JPS6030855B2 - デイスクブレ−キ - Google Patents

デイスクブレ−キ

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JPS6030855B2
JPS6030855B2 JP52125905A JP12590577A JPS6030855B2 JP S6030855 B2 JPS6030855 B2 JP S6030855B2 JP 52125905 A JP52125905 A JP 52125905A JP 12590577 A JP12590577 A JP 12590577A JP S6030855 B2 JPS6030855 B2 JP S6030855B2
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JP
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caliper
torque member
disc brake
pin
pins
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リチヤ−ド・ト−マス・バ−ネツト
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Bendix Corp
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Publication date
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Publication of JPS6030855B2 publication Critical patent/JPS6030855B2/ja
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ディスクブレーキ、特に装架装置がキ
ャリパを固定トルク部材上に摺動自在に装架しているデ
ィスクブレーキに関するものである。
この型のディスクブレーキにおいては、ブレーキ適用が
行われる時、一対の摩擦要素はロータに係合せしめられ
てロータ及びロー夕と共に回転する車輪組立体の回転を
制止させる。
トルク部材とキャリパとの間に配置されて、キャリパに
よって支持されたブレーキ駆動装置が一対の摩擦要素を
ロー外こ係合せしめる時キャリパをトルク部材に対して
軸方向に摺動させると共に摩擦要素がキャリパ上に碇留
される時摩擦要素とロータとの間で発生するブレーキト
ルクをキヤリパからトルク部材に伝達する多種のピン又
はキー構造は周知である。これらの周知の構造では、ピ
ン又はキーがキャリパとトルク部材との緊密に適合する
スロット内に収容されており、トルクを伝達し、キャリ
パを適正に且つ確実に摺動させしかもキャリパのガタッ
キを防止するためには、ピン及びキャリパとトルク部村
のスロットを厳密に機械加工しなければならず、このた
め製作コストが高くつくという欠点がある。
本発明の目的は、構造が極めて簡単で且つ周知の構造と
実質的に同一の機能を行うことができるピン構造により
上記先行技術の欠点を排除することにある。
このため、本発明は、一対の摩擦面を有するロータと、
トルク部村上に摺動自在に袋架されたキャリパと、上記
摩擦面に近接して配置された一対の摩擦要素とを包含し
、上記キャリパが上記摩擦要素の一方を対応する上記摩
擦面とブレーキ係合せしめると共に上記キャリパを介す
る反動力によって上記摩擦要素の他方を対応する上記他
の摩擦面にブレーキ係合せしめるブレーキ駆動装置を支
持している装置において、上記キャリパと上記トルク部
材が実質的に適合するスロットを有し、一対のピンが上
記トルク部材と上言己キャリパとの間の上記適合するス
ロット内に配置され、上記各ピンが上記適合するスロッ
ト内で対応する弾性リングを収容する少なくとも１つの
凹所を有し、上記弾性リングが上記トルク部材のスロッ
トと上記キャリパのスロットとに弾性的に係合して、上
記ブレーキ駆動装置が解放された時上言己各ピンを上記
トルク部材と上記キャリパとに対して離隔関係に位置さ
せることを特徴とするディスクブレーキを提案している
。
本発明の上記構成によれば、ピン及びキャリパとトルク
部村のスロット間に存在する隙間は弾性リングによって
吸収できるので、これら部品を厳密に機械加工する必要
がなくなり、構造の簡素化及び製作コストの低減を計る
ことができる。本発明の他の特徴によると、各弾性リン
