JPH0532759U - 気化器の加速装置 - Google Patents
気化器の加速装置Info
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- JPH0532759U JPH0532759U JP091418U JP9141891U JPH0532759U JP H0532759 U JPH0532759 U JP H0532759U JP 091418 U JP091418 U JP 091418U JP 9141891 U JP9141891 U JP 9141891U JP H0532759 U JPH0532759 U JP H0532759U
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
- F02M7/093—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps changing output according to intake vacuum
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 スロットルバルブ下流の吸気負圧でバネに抗
してダイヤフラム21を吸引し、加速時にこのバネの弾発
でダイヤフラム21を移動させ、この圧力をメイン燃料系
のエアブリード室14に作用させメインノズル12からの燃
料供給を促進させる加速装置において、吸気負圧を逆止
弁23を介してダイヤフラム21に作用させると共に、この
逆止弁23を迂回し、かつ前記ダイヤフラム21の移動を妨
げないよう十分な通路径を有するバイパス通路27を設
け、このバイパス通路27を通常閉じ、スロットルバルブ
開弁時の吸気負圧の低下により開く差圧弁28を設ける。 【効果】 逆止弁23により吸気負圧が整流されるため、
ダイヤフラム21の振動が抑えられ、メイン燃料系から供
給される燃料の変動が防止される。また、加速時にはバ
イパス通路27が開かれることにより、ダイヤフラム21の
作動、追従性が良好となり、加速が円滑になる。
してダイヤフラム21を吸引し、加速時にこのバネの弾発
でダイヤフラム21を移動させ、この圧力をメイン燃料系
のエアブリード室14に作用させメインノズル12からの燃
料供給を促進させる加速装置において、吸気負圧を逆止
弁23を介してダイヤフラム21に作用させると共に、この
逆止弁23を迂回し、かつ前記ダイヤフラム21の移動を妨
げないよう十分な通路径を有するバイパス通路27を設
け、このバイパス通路27を通常閉じ、スロットルバルブ
開弁時の吸気負圧の低下により開く差圧弁28を設ける。 【効果】 逆止弁23により吸気負圧が整流されるため、
ダイヤフラム21の振動が抑えられ、メイン燃料系から供
給される燃料の変動が防止される。また、加速時にはバ
イパス通路27が開かれることにより、ダイヤフラム21の
作動、追従性が良好となり、加速が円滑になる。
Description
【０００１】
本考案は、気化器の加速装置に関する。
【０００２】
従来気化器の加速装置として、気化器のメイン燃料系統のエアブリード室に連 通するポンプ作用室を設け、このポンプ作用室の容積を増減させるダイヤフラム の背面に負圧室を設け、この負圧室にスロットルバルブ下流側の吸気負圧を作用 させることにより、アイドリング運転中はダイヤフラムをポンプ作用室の容積を 増大させる方向に吸引しておき、加速時にマニホールド負圧が弱くなると前記ダ イヤフラムを移動させポンプ作用室の空気をエアブリード室へ圧送してメイン燃 料系統からの燃料供給を促進させるものがある。
【０００３】
ところが上記加速装置は、吸気負圧の脈動によって常にダイヤフラムが振動さ れるため、エアブリード室の圧力が変動し、メインノズルから供給される燃料が ばらつく欠点があった。 そこで、マニホールド負圧を逆止弁を介して負圧室に作用させ、前記ダイヤフ ラムの振動を抑えることが考えられるが、この場合、スロットルバルブの開弁時 に前記逆止弁が閉じ前記負圧室に負圧が保持されダイヤフラムが移動しなくなる ので、前記逆止弁を、脈動の影響を受けない程度の小径のバイパス通路でバイパ スさせ、この通路から負圧室へ大気圧を作用させるようにしている。
【０００４】 しかしながら、上記小径のバイパス通路では、負圧室への大気圧の作用が急速 におこなわれないため、ダイヤフラムの移動が緩慢となり円滑なエンジンの加速 が行われない。また、大気圧を急速に作用させるべくバイパス通路の径を大きく すると、このバイパス通路から脈動が負圧室に作用し、前記逆止弁を設けた効果 がなくなる。
【０００５】 本考案は、上記加速装置において、メイン燃料系統から供給される燃料の変動 を防止し、エンジンの回転を安定させるとともに、加速時のダイヤフラムの追従 性を良好にし、円滑なエンジンの加速を行うことを目的とする。
