JPS6030116Y2 - バツクル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案のバックル装置に係り、特に肩ベルトと腰ベル
トとが連続結合された乗員拘束用ウェビングによって車
輌緊急時の乗員を保護する三点式シートベルトシステム
のバックル装置に関する。

一般に車輌緊急時の乗員保護のために、肩ベルトと腰ベ
ルトとによって乗員を拘束する三点式シートベルトシス
テムが採用されている。

この三点式シートベルトシステムのうちで肩ベルトと腰
ベルトとが連続結合されループ状となっているウェビン
グを有するものにおいては、肩ベルト部と腰ベルト部に
作用する引張力が均一化され特に安全適確に乗員が保護
されるようになっている。

このような肩ベルトと腰ベルトとが連続結合されている
ウェビングを有する三点式シートベルトシステムでは、
ウェビングの中間部にタンクプレートを挿通して設け、
このタングプレートを車輌に固定されているバックル装
置に係脱して乗員拘束空間を形成している。

ところがこのようなタングプレートを有する三点式シー
トベルトシステムにおいては、タングプレートとウェビ
ングとの摺動抵抗に基づき円滑な取りまわしを得ること
が困難であり、またタングプレートをバックル装置から
離脱させる場合にタングプレートが乗員もしくは車室内
のドア等に衝突してそれらに損傷を与える可能性があり
、またタングプレートの重量分に相当してウェビング巻
き取り力を大きくしなければならないという問題点があ
る。

そこで従来の三点式シートベルトシステムにおいては、
タングプレートを用いずにウェビングの中間部を直接バ
ックル装置に装着するいわゆるタングレスバックル装置
が提案されている。

しかしながらこのような従来のタングレスバックル装置
は、構造が複雑であり、また着脱操作が煩雑であって車
輌走行中における装着等が困難であるという欠点を有し
ている。

この考案は上記従来の欠点を解消するためになされたも
のであって、ウェビングの中間部位を確実に保持でき、
かつ装着・解除の操作性に優れたバックル装置を提供す
ることを目的とする。

この考案に係るバックル装置は、車体に固設され、係止
部を有するブラケットと、ウェビングの挿通可能は一方
が開放されたスロット部を有し、該スロット部の開放側
が前記ブラケットの係止部側に位置して前記ブラケット
に回動可能に支承されたＵ字アームと、前記ブラケット
とＵ字アームとの間に配設され、該ブラケットに対する
Ｕ字アームの姿勢を常態位置に保持する姿勢保持手段と
、前記Ｕ字アームの開放端近傍に回動自在に設けられ、
前記姿勢保持手段によってＵ字アームを常態位置に保持
しているとき前記ブラケットの係止部に受は止められ、
スロット部を閉鎖する係留部材および該係留部材をスロ
ット部の開放方向に付勢するばねとからなる係留手段と
、前記姿勢保持手段とＵ字アームとの係合を解除する作
動部材および該作動部材を操作しかつ前記係留部材と係
止部との係止を解除する方向にＵ字アームを回動する操
作部とからなる離脱手段と、を具備するものである。

上記の構成によると、Ｕ字アームは姿勢保持手段によっ
て常態位置に保持され、該Ｕ字アームの開放端がばねの
付勢力に抗してブラケットの係止部に受は止められた係
留部材によって閉鎖されている。

この状態において、ウェビングの着用時には、ウェビン
グの側端面で係留部材をスロット部内方に押し倒すよう
にして挿入する。

その後、係留部材はばね作用によってＵ字アームの開口
部が閉鎖される位置まで回動復帰してブラケットの係止
部によって担持され、ウェビングの外部への離脱が防止
される。

一方、ウェビングの離脱時には、離脱手段の作動部材に
よって姿勢保持手段とＵ字アームとの保合を解除しかつ
Ｕ字アームを回動した係留部材を係止部の担持から外す
と、係留部材はばね作用によってスロット部とは逆の方
向に回動しスロット部が開放されてウェビングの離脱が
可能となる。

