JPS6029654Y2 - ２サイクルエンジン用シリンダ - Google Patents
２サイクルエンジン用シリンダInfo
- Publication number
- JPS6029654Y2 JPS6029654Y2 JP10259880U JP10259880U JPS6029654Y2 JP S6029654 Y2 JPS6029654 Y2 JP S6029654Y2 JP 10259880 U JP10259880 U JP 10259880U JP 10259880 U JP10259880 U JP 10259880U JP S6029654 Y2 JPS6029654 Y2 JP S6029654Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust port
- mold
- inner circumferential
- circumferential surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はダイカスト法により鋳造される２サイクルエン
ジン用シリンダに関し、エンジン性能を向上させると共
に、燃料消費率を低下させることを目的としている。
ジン用シリンダに関し、エンジン性能を向上させると共
に、燃料消費率を低下させることを目的としている。
従来２サイクルエンジン用シリンダをダイカスト法によ
り鋳造する場合には、縦断面略図である第１図に示すよ
うな型が使用される。
り鋳造する場合には、縦断面略図である第１図に示すよ
うな型が使用される。
すなわち第１図において２．３はシリンダ１の外周面１
ａ。
ａ。
冷却フィンｌｂ、上端面１ｃ（シリンダヘッド固定面）
を成型する型で、両型２．３はシリンダ中心線Ｏ−Ｏを
含む面５を境にしてシリンダ半径方向外方へ取り外せる
ようになっている。
を成型する型で、両型２．３はシリンダ中心線Ｏ−Ｏを
含む面５を境にしてシリンダ半径方向外方へ取り外せる
ようになっている。
６はシリンダ１の下端面１ｄ（クランクケース固定面）
及び２本の掃気通路７を成型する型で、中心線Ｏ−〇と
平行にクランク室側へ取り外せるようになっている。
及び２本の掃気通路７を成型する型で、中心線Ｏ−〇と
平行にクランク室側へ取り外せるようになっている。
８はシリンダ１内に位置する２個の型で、各型８は掃気
通路７のシリンダ内面１ｅ側の開口部内周面１０を成型
すると共に、掃気通路７とシリンダ室の間の間隔１１を
シリンダ室側から成型する。
通路７のシリンダ内面１ｅ側の開口部内周面１０を成型
すると共に、掃気通路７とシリンダ室の間の間隔１１を
シリンダ室側から成型する。
１２は隔壁１１部分を除くシリンダ内面１ｅを成型する
中子で、第１図の■−■断面略図である第２図の如く、
２個の脚状部分１３．１４を一体に備えている。
中子で、第１図の■−■断面略図である第２図の如く、
２個の脚状部分１３．１４を一体に備えている。
なお第２図及び後述する第４図、第７図では排気ポート
及び該ポート成型用の型の図示が省略されている。
及び該ポート成型用の型の図示が省略されている。
部分１３．１４は両隅壁１１．１１間を延びるシリンダ
内面部分Ｉｆ、Ｉｇを成型する。
内面部分Ｉｆ、Ｉｇを成型する。
画部分１３．１４間には型８を中心線Ｏ−Ｏ側へ移動さ
せ得るだけの空間１５が設けてあり、第１図の型８、中
子１２を取り外す場合、型８を中心線Ｏ−Ｏ側へシリン
ダ１の略半径方向内方に移動させて内周面１０から外し
た後、型８、中子１２を中心線Ｏ−Ｏと平行にクランク
室側へ取り外すようになっている。
せ得るだけの空間１５が設けてあり、第１図の型８、中
子１２を取り外す場合、型８を中心線Ｏ−Ｏ側へシリン
ダ１の略半径方向内方に移動させて内周面１０から外し
た後、型８、中子１２を中心線Ｏ−Ｏと平行にクランク
室側へ取り外すようになっている。
ところが上述の如く成型された従来のシリンダ１では、
第３図の如く掃気通路７の開口部内周面１０の排気ポー
ト１６側の部分１７（中心線Ｏ−Ｏに沿って延びる部分
）が、仮想延長面ｐ−ｐ（図の左側の部分１７について
のみ図示）から明らかなように、シリンダ内部側けゆく
につれて排気ポート１６に接近するように傾斜している
ので、エンジン運転中に掃気通路７から掃気の比較的多
くの部分が矢印Ｘの如く排気ポート１６へ吹き抜けてし
まい、そのために出力が低下し、燃料消費率が増大する
