JPS602968Y2 - 車輛用空気調和装置 - Google Patents
車輛用空気調和装置Info
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- JPS602968Y2 JPS602968Y2 JP12404380U JP12404380U JPS602968Y2 JP S602968 Y2 JPS602968 Y2 JP S602968Y2 JP 12404380 U JP12404380 U JP 12404380U JP 12404380 U JP12404380 U JP 12404380U JP S602968 Y2 JPS602968 Y2 JP S602968Y2
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- Japan
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- air
- outlet
- duct
- heater core
- door
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- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 13
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輛用空気調和装置、特にヒータモード時にお
ける温度調節機構に関するものである。
ける温度調節機構に関するものである。
従来車輛用空気調和装置は第１図に示すようにダクト３
１の上流側に設けられた送風機３２と、この送風機３２
によって送られる内外気を冷却するエバポレータ３３と
、エアミックスドア３４と、空気を加熱するヒータコア
３５と、上記エアミックスドア３４側から送られる冷風
と暖風の空気をミックスするエアミックス空間３６と、
吹き出しモードを切り替えるモード切替ドア３７と、冷
風吹出口３８と、暖風吹出ダクト３９とを有している。
１の上流側に設けられた送風機３２と、この送風機３２
によって送られる内外気を冷却するエバポレータ３３と
、エアミックスドア３４と、空気を加熱するヒータコア
３５と、上記エアミックスドア３４側から送られる冷風
と暖風の空気をミックスするエアミックス空間３６と、
吹き出しモードを切り替えるモード切替ドア３７と、冷
風吹出口３８と、暖風吹出ダクト３９とを有している。
上記暖風吹出ダクト３９はデフロスト吹出口４０と足元
吹出口４１とに分岐されている。
吹出口４１とに分岐されている。
以上の構成においてエバポレータ３３側からのエバポレ
ータ作動時の冷風又は不作動時の未冷却空気はエアミッ
クスドア３４によってヒータコア３５側に一定量供給さ
れ、このヒータコア３５によって加熱された空気とヒー
タコア３５側に供給されなかった空気とが空間３６にお
いてエアミックスされ、設定温度に調整された後にモー
ド切替ドア３７によって各吹出口３８．３９に送られる
。
ータ作動時の冷風又は不作動時の未冷却空気はエアミッ
クスドア３４によってヒータコア３５側に一定量供給さ
れ、このヒータコア３５によって加熱された空気とヒー
タコア３５側に供給されなかった空気とが空間３６にお
いてエアミックスされ、設定温度に調整された後にモー
ド切替ドア３７によって各吹出口３８．３９に送られる
。
なお、空間３６を除去すると、冷風と暖風が混合されず
、例えば冷風が吹出口ダクト３９側に送られてしまう場
合がある。
、例えば冷風が吹出口ダクト３９側に送られてしまう場
合がある。
また、従来は暖風吹出ダクト３９を設け、このダクト３
９からデフロスト吹出口４０と足元吹出口４１を分岐さ
れ、その分岐部分にドアを設け、このドアをいずれか一
方に切換えてこれ等吹出口のいずれか一方を塞ぐことに
より他方から空気を吹出すようにして、空気を制御する
ものであるが、これによれば暖風吹出ダクト３９を必要
とするので、全体の形状が大形となり、またこのドアの
みの制御によって足元吹出口４１から暖風と冷風の混合
空気を吹出し、デフロスト吹出口４０から暖風のみを吹
出すという制御ができなかった。
９からデフロスト吹出口４０と足元吹出口４１を分岐さ
れ、その分岐部分にドアを設け、このドアをいずれか一
方に切換えてこれ等吹出口のいずれか一方を塞ぐことに
