JPS6028711B2 - 空中ケ−ブル移送装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は閉じた経路を孫着部に侠着された牽引ケーブル
によって牽引して保持ケーブルまたはレール上を台車が
移送されるようにするとともにステーションでは挟着部
から牽引ケーブルをはずして低速度または停止状態にし
て積下しを行なうようにした空中ケーブル移送装置に関
する。

閉じた経路に用いられ、ステーションで停止するように
した単線のケーブルでの空中ケーブルの実施は特に多く
の人員の移送に顕著な進歩をもたらした。

しかし、箱体の容量に関する要求には満足な答は得られ
ていない。二本のケーブルを用いる空中ケーブルはこの
限界を破り箱体の容量は例えば乗客で１００人を超える
。空中ケーブルはこのため往復の２つの箱にする必要が
なくなる。本発明は前述の装置の利点を発揮することを
目的とするもので、牽引ケーブルに連結されて運転され
、保持ケーブルに大容量の箱体が保持されて多数の箱体
が一定間隔で取り付けられる。この目的のために本装置
は台車が挟着部を設けた横井を有し、該横杵が挟着部に
挟着された牽引ケーブルを含む垂直な平面内で揺動自在
となるように水平軸に枢着され、上記台車が水平に位置
する挟着部を保持する横村を有し、上記被着部が牽引ケ
ーブルを解放した状態から挟着する状態となり次に侠着
した状態から解放されて横杵から牽引ケーブルが解放さ
れた状態がある期間維持される。

横村に保持された開閉自在の侠着部は充分に強固に牽引
ケーブルを侠着して箱体の牽引を確実にする。

この侠着部は牽引ケーブルの長さ方向に位置のずれた二
組の爪片によって構成されている。各一対の爪片は箱体
の経路に設けられたレールによって回動するレバ一によ
って開閉する。一対の爪片は対称形に向い合った二つの
爪片から成り、歯の噛み合いによって互いに逆方向に回
動して挟圧力を増大させている。牽引ケーブルが挟着部
から解放されている間、揺動防止装置は荻着部を有する
横杵が揺動しないように保持する。

挟着部の締め付け力はコントロール装置によりケーブル
の長さ方向に爪片を揺動させてコントロールされる。締
め付け力が不充分な場合には爪片はケーブル上を摺り、
適当な方法で稀ち付け力が補正される。台車は曲つた軌
道、特にステーションにおける曲つた軌道を通過して閉
じた径路を通ることが出釆、箱体は決められた径路を通
る。

箱体を吊った台車は牽引ケーブルから与えられる力によ
ってのみ牽引される。本発明のその他の利点と特徴は以
下の説明において一層明瞭となろうが、添付図面に示す
実施例に本発明は限定されるものではない。

図中、１は台車であって、空中ケーブルの、特に二本の
ケーブルを用いた空中ケーブルの箱体を支持するもので
、この台車１は吊金具２を有している。

この吊金具２の上方の水平部３はそれぞれ一対の側板５
，５および５′，５′を有する揺動腕４，４′をその左
右位置に有している。一対の側板５，５および５′，５
′はそれぞれ連結部材７，７′で連結され、この連結部
材７，７′はそれぞれ二又部材６，６′とほぼ垂直な軸
８，８′方向のボルト９，９′によって回動自在に連結
されている。二又部材６，６′は吊金具２の水平部３に
水平軸１１，１１′に直角な水平支軸１０，１０′の回
りに回動自在となるように取り付けられている。このた
め揺動腕４，４′は支軸１０，１０′の回りの垂直平面
内で揺動でき、また軸８，８′の回りの水平面内で揺動
できる。揺動腕４，４′はそれぞれ一対の溝車１２，１
３，１２′，１３′を有している。

これらの溝車はケーブル２８およびステーションの支持
レール（図示せず）の上を回転するものである。溝車１
２，１３，１２′，１３′には同径の遊び車１４，１４
′がそれぞれの両側に取り付けられている。遊び車１４
，１４′はしール上を回転するもので、牽引ケーブル３
川こ引かれてステーションに接近したとき台車１が保持
ケーブル２８またはしールから持ち上ったり脱線したり
しないようにするためのものである。水平部３は保持ケ
ーブル２８と平行な板状部１６を有している。

