JPS6027799A - エンジンポンプの作動表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンポンプの作動表示装置に関し、詳しく
は、消防用放水ポンプなどに使用されるエンジンポンプ
の作動準備状態から放水可能状態に至る各作動ステップ
を点灯表示するようにし／ｊものに関Ｊ−る。

上記のようなエンジンポンプとして、エンジン駆動され
る揚水ポンプと、この揚水ポンプに吸水する真空ポンプ
とを備え、真空ポンプによる吸水完了後に揚水ポンプで
放水するようにしたものが知られており、このようなエ
ンジンポンプは可搬型消防用ポンプとして広く使用され
ている。ところで、このようなエンジンポンプの使用環
境、づなわち消防活動の現場についてみると、非常時の
ため作業の迅速さが要求される上に、作業の確実さが要
求される。そしてこの場合、従来、作業者は、上記真空
ポンプや揚水ポンプ、エンジンなどの各作動音をたより
にエンジンポンプの作動準備状態から放水可能状態に至
る各作動ステップを確認しつつ放水までの操作を進めて
いるのが実情であり、騒音の多い消防現場ではエンジン
ポンプの作動音の１ｉｆｆ認が困難なことから、取扱い
に不慣れな者に迅速かつ確実な放水までの各ステップの
作業を期待し１ｒ７ないという問題があった。

本発明は上記問題を解消すべくなされたもので、エンジ
ンポンプの取扱いに不慣れな者でも、迅速かつ確実な放
水までの各ステップの作業を行うことができるようにし
たエンジンポンプの作動表示装置を提供することを目的
とする。

この目的のため本発明は、前述のようなエンジンポンプ
において、エンジンポンプのメインスイッチと、エンジ
ン回転の検出センサと、真空ポンプの作動検出センサお
よびその給水完了検出センサとで構成される検出手段を
備え、この検出手段からの信号をモニター回路に送り、
エンジンポンプの作動準備状態から放水可能状態に至る
各作動ステップを、該モニター回路の点灯により表示す
ることを特徴とするものである。

以下、本発明の構成を、図面に示す一実施例に基づいて
具体的に説明する。

第１図は本発明が適用されるエンジンポンプ１の全体概
略構成を示し、台枠２上に設置されたエンジン３と、こ
のエンジン３に紺付番ノられた揚水ポンプ４および真空
ポンプ５を備え、揚水ポンプ４はエンジン３の図示しな
い出力軸に直結して駆動されると共に、真空ポンプ５は
後述のベルト伝動機構を介して上記出力軸に伝動構成さ
れており、エンジン３の駆動によりまず真空ポンプ５を
作動させると、これが揚水ポンプ４中の空気を抜きつつ
吸水し、続いて揚水ポンプ４により放水がなされるよう
になっている。なお第１図中、袴号６はエンジンポンプ
１のバッテリ、１はバッテリ６から給電されるエンジン
３起動用のヒルモータ、８はエンジン３上部に配置され
た燃料タンク、９はオイルタンクである。

また上記エンジン３には、第２図に示すようなエンジン
３のオン・オフ・スタートの運転モードを切換えるメン
イスイツチ１０、およびエンジン３の回転により点火プ
ラグのスパーク電圧を発生するフライホイール形のマグ
ネ］・１１が装備されており、このマグネト１１の他に
エンジン回転の検出センサとしての検出マグネト１２が
付設されている。

なおこの検出マグネト１２は、バッテリ６の充電器とサ
ーチライトなどの点灯用ダイナモの機能を兼ねるもので
ある。さらに前記揚水ポンプ４には、真空ポンプ５の吸
水作用で揚ってきた水の圧力でオンする圧力スイッチ１
３が吸水完了検出センサとして設けられている。また、
真空ポンプ５駆動用のベルト伝動機構１４を接断するテ
ンションクラッチ１５の伺近には、その接断操作を行う
操作レバー１６の接続操作に基づき、これに係合して作
動されるようにリミットスイッチ１γが配置され、この
リミットスイッチ１７で真空ポンプ５の作動検出センサ
が構成されている。そしてこれらのメインスイッチ１０
．検出マグネト１２．圧力スイッチ１３．リミットスイ
ッチ１７からなるエンジンポンプ１の作動ステップ検出
手段の他に、エンジン３等の運転異常を警告するための
検出手段がＩＧプられる。ブなわち、前記オイルタンク
９は、ベーン式の真空ポンプ５においてそのベーン摺接
部を潤滑すべく、前記操作レバー１６の回動でテンショ
ンクラッチ１５の接断に同期して開閉操作されるコック
１８を介して真空ポンプ５に連通接続されているが、ベ
ーン摺接部の焼付を確実に防止するために、オイルタン
ク９内のオイル減少を検出するオイルフロートスイッチ
１９が設けられる。また同様に燃料タンク８には、燃料
の減少を検出する燃料フロートスイッチ２０が、バッテ
リ６には、電解液に渋った部分の増減により出力電圧の
強弱が生ずるようにされ、これを利用して電解液の液位
を検出するバッテリセンサ２１がそれぞれ設けられるの
である。

