JPS6029384A - 自動二輪車におけるユニツトスイング式エンジンの懸架装置 - Google Patents
自動二輪車におけるユニツトスイング式エンジンの懸架装置Info
- Publication number
- JPS6029384A JPS6029384A JP13833083A JP13833083A JPS6029384A JP S6029384 A JPS6029384 A JP S6029384A JP 13833083 A JP13833083 A JP 13833083A JP 13833083 A JP13833083 A JP 13833083A JP S6029384 A JPS6029384 A JP S6029384A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- unit
- link member
- engine
- transmission case
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明はユニットスイング式エンジンを備えた自動二輪
車に係り、特にそのエンジンユニットの懸架装置に関す
る。
車に係り、特にそのエンジンユニットの懸架装置に関す
る。
この種のユニットスイング式エンジンは、エンジンと自
動変速機を収容した伝動ケースとを一体構造とし、この
伝動ケースの後部に上記自動変速機によって駆動される
後輪を設けてユニット化したもので、このユニットの前
端部が車体に揺動可能に枢支されているとともに、伝動
ケースの後部が車体との間に架設した緩衝器で懸架され
ている。このようなエンジンでは、後輪に衝撃か加わる
とユニット全体が前端枢支部を支点として揺動するため
、この前端枢支部に加わる＠撃を吸収緩和するためにユ
ニットの前端部と車体とをリンク部材を介して連結する
とともに、この車体とリンク部材との間にゴム製の防振
材を介装したものが仰られている。
動変速機を収容した伝動ケースとを一体構造とし、この
伝動ケースの後部に上記自動変速機によって駆動される
後輪を設けてユニット化したもので、このユニットの前
端部が車体に揺動可能に枢支されているとともに、伝動
ケースの後部が車体との間に架設した緩衝器で懸架され
ている。このようなエンジンでは、後輪に衝撃か加わる
とユニット全体が前端枢支部を支点として揺動するため
、この前端枢支部に加わる＠撃を吸収緩和するためにユ
ニットの前端部と車体とをリンク部材を介して連結する
とともに、この車体とリンク部材との間にゴム製の防振
材を介装したものが仰られている。
この場合、防振材はばね定数を低く設定した方が防振性
能上好都合となるが、この防振材にはリンク部材を通じ
てユニットの自重による初期荷重が加わるため、防振材
の寿命のこきを考慮するきはね定数は比較的高めに設定
せざるを得ず、したがって防振性能が犠牲となってし才
い、乗り心地が悪くなる等の問題がある。しかもリンク
部材がユニットの自重を受けるため、このリンク部拐の
剛性を高める必要があり、この結果リンク部材が大型化
して重量の増大を招く不具合がある。
能上好都合となるが、この防振材にはリンク部材を通じ
てユニットの自重による初期荷重が加わるため、防振材
の寿命のこきを考慮するきはね定数は比較的高めに設定
せざるを得ず、したがって防振性能が犠牲となってし才
い、乗り心地が悪くなる等の問題がある。しかもリンク
部材がユニットの自重を受けるため、このリンク部拐の
剛性を高める必要があり、この結果リンク部材が大型化
して重量の増大を招く不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
防振材の寿命を低下させることなく、防振性能を向上さ
せることができ、しかもリンク部材の小形軽量化も実現
できる自動二輪車におけるユニットスイング式エンジン
の懸架装置の提供を目的とする。
防振材の寿命を低下させることなく、防振性能を向上さ
せることができ、しかもリンク部材の小形軽量化も実現
できる自動二輪車におけるユニットスイング式エンジン
の懸架装置の提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、伝動ケー
スと緩衝器との連結部を、後輪の車軸よりも後方に位置
して設け、ユニットの前端部に上記車軸を中心として上
方へ回動させるような力を加えることにより、ユニット