この板状部１６はタイヤを備えた車輪（図示せず）によ
る既知の方法でステーションの部分との連動がなされる
。吊金具２の下端よりやや上部には牽引ケーブル３０を
挟着した挟着部２１を有する横井２０が支軸１８によっ
て揺動自在に取り付けられている。

また吊金具２の下端には箱体の吊り腕２６が支軸２４に
よって揺動自在に取り付けられている。牽引ケーブル３
０は台車１および箱体を保持ケーブル２８に沿って牽引
する。この際溝車１２，１３，１２′，１３′は保持ケ
ーブル２８上を回転する。台車１は保持ケーブル２８に
沿った軌道を進み、ステーションでは牽引ケーブル３０
から侠着部２１が自動的にはずれ、往路の保持ケーブル
２８に平行な復路の保持ケーブルに接続される前に乗客
の下車、乗車が行なわれる。箱体の巡回路は閉じた円を
形成し、ステーションの曲つた軌道では垂直な軸８，８
′回りの揺動腕４の回動によって台車１は曲つて通過で
きる。第６〜２４図に挟着部２１および横杵２０をより
詳細に示す。

側板３４は中央部において垂直方向に一体的に突設され
た輪軸３８を有し、側板３４に平行な側板３６が複数の
ボルト３８によって輪髄３２に固定されている。側板３
６は中央部において一体的に上方へ向って延設され、上
端にＵ字状の凹部が形成れた金具４０を有している。側
板３４，３６を連結する輪軸３２の左右両側にはそれぞ
れ一対の爪片６２，６４および６２′，６４′によって
牽引ケーブル３０を挟着する挟着部２１，２１が配設さ
れている。側板３４，３６の対向する内側にはボルト４
２に螺着されたナット４１が設けられていて、爪片６２
′，６４′は溝部８０１こ遊賊されたナット４１によっ
てケーブル３０１こ平行な方向に揺動可能になっている
。もう一対の爪片６２，６４は側側板３４，３６に穿設
された孔５３を貫通するボルト５４によって側板３４，
３６に固定されている。爪片について詳細に説明する前
に第６，７，１０，１１図を参照して正確に述べると、
側板３４にはしバー６２が回動自在に取り付けられた支
軸４３が設けられている。また孔のあいた藤木４４が側
板３４上に溶着され側板３４，３６および藤木４４を貫
通するボルト４５によって側板３６に固定されている。
この横木４４には小孔４６が穿設され、第２５，２６図
に示すようにこの小孔に杵４８の一端が舷着され、この
杵４８にはスプリング５０が巻装されている。第１２〜
１８図は爪片６２，６４が仕切板５８と鼻部５６の一端
の仕切板５５によって囲まれた状態を示している。

仕切板５５，５８は側板３４，３６にボルト５４によっ
て堅固に固定されている。爪片６２，６４は支軸５９，
５９によって回動自在に取り付けられている。支軸５９
，５９は仕切板５５，５８の二本の平行な鞠線６３，６
５が通る位置に穿設された孔６１に回動自在に俊合され
ている。そしてほぼ対称形に形成された歯７０によって
爪片６２，６４は回動して第１８図に示すように牽引ケ
ーブル３０を挟着するための溝部６８を開閉する。中央
の断面六角形の穴６６は第２３，２４図にもとづいて後
述するように軸村８２が適合する大きさに設定されてい
る。鼻部５６は溝部６８に秋着されるケーブル３０の方
向に延設され、その上面にはケーブル３０の下端部が鉄
合する浅い溝７６が設けられ、鼻部５６の先端部には二
つの横腕６０，６０が設けられている。横腕６０，６川
ま藤線６３，６５の通る方向に仕切板５５の穴７５と同
位層に穴７７が設けられている。第１９図に示すように
てこ７４は仕切板５５の下部に支軸７２によって枢着さ
れている。第２０〜２２図は第１２〜１４図の実施例の
変形例が示されていて同一部分には同一符号が付されて
いる。

