JPS6027756B2 - 高耐食性表面処理鋼板 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は片面亜鉛系めつき鋼板の他面に亜鉛一ニッケル
合金めつき被膜を形成した高耐食性の特に自動車用の表
面処理鋼板に関するものである。

自動車用防錆鋼板としては、片面亜鉛めつき鋼板などの
片面防錆処理鋼板が代表的であり、塗装が十分に施され
ない車体の内側防錆処理面をあて道路に散布された凍結
防止用の塩類による内側からの孔あき腐食を防止するよ
うにしている。しかし、最近自動車車体の防食に関して
法令による規制が行なわれつつあり、例えばカナダでは
、１９８１年までに車に対して表面の錆なし１年半、孔
あき腐食なし５年の保証が義務付けられている。従って
、これまでのように車体の内面の耐食性のみを考慮する
だけでは不十分で、外面における腐食対策も重要な課題
になってきている。この外面における腐食は走行時に凍
結防止剤が散布された路面からはね上げられた小石や砂
等が塗膜面に当って素地に達する損傷を生じ、この損傷
に凍結防止剤、水分が浸潤することに基因する。従って
、従来の片面防錆処理鋼板では、外面に石はね等で損傷
部を生じると素地鋼が腐食し、赤錆が発生するので、外
面側にも何等かの防錆処理が必要である。このような車
体の内外面からの腐食対策として両面亜鉛めつき鋼板が
考えられるが、亜鉛めつき被膜は塗装性能が劣り、また
素地鋼に達する損傷部が生じた時その犠牲防食作用が強
すぎるために亜鉛が溶解し、その結果塗膜ふくれ（プリ
スター）を生じるという欠点を持つので不適当でである
。

本発明者等は上記のような自動車用外装鋼板における諸
問題を解決すべ〈鋭意研究を重ねた結果、鋼板の片面に
は亜鉛系めつきを、そして他面には亜鉛ーニッケル合金
めつきを施した表面処理鋼板が所期の目的に有利に適合
することを見し、出し、本発明に至った。

本発明は、片面亜鉛系めつき鋼板の他面に、ニッケル含
有量が３〜２０％の範囲にあり、付着量が３〜２０ｇ／
〆の亜鉛−ニッケル合金めつき被膜を有する高耐食性の
自動車用表面処理鋼板を提供する。

亜鉛−ニッケル合金めつきは塗装性能に優れており、特
に衝撃加工部の塗腰の密着性および耐食性に優れている
ことが判明した。

従って、亜鉛一ニッケル合金めつき被膜を車体の外面に
使用した場合、塗装面の仕上りは美麗であり、そして例
えばば石はね等により衝撃を受けても塗膜の密着性が良
好であるため素地鋼まで損傷いこくく、また損傷しても
その適度な犠牲防食作用により激しいプリスターを生じ
ることなく、素地鋼の発錆を防止する。従って、亜鉛−
ニッケル合金めつきは外面の防食処理としては最適であ
り、車体の内面側は従来の亜鉛系めつきを施した表裏異
種めつき鋼板が自動車用外装鋼板として極めて好都合で
ある。本発明の一方の面に亜鉛系めつき、他方の面に亜
鉛−ニッケル合金めつきを施した表面処理鋼板は次のよ
うにして容易に製造することができる。

まず、鋼板の片面に電気亜鉛めつきなどの亜鉛系めつき
を施し、次いで反対面に電気めつき法により亜鉛−ニッ
ケル合金めつきを施せば良い。亜鉛系めつきとしては、
上記電気亜鉛めつきの外、亜鉛合金電気めつき、溶融亜
鉛めつき「溶融亜鉛合金めつき、合金化処理亜鉛めつき
、亜鉛一アルミニウム複合電気めつきなどを常法に従い
１０ｇノで以上のめつき厚さで適用でき、要求される耐
食性能その他の必要に応じてめつき厚さの増減あるいは
合金化を施す。一方、亜鉛−ニッケル合金めつきは片面
処理とする場合でも蟹気めつき法で容易に行うことがで
きる。

