JPS6030775A - キ−孔照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ために、上記針のキ一孔を照明するキ一孔照明装置の改
良に関する。

一般に、第１図に示すような自動車のドアＤに取付けら
れている錠りにおいては、夜間等におけるキーの挿入作
業が困難になることから上記針りのキ一孔を照明するキ
一孔照明装置Ｓを付設したものが実公昭５７−５９５６
０号として知られている。

従来この種のキ一孔照明装置Ｓは、ロータ１と収納する
ロータケース２の車外側端面を覆うように取付けられる
カバー３と、上記ロータケース２の車外側端面と上記カ
バー３との間に配設される透光板４と、上記透光板４に
付設される光源としてのランプ５とを備えている。

上記ロータケース２け、略円筒状のロータ収納部８と、
該ロータ収納部８の中心軸Ｘと平行で且つ偏心した中心
軸Ｙの位置に設けられ、上記ロータ収納部８と一体に形
成される略円筒状のランプ収納部９と？備えており、上
記ロータ収納部８の車外側端及び上記ランプ収納部９の
車外側端には上記両収納部８，９の中心軸Ｘ。

Ｙとの間に中心軸２を有する円板状のフランジ１１が形
成されている。

筺な、上記透光板４は、アク１ノル樹脂等の透明な円板
であって、−ヒ記両収納部８，９の車列側端に形成され
た円形の四部１４に嵌合されると共に、上記両収納部８
，９の中心軸Ｘ、Ｙに久１応した位置に、夫々開設され
た照明孔１２及びランプ孔１３と有している。

上記カバー３は、上記透光板４ｆｔ覆うべく中心軸２を
中心とした略力゛ンブ状の部材であって、中心軸Ｘに対
応した位置に照明孔１２と略同径のキー挿入孔１５に有
しており、該カッ＜−３は、その周縁の折曲部１６に上
記ロータケース２のフランジ１１の周縁に嵌合させて取
付けられてｐる。

一方、上記ランプ５は、円筒状のランプホルダ６に収納
され、このランプホルタ゛６と共に上記ランプ収納部９
に挿入されており、上記ランプホルダ６は、上記ランプ
収納部９０夕（壁に形成された係、ＬＩＺ　孔１Ｂにラ
ンプホルダ６の外壁に形成される爪１了を係合させて保
持されると共に、ランプ５の先端は上記透光板４のラン
プ孔１３に位置するようになっている。

そして、上記ランプ５から照射された光は、透光板４を
通って、上記照明孔１２から放射され、上記ロータケー
ス２のロータ収納部８に収納されたロータ１のキ一孔面
１ａを照すようになっている。

然しなから、このような従来のキ一孔照明装置にあって
は、ランプ収納部９が上記ロータ収納部８の夕ｉ側に突
出して形成されているので、照明装置Ｓのないタイプに
比較して錠■・全体が大型化してしまい、その結果ドア
パネル１９の取付孔の大きさも異ることとなって照明装
置Ｓのないタイプとの互換性が損々われる。また、ロー
タ１の中心軸Ｘに対しフランジ１１及びカバー３の中心
軸２がδだけ偏心しているので、キ一孔７がフランジ１
１及びカバー３の中心に位置しないこととなって、外観
品質を損うという不具合を生ずる。仮に、フランジ１１
及びカバー３の中心にキ一孔７を位置させるようにした
としても、その分、フランジ１１及びカバー３を大きく
形成しなければならず、増々外観品質を損う原因になっ
てしまう。また、錠りの大型化に伴い、照明部であるロ
ータ１のキ一孔面１ａとランプ５との間の距離が長くな
り、すなわち、ロータ１の中心軸Ｘとランプ５の中心軸
Ｙとの偏位量が大きくなり、照明効率が悪いものとなっ
ている３本発明は、以上の問題点に鑑みなされたもので
あって、その目的とするところは、装置自体の小型化を
図ることにより、あらゆる車種においてロータケースの
共用化に図ると共に外観品質を維持できるようにする一
方、装置の小型化に伴い光源全照明部であるキ一孔面に
できるだけ近づけて装置の照明効率を向上させるように
したキ一孔照明装誼を提供することにある。