という不具合が発生する。
第３図の如く掃気通路７の開口部内周面１０の排気ポー
ト１６側の部分１７（中心線Ｏ−Ｏに沿って延びる部分
）が、仮想延長面ｐ−ｐ（図の左側の部分１７について
のみ図示）から明らかなように、シリンダ内部側けゆく
につれて排気ポート１６に接近するように傾斜している
ので、エンジン運転中に掃気通路７から掃気の比較的多
くの部分が矢印Ｘの如く排気ポート１６へ吹き抜けてし
まい、そのために出力が低下し、燃料消費率が増大する
という不具合が発生する。
勿論それらの不具合を防止するには内周面部分１７を仮
想延長面ｑ−ｑの如くシリンダ内部側へゆくにつれて排
気ポート１６から離れるように傾斜させ、掃気通路７か
らの掃気が矢印Ｙの如く排気ポート１６に対向する内面
部分１ｆに向けて噴出するようにすればよいが、そのよ
うなシリンダ１をダイカスト法で製造することは次のよ
うな理由から実際上不可能である。
想延長面ｑ−ｑの如くシリンダ内部側へゆくにつれて排
気ポート１６から離れるように傾斜させ、掃気通路７か
らの掃気が矢印Ｙの如く排気ポート１６に対向する内面
部分１ｆに向けて噴出するようにすればよいが、そのよ
うなシリンダ１をダイカスト法で製造することは次のよ
うな理由から実際上不可能である。
すなわち第４図の如く内周面部分１７を仮想延長面ｑ−
ｑの如く傾斜させると、型８は仮想延長面ｑ−ｑに沿う
方向Ｑに取り外すようにしなければならず、そのために
空間１５を内面部分１ｆ寄りに形成すると、部分１４の
肉厚が薄くなり、部分１４に所定の強度を与えることが
できなくなる。
ｑの如く傾斜させると、型８は仮想延長面ｑ−ｑに沿う
方向Ｑに取り外すようにしなければならず、そのために
空間１５を内面部分１ｆ寄りに形成すると、部分１４の
肉厚が薄くなり、部分１４に所定の強度を与えることが
できなくなる。
従って第４図の形状に内周面部分１７を成型することは
ダイカスト法では実際上不可能である。
ダイカスト法では実際上不可能である。
又、シェル中子法によりシリンダ１を製造すると、内周
面部分１７を上記面ｑ−ｑの如く成型することができる
が、シェル中子法により成型すると、ダイカスト法によ
る場合に比べ、生産性が低く、品質安定性が悪（、鋳物
肌が粗いといの問題が生じる。
面部分１７を上記面ｑ−ｑの如く成型することができる
が、シェル中子法により成型すると、ダイカスト法によ
る場合に比べ、生産性が低く、品質安定性が悪（、鋳物
肌が粗いといの問題が生じる。
隔壁１１（第１図）を廃止すると、ダイカスト法により
内周面部分１７を上記面ｑ−ｑの如く成型することがで
きるが、その場合にはシリンダ１の強度が低下するので
寸法変化が生じ、又掃気通路７内をクランク室からシリ
ンダ室側へ上昇する掃気がクランク室側へ下降するピス
トンの外周面に接触して引き摺られるので、掃気流の速
度が低下味掃気効率が悪くなるという問題が生じる。
内周面部分１７を上記面ｑ−ｑの如く成型することがで
きるが、その場合にはシリンダ１の強度が低下するので
寸法変化が生じ、又掃気通路７内をクランク室からシリ
ンダ室側へ上昇する掃気がクランク室側へ下降するピス
トンの外周面に接触して引き摺られるので、掃気流の速
度が低下味掃気効率が悪くなるという問題が生じる。
本考案は上記従来の問題を解決するため、シリンダ内面
と掃気通路の間に隔壁を有するダイカスト法によって鋳
造される２サイクルエンジン用シリンダにおいて、掃気
通路のシリンダ内面側の開口部内周縁の排気ポート側部
分の内周面を排気ポート側に傾斜させ、該排気ポート側
部分を排気ポートと反対側に向けてステップ状に突出さ
せたことを特徴としており、第５〜第７図により説明す
ると次の通りである。
と掃気通路の間に隔壁を有するダイカスト法によって鋳
造される２サイクルエンジン用シリンダにおいて、掃気
通路のシリンダ内面側の開口部内周縁の排気ポート側部
分の内周面を排気ポート側に傾斜させ、該排気ポート側
部分を排気ポートと反対側に向けてステップ状に突出さ
せたことを特徴としており、第５〜第７図により説明す
ると次の通りである。
第５図において掃気通路７のシリンダ室に連通ずる開口
部２０の内周縁の内、排気ポート１６側をシリンダ中心
線Ｏ−Ｏに沿って延びる周縁部分２１は、隣接する掃気
通路周壁部分２２よりも幅Ｗだけ排気ポート１６から離
れる方向にステップ状に突出している。