グはその半径方向内方部を対応するピンに軸万向に固定
され、各弾性リングの半径方向外方部はキャリパが上記
ピンに対して短かし、距離を軸方向に移動する時半径方
向外方部の外表面が上言己キャリパに対して軸万向に固
定維持されるように変形可能である。
本発明のさらに他の特徴によると、弾性リングは複数個
の溝間に複数個の隆起部を含み、上記隆起部はキャリパ
が上記ピンに対して、短かし、距離を車母方向に移動す
る時半径方向外方部の外表面が上記キャリパに対して車
由方向に固定維持されるように変形可能な上記各弾性リ
ングの半径方向外方部を限界している。
本発明の実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。
第２図において、総括的に符号１０で示されているディ
スクブレーキは車軸組立体（図示しない）と共に回転す
る一対の摩擦面１４と１６を有するロータ１２を含む。
一対の摩擦要素１８と２０は摩擦面１４と１６にそれぞ
れ近接して配置されている。摩擦要素１８と２０はブレ
−キ適用時対応する摩擦面１４と１６にブレ−キ係合せ
しめられる。キャリパ２２は摩擦面１４に近接して配置
された流体モータ部２４、ロータ１２の外周を横切って
いるブリッジ部２６及び摩擦面１６に近接して配置され
た半径方向内方に延びた反動部２８を含む。流体モータ
部２４はキャリパ２２の内部に形成された孔３２内に摺
動自在に配設されたピストン３０を含む。流体はブレー
キ適用時ピストン３０の端部と孔３２の対応する端部と
の間に限界された可変容積室３４に連通してピストン３
０をロータ１２に向けて押圧する。ブレーキがその後解
放される時ピストン３０はそのブレーキ解放位置へ戻る
。第１図において、キャリパ２２は車軸組立体（図示し
ない）の非回転部分に固定されたトルク部材３８上にロ
ータ１２に対して軸万向に移動できるように装架されて
いる。
トルク部材３８は一対の円周方向に間隔を有する腕４０
と４２を含み、これら腕の間に凹所４４が限界されてい
る。トルク部材３８のキャリパを装架する部分は対称で
あるので、円周方向に間隔を有する腕４０と４２は同一
であり且つ腕４２は腕４０と対称的に対向しており、従
って腕４０１こついてのみ詳述する。第３図および第４
図において、トルク部材の腕４０とキャリパ２２はそれ
ぞれ適合する半６角形のスロット４６と４８を含む。
本発明によると円柱状のピン又はキー５０はトルク部材
の腕４０とキャリパ２２との間で適合する半６角形スロ
ット４６と４８内に配置される。ピン５０の凹所５２は
弾性リング５４を収容し、同リングはトルク部材の腕４
０とキャリパ２２のそれぞれのスロット４６と４８に弾
性的に係合する。第４図に示されているように、トルク
部材の腕４０の当接面５６はブレーキ解放位置において
キャリパ２２の当綾面５８から離れてトルク部材３８と
キヤリパ２２との間に間隙Ａを限界する。
この間隙はブレーキ解放位置において弾性リング５４と
トルク部材の腕４０及びキャリパ２２との係合によって
維持される。間隙Ａはブレーキが適用され且つキャリパ
２２が当援面５６と５８を介してトルク部材の腕４０上
に碇留する際にキャリパ２２の一方の側で吸収される。
ピン５０の直径は適合する６角形スロットの内径よりも
小さいので、ピン５０はブレーキ適用時トルク部材とキ
ャリパとに対して離隔状態に維持される。ピン５０の端
部の溝６０は座金６２を収容し、座金は例えば半６角形
スロット４６に近接するトルク部材の腕４０の孔６６に
螺合するボルト６４によってトルク部村の腕４０１こ固
定される。
座金６２は溝６０とで締りはめを形成して座金と溝との
間に間隙Ｂを限界する。従って、ブレーキ作動時ピン５
０はトルク部材３８に対して間隙Ｂを軸万向に自由に移
動することができる。第５図に示されている実施例にお
いて、ピン５０は凹所５２を含み、同凹所はその底部か
ら外方に拡がっている先細の側壁７０を具えている。
断面が矩形の弾性リング７２は凹所５２内に収容され、
リングの半径方向外方部７４は半６角形スロット４６と
４８に緊密に係合し、半径方向内方部Ｔ６は凹所５２の
底部又は内径部に緊密に係合する。従って、トルク部材
の腕４川こ対するキャリパ２２の軸万向移動はリング７
２を変形させて、キャリパ２２の軸万向移動の方向に応
じてリングを第５図の上方又は下方の先細の側壁７０１
こ隣援して位置させる。このように、キヤリパ２２はキ
ャリパピン５０およびトルク部材の腕間で摺動接触を生
じることなくピン５０及びトルク部材の腕４０１こ対し
て藤方向に移動することができ、キャリパ２２の軸方向
移動は一対の摩擦要素１８と２０とロータ１２との間の
