JPS6029367A - 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 - Google Patents
車両用負圧式倍力装置の負圧源装置Info
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- JPS6029367A JPS6029367A JP13844683A JP13844683A JPS6029367A JP S6029367 A JPS6029367 A JP S6029367A JP 13844683 A JP13844683 A JP 13844683A JP 13844683 A JP13844683 A JP 13844683A JP S6029367 A JPS6029367 A JP S6029367A
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- JP
- Japan
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- negative pressure
- chamber
- air
- check valve
- booster
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車その他の車両においてブレーキマスク
シリンダ等を倍力作動するのに用いられる負圧式倍力装
置の負圧源装置に関する。
シリンダ等を倍力作動するのに用いられる負圧式倍力装
置の負圧源装置に関する。
従来、車両用負圧式倍力装置の負圧源装置として、内燃
機関の絞弁より下流の吸入系に負圧取出孔を設け、この
負圧取出孔に負圧式倍力装置の負圧室を逆止弁を介して
接続し、エンジンの吸入負圧な、倍力装置の動力として
その負圧室に蓄えるようにしたものが知られている。
機関の絞弁より下流の吸入系に負圧取出孔を設け、この
負圧取出孔に負圧式倍力装置の負圧室を逆止弁を介して
接続し、エンジンの吸入負圧な、倍力装置の動力として
その負圧室に蓄えるようにしたものが知られている。
ところで、自動車に搭載された内燃機関の形式、その付
属機器の種類によっては（例えば機関が２サイクル式の
場合、多連気化器を備える場合、あるいは自動変速機付
の場＠）、機関の使用負圧が非常に低く、一般には−５
００ｚｙＪＩｇ程度あるのに対し、−３００〜−４００
ｍｌｎＨｇ程度しか得られないことがある。このような
場合、従来では、倍力装置の受圧部の受圧面積を広げて
所定の倍力比を確保しているが、そのようにすれば倍力
装置の大型化を招き、車両の狭いエンジンルーム等への
設置を困難にする問題を生じる。
属機器の種類によっては（例えば機関が２サイクル式の
場合、多連気化器を備える場合、あるいは自動変速機付
の場＠）、機関の使用負圧が非常に低く、一般には−５
００ｚｙＪＩｇ程度あるのに対し、−３００〜−４００
ｍｌｎＨｇ程度しか得られないことがある。このような
場合、従来では、倍力装置の受圧部の受圧面積を広げて
所定の倍力比を確保しているが、そのようにすれば倍力
装置の大型化を招き、車両の狭いエンジンルーム等への
設置を困難にする問題を生じる。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、内燃機関の吸入
負圧が低い場合でも空気エゼクタを用いることにより負
圧式倍力装置に、その作動に必要な高負圧を供給でき、
また倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧の大きさ
に達するまでは空気エゼクタに頼ることなく機関の吸入
負圧を倍力装置に早急に供給し、負圧の蓄圧を素早く行
うことができ、しかも機関に吹返し現象があっても、そ
の吸入系の燃料が倍力装置へ侵入することを確実に防止
し得るようにした簡単有効な前記負圧源装置を提供する
ことを目的とし、その特徴は、内燃機関の絞弁より下流
の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入口が大気と連通
ずる空気エゼクタの空気出口を連通し、この空気エゼク
タの減圧室に連なる吸引口に負圧式倍力装置の負圧室を