より他方から空気を吹出すようにして、空気を制御する
ものであるが、これによれば暖風吹出ダクト３９を必要
とするので、全体の形状が大形となり、またこのドアの
みの制御によって足元吹出口４１から暖風と冷風の混合
空気を吹出し、デフロスト吹出口４０から暖風のみを吹
出すという制御ができなかった。
すなわち、デフロスト吹出口４０からは、暖風のみを吹
出すことにより曇りを効果的に晴らすことができるので
あるが、エアミックスドアが冷風を一部吹出すようなモ
ードとなっておれば、冷風が一部吹出される欠点があっ
た。
出すことにより曇りを効果的に晴らすことができるので
あるが、エアミックスドアが冷風を一部吹出すようなモ
ードとなっておれば、冷風が一部吹出される欠点があっ
た。
しかしながら以上の構成によれば冷風と暖風又は冷却さ
れていない外気と暖風を混合するための大きな空間３６
を必要とするので車輛用空気調和装置自体の構造・形状
が大型となり、また重量も大きくなるので小型乗用自動
車に対しては不向きとなる欠点を有している。
れていない外気と暖風を混合するための大きな空間３６
を必要とするので車輛用空気調和装置自体の構造・形状
が大型となり、また重量も大きくなるので小型乗用自動
車に対しては不向きとなる欠点を有している。
本考案の目的は暖風吹出口側に通ずる経路にヒータコア
とこのヒータコアをバイパスする通路ヲ形成し、このヒ
ータコアと上記バイパス通路側に供給される空気量を調
整することにより、暖風の温度調整を行なうことができ
るようにして、従来のエアミックス空間を除去するよう
にして上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用
いて詳細に説明する。
とこのヒータコアをバイパスする通路ヲ形成し、このヒ
ータコアと上記バイパス通路側に供給される空気量を調
整することにより、暖風の温度調整を行なうことができ
るようにして、従来のエアミックス空間を除去するよう
にして上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用
いて詳細に説明する。
第２図は本考案による車輛用空気調和装置の一実施例を
示す簡略構成図であり、同図においてダクト１の上流側
には外気導入口２と内気導入口３とが設けられ各導入口
２，３の近傍には内外気切替ドア４が装着され、この内
外気切替ドア４側から供給される空気はダクト１に設け
られた送風機５によって下流側に導かれる。
示す簡略構成図であり、同図においてダクト１の上流側
には外気導入口２と内気導入口３とが設けられ各導入口
２，３の近傍には内外気切替ドア４が装着され、この内
外気切替ドア４側から供給される空気はダクト１に設け
られた送風機５によって下流側に導かれる。
ダクト１の下流側には冷風吹出口６を有するダクト７と
、暖風吹出ダクト８が分岐する如く設けられ、送風機５
から送られる空気は両ダクト７．８の前部に設けられた
ミックスドア１９によってダクト７またはダクト８側に
送出される。
、暖風吹出ダクト８が分岐する如く設けられ、送風機５
から送られる空気は両ダクト７．８の前部に設けられた
ミックスドア１９によってダクト７またはダクト８側に
送出される。
上記暖風吹出ダクト８の内部にはヒータコア１０とこの
ヒータコア１０の側部に設けられたバイパス通路１１が
設けられ、さらに吹出ダクト８の下流側には足元吹出口
１２およびデフロスト吹出口１３が設けられ、さらにこ
のヒータコア１０の下流側にはシーソードア１４が設け
られている。
ヒータコア１０の側部に設けられたバイパス通路１１が
設けられ、さらに吹出ダクト８の下流側には足元吹出口
１２およびデフロスト吹出口１３が設けられ、さらにこ
のヒータコア１０の下流側にはシーソードア１４が設け
られている。
このシーソードア１４は軸１５を気侭としてシーン運動
を行なうもので上記バイパス通路を防ぐようにして送風
機５からの空気をヒータコア１０を介してデフロスト吹
出口１３方向に導く片１６と、ヒータコア１０からデフ
ロスト吹出口１３に通じる通路を遮蔽してヒータコア１
０側の空気およびバイパス通路１１側からの空気を足元
吹出口１２の方向に導く片１７とを有している。
を行なうもので上記バイパス通路を防ぐようにして送風
機５からの空気をヒータコア１０を介してデフロスト吹
出口１３方向に導く片１６と、ヒータコア１０からデフ
