JPS62148055A - エンジン・シリンダ・ブロツク用の発泡体原模型 - Google Patents

エンジン・シリンダ・ブロツク用の発泡体原模型

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JPS62148055A
JPS62148055A JP61299799A JP29979986A JPS62148055A JP S62148055 A JPS62148055 A JP S62148055A JP 61299799 A JP61299799 A JP 61299799A JP 29979986 A JP29979986 A JP 29979986A JP S62148055 A JPS62148055 A JP S62148055A
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cylinder
scavenging
die
original model
boat
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JP61299799A
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ウイリアム　ダグラス　コービット
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Brunswick Corp
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    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C7/00—Patterns; Manufacture thereof so far as not provided for in other classes
    • B22C7/02—Lost patterns
    • B22C7/023—Patterns made from expanded plastic materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 伏」Ｌ虻Ｖ 本発明は内燃機関のシリンダ・ブロックを鋳造するため
の原模型、特にロストフオーム鋳造法て用いる発泡体原
模型に関する。
背景技術 クランクケース圧縮式２サイクル・エンジンのシリンダ
・ブロックは現在ダイカスト鋳造法て成形するのが汀通
である。しかしながら、経済上の理由により、ロストフ
オーム鋳造法によってシリンダ・ブロックを成形するの
か望ましいことになっている。このようなロストフオー
ム鋳造法によれば、まず発泡体原模型をいくつかの部分
に分けて成形し、これら原模型部分を相互に接着して一
層複雑な原模型を形成することによってより複雑なシリ
ンダ・ブロックを形成することができる。このような原
模型によって鋳造したシリンダ・ブロックは汀通のダイ
カスト鋳造法で得られるものよりも複雑な形状を持つこ
とができる。汀通１発泡体原模型は現存の構成部分、た
とえば、シリンダ・ブロック、水ジャケット・カバー、
排気マニホルドの原模型を写し取る。次に、これら発泡
体原模型部分を相互に接着することによって、従来のダ
イカスト鋳造法ては必要としていた機械加工や組立作業
をなくすことがてきる。発泡体原模型部分は代表的には
ダイカスト鋳造法で形成し、したがって、ダイカスト鋳
造したアルミ構成部分に使用する形態に類似した形態で
発泡体原模型部分を得るのが通常の段階となる。所望の
流路形状を得るべく複数の構成部分を用いる従来のダイ
カスト鋳造エンジンブロックの一例が）１ａｌｅの米国
特許第４，３２８，７７０号に示されている。
１ＪＪｕ１運 本発明はクランクケース圧縮式２サイクル・エンジンの
シリンダ・ブロックのための原模型を提供する。このシ
リンダ・ブロックはそこを貫いて延びていてシリンダの
クランクケース端をシリンダの壁にある掃気ボートと接
続する掃気通路を有する。この掃気ボートはシリンダの
クランクケース端とヘッド端の中間に位置する。シリン
ダ・ブロックはシリンダの両端の間でシリンダ壁を貫く
排気ボートも包含する。この原模型はシリンダ・ブロッ
クのヘッド端のための第１ダイカスト原模型部分を包含
する。この第１ダイカスト原模型部分はシリンダのヘッ
ド端と掃気ボートおよび掃気通路のヘッド端を構成する
第１シリンダ・キャビティを包含する。この第１シリン
ダ・キャビティはシリンダの軸線に対して平行な方向に
おける成形用ｇ型の引抜きを妨げる突起を持たないよう
に形成する。シリンダ・ブロックのクランクケース端の
ための第２ダイカスト原模型部分は掃気ボートおよび掃
気通路のクランクケース端を構成する掃気キャビティを
包含する。第１シリンダ・キャビティと同様に、掃気キ