以下この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図ないし第３図はこの考案に係るバックル装置の一
実施例を示す説明図である。

ウェビング１の肩ベルト２と腰ベルト３との中間部はこ
のバックル装置に挿通保持されるようになっている。

このバックル装置は、車体に固設されているブラケット
１０と、このブラケット１０に回動可能に支承され車輌
進行方向に開口されてウェビング１が挿通可能となって
いるスロット部２７を形成する０字アーム２０と、この
ブラケット１０と０字アーム２０との間に配設され０字
アーム２０が常態において略水平位置に保持されるよう
な姿勢保持手段３０と、０字アーム２０のスロット部２
７を閉鎖するように０字アーム２０の開口部近傍に設け
られている係留手段４０と、姿勢保持手段３０を変動さ
せて０字アーム２０を回転させさらに係留手段４０を連
動させて０字アーム２０のスロット部２７を解放する離
脱手段５０と、から構成されている。

ブラケット１０には支持部１１が設けられ、この支持部
１１には孔部１２が穿設されている。

またこのブラケット１０には水平な係合面１３が延設さ
れ、この係合面１３の端部には係止部１４が垂設されて
いる。

また０字アーム２０は、上アーム部２１と、この上アー
ム部２１に略平行な下アーム部２２と、これらの上アー
ム部２１と下アーム部２２とを連結するわん曲アーム部
２３とを有し、これらの上アーム部２１と下アーム部２
２とわん曲アーム部２３とによって包囲される空間は前
述のようにウェビング１が挿通可能なスロット部２７と
されている。

また下アーム部２２の略中央部には前記ブラケット１０
の支持部１１が収容されかつ相対的に回動可能な空間か
らなる陥凹部２４が形成され、この陥凹部２４の両側壁
には孔部２５が設けられ、この孔部２５には前記ブラケ
ット１０の孔部１２とともにピン２６が挿通されてブラ
ケット１０と０字アーム２０とを枢着している。

姿勢保持手段３０は、一対のレバー３１を有し、この一
対のレバー３１はブラケット１０を挟装してピン３２に
よってこのブラケット１０に一端を滑接合され、他端は
ピン３３を備えて、このピン３３は０字アーム２０の下
面に設けられている係合凹部３４に係脱可能となってい
る。

さらにこのレバー３１の略中央部にはピン３６が固定さ
れており、このピン３６にはブラケット１０に支持され
ている引張りばね３５の他端が係止されている。

すなわちこの姿勢保持手段３０は、引張りばね３５の付
勢力を係合ピン３３ならびに係合凹部３４を介して０字
アーム２０に反時計方向の回転力を与え、０字アーム２
０の左側下アーム部２２の下面をブラケット１０の保合
面１３に押し付けることにより、０字アーム２０を常態
において略水平位置に保つようになっている。

また係留手段４０は係留部材４１を有し、この係留部材
４１は下アーム部２２の開口部近傍に設けられている装
入部４２に挿入されピン４３を介して下アーム部２２に
回動自在に支承されている。

また前記装入部４２には板ばね４５が小ねじ４６によっ
て下アーム部２２に固定され、この板ばね４５の自由端
は係留部材４１の側面に当接してこの係留部材４１に反
時計回りの回転力を与えている。

係留部材４１の先端部はこの板ばね４５の作用によって
係留部材４１の外方側端部がブラケット１０の係止部１
４に押し当てられて回転を制限される位置まで回動され
、その先端部を上アーム部２１の装着部４４の挿入され
てスロット部２７を閉鎖するようになっている。

さらに離脱手段５０は、操作部としての押ボタン５１と
この押しボタン５１に垂設されている作動部材としての
ロッド５２とを有し、ロッド５２は０字アーム２０に設
けられている礼状のガイド５３に沿って往復動しその先
端部を前記姿勢保持手段３０の係合ピン３３が係留され
る係合凹部３４に突出可能とされている。