連通し、前記空気エゼクタのディフューザを迂回して前
記空気入口及び吸引口間を連通ずるバイパスに第１逆止
弁を、また前記吸引口に第２逆止弁をそれぞれ設け、前
記空気人口Ｋ、第２逆止弁、第１逆止弁及び空気出口を
この順序で上方より配置したところにある。
負圧が低い場合でも空気エゼクタを用いることにより負
圧式倍力装置に、その作動に必要な高負圧を供給でき、
また倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧の大きさ
に達するまでは空気エゼクタに頼ることなく機関の吸入
負圧を倍力装置に早急に供給し、負圧の蓄圧を素早く行
うことができ、しかも機関に吹返し現象があっても、そ
の吸入系の燃料が倍力装置へ侵入することを確実に防止
し得るようにした簡単有効な前記負圧源装置を提供する
ことを目的とし、その特徴は、内燃機関の絞弁より下流
の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入口が大気と連通
ずる空気エゼクタの空気出口を連通し、この空気エゼク
タの減圧室に連なる吸引口に負圧式倍力装置の負圧室を
連通し、前記空気エゼクタのディフューザを迂回して前
記空気入口及び吸引口間を連通ずるバイパスに第１逆止
弁を、また前記吸引口に第２逆止弁をそれぞれ設け、前
記空気人口Ｋ、第２逆止弁、第１逆止弁及び空気出口を
この順序で上方より配置したところにある。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず第１実施例を示す第１図及び第３図において、Ｓは
自動車のブレーキマスクシリンダ 、Ｍを作動するため
の公知の負圧式倍力装置であって、ブレーキベメ゛ルＢ
ｐにより操作される。この倍力装置Ｓのブースタシェル
１内にはダイヤフラム付ブースタピストン２により負圧
室３が画成されている。またＥは自動車の内燃機関で、
その吸入系４は吸入マニホールド５と、その上流端に装
着された気化器６とより構成され、気化器６の吸気道６
α入口にはエアクリーナＡｃが装着される。
先ず第１実施例を示す第１図及び第３図において、Ｓは
自動車のブレーキマスクシリンダ 、Ｍを作動するため
の公知の負圧式倍力装置であって、ブレーキベメ゛ルＢ
ｐにより操作される。この倍力装置Ｓのブースタシェル
１内にはダイヤフラム付ブースタピストン２により負圧
室３が画成されている。またＥは自動車の内燃機関で、
その吸入系４は吸入マニホールド５と、その上流端に装
着された気化器６とより構成され、気化器６の吸気道６
α入口にはエアクリーナＡｃが装着される。
気化器６は従来普通のように絞弁７を有する。この絞弁
７より下流の吸入系４に負圧取出孔８が設けられ、この
負圧取出孔８より取出された機関Ｅの吸入負圧は負圧通
路９及び空気エゼクタ１ｏを経て前記倍力装置Ｓの負圧
室３に導入される。
７より下流の吸入系４に負圧取出孔８が設けられ、この
負圧取出孔８より取出された機関Ｅの吸入負圧は負圧通
路９及び空気エゼクタ１ｏを経て前記倍力装置Ｓの負圧
室３に導入される。
第３図に明示するように、空気エゼクタ１ｏの本体１１
は合成樹脂より形成され、その−側面に突設された連結
ボス１１ｄがブースタシェル１の上部前面に溶着される
。
は合成樹脂より形成され、その−側面に突設された連結
ボス１１ｄがブースタシェル１の上部前面に溶着される
。
前記連結ボス１．１ｄとの連結部においてブースタシェ
ル１には負圧室３に連なる吸引口１４が穿設される。
ル１には負圧室３に連なる吸引口１４が穿設される。
・０本部
一方、空気エゼクタ１ｏには、空気人口１２を有して本
体１１上面より突出する第１接続管１１αと、空気出口
１３を有して本体１１下面より突出する第２接続管１１
Ａと、前記吸引口１４及び空気出口１３にそれぞれ連な
る減圧室１５及び出口室１６と、との両室１５．１６間
を連通ずるディフューザ１７とが設けられる。空気人口
１２は空気通路２５及び前記エアクリーナＡｃを介して
大気に連通され、空気出口１３は負圧通路９を介して前
記負圧取出孔８に接続される。
体１１上面より突出する第１接続管１１αと、空気出口
１３を有して本体１１下面より突出する第２接続管１１
Ａと、前記吸引口１４及び空気出口１３にそれぞれ連な