の自重にもとづく荷重を相殺もしくは軽減するようにし
たことを特徴とする。
スと緩衝器との連結部を、後輪の車軸よりも後方に位置
して設け、ユニットの前端部に上記車軸を中心として上
方へ回動させるような力を加えることにより、ユニット
の自重にもとづく荷重を相殺もしくは軽減するようにし
たことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二輪車に適用
した図面にもとづいて説明する。
した図面にもとづいて説明する。
図中１は車体としてのフレームであり、このフレーム１
は前輪２を軸支したフロントフォーク３とシート４との
間で下方に大きく屈曲され、この底部５には足置き板６
が設置されている。
は前輪２を軸支したフロントフォーク３とシート４との
間で下方に大きく屈曲され、この底部５には足置き板６
が設置されている。
そして足置き板６の前方は、！１ｆ４１都への防風をな
すレッグシールド７で覆われているとともに、シート４
の下方はカバー８で堕われている。
すレッグシールド７で覆われているとともに、シート４
の下方はカバー８で堕われている。
上記フレーム１の底部５の後端部は二叉状に分岐される
とともに、上方に向って立ち上げられており、これら立
ち上がり部９，９の下部に取着したエンジンブラケット
１０ 、１０にはエンジンユニット１１の前端部が揺動
自在に連結されている。エンジンユニットＪ１はエンジ
ン１２とこのエンジン１２のクランクケース１３の一側
端から後方に向って処ひる伝動ケース１４とを一体剛体
として構成したもので、伝動ケース１４がスイングアー
ムを兼用するとともに、この伝動ケース１４内には■ベ
ルト式無段変速機等の動力伝達手段が収容されている。
とともに、上方に向って立ち上げられており、これら立
ち上がり部９，９の下部に取着したエンジンブラケット
１０ 、１０にはエンジンユニット１１の前端部が揺動
自在に連結されている。エンジンユニットＪ１はエンジ
ン１２とこのエンジン１２のクランクケース１３の一側
端から後方に向って処ひる伝動ケース１４とを一体剛体
として構成したもので、伝動ケース１４がスイングアー
ムを兼用するとともに、この伝動ケース１４内には■ベ
ルト式無段変速機等の動力伝達手段が収容されている。
伝動ケース１４の後端部には後輪１５の車軸１６が支持
されており、この後輪１５は上記動力伝達手段によって
回転駆動される。このようなエンジンユニット１ノをフ
レーム１に連結する構造については第２図および第３図
に示されている。すなわち、上記フレームＪの立ち上が
り部９，９相互を連結するクロスメンバ１２とエンジン
ブラケット１０ 、１０との間には筒状体１Ｂ、１Ｂが
介装され、かつポル）１９．１９によって締め伺り固定
されており、この筒状体１８．１８とボルト１９．１９
との間には防振材２０．２０が介装されている。本実施
例の防振材２０゜２０は、中空筒状をなしたゴムダンパ
２１の内外周面に金鵬スリーブ２２．２３を焼付は固定
したもので、内伸金属スリーブ２２がボルト１９の外周
面に、才た外側金属スリーブ２３が筒状体１１１．１８
の内周面に夫々昭合固定されている。筒状体１８．１８
の後面には板状をなしたリンク部材２４．２４が浴接さ
れており、これらリンク部材２４．２４の後端部間に、
上記エンジンユニット１１の前端部に突設した左右の支
持突部２５，２５が介装されている。そしてリンク部材
２４．２４と支持突ｓ２５゜２５とは、支持梁部２５．
２５間に架設したボルト２６によって締め付は固定され
ている。支持突部２５１２５におけるボルト２６の挿通
部分には、上述の防振材２０．２０と同様構造をなす他
の防振材２７．２７が設けられている。
されており、この後輪１５は上記動力伝達手段によって
回転駆動される。このようなエンジンユニット１ノをフ
レーム１に連結する構造については第２図および第３図
に示されている。すなわち、上記フレームＪの立ち上が
り部９，９相互を連結するクロスメンバ１２とエンジン
ブラケット１０ 、１０との間には筒状体１Ｂ、１Ｂが
介装され、かつポル）１９．１９によって締め伺り固定
されており、この筒状体１８．１８とボルト１９．１９
との間には防振材２０．２０が介装されている。本実施
例の防振材２０゜２０は、中空筒状をなしたゴムダンパ
２１の内外周面に金鵬スリーブ２２．２３を焼付は固定
したもので、内伸金属スリーブ２２がボルト１９の外周
面に、才た外側金属スリーブ２３が筒状体１１１．１８
