JPS5856367Y2 - Ｅｇｒ制御のテスト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車等に使用される排気ガス再循環装置を
有するエンジンに対して、エンジンの吸気系に供給する
排気ガスの量をエンジンと離れた位置から任意に調節す
ることのできるＥＧＲ制御装置に関する。

自動車等のエンジンの排気ガス中に含まれるＮｏｘを低
減させる目的で、排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置とも
いう。

）が使用されている。このＥＧＲ装置はエンジンの排気
系から排気ガスの一部を取り出して、この排気ガスの温
度、流量および時期等を制御して吸気系に再循環させる
装置である。

エンジンの排気ガスは大部分が不活性ガス（Ｈ２Ｏ，Ｎ
２． Ｃ０２等）で゛あり、これらのガスを混合気中に
入れると、不活性ガスのもつ熱容量によりエンジンの最
高燃焼温度が低下するためＮｏｘが低減されるが、同時
にエンジン出力の低下、燃料消費率の低下または混合気
の燃焼が不安定となるための運転性の悪化やＨＣ排出量
の増加などの不具合が起る。

したがって、このような不具合をなくすために、エンジ
ンの運転状態に応じて、ＥＧＲの量および時期の制御を
行なう必要がある。

上記のように、エンジンの運転状態に応じて適当なＥＧ
Ｒ量を決定するために、従来エンジンベンチにおいてエ
ンジンのテストを行なっている。

併し、従来のテスト装置では、エンジンと離れた位置に
ある操作卓からリモートコントロールで任意にＥＧＲ量
を調節することができず、作業」二不便であり、かつ、
余分の工数を必要としていた。

この考案は上記にかんがみ、エンジンベンチでエンジン
の排気ガス再循環（ＥＧＲともいう）のテストを行なう
時に、エンジンベンチから離れた位置に設けた操作卓か
らリモートコントロールでＥＧＲの量を任意に調節でき
る装置の提供を目的とするものである。

つぎにこの考案を図面に示す実施例にもとづいて説明す
る。

図において、１はエンジン、２は吸気マニホルド、３は
排気マニホルドである。

４は制御弁（ＥＧＲバルブともいう。

）であって、排気マニホルド３と吸気マニホルド２との
間に設けられ、通路５により排気マニホルド３と、又通
路６により吸気マニホルド２とにそれぞれ接続されてい
る。

ＥＧＲバルブ４は第２図に示すようにダイヤフラム４ａ
があり、ダイヤフラム４ａの上部に負圧室４ｂが形成さ
れており、ダイヤフラム４ａには弁子４Ｃが取りつけら
れている。

負圧室４ｂにはエンジンの吸気系に接続される通路７が
取りつけられており、又圧縮ばね４ｄが設けられている
。

そして、ＥＧＲバルブ４は負圧室４ｂ内に通路７を介し
て負圧が作用していない時は、圧縮ばね４ｄがダイヤフ
ラム４ａを押し下げその弁子４Ｃが通路５と通路６との
連通を閉じ、排気マニホルド３と吸気マニホルド２との
連通を閉じている。

しかし、ＥＧＲバルブ４の負負圧室４ｂに通路７を介し
て負圧が作用すると、ダイヤフラム４ａは圧縮ばね４ｄ
の押し圧力に抗して弁子４Ｃを引き上げ、通路５と通路
６とを連通させる。

このために、排気マニホルド３と吸気マニホルド２とは
連通ずるので、排気マニホルド３から排気ガスの一部が
吸気マニホルド２に供給される。

そして、負圧室４ｄ内に作用する負圧の大小により、弁
子４Ｃの開きも大又は小となり、吸気マニホルド２に供
給される排気ガスの量が増減する。

なお、第２図において１７は気化器である。この考案は
上記従来構成の排気ガス再循環装置を有するエンジンの
ＥＧＲバルブ４と吸気マニホルド２とを接続する通路６
にカットバルブ８が取りつけられており、ＥＧＲ率制列
制御バルブ９路１０により通路５と、又通路１０ ａに
よりカットバルブ８と吸気マニホルド２との間の通路６
とにそれぞれ接続されている。

上記のようにエンジン１に対して取付けられたカットバ
ルブ８はエンジン１がら離れた位置にある操作盤１１の
第１スイツチ１２と導線１３により接続され、又ＥＧＲ
率制列制御バルブ操作盤１１のダイヤル１４と第２スイ
ツチ１５を介して導線１６により接続されている。