【０００６】
本考案は、メイン燃料系のエアブリード室に連通されるポンプ作用室と、この ポンプ作用室の容積を増減させるポンプダイヤフラムの背面に形成される第１負 圧室と、この第１負圧室に該室へ負圧の導入のみを許容する逆止弁を介して接続 される第２負圧室と、該第２負圧室に配設され背面に第３負圧室を区画形成する 差圧ダイヤフラムと、前記逆止弁をバイパスして第１負圧室と第２負圧室を連通 するバイパス通路と、前記差圧ダイヤフラムに連結され通常前記バイパス通路を 閉じ、かつ第２負圧室より第３負圧室の負圧が大なる時に開く差圧弁とを設け、 前記第２負圧室はスロットルバルブ下流側の吸気マニホールドへ連通させると共 に、第３負圧室は絞りを介して前記スロットルバルブ下流側の吸気マニホールド へ連通させることを特徴とする。
【０００７】
エンジンがアイドリング運転中は、スロツトルバルブ下流の吸気負圧が大きく 、この負圧が第２負圧室、逆止弁を経て第１負圧室に作用し、ポンプダイヤフラ ムを吸引し、ポンプ作用室の容積を増大させる。また、前記吸気負圧は絞りを経 て第３負圧室にも作用するが、第２負圧室と第３負圧室は同圧となり、差圧弁は 閉弁状態を維持しバイパス通路は閉じられている。 次いで、エンジンを加速すべく、スロットルバルブを開くと、スロットルバル ブ下流の吸気負圧がほぼ大気圧となり、これに伴い第２負圧室と第３負圧室に大 気圧が作用するが、前記絞りにより第３負圧室が大気圧になるのが若干遅れ、一 瞬差圧ダイヤフラムが前記第３負圧室側に引かれ差圧弁がバイパス通路を開くの で、このバイパス通路から第１負圧室に大気圧が作用し、ポンプダイヤフラムが ポンプ作用室の容積が減少する方向に急激に移動され、該作用室の空気をエアブ リード室へ吐出させる。その結果、エアブリード室内の燃料がメインノズル内へ 押し出され、該メインノズルからの燃料の噴出を促進させるとともにエアブリー ド効果を促進させ、エンジンの加速が円滑におこなわれる。
【０００８】
以下図面により本考案の一実施例を説明する。 １は気化器で、この気化器ボデー２には吸気路３が貫通して設けられ、この吸 気路３の上流側は図示しないエアクリーナに接続され、下流側は吸気マニホール ド４を経てエンジン５の図示しない吸気ポートに接続されている。また、この吸 気路３の中央部にはベンチュリ６が設けられ、このベンチュリ６の上流側にチョ ークバルブ７、下流側にスロットルバルブ８が配置される。
【０００９】 前記吸気路３の下方にはフロート室１０が設けられる。このフロート室１０に は上端が前記ベンチュリ６に開口し、下端がメインジェット１１を介してフロー ト室１０内の油面下に連通されるメインノズル１２が配置される。このメインノ ズル１２の周囲にはエアブリード室１４が形成され、このエアブリード室１４と メインノズル内孔１５とはブリード孔１６で連通され、前記内孔１５を通ってベ ンチュリ６に供給される燃料に該ブリード孔１６を経てエアブリード室１４の空 気が混入され、泡状燃料が生成される。１７は前記エアブリード室１４に空気を 導入するメインエア通路である。
【００１０】 また、前記エアブリード室１０には、ポンプ作用室２０が連通され、このポン プ作用室２０の容積を増減させるポンプダイヤフラム２１の背面には第１負圧室 ２２が形成される。この第１負圧室２２は、該室２２へ負圧のみの流入を許容す る逆止弁２３を介して第２負圧室２４に接続される。第２負圧室２４には差圧ダ イヤフラム２５が張設され、この差圧ダイヤフラム２５の背面に第３負圧室２６ が区画形成される。一方、前記第１負圧室２２と第２負圧室２４は前記逆止弁２ ３をバイパスし、かつ前記ポンプダイヤフラム２１の作動を妨げない十分な通路 径を有するバイパス通路２７で連通される。このバイパス通路２７は、前記差圧 ダイヤフラム２５に取付けられる差圧弁２８により開閉制御される。前記第３負 圧室２６には差圧ダイヤフラム２５を第２負圧室２４側に付勢するバネ２９が配 置され、前記差圧弁２８によりバイパス通路２７が通常閉じられる。そして第３ 負圧室２６内の負圧が第２負圧室２４内の負圧より大きくなると前記差圧ダイヤ フラム２５がバネ２９に抗して吸引されバイパス通路２７が開かれる。 前記第２負圧室２４はスロットルバルブ８より下流側の吸気マニホールド４に 連通され、第３負圧室２６は絞り３１を介して同様にスロットルバルブ８下流側 の吸気マニホールド４に連通される。
【００１１】 次いで、上記実施例の作用を説明する。 エンジンがアイドリング運転中は、スロツトルバルブ８下流の吸気負圧が大き く、この負圧が第２負圧室２４、逆止弁２３を経て第１負圧室２２に作用し、ポ ンプダイヤフラム２１を吸引し、ポンプ作用室２０の容積を増大させる。また、 前記吸気負圧は絞り３１を経て第３負圧室２６にも作用するが、第２負圧室２４ と第３負圧室２６は同圧となるため、差圧ダイヤフラム２５はバネ２９により付 勢され差圧弁２８がバイパス通路２７を閉じている。