そして本発明の要旨とするところは、ロータケースの端
面を覆うように取付けられ、上記ロータケース内に収納
されるｐ−タと同軸に開口部を有するカバーと、上記ロ
ータケースの端面と」１記カバーとの間に配設され、上
記ロータと同軸に開口部を有する透光部材と、上記ロー
タのキ一孔面と」１記カバーとの間において上記透光部
材に付設される光源とを備え−Ｃなり、上記透光部材の
開口部周縁から放光して上記キ一孔面を照らすキ一孔照
明装置にある。

以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説
明する。

第４図乃至第６図に示す第一の実施例において、キ一孔
照明装ｆｉｆｆｉ　Ｓはロータケース２２の車外側端部
２２ａを覆うカバーｎと、上記ロータケースηの車外側
端部２２ａと上記カバーｎとの間に配置される透光部材
２４と、リード線３５を備えてなる光源としての発光ダ
イオードｂとで構成されている。

上記ロータケース２２は、略円筒状のロータ収納部２１
と、該ロータＩＪＭ納部２１の車外側端縁であって、上
記ロータ収納部２１と同軸に一体形成されるフランジ２
６とを備えてなる。このフランジ２６の一部にけ切欠２
７が形成されていると共に、ロータ収納部２１の周壁に
はドアパネル１９に対する回り止めとして上下に回り止
め突起２８Ａ及び左右にリテーニングクリップの係止突
起２８Ｂが複数形成されている。一方、ドアパネル１ａ
の取付孔３７開ロ周縁には上記突起２ｍ　、　２８Ｂに
対応して切欠部３Ｂが形成されていて、上記突起２８Ａ
。

２８Ｂが係合するようになっている。また、上記係止突
起２８Ｂには、リテーニングクリップ１０が係合するよ
う７ラング２６後面との間にスリット３９が形成されて
いる。そして、上記ロータ収納部２１にはキ一孔面１ａ
がロータケース２２の車外側開口端に露出するようロー
タ１が収納されている。

上記透光部材２４は、略円錐台状に形成されたアクリル
樹脂等の透明な部材であって、その中心部にはキ一孔面
１ａと略同径の照明孔２９が開設されている。また、上
記透光部材２４０車外側端の一部に嵌合溝３０が形成さ
れていて、この嵌合溝３０に上記発光ダイオードｂが嵌
合するようになっていると共に、上記嵌合溝３０に連続
して切欠３１が設けられている。また、上記透光部材２
４の上記ロータケースｎに対する回９止めとして、上記
透光部材２４の車内側面の一部に小孔３３が開設されて
いる一方、上記ロータケース２２の前端２２ａにビン３
４が突出形成されており、上記小孔３３とビン３４とが
嵌合すると共に、−上記ロータケース２２の切欠２７と
透光部材２４の切欠３１七の位置が合致するように位置
決めされる。そして、上記両切欠２７　、３１に上記発
光ダイオード２５のＩＪ−ド線３５が配設され、上記透
光部材２４はロータケース２２の車外側端２２８　Ｋ密
接するようロータケース２２に取付けられると共に、該
リード線には電源につなげるためのコネクタ（図示せず
）が接続されている。

更に、上記カバー２３は、上記透光部材２４に対応した
略カップ状の金属製部材であり、その中心部に上記透光
部行別の照明孔２９と略同径のキー挿入孔３６が開設さ
れると共に、その外周が内側に折曲形成されており、上
記カバー２３は、この折曲部２３ａを上記ロータケース
２２のフランジ２６に係止して、上記透光部材２４を挾
持するよう上記ロータケース２２に固定される。尚、符
号５０はドアパネル１９の取付孔３７に形成された回シ
止１９内に導かれる。

従って、この実施例に係るキ一孔照明装置Ｓにおいて、
キ一孔照明装置と組立てる場合には、第５図及び第６図
に示すように、先ず、発光ダイオード３を発光面２５ａ
が半径方向内方を向くように、上記透光部材２４の嵌合
溝３０に嵌合固定し、この発光ダイオード２５が付設さ
れた透光部材をロータ１が収納されたロータケースηに
組付けると共に、カバーｎを予め組付けておく。