仕切板５５′，５８′は横村２０の側板３４，３６に直
接取り付けられておらず、側板３４，３６に平行な二枚
の板７８，７９に取り付けられている。板７８，７９に
は側板３４，３６に取り付けられた丸ナット４１が遊隊
される溝部８０が設けられている。以上のようにして爪
部６２′，６４′は構成され、溝部８０の幅だけ牽引ケ
ーブル３０の方向に横杵２０上を摺動可能になっている
。爪片６２，６４，６２′，６４′はそれぞれ第１４図
および第２２図に示す軸線６３，６５，６３′，６５′
に回動自在に取り付けられたレバー８７，８８，８７′
，８８′によって回動させられる。

爪片６２，６４，６２′，６４′のレバー８７，８８，
８７′，８８′による駆動はすべて同一であるから、レ
バー８８、爪片６４を例にとって第２３，２４図によっ
て説明する。軸杵８２はその両端部に六角柱部８４を有
し、一方の六角柱部８４は爪片６４に設けられた穴６６
に鉄合され、他方の六角柱部はスリーブ８６内に鉄合さ
れている。スルーブ８６の外側にはギザギザが施され、
その外側にレバー８８と一体的に形成された環８９が取
り付けられ、ボルト９川こよって締めつけられている。
軸村８２は軸６５の方向に延設され、スリーブ８６は第
１５図に示すように穴７５，７５内に回転自在取り付け
られている。レバー８８はケーブル３川こ垂直な平面内
を自由に回動可能になっている。この回動は離村８２に
よって爪片６４に伝達されて、爪片６４，６２が回動し
て溝部６８が牽引ケーブル３０を開放するかあるし、は
挟着する。レバー８７，８８の回動はステーションにお
いてレール（図示せず）に車９７，９７′が当援する時
になされる。この時車９７，９７′がレールに当接して
レバー８７，８８が回動し、持ち上がるとともにてこ７
４の歯部９４がレバー８７，８８を停止する。この時歯
部９４はしバー８７，８８の段部９５に係合する。レバ
ー８７，８８の反動によって歯部９４と段部９５とは緊
密に接触するので歯部９４がはずれるおそれはない。て
こ７４の車輪９２はしール（図示せず）上を回転してレ
バー８７，８６の間の上記係合の位置まで押し上げられ
るレバー８７，８８およびてこ７４の車輪９２が僅かに
レールから離れると係合は直ちに解除される。レバー８
７，８８，８７′，８８′はケーブル３０を含む垂直平
面に関して対称に配置されているため挟着部２１へのケ
ーブル３０の反動の影響がなくなる。台車１は第６，７
，２５，２６図を参照して説明したように侠着部２１の
緒着力をコントロールする装置を備えている。

レバー５２は一端が支軸４３に回動自在に取り付けられ
、他端には車輪９６が回動自在に取り付けられている。
この車輪９６は前記コントロールがなされる区域での台
車１の軌道で押圧板１０川こ当接し、、レバー５２の回
敷軸に垂直な平面内で回動する。レバー５２の回動軸に
はカム９８が取り付けられていて、このカム９８は一対
の爪片６２′，６４′の可動の仕切板５８′の表面に当
綾している。スプリング５０は杵４８に巻装され、積木
４４と仕切板５８′との間に介在している。可動仕切板
５５′，５８′は第２５図に示すように爪片６２，６４
が仕切板５５，５８に接近する方向の動きをカム９８に
よって制止されている。カム９８は第２６図に示すよう
にレバー５２が支軸４３の回りを反時計回りに回動する
ときに可動仕切板５５′，５８′を押圧して爪片６２′
，６４′を損動させる。挟着部２１の締付力のコントロ
ール装置の機能は良く知られており、ケーブル３０を爪
片６２′，６４，６２′，６４′で充分締め付ければ車
輪９６上の押圧板１０川こよって力を加えても車１の軌
道において爪片６２，６４，６２′，６４′をケーブル
３０上で横摺れさせることは出釆ず、スプリング１０２
の抗して押圧板１００が持ち上ってしまうことを指適す
れば充分である。