【００１２】 次いで、エンジンを加速すべく、スロットルバルブ８を開くと、スロットルバ ルブ８下流の吸気負圧がほぼ大気圧となり、これが第２負圧室２４と第３負圧室 ２６に作用するが、絞り３１により第３負圧室２６が大気圧になるのが第２負圧 室２４より若干遅れるため、一瞬差圧ダイヤフラム２５が前記第３負圧室２６側 に引かれ差圧弁２８がバイパス通路２７を開き、第２負圧室２４の大気圧が第１ 負圧室２２に作用するので、前記ポンプダイヤフラム２１がバネ３３の作用によ りポンプ作用室２０の容積が減少する方向に急激に移動され、該作用室２０の空 気をエアブリード室１０へ吐出させる。その結果、エアブリード室１０内の燃料 がメインノズル１２内へ押し出され、該メインノズル１２からの燃料の噴出を促 進させるとともにエアブリード効果を促進させ、エンジンの加速が円滑におこな われる。
【００１３】
以上詳述したように本考案によれば、吸気負圧が逆止弁を介して第１負圧室に 作用するので、吸気負圧が整流されポンプダイヤフラムの振動が防止される。そ の結果、メインノズルから供給される燃料の変動がなくなり、エンジンの回転を 安定させることができる。また、前記逆止弁により負圧室内の負圧が高められる ので、ポンプダイヤフラムの吸引が安定する。 また、前記逆止弁をバイパスするバイパス通路の通路径をポンプダイヤフラム の移動時に抵抗にならないように十分な大きさに形成し、このバイパス通路を通 常閉じ、スロットルバルブ下流側のマニホールド負圧を感知して、エンジンの加 速時に開く差圧弁を設けたので、通常運転時は負圧室に作用する負圧を高めると ともに、加速時はバイパス通路から大気圧を速やかに作用させることができ、ポ ンプダイヤフラムの作動、追従性が良好となる。従って、エンジンの加速を円滑 におこなうことができる。
【図１】本考案の実施例を示す縦断面図である。
１ 気化器 ６ 吸気路 ８ スロットルバルブ １２ メインノズル １４ エアブリード室 ２０ ポンプ作用室 ２１ ポンプダイヤフラム ２２ 第１負圧室 ２３ 逆止弁 ２４ 第２負圧室 ２５ 差圧ダイヤフラム ２６ 第３負圧室 ２７ バイパス通路 ２８ 差圧弁 ３１ 絞り
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 三井 昭一 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 (72)考案者 青代 時彦 愛知県豊田市寿町５丁目10番地 テイケイ 気化器株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 メイン燃料系のエアブリード室に連通さ
れるポンプ作用室と、このポンプ作用室の容積を増減さ
せるポンプダイヤフラムの背面に形成される第１負圧室
と、この第１負圧室に該室へ負圧の導入のみを許容する
逆止弁を介して接続される第２負圧室と、該第２負圧室
に配設され背面に第３負圧室を区画形成する差圧ダイヤ
フラムと、前記逆止弁をバイパスして第１負圧室と第２
負圧室を連通するバイパス通路と、前記差圧ダイヤフラ
ムに連結され通常前記バイパス通路を閉じ、かつ第２負
圧室より第３負圧室の負圧が大なる時に開く差圧弁とを
設け、前記第２負圧室はスロットルバルブ下流側の吸気
マニホールドへ連通させると共に、第３負圧室は絞りを
介して前記スロットルバルブ下流側の吸気マニホールド
へ連通させることを特徴とする気化器の加速装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991091418U JP2536536Y2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 気化器の加速装置 |
| US07/968,039 US5240649A (en) | 1991-10-11 | 1992-10-05 | Accelerating device for carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991091418U JP2536536Y2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 気化器の加速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532759U true JPH0532759U (ja) | 1993-04-30 |