一方、燃料タンク８の上部側面には、前記各種のスイッ
チ類等で構成される検出手段による検出結果を表示する
ためのモニターパネル２２を有するケース２３が設けら
れる。このモニターパネル２２は、第３図に示すように
中心部に上下左右に並べられた４つの表示板２４ないし
２１と、これらの周囲を取囲んでサークル状に配置され
た４つの表示板２８ないし３１とを備えている。そして
、中心部の４つの表示板２４ないし２７には、バッテリ
Ｏの異常を表示するマーク、燃料減少を表示するマーク
、オイルの減少を表示するマーク、エンジン冷却水の不
足を表示するマークの各モニターマークが施されると共
に、これらを点灯表示するための発光ダイオードｅない
し：がそれぞれ配置されている。また、これらの周囲に
サークル状に配置した４つの表示板２８ないし３１には
、エンジンポンプ１の各作動ステップを表示する「準備
」、１゛起動」、「吸水」。

「放水Ｊの文字が時系列に配置してそれぞれ施されると
共に、その各作動ステップを点灯表示すべく発光ダイオ
ードａないしｄがそれぞれ対応して配置されている。

しかして上記各発光ダイオードａないし１を、前記検出
手段を構成する各種のスイッチ類等の作動に基づいて点
灯表示すべく、これらの間に第４図に示す回路が構成さ
れている。

第４図山狩号Ｍは、８つの接りｌ子ＡないしＬ（を有し
て前記ケース２３内に収容されるプリント基板上に形成
されるモニター回路であり、上記プリント基板上にはモ
ニター回路Ｍの他゛に、図示しない操作パネルを照明す
るためのランプＬが接続端子Ｃに結線して設（〕られる
。ここで上記各接続端子ＡないしＨと検出手段を構成す
る各種スイッチ類等の接続状態を説明すると、まずバッ
テリ６は、その子端子がヒユーズ３２．メインスイッチ
１０のオン位置およびスタート位置で閉じるスイッチ接
点１０ａ、過電圧力ットフィルタ３３を途中に介して上
記接続端子Ａに接続され、その一端子が前記フィルタ３
３の接地側と接続端子Ｂとに接続されることでモニター
回路Ｍに電源電圧を供給するようになっている。また、
上記バッテリ６の→−一端子一端子との間には、途中に
セルモータ７とメインスイッチ１０のスタート位置で閉
じるスイッチ接点１０ｂとを直列に接続するセルモータ
７の駆動回路が構成されている。そして、前記スイッチ
接点１０ａを経たバッテリ６の子端子側が、圧力スイッ
チ１３を介して接続端子Ｅに、またその一端子側が、リ
ミツ１へスイッチ１１を介して接続端子りに、燃料フロ
ートスイッヂ２０を介して接続端子Ｇに、オイルフロー
トスイッヂ１９を介して接続端子Ｈにそれぞれ接続され
ており、これにより、接続端子Ｅには真空ポンプ５によ
る吸水完了信号が、接続端子りには真空ポンプ５の作動
検出信号が、接続端子Ｇには燃料減少検出信号が、接続
端子Ｉ」にはオイルの減少検出信号が、それぞれもたら
されるようになっている。さらに検出マグネト１２は、
ダイオード３４を介してバッテリ６の子端子に接続され
て充電機能を果すと共に、接続端子Ｃに接続されてラン
プＬを点灯し、同時にエンジン３の回転検出信号として
の電圧をモニター回路Ｍに供給するようになっている。

そしてまた、バッデリレンサ２１がモニター回路Ｍの接
続端子Ｆに接続されてバッテリ６の電解液減少検出信号
をもたらすようになっている。なお第４図山狩号３５は
、マグネト１１に接続された点火プラグであり、上記マ
グネト１１がメインスイッチ１０のオフ位置でのみ閉じ
るスイッチ接点１０ｃを介して短絡され、メインスイッ
チ１０のオンあるいはスタート位置でスパークできるよ
うになっている。