ロスト吹出口１３に通じる通路を遮蔽してヒータコア１
０側の空気およびバイパス通路１１側からの空気を足元
吹出口１２の方向に導く片１７とを有している。
なお上記ミックスドア１９はバイパス通路１１を形成す
るための仕切板２０の端部側に設けられている。
るための仕切板２０の端部側に設けられている。
また上記ダクト７の前部にはこのダクト７側に流入する
空気量を調整するドア２１が設けられている。
空気量を調整するドア２１が設けられている。
なお、上記ダクト１の内気導入口３の前部位置にはエバ
ポレータが設置され、内気がこのエバポレータで冷却さ
れた後に送風機５側に導かれることがある。
ポレータが設置され、内気がこのエバポレータで冷却さ
れた後に送風機５側に導かれることがある。
以上の構成において外気導入口２より導入した外気を冷
風吹出口６から送出するためのベントモードに設定する
には第３図に示すように内外気切替ドア４によって内気
導入口３を完全に塞ぎ、またミックスドア１９によって
ヒータコア１０側に導かれる空気を遮断し、しかもドア
１４の片１６によってバイパス通路１１の出口を塞ぐよ
うにし、しかもドア２１を開く。
風吹出口６から送出するためのベントモードに設定する
には第３図に示すように内外気切替ドア４によって内気
導入口３を完全に塞ぎ、またミックスドア１９によって
ヒータコア１０側に導かれる空気を遮断し、しかもドア
１４の片１６によってバイパス通路１１の出口を塞ぐよ
うにし、しかもドア２１を開く。
これにより、外気導入口２より導入された外気は送風機
５によって直接冷風吹出口６より送出される。
５によって直接冷風吹出口６より送出される。
次に外気を冷風吹出口６と上部吹出口１２とより吹出す
パイレベルモードに設定するには、第４図に示すように
ミックスドア１９の開度をほぼ中間位置に設定して外気
をヒータコア１０、バイパス通路１１側とダクト７側と
に導き、さらにドア１４によってバイパス通路１１およ
びヒータコア１０から吹出口１２に通じる通路を開き、
さらにダクト７のドア２１を開く。
パイレベルモードに設定するには、第４図に示すように
ミックスドア１９の開度をほぼ中間位置に設定して外気
をヒータコア１０、バイパス通路１１側とダクト７側と
に導き、さらにドア１４によってバイパス通路１１およ
びヒータコア１０から吹出口１２に通じる通路を開き、
さらにダクト７のドア２１を開く。
これにより外気は冷風吹出口６より導かれ、しかも足元
吹出口１２からヒータコア１０とバイパス通路１１を介
する空気が吹出されることになる。
吹出口１２からヒータコア１０とバイパス通路１１を介
する空気が吹出されることになる。
次に足元吹出口１２のみから空気を吹出すためのヒータ
モードに設定するには第４図で示スパイレベルモードに
おいてドア２１でダクト７を塞ぐようにすれば良い（第
５図）。
モードに設定するには第４図で示スパイレベルモードに
おいてドア２１でダクト７を塞ぐようにすれば良い（第
５図）。
これによって足元吹出口１２にはヒータコア１０を通過
する空気とバイパス通路１１を通過する空気の混合され
たものが吹出される。
する空気とバイパス通路１１を通過する空気の混合され
たものが吹出される。
またヒータモードにおいて足元吹出口１２から吹き出さ
れる空気の温度を高くするには第６図で示すように送風
機５からの空気がヒータコア１０にすべて供給されるよ
うにドア１９を設定する。
れる空気の温度を高くするには第６図で示すように送風
機５からの空気がヒータコア１０にすべて供給されるよ
うにドア１９を設定する。
これにより足元吹出口１２より送出される空気の温度は
第５図で示すヒータモードよりも高くなる。
第５図で示すヒータモードよりも高くなる。
次に暖風をデフロスト吹出口１３より吹き出すデフロス
トモードに設定するには、第７図に示すようにドア１４
を回動して片１６によってバイパス通路１１を完全に塞
ぎ、ヒータコア１０を通過する空気がデフロスト吹出口
１３より送出されるようにする。
トモードに設定するには、第７図に示すようにドア１４
を回動して片１６によってバイパス通路１１を完全に塞
ぎ、ヒータコア１０を通過する空気がデフロスト吹出口
１３より送出されるようにする。
これにより窓ガラス内面に付着した湿気を除去すること
ができる。
ができる。
なお内気導入口３の前段にエバポレータを設置した場合
においてクーラ一時の温度調節はこのエバポレータの温