の内周面に夫々昭合固定されている。筒状体１８．１８
の後面には板状をなしたリンク部材２４．２４が浴接さ
れており、これらリンク部材２４．２４の後端部間に、
上記エンジンユニット１１の前端部に突設した左右の支
持突部２５，２５が介装されている。そしてリンク部材
２４．２４と支持突ｓ２５゜２５とは、支持梁部２５．
２５間に架設したボルト２６によって締め付は固定され
ている。支持突部２５１２５におけるボルト２６の挿通
部分には、上述の防振材２０．２０と同様構造をなす他
の防振材２７．２７が設けられている。
この防振材２７．２７はゴムダンパ２８外周の外側金属
スリーブ２９が支持突部２５，２５の内面に嵌合固定さ
れているとともに、内側金属スリーブ３０が軸受３１を
介して上記ボルト２６の外周面に被挿しだカラー３２に
回転自在に嵌合されており、このためリンク部材２４゜
２４とエンジンユニット１ノとはボルト２６を支点とし
て相対的に回転自在に連結されている。
スリーブ２９が支持突部２５，２５の内面に嵌合固定さ
れているとともに、内側金属スリーブ３０が軸受３１を
介して上記ボルト２６の外周面に被挿しだカラー３２に
回転自在に嵌合されており、このためリンク部材２４゜
２４とエンジンユニット１ノとはボルト２６を支点とし
て相対的に回転自在に連結されている。
そしてリンク部材２４．２４のフレーム１側への連結点
とエンジンユニット１１側への連結点とは車体の前後方
向に離１４シており、このためリンク部材２４．２４は
略水平に延びている。
とエンジンユニット１１側への連結点とは車体の前後方
向に離１４シており、このためリンク部材２４．２４は
略水平に延びている。
な）Ｈｌ リンク部材２４ 、２４７．！Ｊ互はクロス
ノ櫂イブ３３によって連結されている。
ノ櫂イブ３３によって連結されている。
また伝動ケース１４の後端部は、上記一方の立ち土がり
部９の上端部との間に架設した１本のｆモ」器３４によ
って懸架されている。υ衝器３４は前傾した姿勢で立ち
上がり部９と伝動ケース１４の後端部との間に架設され
ており、このｖＬ悄密器３４伝動ケース１４との連結部
３５は、第２図に示したように上記後倫１５の車軸１６
よりも路離Ｅだけ後方に位負して設けられている。
部９の上端部との間に架設した１本のｆモ」器３４によ
って懸架されている。υ衝器３４は前傾した姿勢で立ち
上がり部９と伝動ケース１４の後端部との間に架設され
ており、このｖＬ悄密器３４伝動ケース１４との連結部
３５は、第２図に示したように上記後倫１５の車軸１６
よりも路離Ｅだけ後方に位負して設けられている。
このような構成によれば、走行中後輪１５に４（ｆｉが
加わると、エンジンユニット１１がリンク部材２４．２
４との鍾結部を支点として上下に情動し、（ｉｌＩＩ−
を緩衝器３４に伝えてこの緩衝器３４で吸収緩和する。
加わると、エンジンユニット１１がリンク部材２４．２
４との鍾結部を支点として上下に情動し、（ｉｌＩＩ−
を緩衝器３４に伝えてこの緩衝器３４で吸収緩和する。
ところで、上記偽隘が大キイトエンジンユニット１１が
揺動するたけでは苗丈らず、この征「雀に伴う荷重がエ
ンジンユニット１１とリンク部材２４．２４およびリン
ク部材２４．２４を通じてこのリンク部材２４．２４と
フレーム１との連結部に作用する。
揺動するたけでは苗丈らず、この征「雀に伴う荷重がエ
ンジンユニット１１とリンク部材２４．２４およびリン
ク部材２４．２４を通じてこのリンク部材２４．２４と
フレーム１との連結部に作用する。
このように各連結部に荷重が作用すると、この連結部に
介装した防振材２０．２０および２７゜２７のゴムダン
パ２１．２８が変形して荷重を吸収する。したがって、
エンジンユニット１１の枢支端である前端部に加わる＃
Ｉ撃が２段に亘って波状されるので、車体に衝撃が伝わ
り巖くなり乗り心地が同上する。
介装した防振材２０．２０および２７゜２７のゴムダン
パ２１．２８が変形して荷重を吸収する。したがって、
エンジンユニット１１の枢支端である前端部に加わる＃
Ｉ撃が２段に亘って波状されるので、車体に衝撃が伝わ
り巖くなり乗り心地が同上する。
しかして、エンジンユニット１１とリンク部材２４．２
４との連結部には、エンジンユニット１〕の自重にもと
づく初期４ｄｒ重Ｗか加わることになるが、上記構成の
場合、エンジンユニット１ノと緩衝器３４との連結部３
５を後輪１５の車軸Ｊ６よりも後方にずらして設けであ
るので、エンジンユニット１１の前端部にはｅＤ−衝器