つぎにモニター回路Ｍｔｉ−説明すると、これは、各発
光ダイオードａないし１を点灯するための電源回路３６
を備えており、この電源口Ｗ１３６は前記バッテリ６に
接続づべくそれぞれノイズフィルタ３７゜３８を介して
接続端子Ａ、Ｂに結線され、その出力側を各発光ダイオ
ードａないしｉに結線している。

そして、このような発光ダイオード群のうち符号りで示
すものは、その接地側をノイズフィルタ３９を介して前
記接続端子Ｈｋ：結線し、符号ｇで示ずものは、同様の
ノイズフィルタ４０を介してその接地側を接続端子Ｇに
結線してあり、オイルフロー］−スイッチ１９の開成で
発光ダイオード１）が、また燃料フロートスイッチ２０
の開成では発光ダイオード０が、それぞれ点灯されるよ
うになっている。

また、その他の発光ダイオードａないしｆ、１は、それ
ぞれ後述のドライバ回路に接地側が接続されている。

ここでモニター回路Ｍには、上記電源回路３６から電力
が供給されて作動する電圧変換回路４１、基準電圧発生
回路４２．２つの比較回路４３．４４、電圧検知回路４
５、デコーダ回路４６、ドライバ回路４１の各回路が設
りられている。上記電圧変換回路４１はノイズフィルタ
４８を介してその入力側を接続端子Ｃに接続しており、
検出マグネト１２の起電力を入ツノしてその過電圧領域
をカットすると共に、入力電圧の変動をこれに対応した
低電圧の変動に変換して出力する。また、基準電圧発生
回路４２の入ツノ側は電源回路３６の出力側に結ｌｌＡ
されて、電源回路３６からの供給電圧を後述の比較回路
４３．４４に供給するための所定の基準電圧に調整する
。そして比較回路４３は、電源回路３６から出力される
バッテリ６の電圧ど基準電圧発生回路４２がら出力され
る基準電圧とを比較づべくその入力側を電源回路３６と
基準電圧発生回路４２とに結線し、その出力側を発光ダ
イオードｆ用のドライバ回路４７に結線してぃて、バッ
テリ電圧が規定値以下になるとドライバ回路４７に出力
するようになっている。なおここでドライバ回路４７は
、発光ダイオードａないしｆおよびｉのそれぞれに対応
して接続されたノット回路の集合体からなり、各ノット
回路に信号が入力されるどそれに対応した発光ダイオー
ドを点灯させるもので、上記の如く比較回路４３から信
号が出力されると、その信号を受（）たフッ１〜回路の
作用でこれに接続する発光ダイオードｆを点灯する。

また、もう一方の比較回路４４は、電圧変換回路４１か
ら出力されるマグネト１２の低電圧化された出力電圧と
、上記基準電圧発生回路４２から出力される基準電圧と
を比較すべくその入力側を電圧変換回路４１ど基準電圧
発生回路４２とに結線し、その出力側をデコーダ回路４
６を介してドライバ回路４７に接続しており、エンジン
３が起動してマグネ１〜１２が所定の起電力を発生して
いる間は、デコーダ回路４６に出力するようになってい
る。

デコーダ回路４６は、第５図にインバータ、ロジックゲ
ートで示すような回路構成を右し、発光ダイオードａ、
ｂ、ｃ、ｄに関してこれを時系列に選択的に点灯させる
ためのものであり、その入力側の１つは前記比較回路４
４を介して接続端・子Ｃに連結され、１つは抵抗Ｒおよ
びノイズフィルタ４９を介して接続端子りに接続される
と共に、上記抵抗Ｒとノイズフィルタ４９との間から分
岐して電源回路３６の出力側に接続され、また１つはノ
イズフィルタ５０を介し接続端子Ｅに接続覆る。また出
力側は、発光ダイオードａ、ｂ、ｃ、ｄおよびｉに対応
して接続されたドライバ回路４７の各ノット回路に接続
されている。そして発光ダイオードａに関しては、検出
マグネト１２が作動していないことにより比較回路４４
からの信号が入力されり゛、リミットスイッチ１１が回
路を開いていて電源回路３６からの信号が抵抗Ｒを介し
て入力され、かつ圧力スイッチ１３が作動しないことに
よりバッテリ６の電圧の信号が入力されていない３つの
条件が満足されたときのみ、発光ダイオードａに対応し
たドライバ回路４７のノット回路に出力するよう回路構
成される。また発光ダイオードｂに関しては、マグネト
１２が作動して比較回路４４からの信号が入力され、リ
ミットスイッチ１７と圧力スイッチ１３の動作について
は前記発光ダイオードａの場合と同じ状態のときにのみ
発光ダイオードｂに対応するドライバ回路４７のノット
回路に出力するよう回路構成される。さらに発光ダイオ
ードＣに関しては、発光ダイオードｂの３つの点灯条件
のうちリミットスイッチ１７が回路を閉じることにより
電源回路３６からの信号が短絡されて入力されない状態
となり、他の条件は、上記発光ダイオードｂと同様の条
（’ｔのとき発光ダイオードＣに対応するドライバ回路
４７のノット回路に出力するよう回路構成される。