度を検出しエバポレータの温度が一定の温度まで低下し
たときにコンプレッサをオフとするための可変サーモス
イッチの温度設定レベルを変化することにより行なうも
のとする。
においてクーラ一時の温度調節はこのエバポレータの温
度を検出しエバポレータの温度が一定の温度まで低下し
たときにコンプレッサをオフとするための可変サーモス
イッチの温度設定レベルを変化することにより行なうも
のとする。
すなわち、暖房時の温度調節はミックスドア１９を操作
し、冷房時の温度調節は上記可変サーモスイッチを操作
して、従来のエアミックスドア３４及び空間３６での温
度調節を省略するのである。
し、冷房時の温度調節は上記可変サーモスイッチを操作
して、従来のエアミックスドア３４及び空間３６での温
度調節を省略するのである。
以上説明したように本考案によれば暖風吹出ダクトにヒ
ータコアとこのヒータコアをバイパスするバイパス通路
を設けこのヒータコアを通過する空気と、バイパス通路
を通過して加熱されていない空気の両方を車室側に吹き
出すようにしたのでヒータコア側とバイパス通路側に供
給される空気量を適当に調整することによって暖風吹出
ダクト側から車室側に吹き出される空気の温度を自由に
調整することができる。
ータコアとこのヒータコアをバイパスするバイパス通路
を設けこのヒータコアを通過する空気と、バイパス通路
を通過して加熱されていない空気の両方を車室側に吹き
出すようにしたのでヒータコア側とバイパス通路側に供
給される空気量を適当に調整することによって暖風吹出
ダクト側から車室側に吹き出される空気の温度を自由に
調整することができる。
そしてこのような構成としたことにより従来のように冷
風と暖風との混合を行ない、所定の温度に調整するため
のエアミックス空間を必要としないので小型軽量化を図
ることができこの空気調和装置を小型乗用自動車に適用
した場合において低燃費化を実現することができる。
風と暖風との混合を行ない、所定の温度に調整するため
のエアミックス空間を必要としないので小型軽量化を図
ることができこの空気調和装置を小型乗用自動車に適用
した場合において低燃費化を実現することができる。
また、本考案によれば、デフロスト吹出口と足元吹出口
の吹出し空気を制御するシーソードアラヒータコアに近
接して配置したので、従来の暖風吹出ダクトが不用とな
り、小形化が図れ、しかもシーソードアの切換だけで、
デフロスト吹出口からは暖風のみを、足元吹出口からは
暖風と冷風の混合空気を吹出すような制御が可能となり
、従来のようにデフロスト吹出口から暖風のみを吹出す
に際しエアミックスドアを制御しなければならない、と
いう制御上の繁雑さを除去できる。
の吹出し空気を制御するシーソードアラヒータコアに近
接して配置したので、従来の暖風吹出ダクトが不用とな
り、小形化が図れ、しかもシーソードアの切換だけで、
デフロスト吹出口からは暖風のみを、足元吹出口からは
暖風と冷風の混合空気を吹出すような制御が可能となり
、従来のようにデフロスト吹出口から暖風のみを吹出す
に際しエアミックスドアを制御しなければならない、と
いう制御上の繁雑さを除去できる。
第１図は従来の車輛用空気調和装置の一例を示す簡略構
成図、第２図は本考案による車輛用空気調和装置の一実
施例を示す簡略構成図、第３図ないし第７図は本考案に
よる車輛用空気調和装置の使用態様を示す簡略構成図で
ある。 １・・・・・・ダクト、２・・・・・・外気導入口、３
・・・・・・内気導入口、４・・・・・・内外気切替ド
ア、５・・・・・・送風機、６・・・・・・冷風吹出口
、７，８・・・・・・ダクト、１０・・・・・・ヒータ
コア、１１・・・・・・バイパス通路、１２・・・・・
・足元吹出口、１３・・・・・・デフロスト吹出口、１
４・・・・・・シーソドア、１９・・・・・・ミックス
ドア。
成図、第２図は本考案による車輛用空気調和装置の一実
施例を示す簡略構成図、第３図ないし第７図は本考案に
よる車輛用空気調和装置の使用態様を示す簡略構成図で
ある。 １・・・・・・ダクト、２・・・・・・外気導入口、３
・・・・・・内気導入口、４・・・・・・内外気切替ド
ア、５・・・・・・送風機、６・・・・・・冷風吹出口
、７，８・・・・・・ダクト、１０・・・・・・ヒータ
コア、１１・・・・・・バイパス通路、１２・・・・・
・足元吹出口、１３・・・・・・デフロスト吹出口、１