る減圧室１５及び出口室１６と、との両室１５．１６間
を連通ずるディフューザ１７とが設けられる。空気人口
１２は空気通路２５及び前記エアクリーナＡｃを介して
大気に連通され、空気出口１３は負圧通路９を介して前
記負圧取出孔８に接続される。
尚、図示例では、空気通路２５をエアクリーナＡＣに接
続したが、気化器６の吸気道６ａ入ロ近傍部に接続する
こともできる（第１図鎖線示参照）。
続したが、気化器６の吸気道６ａ入ロ近傍部に接続する
こともできる（第１図鎖線示参照）。
いずれによるもエアクリーナＡｃで浄化された外気は気
化器６には勿論、空気通路２５にも吸入される。
化器６には勿論、空気通路２５にも吸入される。
ディフューザ１γは減圧室１５の一端面に形成した先細
テーパ部１８と、出口室１６の一端面に形成した末広テ
ーパ部１９と、この両テーパ部１８゜１９間を接ぐのど
部２ｏとよりなっており、減圧室１５には空気人口１２
に連なり且つ噴孔をのど部２０に向けたノズル２１が先
細テーバ部１８に近接して配設される。
テーパ部１８と、出口室１６の一端面に形成した末広テ
ーパ部１９と、この両テーパ部１８゜１９間を接ぐのど
部２ｏとよりなっており、減圧室１５には空気人口１２
に連なり且つ噴孔をのど部２０に向けたノズル２１が先
細テーバ部１８に近接して配設される。
さらに本体１１には、ディフューザ１７を迂回して空気
出口１３及び吸引口１４間を接続し且つディフューザ１
７よりも流路抵抗の小さいバイパス２２が設けられ、こ
のバイパス２２に第１逆止弁２３が設けられ、また吸引
口１４に第２逆止弁２４が設けられる。
出口１３及び吸引口１４間を接続し且つディフューザ１
７よりも流路抵抗の小さいバイパス２２が設けられ、こ
のバイパス２２に第１逆止弁２３が設けられ、また吸引
口１４に第２逆止弁２４が設けられる。
第１逆止弁２３ば、バイパス２２の途中の屈曲部に形成
された弁室２６に収容され、バイパス２２の吸引口１４
側を閉じるように弁ばね２７によって付勢される。上記
弁室２６の開口部は本体１１に溶着または接着された盲
栓２８によって閉鎖される。また第２逆止弁２４は、本
体１１の連結ボス１１ｄ端面に開口するように形成され
た弁室２９に収容され、吸引口１４を閉じるように弁ば
ね３０によって付勢される。上記弁室２９の開口部は、
吸引口１４を穿設されたブースタシェル１によって閉鎖
される。したがってブースタシェル１の第２逆止弁２４
に対向する部分がその弁座３１とされる。
された弁室２６に収容され、バイパス２２の吸引口１４
側を閉じるように弁ばね２７によって付勢される。上記
弁室２６の開口部は本体１１に溶着または接着された盲
栓２８によって閉鎖される。また第２逆止弁２４は、本
体１１の連結ボス１１ｄ端面に開口するように形成され
た弁室２９に収容され、吸引口１４を閉じるように弁ば
ね３０によって付勢される。上記弁室２９の開口部は、
吸引口１４を穿設されたブースタシェル１によって閉鎖
される。したがってブースタシェル１の第２逆止弁２４
に対向する部分がその弁座３１とされる。
このようにして第１及び第２逆止弁２３ 、２４は、い
ずれも負圧室３側から負圧取出孔８側への負圧の逆流を
阻止するように構成され、また上方より順に空気人口１
２、第２逆止弁２４、第１逆止弁２３及び空気出口１３
が配置される。
ずれも負圧室３側から負圧取出孔８側への負圧の逆流を
阻止するように構成され、また上方より順に空気人口１
２、第２逆止弁２４、第１逆止弁２３及び空気出口１３
が配置される。
次にこの実施例の作用を説明する。
いま、内燃機関Ｅが始動され、それに伴い絞弁７より下
流の吸入系４に負圧が発生すれば、この吸入負圧は負圧
取出孔８より取出され負圧通路９を経て出口室１６とバ
イパス２２とに作用する。
流の吸入系４に負圧が発生すれば、この吸入負圧は負圧
取出孔８より取出され負圧通路９を経て出口室１６とバ
イパス２２とに作用する。
そして、バイパス２２に作用する負圧は第１逆止弁２３
を開いて進み、次いで第２逆止弁２４を開き、吸引口１
４を経て倍力装置Ｓの負圧室３に到達し、ここに蓄えら
れる。
を開いて進み、次いで第２逆止弁２４を開き、吸引口１
４を経て倍力装置Ｓの負圧室３に到達し、ここに蓄えら
れる。