またさらに発光ダイオードｄに関しては、マグネト１２
が作動して比較回路４４からの信号が入力され、かつ圧
力スイッチ１３が作動してバッテリ６の電圧信号が入力
された２つの条件の満足により発光ダイオードｄに対応
するドライバ回路４７のノット回路に出力するよう回路
構成される。ここで発光ダイオードｉは、エンジン３が
揚水ポンプ４からの水を冷却水として使用する水冷エン
ジンの場合に冷却水の有無を表示するものであって、エ
ンジン３が空冷エンジンである場合は不要である。そし
てこの発光ダイオード１に関しては、圧力スイッチ１３
が作動せずにバッテリ６の電圧信号がパノノされない条
件のみで発光ダイオードｉに対応するドライバ回路４１
のノット回路に出力Ｊるよう回路構成される。そして、
以上の各発光ダイオード点灯の入カバターンを図示すれ
ば第６図のとおりである。

つぎに電圧検知回路４５は、その入力側をノイズフィル
タ５１を介して前記バッテリセンサ２１に接続すると共
に、出力側を発光ダイオードｅに対応づるドライバ回路
４１のノット回路に接続していて、バッテリ６の電解液
位が低下してバッテリセンサ−２１からの入力電圧が下
がると、上記ノット回路に出力して発光ダイオードｅを
点灯させるようになっている。

以上の構成において、まずメインスイッチ１０をオン位
置に設定するとスイッチ接点１０ｃが間き、マグネト１
１の短絡状態が解除されて点火プラグ３５はマグネト１
１の作動に応じ１スパーク可能なエンジンポンプ１の準
備状態となる。このとき、バッテリ６とモニター回路Ｍ
とは接続端子Δ、Ｂ、を介して接続され、この電力の供
給を受けてモニター回路Ｍは作動可能な状態となる。そ
してこの状態では未だ検出マグネト１２は作動されず、
リミットスイッチ１７および圧力スイッチ１３も回路を
問いたままであるから、デコーダ回路４６に入力される
信号パターンは第６図に示すように０−１−０となって
、発光ダイオードａないしｄのうちではａのみが点灯し
、これがモニターパネル２２上においてサークル状に配
置した表示板２８ないし３１のうち、表示板２８で点灯
してエンジンポンプ１が作動準備状態であることを表示
する。

つぎにメインスイッチ１０をスタート位置に設定すると
、スイッチ接点１０ｂが閉じることでセルモータ７が駆
動され、これに伴うエンジン３の回転によりマグネト１
１が作動して点火プラグ３５をスパークさせ、エンジン
３が起動される。このメインスイッチ１０のスタート位
置のとき、スイッチ接点１０ａは閉状態を保ち、またエ
ンジン３の起動によりマグネト１２も作動を開始するの
で、その起電力がモニター回路Ｍにもたらされ、デコー
ダ回路４６に入力される信号パターンは１−１−〇とな
り、発光ダイオードａないしｄのうちのむのみが点灯さ
れて、これまで点灯していた発光ダイオードａは消灯さ
れる。そして上記発光ダイオードｂがモニターパネル２
２上の表示板２９に配置されることから、エンジンポン
プ１の起動状態を表示するのである。なおこのエンジン
起動状態では、マグネト１２を電源としてランプＬが点
灯して図示しない操作パネルの照明が行なわれ、夜間の
使用においても確実に操作することができる。なお前記
メインスイッチ１０の構造が、スタート位置にするとオ
ン位置のスイッチ接点１０ａが開いてしまう構造のもの
であるときは、エンジン３の起動が成ったと思われるこ
るオン位置に戻すことにより発光ダイオードｂが点灯す
るので、この場合も起動の確認は確実に行なうことがで
きる。また、セルモータ１を使用上ずにメインスイッチ
１０のオン位置でリコイルスタータ（図示省略）により
エンジン３を起動する場合にも、起動と同時に発光ダイ
オードｂが点灯して起動の確認ができる。