４・・・・・・シーソドア、１９・・・・・・ミックス
ドア。
Claims (1)
- 送風機５側から分岐する冷風吹出ダクト７及びヒータコ
ア１０を収納する暖風吹出ダクト８と、両ダクト７．８
の分岐部分に位置するミックスドア１９と、上記ヒータ
コア１０の側部に形成され冷風ダクト７の空気の一部を
暖風吹出ダクト８の出口側に導くバイパス通路１１と、
上記バイパス通路１１の出口側に位置する足元吹出口１
２と、上記暖風吹出ダクト８の出口側に位置するデフロ
スト吹出口１３と、上記足元吹出口１２とデフロスト吹
出口１３との間に位置し、シーソー運動により、上記足
元吹出口１２を塞ぎデフロスト吹出口１３を開くモード
から足元吹出口１２を開きデフロスト吹出口１３を塞ぐ
モードに切換えるシーソードア１４と、このシーソード
ア１４に設けられ、シーソードア１４が足元吹出口１２
を塞ぐときに上記バイパス通路１１の出口を塞ぐ片１６
とを備えたことを特徴とする車輛用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12404380U JPS602968Y2 (ja) | 1980-09-02 | 1980-09-02 | 車輛用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12404380U JPS602968Y2 (ja) | 1980-09-02 | 1980-09-02 | 車輛用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5747512U JPS5747512U (ja) | 1982-03-17 |
| JPS602968Y2 true JPS602968Y2 (ja) | 1985-01-28 |
Family
ID=29484594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12404380U Expired JPS602968Y2 (ja) | 1980-09-02 | 1980-09-02 | 車輛用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602968Y2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH066670Y2 (ja) * | 1984-07-25 | 1994-02-16 | 古河電気工業株式会社 | 長尺体曲げ規制具 |
| JPH062432Y2 (ja) * | 1984-09-10 | 1994-01-19 | 古河電気工業株式会社 | 長尺体曲げ規制具 |
| JPS62194093A (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-26 | 株式会社椿本チエイン | ケ−ブル等の可撓支持体 |
| JPS62194092A (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-26 | 株式会社椿本チエイン | ケ−ブル等の可撓支持体 |
| JPS62188892A (ja) * | 1986-02-15 | 1987-08-18 | 株式会社椿本チエイン | ケ−ブル等の可撓支持体のシ−ル構造 |
| JPS61233282A (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-17 | 株式会社椿本チエイン | ケ−ブル等の可撓支持体 |
| JPS6294414A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH0360691U (ja) * | 1990-09-26 | 1991-06-14 | ||
| JPH0360692U (ja) * | 1990-09-27 | 1991-06-14 |
-
1980
- 1980-09-02 JP JP12404380U patent/JPS602968Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5747512U (ja) | 1982-03-17 |
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