亜鉛−ニッケル合金めつきの厚さは、後記の試験結果か
ら明らかなように、３〜２雌／あの範囲内が好ましく、
３ｇ／わ未満では塗膜の損傷部の素地鋼の発錆を防止で
きず、また２雌／枕を超えるとめつき被膜自体の衝撃性
が悪くなり（クラックが入り易くなる）、結果的に耐食
性が悪くなる。亜鉛−ニッケル合金めつき被膜は含有し
ているニッケルの量により性能が変わり、ニッケルが多
くなる程犠牲防食性が少なくなる。

従って、適度な犠牲防食性を得るためには、後述するよ
うに、ニッケル含有量が３〜２０％の範囲内にあること
が必要である。ニッケル含有量がこの範囲をはずれると
、特に塗装後耐食性に問題が出てくるからである。以下
、本発明を実施例につき詳細に説明する。〔実施例〕 板厚０．８肌の冷延鋼板の両面に下記の条件に従い、片
面には付着量９雌／あの電気亜鉛めつきを、他面には１
０ｇノ〆の亜鉛−ニッケル合金めつきを施した。

凶 電気函鉛めつき条件 ○｝めつき格組成 硫酸亜鉛 ４５雌／〆硫酸ソ
ーダ ４咳／そ‘２ー めつき格温 ５０
℃【３｝ 電流密度 ３岬／ｄ〆‘Ｂ｝ 亜鉛ーニツケ
ル合金めつき条件 ‘１｝ めつき裕組成 硫酸亜鉛 ４０雌／〆硫
酸ニッケル １５雌／ぐ■ めつき格溢 ５
０ｑｏ 糊 電流密度 ３船／ｄ〆次に、両面のめつき
量が９０／１雌／枕の両面亜鉛めつき鋼板および９０／
雌れの片面亜鉛めつき鋼板を比較材として、上記片面亜
鉛−ニッケル合金めつき鋼板とともに下記の条件で塗装
を施し、塗装試験を行った。

その結果を表１に示す。｛Ｃ｝ 塗装条件○｝化成処理 ボンデライト（日本パーカー■製）３１２８を５０ｑｏ
の温度で１４岬砂間スプレー処理した。

脚 力チオン型電着塗装パワートップＵ−３０ブラック
（日本ペイント■製）を塗膜厚２０仏ｍに形成し、１８
０℃の温度で５分間焼付した。

‘３’ 中塗り サーフェイサー（関西ペイント■製）をスプレー塗装で
４０ｒｍの塗腰を形成し、１４０℃の温度で３０分間暁
付した。

【４ー 上塗り アミラックベィント（関西ペイント■製）をスプレー塗
装で４０仏ｍの塗膜を形成し、１４０ｏｏの温度で３０
分間焼付した。

■ 塗装試験 ‘１’ 塗膜密着性 デュポン衝撃テスト（５０咳×５瓜泳）により５段階評
価を行った。

評価５（良）←一１（不良）■ 塗装後耐食性 ｛１｝のデュポン衝撃加工後の塩水贋霧試験１００ｑ時
間後の発錆外観により評価した。

下表１の試験結果から明らかなように、本発明による表
面処理鋼板の亜鉛−ニッケル合金めつき面は、亜鉛めつ
き面や非めつき面（冷延鋼板）に比べ塗膜密着性に優れ
、また塗膜損傷部での耐食性が著しく優れている。続い
て、亜鉛ーニツケル合金めつきのニッケル含有量および
付着量を変えて得た亜鉛−ニッケル合金めつき鋼板につ
いて上記と同様の塗装を施して塗装試験を行った。

その試験結果をそれぞれ表２および表３に示す。表２か
ら明らかなように、亜鉛−ニッケル合金めつき被膜中の
ニッケル含有量は３〜２０％の範囲が良好であり、また
表３から明らかなように、亜鉛ーニツケル合金めつきの
付量は３〜２雌ノあの範囲が良好である。以上べたよう
に、本発明の両面異極めつき鋼板を自動車用外装鋼板に
適用すれば、自動車車体の内側の孔あき腐食を防止し、
さらに外側の塗装面の発錆、ふくれを防止でき、非常に
有益である。

表１表２ 表３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 片面亜鉛系めつき鋼板の他面に、付着量が３〜２０
   ｇ／ｍ＾２、ニツケル含有量が３〜２０％の亜鉛−ニツ
   ケル合金めつき被膜を有することを特徴とする高耐食性
   表面処理鋼板。