一方、出口室１６に作用する負圧はディフューザ１７を
経てノズル２１の噴口に作用し、この負圧の吸引力を以
てノズル２１は、エアクリーナＡｃで浄化された外気を
空気人口１２より吸入してディフューザ１７に向けて噴
射し、空気の高速噴流を生起させ、これに伴い減圧室１
５は減圧されるので、吸引口１４より空気を吸引して負
圧室３の負圧を高める。そして減圧室１５の吸引負圧が
機関Ｅの吸入負圧より高くなれば第１逆止弁２３が閉じ
られるので、減圧室１５の負圧はバイパス２２に短絡す
ることなく負圧室３に確実に導入される。
経てノズル２１の噴口に作用し、この負圧の吸引力を以
てノズル２１は、エアクリーナＡｃで浄化された外気を
空気人口１２より吸入してディフューザ１７に向けて噴
射し、空気の高速噴流を生起させ、これに伴い減圧室１
５は減圧されるので、吸引口１４より空気を吸引して負
圧室３の負圧を高める。そして減圧室１５の吸引負圧が
機関Ｅの吸入負圧より高くなれば第１逆止弁２３が閉じ
られるので、減圧室１５の負圧はバイパス２２に短絡す
ることなく負圧室３に確実に導入される。
かくして負圧室３には、機関Ｅの吸入負圧と空気エゼク
タ１０の吸引負圧との総合負圧が蓄えられる。
タ１０の吸引負圧との総合負圧が蓄えられる。
絞弁７を急開させて行う機関Ｅの加速運転や機関Ｅの運
転停止により、機関Ｅの吸入負圧が急減若しくは消去す
れば、空気エゼクタ１０の減圧機能が低下若しくは停止
するが、これに伴い第２逆止弁２４が直ちに閉じるので
、負圧室３の負圧が負圧通路９を逆流することは阻止さ
れる。
転停止により、機関Ｅの吸入負圧が急減若しくは消去す
れば、空気エゼクタ１０の減圧機能が低下若しくは停止
するが、これに伴い第２逆止弁２４が直ちに閉じるので
、負圧室３の負圧が負圧通路９を逆流することは阻止さ
れる。
機関Ｅの吹返し現象により、吸入系４を流れる燃料が負
圧通路９に侵入しても、エゼクタ１０においては上方よ
り順に空気人口１２、第２逆止弁２４、第１逆止弁２３
及び空気出口１３が配置されているので、上記燃料が自
然流下により吸引口１４に到達することはなく、また万
一燃料がディフューザ１７または第１逆止弁２３を通過
しても第２逆止弁２４で一阻止され、そして機関Ｅの吸
入負圧による第１逆止弁２３の開弁時に下向きの気流に
伴われて吸入系４へ吸入される。
圧通路９に侵入しても、エゼクタ１０においては上方よ
り順に空気人口１２、第２逆止弁２４、第１逆止弁２３
及び空気出口１３が配置されているので、上記燃料が自
然流下により吸引口１４に到達することはなく、また万
一燃料がディフューザ１７または第１逆止弁２３を通過
しても第２逆止弁２４で一阻止され、そして機関Ｅの吸
入負圧による第１逆止弁２３の開弁時に下向きの気流に
伴われて吸入系４へ吸入される。
第４図は本発明の第２実施例を示すもので、エゼクタ１
００本体１１に前実施例の連結ボス１１ｄ。
００本体１１に前実施例の連結ボス１１ｄ。
に代えて連結フランジ１１Ｃを一体に形成し、この連結
フランジ１１ｅをシールリング３２を介してブースタシ
ェル１の前面に重合して、ビス３３を以て結着したもの
である。その他の構成は前実施例と同様であり、第４図
中、前実施例と対応する部分にはそれと同一の符号を付
した。
フランジ１１ｅをシールリング３２を介してブースタシ
ェル１の前面に重合して、ビス３３を以て結着したもの
である。その他の構成は前実施例と同様であり、第４図
中、前実施例と対応する部分にはそれと同一の符号を付
した。
以上のように本発明によれば、内燃機関の絞弁より下流
の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入口が大気と連通
ずる空気エゼクタの空気出口を連通し、この空気エゼク
タの減圧室に連なる吸引口に負圧式倍力装置の負圧室を
連通し、前記空気エゼクタのディフューザを迂回して前
記空気入口及び吸引口間を連通ずるバイパスに第１逆止
弁を、また前記吸引口に第２逆止弁をそれぞれ設けたの
で、機関の吸入負圧により空気エゼクタを作動させて減
圧室に発生する、機関の吸入負圧よりも高い吸入負圧を
倍力装置の負圧室に与えることができ、倍力装置の受圧
部の受圧面積を特別拡張しなくとも所望の倍力比を得る
ことができる。しかも、空気エゼクタの駆動のために特