このとき、第６図に示すように、上記ロータ１゜ロータ
ケース２２．透光部材２４及びカバーｎけ同軸上に配置
されるので、第７図に示すように、ロータ１のキ一孔７
はロータケース２２のフランジ２６及びカバーｎの中心
に位置することになる。

また、上記発光ダイオード３はロータ１のキ一孔面１ａ
とカバーｎとの間に配置されると共に、上記発光ダイオ
ード２５のリード線３５け透光部材２４の切欠３１とロ
ータケース２２の切欠Ｉに配設されており、ロータケー
ス２２の切欠２７けロータケース２２のフランジ２６に
形成されていることから、従来のように、ロータ収納部
８の外側にランプ収納部９を突出させて設ける必要がな
くなり、その分、ロータケース２２は従来に比べて小型
になる。

次に、第６図に示すように、上記予め組付たものをドア
パネル１９に取付ける場合には、ドアパネル１９に開設
された取付孔３７に切欠部３８とロータケースηの突起
２８Ａ　、　２８Ｂとを係合させながら上記ロータケー
スηを挿入し、上記係止突起２８Ｂとフランジ２６との
間のスリット３９にリテーニングクリップ１０ｆｔ係合
させて」１記ロータケース２２と固定するようにすれば
良い。このとき、発光ダイオードδけ、予め、透光部材
２４に設けられた嵌合溝３０に嵌合しカバーｎによって
押えられているので、発光ダイオード３の破損等の心配
がないばかりか、ロータケースη取付時に上記発光ダイ
オード３を組み付ける必要がなくなり、その分、従来に
比べてキ一孔照明装惹Ｓの作業工程が簡略化される。ま
た、電源側との接続はリード線３５のコネクタ（図示せ
ず）により行なわれるので、広い場所で接続作業を行な
えるようリード線３５の長さ分調整しておけば、その分
、楽に作業をすることができ、作業性が向上する。

そして、このように組付けられたキ一孔照明装貯Ｓによ
れば、夜間等にキーＫを挿入するときには、図示外のス
イッチにより、上記発光ダイオードｂが発光せしめられ
、該発光ダイオードｂの発光面２５ａから照射された光
は透光部材２４を経て照明孔四より放射され、ロータ１
のキーａ面１ａを照らすようになっている。この場合、
発光ダイオードｂの発光面２５ａは透光部材２４の半径
方向中心に向って配置されているので照明部であるキ一
孔面１ａを照射する光として、例えば、第７図に示すよ
うに、発光ダイオード四の発光面２５ａから直接に到る
光Ａ１及び、透光部材２４の側壁等に反射して到る光Ｂ
があるが、透光部材２４は略円錐台形状をしており、ま
た、照明孔２９以外には光が洩れ出ないように金属製の
カバーＢによって遮蔽されているので、光は透光部材２
４の錐面２４ａ及び上記カバー乙の内面にも反射し、有
効に上記照明孔２９に集束するようになっている。また
、上記発光ダイオード２５は上記ロータ１のキ一孔面１
ａと上記カバーｎとの間に配置されて上記透光部材２４
に付設されているので、従来に比較して光源が照明部で
あるキ一孔面１ａに近づいているε益ヶｎ分、照明効率
も向上した。

次に、第８図及び第９図に示す第二の実施例について説
明する。この第二の実施例に係るキ一孔照明装置Ｓは、
ドアアウトサイドハンドル４０が組付けられるエスカッ
ション４１に内蔵される錠りについて適用されるもので
あって、前記第一実施例と異って、カバー３に相当する
部分がエスカッション４１に一体的に突出形成された円
筒状の錠収納部４２になっている。この錠収納部４２の
車室外側にはテーパ状のキー挿入孔４３が開設されてい
ると共に、内壁には長溝４４及び該長溝４４に連続する
切欠４５が形成されている。一方、ロータ１が収納され
ているロータケース４６は略円筒状に形成されており、
その外周に形成された突部４７を上記錠収納部４２の長
溝４４に係合して、エスカッション４１に対して回り止
めされながら上記錠収納部ぐ収納される。また、発光ダ
イオード５が付設された透光部材２４は上記キー挿入孔
４３の車内側縁部に形成された段部４８と上記ロータケ
ース４６の車外側面との間に挾まれて収納される。この
場合、上記発光ダイオードｂのリード線３５は上記長溝
Ｍ及び切欠４５を通って外部のコネクタ（図示外）に接
続されているので、示−実施例と同様に、従来のランプ
収納部９を突出させて設ける必要がなく、それ故、エス
カッション４１が大型化することもないばかりか、照明
装置のないタイプとの互換性も維持される。その他の作
用効果についても第一実施例と同様である。