部２０の内周縁の内、排気ポート１６側をシリンダ中心
線Ｏ−Ｏに沿って延びる周縁部分２１は、隣接する掃気
通路周壁部分２２よりも幅Ｗだけ排気ポート１６から離
れる方向にステップ状に突出している。
画部分２１の内周面２３は仮想延長面ｒ−ｒ１ｒ′−ｒ
′の如く、互に相手側の部分２１に向けて、又はシリン
ダ内面部分１ｇ側へゆくにつれて排気ポート側１６に接
近する方向に延びている。
′の如く、互に相手側の部分２１に向けて、又はシリン
ダ内面部分１ｇ側へゆくにつれて排気ポート側１６に接
近する方向に延びている。
第５図のシリンダ１においても隔壁１１は設けである。
又開口部２０のその他の内周面は従来と同様であり、内
周面２３に対向する内周面部分２５は排気ポート１６と
反対側のシリンダ内面部分１ｆに概ね沿う方向に延びて
おり、他の２箇所の内周面部分２６（第６図）は例えば
シリンダ中心線Ｏ−Ｏと直角に延びている。
周面２３に対向する内周面部分２５は排気ポート１６と
反対側のシリンダ内面部分１ｆに概ね沿う方向に延びて
おり、他の２箇所の内周面部分２６（第６図）は例えば
シリンダ中心線Ｏ−Ｏと直角に延びている。
第５図のシリンダ１においては開口部内周面の形状が上
述の通りであるので、第７図の如くダイカスト時に開口
部２０を成型する型２８．２８はシリンダ１の略半径方
向又はシリンダ内面部分１ｆから離す方向に取り外せる
ようになっている。
述の通りであるので、第７図の如くダイカスト時に開口
部２０を成型する型２８．２８はシリンダ１の略半径方
向又はシリンダ内面部分１ｆから離す方向に取り外せる
ようになっている。
又両脚状部分１３．１４間の空間１５は部分１ｆから離
れた位置にある。
れた位置にある。
従って脚状部分１４の肉厚は充分厚く設定されることに
なり、脚状部分１４の強度は必要な値又はそれ以上にな
る。
なり、脚状部分１４の強度は必要な値又はそれ以上にな
る。
第５図のシリンダ１においては、掃気通路７の掃気の一
部がステップ状部分２１に衝突するので通路７内の掃気
流に排気ポート１６から離れる方向のベクトル■が生じ
、掃気流全体は矢印Ｚの如くシリンダ内面部分１ｆに向
かう方向でシリンダ内へ流入、従って開口部２０から流
入した掃気がそのまま排気ポート１６へ吹き抜けること
は可及的に防止される。
部がステップ状部分２１に衝突するので通路７内の掃気
流に排気ポート１６から離れる方向のベクトル■が生じ
、掃気流全体は矢印Ｚの如くシリンダ内面部分１ｆに向
かう方向でシリンダ内へ流入、従って開口部２０から流
入した掃気がそのまま排気ポート１６へ吹き抜けること
は可及的に防止される。
以上説明したように本考案によると、掃気通路開口部２
０の排気ポート側周縁部分２１をステップ状に突出させ
たので、部分２１の内周面２３が比較的排気ポート１６
側を向いているにもかかわらず、排気ポート１６への掃
気の吹抜けを可及的に防止し、エンジン出力の向上及び
燃料消費率の低下を図ることができる。
０の排気ポート側周縁部分２１をステップ状に突出させ
たので、部分２１の内周面２３が比較的排気ポート１６
側を向いているにもかかわらず、排気ポート１６への掃
気の吹抜けを可及的に防止し、エンジン出力の向上及び
燃料消費率の低下を図ることができる。
又第７図の如くシリンダ中心線Ｏ−Ｏと直角な断面で見
て、内周面２３は概ね他方の排気ポート開口部２０の突
出部分２１に向かって、又は排気ポート１６に接近する
方向に延びているので、第７図の如く脚状部分１４の肉
厚を増してその強度を充分な大きさに設定することがで
き、従ってダイカスト法により鋳造する場合に何ら支障
は生じない。
て、内周面２３は概ね他方の排気ポート開口部２０の突
出部分２１に向かって、又は排気ポート１６に接近する
方向に延びているので、第７図の如く脚状部分１４の肉
厚を増してその強度を充分な大きさに設定することがで
き、従ってダイカスト法により鋳造する場合に何ら支障
は生じない。
なお排気量５０ ｃｃのエンジン用シリンダについて、
第５図のＷを３ｍｍとした本考案によるシリンダ１と第
３図の従来品を実験により比較した場合、本考案による
シリンダ１の方が８％高い出力を得ることができ、又燃
料消費率を８％低減できることが確認された。
第５図のＷを３ｍｍとした本考案によるシリンダ１と第
３図の従来品を実験により比較した場合、本考案による
シリンダ１の方が８％高い出力を得ることができ、又燃
料消費率を８％低減できることが確認された。
