JPH0333579Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、重量車両とくに溶銑を転炉等で精錬
する前、脱燐、脱珪または脱硫のための予備処理
に使用する溶銑運搬車をその作業中制止させてお
くのに好適な車止め装置に関する。

〔従来の技術〕

溶銑の予備処理に際しては、溶銑中に浸漬した
ランスにより酸素ガスあるいは搬送ガスと共に脱
硫剤の精錬剤等を圧送し攪拌して行う。

この際、溶銑運搬車は激しく振動し、この振動
により、溶銑運搬車は通常の制動装置を用いた制
動状態にあつても、前進、後進と小刻みに移動す
る。これにより、溶銑運搬車の溶銑受排口と予備
処理装置本体側との連結部がずれ、甚だしいとき
は予備処理作業を中断して、牽引車を連結して溶
銑運搬車を元の位置に復帰させる作業が必要とな
る場合がある。

この対策として、溶銑予備処理作業中に溶銑運
搬車が移動しないように木製やゴム製の簡易車止
め具を、各車輪に食い込ませる方式が用いられた
が、食い込みが不充分で弾かれることもあり、実
用的でない。

本願出願人は、この車止めの食い込みを改善し
たものとして、先に実開昭54−95745号公報にお
いて、一つの車輪の両側から軌条との接触面に車
止め部材を食い込ませる構造にした車止めを開示
した。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造の車止めは、車輪数が
比較的少ない車両に対しての一応の制動効果の改
善は認められるが、三十数車輪を有する溶銑車の
ような大型重量車両に対しては不充分で、予備精
錬中の振動に充分に対応することはできない。

しかも、一つの車輪の軌条面の両側から抱き挟
むクランプ機構を有する構造であるため、構造も
比較的複雑で、その脱着に手間がかかるばかりで
はなく、作業時間も長くなることになり、その分
だけ溶銑温度の低下をもたらし製鋼コストの増加
要因となつてしまう。

本考案における解決すべき課題は、従来の車止
めを上記溶銑車のような制動中に振動を伴う超重
量車両に適用する際の上記問題点を解消するもの
で、構造も操作も簡単でしかも、予備処理用溶銑
車のような重量車両の振動状態でも充分な制動機
能を有する車止め装置を得ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の車止め装置は、同一軌条上の前後に接
近して位置する車輪の内方対向面に同時に掛ける
車止め装置であつて、把手を設けた中央接合部１
にそれぞれの一端を回動自在に軸支した一対のア
ーム２，２と、同アーム２，２のそれぞれの他端
に側板６，６を有する安定板５，５上に固定した
車輪踏面受け４，４を外側向きに且つ回動自在に
取付けた車止め部材３，３とからなり、上記アー
ム２，２を水平状態に展開したときにそれぞれの
車止め部材３，３の車輪踏面受け４，４が上記車
輪Ｂ１，Ｂ２の内方対向面に当接するように構成
されてなることを特徴とする。

〔作用〕

両車止め部材を軌条面に載置した状態で、その
中央部である接合部を押し下げて、接合部を中心
にその両アームを開脚させながら、水平状態とす
ることで、同一軌条上の前後に接近して設けられ
た２個の車輪の内方対向面と軌条との間に同時に
車止め部材を押し込む状態にすることで、その車
輪踏面受けを上記車輪の内方対向面に当接させる
とともに、その車輪踏面受けの先端部を該車輪と
軌条との間に食い込ませることによつて制動状態
を維持する。また、制動を外す場合には、接合部
を引き上げることで、接合部を中心に両アームが
閉脚し、車止め部材を食い込み状態から退避せし
め、軌条上から簡単に装置全体を外すことができ
る。

〔実施例〕

以下、図面に示す実施例によつて本考案を説明
する。

第１図及び第２図は本考案の車止め装置１１を
軌条上で接合部を中心に両アームを水平状態にし
て接近して設けられた２個の車輪の内方対向面に
その車輪踏面受けを当接させるとともに食い込ま
せて２個の車輪を制動状態にした状態をそれぞれ
平面図と側面図によつて示す。

これらの図を参照して、本考案にかかる車止め
装置１１は、基本的には中央部の把手を設けた接
合部１を中心として自在に回動する一対のアーム
２，２の反対端に車止め部材３，３を回動自在に
取付けたもので同アーム２，２を水平状態とした
ときに車止め部材３，３の車輪踏面受け４，４を
接合部１に対し外側向きとしているので、その車
輪踏面受け４，４の先端を軌条Ａと同軌条上の前
後に接近して設けられた車輪Ｂ１，Ｂ２との間に
強く挿入固定できる構造になつている。