ャビティもシリンダの軸線に対して平行な方向における
成形用鋳型の引抜きを妨げる突起も持たないように形成
する。最後に、この原模型は第１、＠２のダイカスト原
模型部分を相互に結合する手段を包含する。
好ましくは、第２ダイカスト原模型部分はシリンダのク
ランクケース端を構成する第２シリンダ・キャビティも
包含する。
ダイカスト原模型部分の一方がシリンダに対して平行に
延びる突起を備え、他方のダイカスト原模型部分が組立
時に第１、第２のダイカスト原模型部分の正しい整合状
態を確保すべくこの突起を受けるキャビティを備えてい
ると望ましい。
好ましい実施例では、排気ボートのクランクケース端は
第２のダイカスト原模型部分、特に。
第１ダイカスト原模型部分にある対応したキャビティ内
に突入した円筒形突起上に形成する。
第２ダイカスト原模型部分が複数の突起を備えていても
よく、この場合、これらの突起はシリンダに対して平行
に延び、第１ダイカスト原模型部分に形成した対応する
数のキャビティとかみ合う。
原模型がシリンダまわり周方向に隔たった複数の掃気通
路を包含してもよく、各掃気通路はシリンダのクランク
ケース端をシリンダ壁の中間部に形成した掃気ボートと
接続する。こうして、第１シリンダ・キャビティは掃気
ボートおよび掃気通路のヘッド端を構成することになり
、第２ダイカスト原模型部分が掃気ボートおよび掃気通
路のクランクケース端を構成する複数の掃気キャビティ
を包含することになる。ここでも再び、各キャビティは
シリンダの軸線に対して平行な方向における成形用鋳型
の引抜きを妨げる突起を持たない。
このような原模型は非常に複雑な掃気通路および掃気ボ
ートの成形を可能とする。さらに、本発明は改良したク
ランク軸支持構造を有する原模型の成形を可能とする。
これは、掃気通路のための成形用鋳型が第２ダイカスト
原模型部分のクランクケース端を通して引抜くことがな
いからである。
発明な；　　る最良の形態 以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例によって
説明する。
まず第１図を参照して、ここには本発明によるシリンダ
・ブロック原模型１０の発泡体構成部分か展開して示し
である。シリンダ・ブロック原模型ｌＯのクランクケー
ス端部分１１はシリンダ・ブロック原模型１０のヘッド
端部分１２と合わせてシリンダ１３、掃気ボート１４、
掃気通路１５および排気ボート１６を構成する。排気マ
ニホルド・カバー原模型部分１７がヘッド端部分１２に
取り付け、エンジンの側部に形成される排気マニホルド
１８を完成すると共に排気ボート１６に接続する排気通
路１９を構成する。排気マニホルド水ジャケット・カバ
ー原模型部分２０はマニホルド・カバ一部分１７を覆っ
て取り付け、排気マニホルド１８を覆う水ジャケットを
完成する。シリンダ・ヘッド水ジヤケツト原模型部分２
１はシリンダ・ブロックのヘッド端部分１２のヘッド端
に取り付け、２つのエンジン・シリンダ１３のヘッド端
のための水ジャケットを完成する。これら５つの原模型
部分１１．１２、ｌフ、２０．２１は公知の要領で一緒
に接着してシリンダ・ブロックのための完成原模型ｌＯ
を形成する。原模型部分の各々はその製作を容易、迅速
かつ安価にすべくポリスチレン発泡体のダイカスト鋳造
によって形成する。
この原模型はロストフオーム鋳造法によってアルミのシ
リンダ・ブロックを成形するのに使用することを考えて
いる。この方法では、シリンダ・ブロックのための鋳型
は発泡体原模型のまわりに鋳物砂を充填することによっ
て形成する。次に、原模型内に溶融アルミを注入するこ
とによってシリンダ・ブロックを形成する。注入中に溶
融アルミによってポリスチレン発泡体原模型は蒸発して
アルミで鋳型を満たすことになる。
原模型１０によって形成したシリンダ・ブロックは２つ
のシリンダ１３を包含し、各シリンダ１３のまわりに３
つの掃気通路１５が形成される。これらの掃気通路１５
は、掃気ボート１４を通してシリンダに燃料・空気の新
気を送り込み。
シリンダ１３から燃焼生成物を効果的に掃気し、それか
ら排気ボート１６から外に送り出すように作用する流れ
パターンをシリンダ１３内に発生させるように配置しで
ある。排気ボート１６から、排ガスは排気マニホルド・
カバー原模型部１７およびシリンダ・ブロックのヘッド
端によって構成された排気通路１９を通って流れる。こ
の分野では周知のように、掃気通路の形状および方向は
エンジンの性能にかなりの影響を与える。
シリンダ・ブロック原模型部分１１．１２は、特に、２
サイクル・エンジンのための複雑な掃気ボート１４．掃
気通路１５および排気ボート１６の形成を可能とする構
造となっている。複雑な形状の掃気ボート１４および排
気ボート１６の形成を可使とするために、クランクケー
ス端部分１１およびヘッド端部分１２は掃気ボート１４