またこのロッド５２の上端部には押しボタン５１と上ア
ーム部２１との間に圧縮ばね５４が装着され、ロッド５
２の先端部が前記係合ピン３３を常態において押し下げ
ることのないようにされている。

すなわちこの離脱手段５０は、圧縮ばね５４に対向して
押びボタン５１を押し下げることによって姿勢保持手段
３０の係合ピン３３を係合凹部３４から離脱させ、さら
に押し下げることによって０字アーム２０を時計方向に
回動させてスロット部２７を解放状態にさせるようにな
っている。

すなわちこの０字アーム２０の回動により、係留部材４
１はブラケット１０の係止部１４から離脱されると共に
板ばねね４５の付勢力によって反時計方向に回転されて
この先端部を上アーム部２１の装着部４４から離間され
てスロット部２７の開口部を形成するようになる。

すなわちこの実施例においててウェビングを着用するに
は、乗員はウェビング側端面を係留部材４１に押し込み
この係留部材４１を時計方向に回転させることによって
押し倒してスロット部２７に挿入する。

ウェビングの挿入後においては板ばね４５の作用によっ
て係留部材４１は反時計方向に回転されて現位置に復帰
しスロット部２７を閉鎖状態に維持する。

このウェビング着用時の車輌緊急時には、ウェビングに
作用する引張り力は０字アーム２０の上アーム部２１に
作用し、またこのスロット部２７を閉鎖している係留部
材４１は係止部１４に確実に係止されるのでウェビング
が外部に離脱される危険性はない。

またウェビングの離脱時においては、前述のように乗員
が押しボタン５１を一段階押し付けることによって姿勢
保持手段３０のレバー３１を０字アーム２０との係合状
態から解除させ、さらに押しボタン５１を介して０字ア
ーム２０を時計方向に回転させることによって係留部材
４１を板ばね４５の付勢力のもとに時計方向に回転させ
てスロット部２７に開口状態を形威し、このスロット部
２７の開口部が鉛直上方に位置するように０字アーム２
０を回転させてウェビングを外部に離脱させる。

このウェビングの離脱後においては、姿勢保持手段３０
の係合ピン３３が０字アーム２０のわん曲アーム部２３
を引張りばね３５の付勢力によって押し上げ０字アーム
２０を反時計方向に回転させる。

この０字アーム２０は係合ピン３３が係合凹部に係合す
るまで自動的に回動され、さらにその際には係留部材４
１はブラケット１０の係止部１４に当接されて時計方向
に回動されてスロット部２７を閉鎖状態に維持する。

上記実施例によれば乗員は片手によって簡単にウェビン
グを着用し、または離脱させることができ、しかも離脱
後においてはバックル装置が自動的に原位置に復帰され
る。

またこのバックル装置の常態位置において０字アーム２
０はレバー３１によって時計方向の回転を阻止され、係
合面１３によって反時計方向の回転を確実に阻止されし
かも係留部材４１は係止部４４の存在によって時計方向
に回動されることはないので、車輌緊急時においてウェ
ビングを安定確実に保持することができる。

次に第４図はこの考案に係るバックル装置の他の実施例
を示す説明図であり、この実施例においてブラケット１
０．０字アーム２０ならびに離脱手段５０は前記実施例
におけると全く同様に構成されているので同一部材に同
一符号を付すことによって説明を省略する。

さてこの実施例において姿勢保持手段３０は棒状のサポ
ート３１Ａを重味このサポートパー３１Ａの一端はブラ
ケット１０に挿入されねじりばね３５Ａの作用によって
常に反時計方向の付勢力を与えられ常態においてこのサ
ポート３１Ａの他端は０字アーム２０に設けられている
係合凹部３４に係合して０字アーム２０を略水平位置に
支持している。

またこの実施例における係留部材４０は、前記実施例と
同様な係留部材４１を有し、この係留部材４１は０字ア
ーム２０の装入部４２とピン４３を介して回動可能に支
承され、その先端部は装着部４４常態において挿入され
ている。