次に、第１０図及び第１１図に示す第三の実施例につい
て説明する。この実施例は前記各実施例に適用できるも
のであって、透光部材２４に対する発光ダイオード３の
付設構造に係るものである。その構造は、発光ダイオー
ド万を透光部材２４に埋設したも、のであって、且つ発
光ダイオード四の発光面２５ａを上記透光部材２４の円
周方向に向けて設置したものである。これによると、第
一の実施例において＠７図に示して説明したような発光
ダイオード万の発光面２５ａからＷ接キ一孔面１ａに到
る光Ａはなく、第１１図に示すようにすべて反射光が透
光部材２４を回り込んでキ一孔面１ａに到る光Ｂにより
照明される。それ故、上記光Ａがない分、キ一孔面１ａ
の照度が均一化し、より一層見易すい照明になる。

尚、上記各実施例におりては、ドアパネル１９に取付け
られる錠りについてのキー照明装置Ｓについて説明した
が必ずしもこれに＠定されるものではなく、例えば、ト
ランクリッド用錠やイグニッションキー等においても適
用できることは勿論である。

以上説明してきたように、本発明に係るギ−孔照明装置
によれば、光源をロータの前面とカバーとの間であって
透光部材に付設して配置したので、従来に比較して、ロ
ータケース、透光部材及び透光部材を覆うカバーを小型
化することが可能となり、その分キ一孔照明装置とコン
パクトにすることができるばかりか、ロータケースもキ
一孔照明装置の付いていないタイプのものと共用できる
ことから車種に応じて車体側の取付孔を変える必要がな
くなり、その分、キ一孔照明装置？広範囲に亘って適用
することができる。また、本発明によれば、カバーの中
心にキ一孔を位置させることができる分、外観品質を良
好に保つことができ、更に、キ一孔照明装置の小型化に
伴い照射面であるキ一孔面と光源との間の距離を短くす
ることができるので照明効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のドアにおける従来のキ一孔照明装置付
錠を示す全体斜視図、第２図は従来のキ一孔照明装置の
構造を示す第１図中■−■線断面図、第３図は第２図中
矢視■から見た一部切欠正面図、第４図は本発１］］に
係るキ一孔照明装置の第一の実施例を示す分解斜視図、
第５図はキ一孔照明装置の組み付は状態を示す第２図相
当断面図、第６図は第５図中矢視■から見た一部切欠正
面図、第７図はキ一孔を照明する光路の一例を示す模式
図、第８図は第二の実施例を示す斜視図、第９図は第８
図中ｆｆ−■線断面図、第１０図は第三の実施例を示す
斜視図、第１１図は第三の実施例に係る第７図相当模式
図である。 Ｄ・・・ドア　Ｌ・・・錠 Ｓ・・・キ一孔照明装置　１・・・ロータ２．２２．４
６・・・ロータケース ３．２３・・・カバー　２４・・・透光部材２５・・・
発光ダイオード（光源） ２５ａ・・・発光面　２８４・・・回り止め突起３５・
・・リード線４１・・・エスカッション特許出願人　日
産自動車株式会社 代　理　人　弁理士　土　橋　皓 第８図 第１０　図 第　１１　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロータケースの端面を覆うように取付けられ、上記ロー
   タケースに収納されるロータと同軸に開口部と有するカ
   バーと、上記ロータケースの端面と上記カバーとの間に
   配設され、上記ロータと同軸に開口部を有する透光部材
   と、上記ロータのキ一孔面と上記カバーとの間において
   、上記透光部材に付設される光源とを備えてなり、上記
   透光部材の開口部周縁から放光して上記キ一孔面を照ら
   すことと特徴とするキ一孔照明装置。