および排気ボート１６を通して分割しである。クランク
ケース部分１１にはシリンダ１３の端と同軸にかつそれ
を囲んで円筒形の延長部２２が形成しである。これら円
筒形延長部２２はヘッド端部分１２にある対応した円筒
形のキャビティ２３とかみ合う。３つの掃気ボー１−１
４および排気ボート１６のクランクケース２４に最も近
い部分はこれら円筒形延長部２２上に形成しである。こ
の配置によれば、掃気ボート１４を通して望ましい流れ
方向を得るべく掃気ボート１４に隣接して面取り部２４
を形成することができる。ボート１４．１６は、クラン
クケース端部分１１に形成した対応した掃気道路１５の
部分と共に、シリンダ１３の軸線に対して平行な軸線に
沿いかつシリンダ・ヘッド２５に向う方向において引抜
く成形用鋳型によって形成される。この鋳型では、クラ
ンクケース２４に隣接した掃気通路１５の端を形成する
のも可イ艶である。クランクケース端部分１１における
シリンダ１３．クランクケース２４の壁はシリンダ１３
の＠ｔｈ線に対して平行て。
シリンダ・ヘッド２５から離れる方向に引抜かれる別の
鋳型によって形成される。
シリンダ１３のヘッド端原模型部分１２に形成した部分
はシリンダ１３の軸線に対して平行で、クランクケース
２４に向う方向に引抜かれる成形用鋳型によって形成さ
れる。こうして形成されたシリンダ・キャビティはシリ
ンダ・ヘッド２５およびシリンダ１３を掃気通路１５．
１４のヘッド端部分と共に構成する。掃気通路１５のヘ
ッド端のかなりの部分はヘッド端部分１２の１．クラン
クケース端部分１１の円筒形延長部２２を取り囲み、そ
れとかみ合う部分に形成される。こうして、非常に複雑
な掃気通路１５は最も望ましい流れパターンを与える形
状となる。
前記の配置によれば、たった２つの原模型部分、すなわ
ち、クランクケース端部分１１とヘッド端部分１２を用
いるだけで３つの掃気通路１５および掃気ボート１４の
形成が可能となる。
第７図に最も明瞭に示すように、シリンダブロックの、
シリンダ１３を形成する部分をたった２つの構成部分１
１．１２に分割すると共に、構成部分間の分割面がボー
ト１４．１６を通って延びるようにすることによって、
シリンダ・ブロックのクランクケース端を通して成形用
鋳型を引抜く必要なしに掃気通路１５のヘッド端の形成
が可能となる。もし掃気通路１５のヘッド端をシリンダ
・ブロックのクランクケース端を通して引抜くことによ
って形成する場合には、鋳型を第７図に破線で示す区域
を通して引抜かなければならず、この場合、クランク軸
支持区域２７の一部を取り外さなければならない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるエンジン・シリンダ・ブロックの
ための原Ｍ）Ｊの展開図である。 第２図はシリンダ・ブロックａ模型のヘッド端部分の合
わせ面を示す図である。 第３図はシリンダ・ブロック原模型のクランクケース端
部分を示す図である。 第４図は第２図、第３図の４−４線に沿った部分展開断
面図である。 第５図は第２図、第３図の５−５線に沿った部分展開断
面図である。 第６図は第２図、第３図の６−６線に沿った部分展開断
面図である。 第７図はシリンダ・ブロック原模型のクランクケース端
部分のクランクケース端を示す図である。 図面において、１０−・・シリンダ・ブロック原模型、
１１・・・クランクケース端部分、１２−・・ヘッド端
部分、１３・・・シリンダ、１４・・・掃気ボート、工
５・・・掃気通路、１６・・・排気ボート、１７−・・
排気まにはる・カバー原模型部分、１Ｂ−・・排気マニ
ホルド、１９・・・排気通路、２０・・・排気マニホル
ド水ジャケット・カバー原模型部分、２１・・・シリン
ダ・ヘッド水ジヤケツト原模型部分、２２・・・円筒形
延長部、２３・・・円筒形キャビティ、２４・・・面取
り部

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）、クランクケース圧縮式２サイクルエンジンのシ
    リンダ・ブロック用の原模型であって、前記シリンダ・
    ブロックがシリンダ・ブロックを貫いて延びていてシリ
    ンダのクランクケース端をシリンダの壁に設けた掃気ボ
    ートと接続する掃気通路を有し、この掃気通路がシリン
    ダのクランクケース端とヘッド端の間に位置しており、
    さらに、シリンダのクランクケース端とヘッド端の間で
    シリンダの壁を貫いて排気ボートが設けてある原模型に
    おいて、 Ａ）シリンダ・ブロックのヘッド端のための第１のダイ
    カスト原模型部分であり、前記シリンダのヘッド端と前
    記掃気ボートおよび掃気通路のヘッド端を構成する第１
    シリンダ・キャビティを包含し、この第１シリンダ・キ
    ャビティが前記シリンダの軸線に対して平行な方向にお