別な流体ポンプを設ける必要もないから構成が簡単で負
圧源装置を安価に提供することができ、その上、可動部
が無いので故障が少ない。また機関の始動後、倍力装置
の負圧室の負圧がイ幾関の吸入負圧の大きさに達するま
では主として流路抵抗の小さい前記バイパスを通して機
関の吸気負圧を倍力装置の負圧室に速やかに供給し、そ
の負圧室の負圧の上昇を早急に行うことができ、倍力装
置の作動可能状態を早期に確立することができ、そして
空気エゼクタの吸引負圧が機関の吸入負圧より高くなっ
たときには第１逆止弁の閉鎖によって空気エゼクタの吸
引負圧のバイパスへの短絡を防止して、これを倍力装置
の負圧室に確実に供給することができ、さらに機関の吸
入負圧が低下若しくは消去したときには第２逆止弁の閉
鎖によって前記負圧室から負圧通路への負圧の逆流を阻
止して、負圧室の負圧の低下を防止することができる。
の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入口が大気と連通
ずる空気エゼクタの空気出口を連通し、この空気エゼク
タの減圧室に連なる吸引口に負圧式倍力装置の負圧室を
連通し、前記空気エゼクタのディフューザを迂回して前
記空気入口及び吸引口間を連通ずるバイパスに第１逆止
弁を、また前記吸引口に第２逆止弁をそれぞれ設けたの
で、機関の吸入負圧により空気エゼクタを作動させて減
圧室に発生する、機関の吸入負圧よりも高い吸入負圧を
倍力装置の負圧室に与えることができ、倍力装置の受圧
部の受圧面積を特別拡張しなくとも所望の倍力比を得る
ことができる。しかも、空気エゼクタの駆動のために特
別な流体ポンプを設ける必要もないから構成が簡単で負
圧源装置を安価に提供することができ、その上、可動部
が無いので故障が少ない。また機関の始動後、倍力装置
の負圧室の負圧がイ幾関の吸入負圧の大きさに達するま
では主として流路抵抗の小さい前記バイパスを通して機
関の吸気負圧を倍力装置の負圧室に速やかに供給し、そ
の負圧室の負圧の上昇を早急に行うことができ、倍力装
置の作動可能状態を早期に確立することができ、そして
空気エゼクタの吸引負圧が機関の吸入負圧より高くなっ
たときには第１逆止弁の閉鎖によって空気エゼクタの吸
引負圧のバイパスへの短絡を防止して、これを倍力装置
の負圧室に確実に供給することができ、さらに機関の吸
入負圧が低下若しくは消去したときには第２逆止弁の閉
鎖によって前記負圧室から負圧通路への負圧の逆流を阻
止して、負圧室の負圧の低下を防止することができる。
さらにまた、前記空気入口、第２逆止弁、第１逆上弁及
び空気出口をこめ順序で上方より配置したので、機関の
吹返し現象により吸入系の燃料がディフューザまたは第
１逆止弁を通過することがあっても、その燃料は第１逆
止弁の開弁時の下向き気流によって空気出口側へ直ちに
排出され、倍力装置への侵入を確実に防止される。
び空気出口をこめ順序で上方より配置したので、機関の
吹返し現象により吸入系の燃料がディフューザまたは第
１逆止弁を通過することがあっても、その燃料は第１逆
止弁の開弁時の下向き気流によって空気出口側へ直ちに
排出され、倍力装置への侵入を確実に防止される。
第１図は本発明装置の第１実施例を示す概略側面■、第
２図はその要部である倍力装置及び空気エゼクタの拡大
された一部縦断側面図、第３図は空気エゼクタの更に拡
大された縦断側面図、第４図は本発明装置の第２実施例
を示す、第２図と同様の側面図である。 Ｅ・・・内燃機関、Ｓ・・・負圧式倍力装置３・・・負
圧室、４・・・吸入系、７・・・絞弁、８・・・負圧取
出孔、９・・・負圧通路、１０・・・空気エゼクタ、１
１・・・本体、１２・・・空気入口、１３・・・空気出
口、１４・・・吸引口、１５・・・減圧室、１６・・・
出口室、１７・・・ディフューザ、２２・・・バイパス
、２３・・・第１逆止弁、２４・・・第２逆止弁 特許出願人 日信工業株式会社 同 本田技研工業株式会社 第３図 々″−９ 第４図 手続補正書、ヵえ、 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１３８４４６号 ２、発明の名称 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日信工業株式会社（外１名） ４、代 理 人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５、補正命令の日付