エンジン３の起動が確認された後は、メインスイッチ１
０を手動または自動でオン位置に戻してお（。そしてエ
ンジン３の所定の暖機運転後、操作レバー１６を回動操
作してテンションクラッチ１５を接続する。これに伴い
真空ポンプ５が作動して揚水ポンプ４中の空気を抜きつ
つこれに吸水を開始する。すなわらエンジンポンプ１は
吸水状態となるのであり、この状態のとき、上記操作レ
バー１６の回動操作に曇づきリミットスイッチ１γが作
動して回路を閉じるので、デコーダ回路４６に入力され
る信号パターンは１−０−０となり、発光ダイオードａ
ないしｄのうちＣのみが点灯し又、これまで点灯してい
た発光ダイオードｂは消灯される。

そして上記発光ダイオードＣがモニターパネル２２上の
表示板３０に配置されることで、エンジンポンプ１の吸
水状態が表示されるのである。そしてこの状態がしばら
（続くと、揚水ポンプ４中に揚水が満たされ、エンジン
３に直接駆動される揚水ポンプ４により放水可能状態と
なり、このとき圧力スイッチ１３が作動して回路を閉じ
る。従ってこの放水可能状態では、デコーダ回路４６に
入力される信号パターンは１−０−ｉとなる。ここで発
光ダイオードｄの点灯にはマグネト１２の作動信号と圧
力スイッチ１３の間による信号で足りるので、リミット
スイッチ１１が開いて入力信号パターンが１−１−１と
なっても、また上記の１−０−１のパターンでも、発光
ダイオードａないしｄのうらｄのみが点灯し、これまで
点灯していた発光ダイオードＣは消灯され、これが表示
板３１においでエンジンポンプ１の放水可能状態を表示
する。そこでこの放水可能状態が確認されたら操作レバ
ー１６を戻して真空ポンプ４への動力伝達を遮断し、揚
水ポンプ４の作動で放水作業を開始するのである。そし
て放水作業の進行に伴い、水源が枯れて放水が不可能に
なると、圧力スイッチ１３が回路を開き、このときリミ
ットスイッチ１１も操作レバー１６の戻し操作で回路を
開いており、マグネト１２のみ作動しているので、′デ
コーダ回路４６に入力される信号パターンは１−１−０
となり、今まで点灯していた発光ダイオードｄが消灯し
て代わりに発光ダイオードｂが点灯し、エンジンポンプ
１の起動状態を表示覆るようになる。またこのとき、モ
ニターパネル２２の中央部に配置した異常警告表示板２
１においては、圧力スイッチ１３が回路を開いてバッテ
リ電圧の信号をデコーダ回路４６に出力しなくなること
から、発光ダイオードｉが点灯してエンジン冷却水の無
いことを警告する。

ここで、その他の異常警告表示板２４ないし２６に配置
された発光ダイオードｅないし１）の点灯について説明
する。これらはメインスイッチ１０のオン位置であれば
エンジンポンプ１の作動ステップにかかわりなく点灯可
能な状態にあり、例えばバッテリ６の電解液の液面が低
下してその補充が必要なときは、パッチリレン゛す２１
からの信号により表示板２４において発光ダイオードｅ
が点灯して警告する。同様に、バッテリ６が過放電の状
態にあるときは、比較回路４３からの信号に基づき表示
板２４において発光ダイオードｆが点灯してこれを警告
する。また、燃料タンク８内の燃料が減って補充が必要
なときは、燃料フロートスイッヂ２０の開成に基づいて
発光ダイオード９が表示板２５で点灯してこれをυ告す
る。さらにオイルタンク９内のオイル不足は、オイルフ
ロートスイッチ１９の開成により検知され、この信号に
基づいて発光ダイオードｈが表示板２Ｇにおいて点灯す
ることでこれを警告するのである。

このように本実施例においては、モニターパネル２２上
にＪ３いて、エンジンポンプの運転に必要なバッテリ６
の異常、燃料タンク８内の燃料の減少。

オイルタンク９内のオイルの減少、揚水をエンジンの冷
却水とする場合には、その冷却水が無くなったことを警
告するので、例えばオイル不足により真空ポンプ５を無
給油運転してベーン摺接部に傷付けを起こし吸水が能率
よく行なわれなくなるとか、エンジン冷却水の不足でエ
ンジン３をオーバヒートさせてしまうとかの事故を未然
に防止できる。またエンジンポンプ１の準備、起動、吸
水。