車止め部材３の車輪踏面受け４は車輪踏面の曲
面と同じか若干小さめの曲面としてその車輪踏面
に当接し得る鉄材から作られ、車止め部材３の下
面は軌条Ａの上面に嵌着できるように、長さ方向
両側縁部に下方向きに設けた側板６を有する軌条
Ａ幅より僅かに幅広の安定板５の上に固定されて
いる。

同安定板５内面にアスベスト等の摩耗抵抗の大
きいものを貼付して車止め部材３自体の滑り防止
構造としても良い。

上記接合部１に回動自在に軸支したアーム２，
２の他方端は、上記車止め部材３の内方端面に取
付けられた継手突起７に回転自在に接続されてい
る。８は継手部９を保持するための継手支持板を
示す。

１０は前記接合部１と連結して設けられた把手
であつて、本考案の車止め装置１１の持ち運び、
後述の一対のアーム２，２の開・閉脚、それに取
り外しに使用される。この把手１０を一対のアー
ム２，２を水平状態とした後、これと平行に傾動
したとき接合部１に対し締付ける構造にし、一対
のアーム２，２を水平状態とするために開脚させ
るに際しての一対のアーム２，２の中央部の接合
部１に加えた押し下げ力を一時緩めたときに、車
止め部材３，３と車輪Ｂ１，Ｂ２との当接後の反
力により押し戻され、その接合部１が上昇するこ
とを防止する構造にすることもできる。

本考案になる車止め装置の作動について上記第
１図と第２図、それにその作動状態を示す第３図
に基づいて説明する。

多軸ボギー式溶銑運搬車が所定位置に停車後、
第３図に示すように、ボギー軸間の車輪Ｂ１，Ｂ
２間の内方に把手１０を持つて折畳んだ状態の車
止め装置１１を運び、安定板５の側板６が軌条Ａ
を抱えた後、実線矢印で示すように把手１０を押
し下げると、両アーム２，２は接合部１を中心に
回動開脚し、これにともない両アーム２，２の先
端に取付けた車止め部材３，３はそれぞれ反対方
向に軌条Ａの上面を摺動しながら車輪Ｂ１，Ｂ２
と軌条Ａとの間の接触部に滑り込んでいき、その
車輪踏面に車止め装置１１の車輪踏面受け４，４
が当接して、第１図と第２図に示すように車止め
位置になり車両を制動する。また車止め装置１１
を外すときは、第３図の点線矢印に示すように、
把手１０を持ち上げればよい。

〔考案の効果〕

本考案は以下の効果を奏する。

(1) 一対のアームの相対する外側向きに設けた車
止め部材は同一軌条上の前後に接近して設けら
れた車輪の内方対向面、すなわちそれぞれの車
止め部材はそれぞれ回転方向が異なる車輪の踏
面に当接するとともに軌条と車輪との間に食い
込まれるので、車止め部材が同時にはじき出さ
れるような作用を受けることがなく、アームに
より一方の車止め部材が他方の車止め部材の固
定装置として働くので制動効果が高い。

(2) 接合部を中心に回動自在な一対のアームとし
たことにより、予備処理中の振動や衝撃を両ア
ームの閉脚による接合部の上方への回避により
吸収できるので損傷を受けることが少ない。

(3) アームの自重に中央接合部、把手の自重が加
わつているので、車止め部材は振動や衝撃によ
つて制動効果が一時減少しても両アームは常に
水平状態に復帰し制動効果を維持できる。

(4) 折畳んだ状態で持ち運べるので、運搬設置も
簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車止め装置による制動状態を
示す平面図、第２図は同側面図である。さらに、
第３図はその操作図を示す。 １：接合部、２：アーム、３：車止め部材、
４：車輪踏面受け、５：安定板、６：側板、７：
継手突起、８：継手支持板、９：継手部、１０：
把手、１１：車止め装置、Ａ：軌条、Ｂ１，Ｂ
２：車輪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 同一軌条Ａ上の前後に接近して位置する車輪Ｂ
   １，Ｂ２の内方対向面に同時に掛ける車止め装置
   であつて、 把手を設けた中央接合部１にそれぞれの一端を
   回動自在に軸支した一対のアーム２，２と、同ア
   ーム２，２のそれぞれの他端に側板６，６を有す
   る安定板５，５上に固定した車輪踏面受け４，４
   を外側向きに且つ回動自在に取付けた車止め部材
   ３，３とからなり、上記アーム２，２を水平状態
   に展開したときにそれぞれの車止め部材３，３の
   車輪踏面受け４，４が上記車輪Ｂ１，Ｂ２の内方
   対向面に当接するように構成されてなることを特
   徴とする車止め装置。