け。

るブレーキディスク４は、皿形環状のディスクホルダー
５の外周縁に取付けるのに特殊なかしめ８が必要であり
、またブレーキディスク４とディスクホルダー５のバブ
３への取付面５ａとを平行にすることが生産技術上困難
であり、仮に平行にすることができたにしてもバブ３の
ディスクホルダー５の取付面３ａがフロントホイール９
と平行に成形されていないと、ブレーキディスク４とフ
ロントホイール９とは平行にならず、ブレーキディスク
４の横振れ現象を生じる。

ホイールにブレーキディスク４を組付けた時ブレーキデ
ィスク４の横振れはオートバイの場合一般に０．２以下
と要求されブレーキディスク４とフロントホイール９と
の組合せ横振れがこの値を超えた場合、オートバイの走
行時フロントホイール９の回転に伴ってブレーキディス
ク４に異常な横振れが生じ、プレーキをかけた際摩擦バ
ット７がブレーキディスク４の横振れに伴って左右に動
くことになる。

従ってマスクシリンダのレバー人力が変動することとな
り、安定した制動を損なう恐れが生じる。

又、凹形状をもつブレーキディスクの場合、制動時の発
熱によって歪が生じこれもブレーキディスクの横振れの
原因となる。

さらに前述の如くディスクホルダーを有するディスクブ
レーキにおいてブレーキディスク４とディスクホルダー
５のバブ３への取付面５ａとを平行にすることが生産技
術上困難であることならびにブレーキディスク４をディ
スクホルダー５の外周縁に特殊なかしめ８により取付け
なければならないことなどディスクブレーキ製造上の困
難さがある。

而してまたフロントアクスル１上の一端部に、第１図に
示す如く設けられている従来のスピードメーター駆動装
置１０は、オートバイの前進によりフロントホイール９
が回転し、ノ＼ブ３に固定された筒状のレシーバ−１１
も回転し、その回転力がレシーバ−１１と係合している
ギヤー１２、ギヤー１２と噛合しているピニオン１３を
経てケーブル１４に伝わり、ケーブル１４がフロントホ
イール９の回転速度に応じた速さでスピードメーター（
図示省略）を駆動するものである。

しかしこのスピードメーター駆動装置１０に於けるレシ
ーバ−１１はバブ３に固定（ギヤー１２に固定されバブ
３に係合している場合もある。

）されている為、オートバイのスタート時、及びブレー
キング時、或いは急激な変速時等に於いてレシーバ−１
１とギヤー１２との係合部が衝撃を受け、その結果保合
部が損傷することがあった。

またレシーバ−１１がフロントホイール９に固定されて
いることよりギヤーケース１５の内周面との中心が一致
せず、その為レシーバ−１１とギヤーケース１５の内周
面に取付けたオイルシール１６との当りを全周にわたり
均一に保つことが困難である。

従ってオイルシール１６の損耗を早める結果となり、ギ
ヤーケース１５の内部にダストが侵入したケースがあっ
た。

本考案は上記諸事情に鑑みなされたものであり、フロン
トディスクブレーキのブレーキディスクとフロントホイ
ールとを平行に保持させてブレーキディスクの横振れ現
象を防止し且つ組立を容易にし、しかもスピードメータ
ー駆動装置のレシーバ−とギヤーとの保合部が衝撃を受
けないようにすると共にギヤーケースの内部にダストが
侵入しないようにしたフロントバブ装置を提供せんとす
るものである。

以下本考案によるフロントバブ装置の実施例を第２図に
よって説明すると、フロントアクスル１上にボールベア
リング２を介して第１ボス９ａにて回転自在に支承され
たフロントホイール９は、前記第１ボス９ａの外周側に
複数本のリブにて離隔して同心に第２ボス９ｂが設けら
れ、この第２ボス９ｂの両側面が垂直面になされ、且つ
その両側面の円周方向に一定間隔を存してブレーキディ
スク固定用のねじ穴２０が設けられ、第２ボス９ｂの垂
直な両側面に平坦な環状のブレーキディスク４′が当て
がわれ、これがねじ穴２０への六角孔をもつ座付アレン
ボルト２１の螺締により固定されている。