３４の反発力によるモーメントが発生し、この前端Ｓを
上記車軸１６を回動中心として上方に同って押し上げる
ような反力Ｆ、か加わることになる。したかつて、後輪
１５か接地した状態ではエンジンユニット１１の前端部
に上記反力Ｆｌ （！：後輪１５が受ける路面からの反
力Ｆ２とが相乗的に作用し、これら反力Ｆ、およびＦ２
によって上記初期荷重Ｗが相殺もしくは軽減される。し
たかつて、ゴムダンパ２１．２８に初期荷重Ｗがそのま
ま加わらずに済むからその分ゴムダンパ２１．２８のは
ね定数を低く、つオ＆ツ柔らかくして肪酸性能を高める
ことができ、ゴムダンパ２ Ｊ 、 ２８の寿妬を低下
させることなくメ０心地をより向上させることができる
。
４との連結部には、エンジンユニット１〕の自重にもと
づく初期４ｄｒ重Ｗか加わることになるが、上記構成の
場合、エンジンユニット１ノと緩衝器３４との連結部３
５を後輪１５の車軸Ｊ６よりも後方にずらして設けであ
るので、エンジンユニット１１の前端部にはｅＤ−衝器
３４の反発力によるモーメントが発生し、この前端Ｓを
上記車軸１６を回動中心として上方に同って押し上げる
ような反力Ｆ、か加わることになる。したかつて、後輪
１５か接地した状態ではエンジンユニット１１の前端部
に上記反力Ｆｌ （！：後輪１５が受ける路面からの反
力Ｆ２とが相乗的に作用し、これら反力Ｆ、およびＦ２
によって上記初期荷重Ｗが相殺もしくは軽減される。し
たかつて、ゴムダンパ２１．２８に初期荷重Ｗがそのま
ま加わらずに済むからその分ゴムダンパ２１．２８のは
ね定数を低く、つオ＆ツ柔らかくして肪酸性能を高める
ことができ、ゴムダンパ２ Ｊ 、 ２８の寿妬を低下
させることなくメ０心地をより向上させることができる
。
Ｊた同様にリンク部材２４．２４にもエンジンユニット
１１からの初期荷］蔗を相殺もしくは・；４χ戚された
状態で加わるので、リンク部材２４゜２４の荷重負担が
少なくなり、リンク部材２４゜２４の小形軽量化を実」
できる。
１１からの初期荷］蔗を相殺もしくは・；４χ戚された
状態で加わるので、リンク部材２４゜２４の荷重負担が
少なくなり、リンク部材２４゜２４の小形軽量化を実」
できる。
な」５、上述した実鮨例ではリンク部材とエンジンユニ
ットとの連結部にも防振材を弁装したか、この防振材を
４陥し、単にリンク部材とエンジンユニットを回動自在
に連＾、告する構造としても良い。
ットとの連結部にも防振材を弁装したか、この防振材を
４陥し、単にリンク部材とエンジンユニットを回動自在
に連＾、告する構造としても良い。
以上詳述した本発明によれば、伝動ケースと緩衝器との
連結部を後輪の車軸よりも後方に設けたので、エンジン
ユニットの前端部に上方に押し上げるような反力を作用
させることができ、よって防振材にはエンジンユニット
の自重にもとづく初期荷重が相殺又は軽減された状態で
加わるから、その分防振材のばね定数を低くすることが
でき、防振材の寿命を低下させることなく乗り心地を向
上させることができる。それとさもにリンク部材の荷１
負担も少なくて済み、リンク部材の小形軽量化がｈＪ籠
となる利点がある。
連結部を後輪の車軸よりも後方に設けたので、エンジン
ユニットの前端部に上方に押し上げるような反力を作用
させることができ、よって防振材にはエンジンユニット
の自重にもとづく初期荷重が相殺又は軽減された状態で
加わるから、その分防振材のばね定数を低くすることが
でき、防振材の寿命を低下させることなく乗り心地を向
上させることができる。それとさもにリンク部材の荷１
負担も少なくて済み、リンク部材の小形軽量化がｈＪ籠
となる利点がある。
図面は不発明の一笑施例を示し、第１図は自動二輪車の
倶；面図、均〔２図はエンジンユニットの懸架状態を示
す側面図、紀３図はめ２図中■−■線に沿うＷ１面図で
ある。 １・・・車体（７レーム）、１１・・・エンジンユニッ
ト、１２・・・エンジン、１４・・・伝動ケース、１５
・・・後輪、１６・・・車軸、２０・・・防振材、２４
・・・リンク部材、３４・・・緩衝器、３５・・・連結
部。
倶；面図、均〔２図はエンジンユニットの懸架状態を示
す側面図、紀３図はめ２図中■−■線に沿うＷ１面図で
ある。 １・・・車体（７レーム）、１１・・・エンジンユニッ
ト、１２・・・エンジン、１４・・・伝動ケース、１５
・・・後輪、１６・・・車軸、２０・・・防振材、２４
・・・リンク部材、３４・・・緩衝器、３５・・・連結
部。
Claims (1)