これに対し例えば爪片６２′，６４′による締め付け力
が不充分なときは車輪９６に加わり、レバー５２からカ
ム９８および板部５８′，５５′に伝わるコントロール
力によって仕切板５８′，５５′のおよび爪片６２′，
６４′の摺動を生じる。従ってレバー５２が回転によっ
て挟着部２１の締め付け力の不完全が判別でき、修正で
きる。横杵２０は軸線の回りに回動し、またケーブル３
０と同じ軸線上に並ぶ。ステーション内では横村２川ま
牽引ケーブル３０からはずれ、第２７，２８図により詳
細に示す装置によって保持ケーブル２８またはしールに
平行な位置で静止する。ここで、侠着部２１が牽引ケー
ブル３０を固着したりはずしたりする際に横村２０が揺
動することを避けることが必要である。この揺れ止め装
置は吊金具２に取り付けられた軸１０６の部分でひじ形
に曲つたレバー１０４を有している。このレバー１０４
は台車１に垂直な平面内で揺動自在になっている。レバ
ー１０４の一方の腕は吊金具２に穿設された穴１０５を
貫通してその端部には車１１０が取り付けられている。
この車１１０は横好２０の揺動を防ぐためにＵ字型凹部
を有する前記金具４０内に収納されている。レバー１０
４の他の腕の端部には車１０８が取り付けられている。
この車１０８はブレーキ部村１２６および解除部材１２
８とそれぞれ協働できるようになっている。レバー１０
４が非動作状態の場合、車１１０は金具４０の外にあっ
て横杵２０は自由になっている。レバー１０４の動作伏
態および非動作状態の位置は安定した位置、すなわち、
二つの凹面を有するカム１１２および車１１４によって
決定された位置にある。車１１４は吊金具２に固定され
た一つの保持部村１１８，１２０の間を摺動し、スプリ
ング１２２によって下方へ付勢された支軸１１６の下端
に取り付けられている。止めピン１２４は支軸１１６に
取り付けられて保持部材１２０の長溝１２５内を摺動し
、支軸１１６の回動を阻止している。吊金具２に設けら
れた二つの係止具１３０が横村２０の揺動を制限してい
る。