| JP2536536Y2 JP2536536Y2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=14025828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991091418U Expired - Lifetime JP2536536Y2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 気化器の加速装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5240649A (ja) |
| JP (1) | JP2536536Y2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0972244A (ja) * | 1995-09-06 | 1997-03-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 滑走艇の吸気装置 |
| IES950800A2 (en) * | 1995-10-13 | 1996-04-03 | Barcarole Ltd | Float type carburetor including an acceleration pump |
| US5843345A (en) * | 1995-12-22 | 1998-12-01 | Briggs & Stratton Corporation | Pneumatic accelerator for low emission charge forming devices |
| US5885120A (en) * | 1996-04-02 | 1999-03-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft engine control |
| US6227922B1 (en) | 1996-10-15 | 2001-05-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control valve control arrangement |
| US6000371A (en) * | 1997-03-07 | 1999-12-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Accelerating pump for watercraft engine |
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| JP2006199176A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービルの排気装置 |
| JP2006199175A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービル |
| US7546825B2 (en) * | 2006-12-06 | 2009-06-16 | Husqvarna Outdoor Products Inc. | Multi-chambered fuel enrichment device |
| JP2016070065A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 株式会社ケーヒン | 気化器 |
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|---|---|---|---|---|
| US2824725A (en) * | 1958-02-25 | Carburetor | ||
| FR931271A (fr) * | 1946-02-15 | 1948-02-18 | Solex | Perfectionnements apportés aux carburateurs pour des moteurs à combustion interne |
| US2551719A (en) * | 1946-05-10 | 1951-05-08 | Chrysler Corp | Carburetor |
| GB1289336A (ja) * | 1968-10-22 | 1972-09-13 |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP1991091418U patent/JP2536536Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-10-05 US US07/968,039 patent/US5240649A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5240649A (en) | 1993-08-31 |
| JP2536536Y2 (ja) | 1997-05-21 |
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