フロントアクスル１上のボールベアリング２のインナー
レースとフロントフォーク２２との間にはカラー２３が
嵌装されて締付固定され、このカラー２３上には底無し
カップ状のギヤーケース１５が嵌装固定されている。

このギヤーケース１５内にはスピードメーター駆動装置
のギヤー１２がカラー２３上で回転自在に支承され、ギ
ヤー１２にはフロントアクスル１と直角方向のスピード
メーターケーブル１４に連結されギヤーケース１．５に
回転自在に支承されたビニ“オン１３が噛合している。

ギヤーケース１５の開口部内周面にはオイルシール１６
が取付けられ、このオイルシール１６の内周面にフラン
ジ２５を有する筒状のレシーバ−１１′が保持せしめら
れてカラー２３から離隔されている。

このレシーバ−１１′のフランジ２５とは反対側の端部
には円周上の対向位置において第３図に示す如き矩形の
凹部２６が一対設けられ、この凹部２６にギヤー１２の
側面より軸方向に一体に延設された矩形の突起２７が係
合せしめられている。

ボールベアリング２のアウターレースの外周側の一部に
おいて、軸方向に溝２８が設けられ、この溝２８内に前
記レシーバ−１１′のフランジ２５の外周縁の一部に軸
方向に突出するように設けた突起２９が係合せしめられ
て、レシーバ−１１′が浮動可能となっている。

そしてフランジ２５でボールベアリング２が覆われ、フ
ランジ２５の外側方においてレシーバ−１１′の突起２
９が溝２８より抜は出るのを防止する為に、フロントホ
イール９の第１ボス９ａの端ｍ内周側にサークリップ３
０が取付けられている。

以上の如く構成された本考案のフロントバブ装置ではフ
ロントホイール９の第２ボス９ｂの左右両側面に設けら
れたブレーキディスク固定用のねじ穴２０をもつ第２ボ
ス９ｂの両側面、即ちフロントホイール９の垂直中心線
と平行に旋盤加工するだけで得られた垂直な両側面に直
接平坦な環状のブレーキディスク４′を取付けているの
で、ブレーキディスク４′とフロントホイール９とを前
述の数値以内の平行度に保持することができる。

従ってオートバイの走行時ブレーキディスク４′の横振
れ現象が生じることがなく、ブレーキをかけた際摩擦パ
ッド７がブレーキディスク４′の両面を均等に押圧する
ことになるので、従来のようにブレーキディスクの傾き
により摩擦パッド７が引きずられることがなく、異常音
が発せずディスクブレーキが損傷することがない等、安
定した制動を行うことができる。

またブレーキディスク４′は従来のようにディスクホル
ダー５の外周縁に特殊なかしめ８により取付ける必要が
なく簡単にフロントホイール９に直接平行に取付けるこ
とができるので、ディスクブレーキの組立が容易である
。

また本考案のフロントバブ装置は、スピードメーター駆
動装置１０に於けるレシーバ−１１′がギヤーケース１
５の開口部内周面に取付けられたオイルシール１６の内
周面に保持され、ギヤー１２とは凹部２６と突起２７と
の係合により連繋され、フロントホイール９とは同様に
突起２９と溝２８との係合により連繋されて浮動可能と
なっているので、オートバイのスタート時、ブレーキ時
、急激な変速時等に於いてレシーバ−１１′とギヤー１
２との保合部が直接衝撃を受けることがない。

衝撃力は、一般にＦ＝ ｍ（ｖ −ｖ、）で表わされる
が、本考案のフロントバブ装置では衝撃力の作用する時
間を許される限り長くとって、所謂衝撃力から静的なカ
へ可能な限り近づけ、ギヤー１２の耐久性を向上させる
ものである。