この装置の機能は上述したことから明らかであり、横村
２川ま挟着部２１からケーブル３０がはずされる前にレ
バー１０４によって横村２０‘ま固定され、ケーブル３
０が挟着される前にレバー１０４が横村２０から離れる
。締め付け力のコントロールは勿論てこ７４によってレ
バー８７，８８，８７′，８８′が係合されてなされる
。本発明による台車は特に簡単で、コンパクトで二本の
ケーブルによる空中ケーブルを実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の実施例の箱体を支持する台車のそ
れぞれ正面図、側面図、第３，４図はそれぞれ第１，２
図に示す実施例の変形例を示す正面図、側面図、第５図
は第１図に示す台車を示す平面図、第６，７図はそれぞ
れ第１図に示す台車の横杵を示す正面図、平面図、第８
図は横村の本体を示す正面図、第９図は第８図における
Ｋ−Ｋ線に沿った断面図、第１０図は第８図に示す横行
の平面図、第１１図は第１０図における幻−幻線に沿っ
た断面図、第１２，１３，１４図はそれぞれ挟着部の基
部を固定する支持部を示す正面図、側面図、平面図、第
１５図は第１４図における×Ｖ−ＸＶ線に沿った断面図
、第１６，１７，１８図はそれぞれ第１４図において点
線で示した基部を示す正面図、側面図、平面図、第１９
図は基部の締め金の正面図、第２０，２１，２２図はそ
れぞれ第１２，１３，１４図に示す支持部の変形例を示
す平面図、正面図、側面図、第２３図は基部のレバーと
締め金を示す正面図、第２４図は第２３図による一対の
レバーが締められた状態およびゆるめられた状態を示す
側面図、第２５，２６図は第６図に示す荻着部の支持部
を示す拡大部分図で、それぞれ締めつけのはじめと終り
を示す図、第２７，２８図は第４図に示す装置のそれぞ
れ動作状態および非動作状態を示す拡大部分図である。 １・・・・・・台車、２・・・・・・吊金具、３・・・
・・・水平部、４・・・・・・揺動腕、２０・・・・・
・横村、２１・・・・・・挟着部、２８・・・・・・保
持ケーブル、３０・・・・・・牽引ケーブル、３４，３
６・・・・・・側板、５２・・・・・・レバー、６２，
６４，６２′，６４′…・・・爪片、７４・・・・・・
てこ、８７，８８，８７′，８８′，．．，．．レバー
。第１図第２図 第４図 第３図 第５図 第８図 第１０図 図 〇 船 図 ト 舵 第９図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 第１７図 第１８図 第１９図 第２０図 第２２図 第２１図 第２３図 第２４図 第２５図 第２６図 第２７図 第２８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 閉じた経路を挾着部に挾着された牽引ケーブルによ
   つて牽引して保持ケーブルまたはレール上を台車が移送
   されるようにするとともに、ステーシヨンでは挾着部か
   ら牽引ケーブルをはずして低速度または停止状態にして
   積下しを行なうようにし、前記台車は前記挾着部を設け
   た横杆を有し、この横杆が挾着部に挾着された牽引ケー
   ブルを含む垂直な平面内で揺動自在となるように水平軸
   に枢着されるとともに、ステーシヨン内で上記横杆を揺
   動しないように保持するレバーを有する揺れ止め装置を
   備えてなることを特徴とする空中ケーブル装置。 ２ 上記台車が水平に位置する挾着部を保持する横杆を
   有し、上記挾着部が牽印ケーブルを解放した状態から挾
   着する状態になり、次に挾着した状態から解放放されて
   横杆から牽印ケーブルが解放された状態がある期間維持
   されることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空
   中ケーブル移送装置。 ３ 上記台車が揺動腕を有し、この揺動腕は保持ケーブ
   ル方向に並んだ一対の溝車を有し、上記揺動腕がこの揺
   動腕の長手方向を直角な方向の水平軸に回転自在となる
   ように取り付けられかつ上記水平軸に垂直な軸の回りに
   も回動自在となるように取り付けられて軌道の起伏やカ
   ーブにも適応させるとともに、前記溝車は、牽引ケーブ
   ルが牽引力を及ぼす軌道内で保持ケーブルまたはレール
   上に保持されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の空中ケーブル移送装置。 ４ 前記溝車に沿つて設けられた保持ケーブルが嵌合す
   るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第３項記
   載の空中ケーブル移送装置。 ５ 前記挾着部が牽引ケーブルを挾着する二対の爪片を
   有し、この爪片によつて牽引ケーブルを固定あるいは解
   放したりすることを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
   たは第２項記載の空中ケーブル移送装置。 ６ 前記爪片が平行な軸に回動自在に取り付けられ、互
   いに反対方向に対称的に回動して、牽引ケーブルを挾着
   あるいは解放レールを通る場合には前記ケーブルを解放
   するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第５項
   記載の空中ケーブル移送装置。 ７ 前記爪片が横杆により連結されたレバーによつて回
   動され、上記レバーと共に連動するてこによつてレバー
   が回動位置に係止され、爪片が牽引ケーブルを挾着保持
   するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第６項
   記載の空中ケーブル移送装置。 ８ 前記てこに加わる力によつて上記レバーが自動的に
   てこに係止されるようにしたことを特徴とする特許請求
   の範囲第７項記載の空中ケーブル移送装置。 ９ 前記挾着部が牽引ケーブルを含む垂直平面に関し、
   対称的に構成され、牽引ケーブルに平行なレールに当接
   するとレバーが回動して爪片が開閉されるようにしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第５項ないし第８項のい
   ずれかに記載の空中ケーブル移送装置。 １０ 上記爪片による挾着力が不充分な場合に爪片が揺
   動するような規制力を対をなす爪片に作用させて牽引ケ
   ーブルの方向に横杆上を爪片を揺動させるようにした特
   許請求範囲第５項ないし第９項のいずれかに記載の空中
   ケーブル移送装置。