第７図の型２８には突出した部分２１を成型するために
段部３０が設けであるが、型２８に充分な強度を与える
ことができる場合には、段部３０を廃止し、脚状部分１
３の型２８側の面が２点鎖線３１の如く内周面２３と同
一面上に位置するようにすることもできる。
段部３０が設けであるが、型２８に充分な強度を与える
ことができる場合には、段部３０を廃止し、脚状部分１
３の型２８側の面が２点鎖線３１の如く内周面２３と同
一面上に位置するようにすることもできる。
実施例にはヘッド別体型のシリンダを示したがヘッド一
体型のシリンダにも本考案が有効に適用できることはい
うまでもない。
体型のシリンダにも本考案が有効に適用できることはい
うまでもない。
第１図はダイカスト用の型を取り付けた従来品の縦断面
略図、第２図は第１図の■−■断面略図、第３図は従来
品の横断面略図、第４図は本考案とは別のシリンダ及び
ダイカスト用の型を示す横断面略図、第５図は本考案の
実施例の横断面略図、第６図は本考案の実施例の縦断面
略図、第７図は第２図に対応する本考案の実施例の横断
面略図である。 １・・・・・・シリンダ、ｌｅｓ ｌｆｓ Ｉｇ・
・・・・・シリンダ内面、７・・・・・・掃気通路、１
１・・・・・・隔壁、１６・・・・・・排気ポート、２
０・・・・・・開口部、２１・・・・・・内周縁の排気
ポート側部分、２３・・・・・・内周面。
略図、第２図は第１図の■−■断面略図、第３図は従来
品の横断面略図、第４図は本考案とは別のシリンダ及び
ダイカスト用の型を示す横断面略図、第５図は本考案の
実施例の横断面略図、第６図は本考案の実施例の縦断面
略図、第７図は第２図に対応する本考案の実施例の横断
面略図である。 １・・・・・・シリンダ、ｌｅｓ ｌｆｓ Ｉｇ・
・・・・・シリンダ内面、７・・・・・・掃気通路、１
１・・・・・・隔壁、１６・・・・・・排気ポート、２
０・・・・・・開口部、２１・・・・・・内周縁の排気
ポート側部分、２３・・・・・・内周面。
Claims (1)
- シリンダ内面と掃気通路の隔壁を有するダイカスト法に
よって鋳造される２サイクルエンジン用シリンダにおい
て、掃気通路のシリンダ内面側の開口部内周縁の排気ポ
ート側部分の内周面を排気ポート側に傾斜させ、該排気
ポート側部分を排気ポートと反対側に向けてステップ状
に突出させたことを特徴とする２サイクルエンジン用シ
リンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10259880U JPS6029654Y2 (ja) | 1980-07-18 | 1980-07-18 | ２サイクルエンジン用シリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10259880U JPS6029654Y2 (ja) | 1980-07-18 | 1980-07-18 | ２サイクルエンジン用シリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5725137U JPS5725137U (ja) | 1982-02-09 |
| JPS6029654Y2 true JPS6029654Y2 (ja) | 1985-09-06 |
Family
ID=29464019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10259880U Expired JPS6029654Y2 (ja) | 1980-07-18 | 1980-07-18 | ２サイクルエンジン用シリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029654Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0517403Y2 (ja) * | 1986-10-23 | 1993-05-11 |
-
1980
- 1980-07-18 JP JP10259880U patent/JPS6029654Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5725137U (ja) | 1982-02-09 |
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