ここで、ＥＧＲ率制列制御バルブ９第２スイツチ１５か
閉じているときダイヤル１４を回動すると、操作盤１１
内に組込まれた例えばステップモータ（図示しない）に
より作動されて、その弁子（図示しない）の開きをＯか
ら全開までの間に順次拡げて行くことの゛で゛きるバル
ブである。

又第１スイツチ１２をオンすると、カットバルブ８は全
開となり、同スイッチ１２をオフにするとカットバルフ
゛８は全閉となる。

さらに、第１スイツチ１２をオンにすると、第２スイツ
チ１５はオフとなり、第２スイツチ１５がオフとなるこ
とによりＥＧＲ率制列制御バルブ９閉となる。

つぎにこの実施例の作用について説明する。

第１スイツチ１２をオンにするとカットバルフ゛８は全
開となり、第２スイツチ１５はオフとなってＥＧＲ率制
列制御バルブ９閉となっている。

従って、この場合には排気マニホルド３は通路５、ＥＧ
Ｒバルブ４、カットバルブ８を介して通路６により吸気
マニホルド２に接続されている。

従って、この状態でエンジン１を運転すると、排気マニ
ホルド３がらの排気ガスはエンジン１の本来のＥＧＲバ
ルブ４により制御されて吸気マニホルド２内に導入され
る。

つぎに、第１スイツチ１２をオフにすると、カットバル
ブ８は全閉となり、排気マニホルド３、通路５およびＥ
ＧＲバルブ４を含む回路は閉鎖される。

一方、第１スイツチ１２がオフになったことにより、第
２スイツチ１５か゛オンとなりダイヤル１４とＥＧＲ率
制列制御バルブ９接続される。

ここで、ＥＧＲ率制列制御バルブ９述のようにダイヤル
１４を操作することにより、その弁子が全開の状態から
全開の状態まで適宜変更される。

従って、ダイヤル１４を操作してＥＧＲ率制列制御バル
ブ９くと、排気マニホルド３内の排気ガスはその一部が
通路５、通路１０、ＥＧＲ率制列制御バルブ９路１０ａ
、通路６を経て吸気マニホルド２内に導入される。

そしてこの導入される排気ガスの量はダイヤル１４を操
作することによりＥＧＲ率制列制御バルブ９きに応じて
適宜に増減される。

この考案は上記のように、排気ガスの一部を吸気系に再
循環させる型式の自動車用エンジンのＥＧＲ制御テスト
装置として、排気ガスの一部を吸気系に再循環させるた
めの排気系と吸気系とを連通ずる通路と、この通路に直
列に配設したＥＧＲバルフ゛とカットバルフ゛と、この
カットバルフ゛と前記ＥＧＲバルブとに並列に前記通路
に接続したＥＧＲ率制列制御バルブオンオフすることに
より前記カットバルブを開閉する第１スイツチと、第１
スイツチをオフにしたときオンとなり前記ＥＧＲ率御制
バルブを該バルブの開度を調節するためのダイヤルに接
続する常開の第２スイツチとを設けたことにより、エン
ジンベンチでエンジンのＥＧＲのテストを行なう時に、
エンジンベンチがら離れた場所に設けた操作盤からリモ
ートコントロールで吸気系に供給するＥＧＲの量を任意
に調節できるので、テスト作業上の不便を解消してテス
ト工数の節減をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示し第１図は装置の全体説明
図、第２図はＥＧＲバルブと気化器を含む吸気マニホル
ドの要部断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気マニホル
ド、３・・・・・・排気マニホルド、４・・・・・・Ｅ
ＧＲバルブ、５，６・・・・・・通路、８・・・・・・
カットバルブ、９・・・・・・ＥＧＲ率制御バルブ、１
０゜１０ ａ・・・・・・通路、１２・・・・・・第１
スイツチ、１４・・・・・・ダイヤル、１５・・・・・
・第２スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ガスの一部を吸気系に再循環させる型式の自動車用
   エンジンにおいて、排気ガスの一部を吸気系に再循環さ
   せるための排気系と吸気系とを連通ずる通路と、この通
   路に直列に配設したＥＧＲバルブとカットバルブと、こ
   のカットバルブと前記ＥＧＲバルブとに並列に前記通路
   に接続したＥＧＲ率制御バルブと、オンオフすることに
   より前記カットバルブを開閉する第１スイツチと、第１
   スイツチをオフにしたときオンとなり前記ＥＧＲ率制御
   バルブを該バルブの開度を調節するためのダイヤルに接
   続する常開の第２スイツチとを設けたことを特徴とする
   ＥＧＲ制御のテスト装置。