２図はその要部である倍力装置及び空気エゼクタの拡大
された一部縦断側面図、第３図は空気エゼクタの更に拡
大された縦断側面図、第４図は本発明装置の第２実施例
を示す、第２図と同様の側面図である。 Ｅ・・・内燃機関、Ｓ・・・負圧式倍力装置３・・・負
圧室、４・・・吸入系、７・・・絞弁、８・・・負圧取
出孔、９・・・負圧通路、１０・・・空気エゼクタ、１
１・・・本体、１２・・・空気入口、１３・・・空気出
口、１４・・・吸引口、１５・・・減圧室、１６・・・
出口室、１７・・・ディフューザ、２２・・・バイパス
、２３・・・第１逆止弁、２４・・・第２逆止弁 特許出願人 日信工業株式会社 同 本田技研工業株式会社 第３図 々″−９ 第４図 手続補正書、ヵえ、 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１３８４４６号 ２、発明の名称 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日信工業株式会社（外１名） ４、代 理 人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５、補正命令の日付
Claims (1)
- 内燃機関の絞弁より下流の吸入系に設けた負圧取出孔に
、空気入口が大気と連通ずる空気エゼクタの空気出口を
連通し、この空気エゼクタの減圧室に連なる吸引口に負
圧式倍力装置の負圧室を連通し、前記空気エゼクタのデ
ィフューザを迂回して前記空気入口及び吸引口間を連通
ずるバイパスに第１逆止弁を、また前記吸引口に第２逆
止弁をそれぞれ設け、前記空気入口、第２逆止弁、ｉｔ
逆止弁及び空気出口をこの順序で上方より配置してなる
、車両用負圧式倍力装置の負圧源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13844683A JPS6029367A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13844683A JPS6029367A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029367A true JPS6029367A (ja) | 1985-02-14 |
| JPS6339471B2 JPS6339471B2 (ja) | 1988-08-05 |
Family
ID=15222188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13844683A Granted JPS6029367A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029367A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006036188A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Ford Global Technologies Llc | 負圧増大式チェック・バルブ |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP13844683A patent/JPS6029367A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006036188A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Ford Global Technologies Llc | 負圧増大式チェック・バルブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6339471B2 (ja) | 1988-08-05 |
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