    ける成形用鋳型の引抜きを妨げる突起を持っていない第
    １ダイカスト原模型部分と、 Ｂ）シリンダ・ブロックのクランクケース端のための第
    ２ダイカスト原模型部分であり、前記掃気ボートおよび
    掃気通路のクランクケース端を構成する掃気キャビティ
    を包含し、この掃気キャビティが前記シリンダの軸線に
    対して平行な方向における成形用鋳型の引抜きを妨げる
    突起を持っていない第２ダイカスト原模型部分と、 Ｃ）前記第１、第２のダイカスト原模型部分を相互に結
    合する手段と を包含することを特徴とする原模型。
  2. （２）、特許請求の範囲第１項記載の原模型において、
    前記第２ダイカスト原模型部分が前記シリンダのクラン
    クケース端を構成する第２のシリンダ・キャビティを包
    含することを特徴とする原模型。
  3. （３）、特許請求の範囲第２項記載の原模型において、
    前記第２ダイカスト原模型部分が前記シリンダに対して
    平行に延びる突起を包含し、前記第１ダイカスト原模型
    部分が前記突起を受け入れるためのキャビティを包含す
    ることを特徴とする原模型。
  4. （４）、特許請求の範囲第３項記載の原模型において、
    前記排気ボートのクランクケース端が前記第２ダイカス
    ト原模型部分に形成してあることを特徴とする原模型。
  5. （５）、特許請求の範囲第３項記載の原模型において、
    前記排気ボートのクランクケース端が前記突起に形成し
    てあることを特徴とする原模型。
  6. （６）、特許請求の範囲第３項記載の原模型において、
    前記第２ダイカスト原模型部分が前記シリンダに対して
    平行に延びる複数の突起を包含し、前記第１ダイカスト
    原模型部分が前記突起を受ける複数のキャビティを包含
    することを特徴とする原模型。
  7. （７）、特許請求の範囲第２項記載の原模型において、
    前記エンジンが前記シリンダまわりに周方向に隔たった
    複数の掃気通路を包含し、これら掃気通路の各々がシリ
    ンダのクランクケース端を掃気ボートを通してシリンダ
    の中間部と接続しており、前記第１シリンダ・キャビテ
    ィが前記掃気ボートおよび掃気通路のヘッド端を構成し
    、前記第２ダイカスト原模型部分が前記掃気ボートおよ
    び掃気通路のクランクケース端を構成する複数の掃気キ
    ャビティを包含し、これらキャビティの各々が前記シリ
    ンダの軸線に対して平行な方向における成形用鋳型の引
    抜きを妨げる突起を持っていないことを特徴とする原模
    型。
  8. （８）、特許請求の範囲第７項記載の原模型において、
    前記第１ダイカスト原模型部分が前記排気ボートに接続
    する排気ダクトを部分的に構成する排気キャビティを包
    含し、この排気キャビティが前記シリンダの軸線に対し
    て直角な方向における成形用鋳型の引抜きを妨げる突起
    を持っていないことを特徴とする原模型。
  9. （９）、特許請求の範囲第２項記載の原模型において、
    前記第２シリンダ・キャビティがクランク軸支持区域を
    構成し、このクランク軸支持区域が前記掃気キャビティ
    を通りかつ前記シリンダの軸線に対して平行な線と交差
    する領域を包含することを特徴とする原模型。
  10. （１０）、特許請求の範囲第２項記載の原模型において
    、前記第１ダイカスト原模型部分が前記シリンダの一部
    と同軸でかつそれを囲んでいる円筒形突起を包含し、前
    記第２ダイカスト原模型部分がこの円筒形突起とかみ合
    う円筒形キャビティを包含することを特徴とする原模型
    。
  11. （１１）、特許請求の範囲第１０項記載の原模型におい
    て、前記掃気ボートのクランクケース端が前記円筒形突
    起の端に構成してあることを特徴とする原模型。
  12. （１２）、特許請求の範囲第１１項記載の原模型におい
    て、前記掃気通路のヘッド端の一部が前記かみ合う円筒
    形キャビティの壁に構成してあることを特徴とする原模
    型。
JP61299799A 1985-12-17 1986-12-16 エンジン・シリンダ・ブロツク用の発泡体原模型 Pending JPS62148055A (ja)

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US06/809,987 US4802447A (en) 1985-12-17 1985-12-17 Foam pattern for engine cylinder block
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