放水の各作動ステップがモニターパネル２２において発
光ダイオードａないしｄにより点灯表示され、しかもそ
の点灯がエンジンポンプ１の各作動ステップに基づいて
時系列的にかつ選択的に１灯表示で行なわれるので、表
示の読み違いがない。加えて、各作動ステップを表示す
る表示板２８ないし３１がモニターパネル２２上におい
てその動作ステップ順にサークル状に配置されているの
で、これらを表示する発光ダイオードａないしｅの相互
の位置関係が明瞭になり、発光ダイオードａないしｅの
点灯を一瞥しただけでその表示の意味するところを適格
に認識することができ、エンジンポンプ１の誤操作を防
止して取扱いに不慣れな場合であっても、これを迅速か
つ確実に操作することができる。

なお本実施例において、テンションクラッヂ１５はこれ
に代えて電磁クラッチ機構を用いてもよく、この場合に
はリミットスイッチ１７に代えて電磁クラッチの作動信
号を真空ポンプ５の作動検出信号とすることができる。

また、真空ポンプ５はバップリ６を電源とするモータで
め接駆動するようにしてもよく、この場合にはそのオン
・オフスイッチを上記リミットスイッチ１７に代えて真
空ポンプ５の作動検出センサとすることができる。

以上説明したとおり本発明によれば、エンジンポンプの
作動準備状態から放水可能状態に至る各作動ステップが
点灯表示されるので、消防活動現場のような騒音のある
使用環境においてもエンジンポンプの作動操作を各作動
ステップ毎に迅速かつ確実に行なうことができ、取扱い
に不慣れなため放水作業が行なえない等という不都合が
解消される。

【図面の簡単な説明】

ｍ１図は本発明が適用されるエンジンポンプの一実施例
を示ｔＳ略側面図、第２図はその作動表示装置の概略図
、第３図はモニターパネルの正面図、第４図は作動表示
装置の回路構成ブロック図、第５図はモニター回路にお
けるデコーダ回路のロジックシーケンス図、第６図はデ
コーダ回路に対する入力信号パターン図である。 １・・・エンジンポンプ、３・・・エンジン、４・・・
揚水ポンプ、５・・・真空ポンプ、６・・・バッテリ、
８・・・燃料タンク、９・・・オイルタンク、１０・・
・メインスイッチ、１２・・・検出マグネト、１３・・
・圧力スイッチ、１７・・・リミットスイッチ、１９・
・・オイルフロートスイッチ、２０・・・燃料フ［」−
トスイツチ、２１・・・バッテリセンサ、２２・・・モ
ニターパネル、３６・・・電源回路、４１・・・電圧変
換回路、４２・・・基準電圧発生回路、４３．４４・・
・比較回路、４５・・・電圧検知回路、４６・・・デコ
ーダ回路、４７・・・ドライバ回路、ａないしｉ・・・
発光ダイオード。 特許出願人　富±［」ビン株式会社 代理人　弁理士　小　橋　信　浮 量　弁理士　村　井　進

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　エンジンと、このエンジンで駆動される揚水ポ
   ンプと、この揚水ポンプに吸水する真空ポンプとを備え
   、真空ポンプによる吸水完了後に揚水ポンプで放水する
   エンジンポンプにおいて、上記エンジンポンプのメイン
   スイツヂと、エンジン回転の検出センサと、真空ポンプ
   の作動検出センサおよびその吸水完了検出センサとで構
   成される検出手段を備え、この検出手段からの信号をモ
   ニター回路に送り、エンジンポンプの作動準備状態から
   放水可能状態に至る各作動ステップを、該モニター回路
   の点灯により表示することを特徴とするエンジンポンプ
   の作動表示装置。 Ｃ）上記モニター回路は、上記検出手段からの信号を処
   理して少なくともエンジンポンプの準備。 起動、吸水、放水の各作動ステップを時系列かつ選択的
   に点灯により表示するデコーダ回路を有づることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項呂己載のエンジンポンプの
   作動表示装置。 （３）　エンジンポンプの各作動ステップを表示部る点
   灯は、表示部においてリークル状に配置してなることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項また番よ第２項記載の
   エンジンポンプの作動表示装置。