今、ギヤー１２の駆動力を分析すると、 Ｆに十ＦＩ ＦＲ＝Ｆ となる。

Ｆ：最終的にギヤー１２にかかる駆動力 ＦＫ：フロントホイール９の回転力 Ｆｉ：衝撃力 ＦＲニオイルシール１６の抵抗 ＦＫを不可抗力とみると、ギヤー１２への衝撃力をへら
すことは耐久性アップとなる。

本考案のフロントバブ装置は、これを具体化したもので
、フロントホイール９の溝２８とレシーバ−１１′の突
起２９で衝撃を受けとめ、更にレシーバ−１１′とギヤ
ー１２の係合部の隙間で衝撃を受ける時間を伸ばし、し
かもオイルシール１６の抵抗Ｆ。

で一段と衝撃力を吸収することにより、ギヤー１２に静
的な力の駆動力がスムースに伝達され、ギヤー１２とレ
シーバ−との保合部が損傷することがない。

またレシーバ−１１′を浮動可能になしたことにより、
レシーバ−１１′の中心をギヤーケース１５の内周面の
中心と一致させることができるので、ギヤーケース１５
の内周面に取付けたオイルシール１６との当りを全周に
わたって均一に保つことができ、従ってギヤーケース１
５の内部にダストが侵入せず、オイルシール１６の寿命
が増長する。

さらにレシーバ−１１′のフランジ２５でボールベアリ
ング２を覆い、サークリップ３０で７ランジ２５とフロ
ントホイール９の第１ボス９ａの内周面との間隙を塞い
でいるので第１ボス９ａ内へのダスト侵入を防止できる
等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフロントバブ装置の縦断面図、第２図は
本考委によるフロントバブ装置の縦断面図、第３図は第
２図のＡ−Ａ線矢視図である。 １・・・・・・フロントアクスル、２・・・・・・ボー
ルベアリング、４′・・・・・・ブレーキディスク、７
・・・・・・摩擦パッド、９・・・・・・フロントホイ
ール、９ａ・・・・・・第１ボス、９ｂ・・・・・・第
２ボス、１０・・・・・・スピードメーター駆動装置、
１１′・・・・・・レシーバ−１１２・・・・・・ギヤ
ー、１３・・・・・ゼニオン、１４・・・・・・ケーブ
ル、１５・・・・・・ギヤーケース、１６・・・・・・
オイルシール、２０・・・・・・ねじ穴、２１・・・・
・・ボルト、２２・・・・・・フロントフォーク、２３
・・・・・・カラー、２５・・・・・・フランジ、２６
・・・・・・矩形の凹部、２７・・・・・・矩形の突起
、２８・・・・・・溝、２９・・・・・・突起、３０・
・曲サークリップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントアクスルにベアリングを介して第１ボスにて支
   承されたフロントホイールの前記第１ボスの外周側に、
   複数のリブにて離隔されて同心に第２ボスが設けられ、
   該第２ボスの両側面が垂直面になされ、この垂直な両側
   面に直接平坦な環状のブレーキディスクが固定され、フ
   ロントアクスル上のベアリングとフロントフォークとの
   間に締付固定せるカラーの外周に底無しカップ状のギヤ
   ケースを嵌装固定し、このギヤーケース内にてカラー上
   にギヤーを回転自在に支承すると共に該ギヤーにフロン
   トアクスルと直角方向のスピードメータケーブルに連結
   せるピニオンを噛合させ、ギヤーケースの開口部内周面
   に取付けたオイルシールの内周面にフランジを有する筒
   状のレシーバ−を保持せしめてカラーから離隔し、レシ
   ーバ−とギヤーとをレシーバ−の端部に設けた矩形の凹
   部とギヤーの側面より軸方向に一体に延設した矩形の突
   起とにより係合し、フロントバブのベアリング外周側の
   一部に設けた溝内にレシーバ−のフランジ外周縁に設け
   た軸方向の突起を係合させてレシーバ−を浮動可能とな
   し、フロントバブの端部内周面にレシーバ−の７ランジ
   の軸方向の動きを抑制するサークリップを設けて成るフ
   ロントバブ装置。