またこの係留部材４１は０字アーム２０に固定されてい
るねじりばね４５Ａが連結されて、前記実施例における
と同様に常時反時計方向の回転力を与えられている。

すなわちこの実施例においては前記実施例における引張
りばね３５ならびに板ばね４５がそれぞれねじりばね３
５Ａならびに４５Ａに変更されており、したがって姿勢
保持手段３０ならびに係留手段４０の付勢機構を簡素化
させることができる。

次に第５図はこの考案に係るバックル装置の係留手段４
０の他の実施例を示す説明図である。

すなわちこの実施例においては、係留部材４１の先端部
は丁字状の係止部４１Ａとされこの係留部材４１の先端
部が挿入される０字アーム２０の上アーム部２１に設け
られている装着部４４Ａは丁字状の溝部を形成されてい
る。

すなわちこのような実施例によれば、車輌緊急時にウェ
ビングに作用する引張り力によってＵ字アームの上アー
ム部２１が曲げ変形する場合にも、上アーム部２１と下
アーム部２２のそれぞれの先端部が係留部材４１によっ
て強固に連結さているので上アーム部２１の開口端側が
過大に変形ことなくしたがってスロット部２７は常に強
固な閉鎖状態を維持され、ウェビングを確実に保持する
ことができる。

なお上記各実施例において０字アーム２０の開口部２８
は車輌進行方向に開口させることによって乗員によるウ
ェビングの装置を容易にさせたが、この開口部２８を車
輌進行反対方向に配置させてもよく、その場合には車輌
緊急時に上アーム部２１を車輌進行方向に滑るウェビン
グがわん曲アーム部２３に保持されることとなり安全性
の点で好適となる。

上記のとおり、本考案によればウェビングをＵ字アーム
で支持しているため、車輌緊急時にウェビングに作用す
る引張力に対して充分な強度を発揮し、乗員の拘束状態
を維持することができる。

また係留手段がＵ字アームの常態位置への動きに関連し
てスロット部の閉鎖動作が行なわれるので、ウェビング
装着時には必ずスロット部が閉じており、ウェビングが
外部に離脱することがない。

更に、乗員はＵ字アームと姿勢保持手段との係合解除お
よび該解除後ρ回動操作を片手で行なうことができるか
ら、ウェビング使用上の煩雑性が解消され、良好な操作
性が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るバックル装置の一実施例を示す
側面図、第２図は同分解斜視図、第３図は同作動状態を
示す斜視図、第４図は回能の実施例を示す側面図、第５
図は回能の実施例における係留手段を示す断面図である
。 １０・・・・・・ブラケット、２０・・・・・・Ｕ字ア
ーム、２１・・・・・・上アーム＆２２・・・・・・下
アーム部、２３・・・・・・わん曲アーム部、２７・・
・・・・スロット部、３０・・・・・・姿勢保持手段、
４０係留手段、４１・・・・・・係留部材、４５・・・
・・・板ばね、５０・・・・・・離脱手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固設され、係止部を有するブラケットと、ウェビ
   ングの挿通可能は一方が開放されたスロット部を有し、
   該スロット部の開放側が前記ブラケットの係止部側に位
   置して前記ブラケットに回動可能に支承されたＵ字アー
   ムと、前記ブラケットとＵ字アームとの間に配設され、
   該ブラケットに対するＵ字アームの姿勢を常態位置に保
   持する姿勢保持手段と、前記Ｕ字アームの開放端近傍に
   回動自在に設けられ、前記姿勢保持手段によってＵ字ア
   ームを常態位置に保持しているとき前記ブラケットの係
   止部に受は止められ、スロット部を閉鎖する係留部材お
   よび該係留部材をスロット部の開放方向に付勢するばね
   とからなる係留手段と、前記姿勢保持手段とＵ字アーム
   との係合を解除する作動部材および該作動部材を操作し
   かつ前記係留部材と係止部との係止を解除する方向にＵ
   字アームを回動する操作部とからなる離脱手段と、を具
   備するバックル装置。