- エンジンの一側端に後方に向って延びる伝動ケースを一
体的に設けるとともに、この伝動ケースの後端部に伝動
ケース内に収容した動力伝達手段によって駆動されるｉ
ｌｔ、ｓを設けてユニットとし、このユニットの前端部
を車体に対して略前後方向に延びるリンク部材を介して
揺動自在に枢支するとともに、このリンク部材と車体と
の１１１１に防振材を弁装し、かつ上記伝動ケースの後
部を車体との間に架設した緩衝器で懸架してなる自動二
輪車において、上記伝動ケースと緩衝器との連結部を、
後輪の車軸よりも後方に位置して設けたことを特徴とす
る自動二輪車におけるユニットスイング式エンジンの懸
架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13833083A JPS6029384A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動二輪車におけるユニツトスイング式エンジンの懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13833083A JPS6029384A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動二輪車におけるユニツトスイング式エンジンの懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029384A true JPS6029384A (ja) | 1985-02-14 |
| JPH0479876B2 JPH0479876B2 (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=15219379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13833083A Granted JPS6029384A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動二輪車におけるユニツトスイング式エンジンの懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029384A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1623917A1 (en) * | 2004-08-06 | 2006-02-08 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Improved engine-suspending device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124572A (en) * | 1980-03-06 | 1981-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Suspension system for power unit in autobicycle |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP13833083A patent/JPS6029384A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124572A (en) * | 1980-03-06 | 1981-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Suspension system for power unit in autobicycle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1623917A1 (en) * | 2004-08-06 | 2006-02-08 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Improved engine-suspending device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0479876B2 (ja) | 1992-12-17 |
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