JPS6030144Y2 - 自動車のピラ−トリムの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車におけるピラートリムの取付構造に
関する。

従来のこの種の取付構造としては、例えば第１図に示す
ものがある。

（実開昭５３−７４８１７号公報、実開昭５４−１９４
２１号公報参照）図において１はピラーである。

このピラー１は、外板１ａと内板１ｂの両縁に設けたフ
ランジを接合して第１フランジ部２と第２フランジ部３
とを猛威することによって構威しである。

第１フランジ部２には、その内板１ｂをピラー１の長手
方向に複数個所切り起こして凹部４が形成してあり、第
２フランジ部３には、その内板１ｂの端縁をピラー１の
長手方向に複数個所切り欠いて凹段部５が形成しである
。

６はピラー１を内板１ｂ側から覆う合成樹脂製のピラー
トリムである。

このピラートリム６の第１フランジ部２側には、前記凹
部４に挿入する突起７が形成してあり、第２フランジ部
３側には、前記凹段部５に嵌合する凸段部８を設けたト
リムフランジ９が一体形成しである。

１０は上記凹段部５と凸段部８を嵌合して重ね合わせた
第２フランジ部３とトリムフランジ９とに冠着して、こ
れらを挟持固定するウェルトである。

なお、１１は接着剤１２を介して第１フランジ部２に固
着したウィンドガラス、１３はウィンドウモール、１４
はドアで、ＩＣはその受部である。

このような構成になっているので、ピラートリム６をピ
ラー１に取付けるに際しては、ピラートリムの突起７を
第１フランジ部２の凹部４に挿入し、次いで、ピラート
リム６のトリムフランジ９の凸段部８を前記第２フラン
ジ部３の凹段部５に嵌合して、両者３，９を重ね合わせ
、しかる後これらにウェルト１０を冠着している。

ところが、このような従来のピラートリムの取付構造に
あっては、第１フランジ部２の凹部４にピラートリム６
の突起７を挿入するとき、その挿入作業が盲作業である
上に、前記凹部４が小さく幅狭いため、突起７の挿入が
難しく、手間がか）るという問題がある。

この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、ピラーにピラートリムを取付けるに際し、ピ
ラーの内板の長手方向に複数個所平行に形成した掛止穴
と係合穴とに、これらに対応する位置に設けたピラート
リムの掛止爪と係合突起とを、それぞれ掛止、圧入−し
かる後、重なり合ったピラーのフランジ部とピラートリ
ムのトリムフランジとにウェルトを冠着する構造とする
ことによって、上記問題点を解決することを目的とする
。

以下、この考案を第２図（第１図と同一部分には同一符
号を付し、説明は省略する。

）に示す実施例によって説明する。

まず構成を説明する。

図において、ＰはピラーＴはピラートリム、Ｗはウェル
ドである。

ピラーＰは外板１５と内板１６とより構成され、各両縁
のフランジを接合して第１フランジ部１７と第２フラン
ジ部１８とが形成しである。

そして、上記内板１６には、その長手方向第１フランジ
部１７寄りを複数個所切り起こして、つまり第１片１９
ａと第２片１９ｂを対設して内外に切り起こして掛止穴
１９が形成してあり、切り起こした第１片１９ａは後述
するピラートリムＴの掛止爪２１を案内する案内片とし
て機能し、第２片１９ｂはピラートリムＴの受部および
突起７の掛止部として機能するように立ち上げである。

一方、内板１６の第２フランジ部１８寄りには、上記掛
止穴１９と平行に後述するピラートリムＴの係合突起２
２を圧入係合する係合穴２０が穿設しである。

この係合穴２０は、ピラーＰの短手方向に長い長大にな
っていて、ピラートリムＴの係合突起２２との位置合わ
せをし易くしである。

ピラートリムＴには、その内面に前記掛止穴１９の第２
片１９ｂ側に掛止爪２１と、前記係合穴２０に圧入係合
できる先太の係合突起２２とが、それぞれピラートリム
Ｔの長手方向に平行に設けである。

また、このピラートリムＴには、これを第２図のように
、ピラーＰに取付けたとき、ピラーＰの第２フランジ部
１８と重なり合うトリムフランジ２３が形成してあり、
重なり合った第２フランジ部１８とトリムフランジ２３
には前記ウェルトＷを冠着して、挟持固定できるように
しである。

次に第２，３図によって、ピラートリムＴの取付は手順
を説明する。

まず、ピラートリムＴを、第３図のように矢符Ａ方向か
らピラーＰに当てがい、鎖線位置から破線位置に移動さ
せ、その掛止爪２１をピラーＰの内板１６から第１片１
９ａにかけてスライドさせていく。

そして、丁度、掛合突起２２がピラーＰの係合穴２０に
当たったところで、これをその係合穴２０に圧入係合さ
せ、第２図に示す実線位置に組み付ける。

すると、ピラートリムＴのトリムフランジ２３とピラー
Ｐの第２フランジ１８とは、第２図のように、重なり合
うので、両者１８．２３にウェルドＷを冠着して、これ
らを挾持固定する。

なお、上記実施例では掛止爪２１がその掛止穴１９の形
状との関係から、ピラーＰの第１フランジ部１７方向に
屈曲した形状にしてもよい。

上述のように、この考案はピラートリムをピラーの内板
に当てがい、これに沿ってスライドさせながら組み付け
て、取付ける構成にしたので、盲作業のま）でも簡単、
かつ容易に組み付けることができる。

このため、従来のようにピラートリムの突起をピラーフ
ランジの幅狭い凹所に盲作業で差し込むという困難、か
つ手間のか）る作業をしなくて済み、ピラートリムの組
付作業の能率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のピラートリムの取付構造を示す断面図
、第２図はこの考案によるピラーの取付構造を示す断面
図、第３図はこの考案におけるピラートリムの組み付は
手順を説明するための断面図である。 Ｐ・・・・・・ピラー、Ｔ・・・・・・ピラートリム、
Ｗ・・・・・・ウェルド、１５・・・・・・外板、１６
・・・・・・内板、１７・・・・・・第１フランジ部、
１８・・・・・・第２フランジ部、１９・・・・・・掛
止穴、２０・・・・・・係合穴、２１・・・・・・掛止
爪、２２・・・・・・係合突起、２３・・・・・・トリ
ムフランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外板と内板の各両縁に設けたフランジを接合して第１フ
   ランジ部と第２フランジ部を形成し、第１フランジ部の
   外板側には接着剤を介してウィンドウガラスを固着する
   と共に、第２フランジ部寄りの外板をドアの受部とした
   自動車のピラーに、その内板側からのピラートリムを取
   付ける構造において、前記内板の長手方向第１フランジ
   部寄りを複数個所切り起こして形成した掛止穴に、前記
   ピラートリムの内面に前記掛止穴に対応して設けた掛止
   爪を挿入掛止すると共に、前記内板の長手方向第２フラ
   ンジ部寄りの複数個所に穿設した保合穴に、前記ピラー
   トリムの内面に前記係合穴に対応して設けた係合突起を
   圧入係合し、更に前記ピラートリムに形成したトリムフ
   ランジと前記第２フランジ部とを重ね合わせてウェルト
   により挟持固定したことを特徴とする自動車のピラート
   リムの取付構造。