回転間隙のような相当小さい距離に制限される。さらに
、キャリパ２２の軸方向移動はキャリパ２２を弾性リン
グ７２上を摺動させるのではなくむしろ弾性リング７２
を先細の側壁７川こ向けて変形させるので、弾性リング
７２はピン５０とキャリパ２２とに実質的に固定維持さ
れる。しかし、摩擦要素が摩耗すると、弾性リング７２
、キャリパ２２及びトルク部材間で僅かな量の摺動が生
じる。同様に、第６図の実施例において、ピン５０上の
細長い弾性リング８０は半径方向外方部に複数個の溝８
２を有し、溝８２はトルク部材の腕４０とキャリパ２２
の半６角形スロット４６と４８に弾性的に係合する複数
個の隆起部８４を限界している。
細長い弾性リング８０は細長い凹所８６内に収容され、
凹所８６は隆起部８４の半径方向外方部の鞠方向変形を
受ける先細の側壁８８で終る。第７図に示されている実
施例において、ピン５川ま細長い凹所９２内に細長い弾
性リング９０を支持する。
弾性リング９０の半径方向外方部は曲線状の隆起部９４
と溝９６を具えている。隆起部９４はトルク部材の腕４
０とキヤＩＪパ２２のそれぞれの半６角形スロット４６
と４８に弾性的に係合し、溝９６はキヤＩＪパ２２がト
ルク部材の腕４０１こ対して鞄方向に移動する時隆起部
９４の軸方向変形を許容するので、隆起部９４はキャリ
パ２２に実質的に軸方向に固定維持される。第１図及び
第２図を参照して詳述したディスクブレーキは次のよう
に作動する。
ブレーキ適用が行なわれると、高圧の流体が可変容積室
３４に流入してピストン３０を摩擦面１４に向けて押圧
し、摩擦要素１８を摩擦面１４に摩擦係合せしめる。
当技術分野において周知のように、キャリパ２２のブリ
ッジ部２６と反動部２８を介して作用する反動力は摩擦
要素２０を摩擦面１６に摩擦係合せしめてロータ１２の
回転を制止あるいは減じる。第３図、第５図、第６図及
び第７図において、ブレーキ適用時ブリッジ部２６を介
して作用する反動力はキャリパ２２を第３図の矢印で示
されている方向に移動させる。
ブレーキトルクが両摩擦要素１８と２０がロータ１２に
完全に係合する時に発生するトルクよりも低い限り、当
援面５６と５６８間の間隙Ａは弾性リング５４，７２，
８０と９０‘こよって維持されるので、キャリパ２２は
トルク部材の腕４０‘こ対して酒動することなく軸万向
に移動する。また、ピン５０は間隙Ｂに等しい距離を軸
方向に自由に移動できる。両摩擦要素１８と２０がロー
タ１２に完全に係、合すると、ブレーキトルクはキヤリ
パ２２を介して伝達されて、ロータ１２の回転方向に応
じてキャリパ２２をどちらか一方のトルク部材の腕４０
又は４２に向けて角万向に押圧する。両摩擦要素がロー
タに完全に係合する時キャリパ２２が第１図及び第３図
ないし第７図の左方へ角方向に移動すると仮定すると、
弾性リング５４はキャリパ２２の当接面５８がトルク部
材３８の当俵面５６に接触するまで歪められ、上記接触
時ブレーキトルクはトルク部材３８に伝達される。この
ように、本発明はキャリパ２２とトルク部材の腕４０と
の摺動接触を生じさせることなくキャリパをトルク部材
の腕に対して藤方向に移動させることができ、また全ブ
レーキ適用時キャリパ２２を角万向に僅かに移動させて
弾性リング５４，７２，８０と９０を変形させ当援面５
８を当俵面５６に接触せしめる。
さらに、本発明の弾性リングはキャリパ２２がピン５川
こ対して軸方向に移動する時に変形するので、例えば第
５図の弾性リング７２の半径方向外方部７４は軸方向に
移動するキャリパ２２に実質的に固定維持され、一方半
径方向内方部７６は軸万向の間隙Ｂにより制限された軸
方向距離を移動し得るピン５０‘こ実質的に固定維持さ
れる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に応じて構成したディスクブレーキの側
面図、第２図は第１図の線２−２に沿った断面図、第３
図は第１図の線３−３に沿った断面図、第４図は第３図
の線４−４に沿った拡大断面図、第５図は本発明の他の
実施例を示す第３図と同様な断面図、第６図は本発明の
さらに他の実施例を示す第３図と同様な断面図、第７図
は本発明のさらに他の実施例を示す第３図と同様な断面
図である。 図面において、符号１０はディスクブレーキ、１２はロ
ー夕、１４，１６は摩擦面、１８，２０は摩擦要素、２
２はキヤＩＪパ、２４は流体モ−タ部、２６はブリッジ
部、２８は反動部、３８はトルク部材、４０，４２は腕
、４６，４８は半６角形スロット、５０はピン、５２，
８６，９２は凹所、５４，７２，８０，９川ま弾性リン
グ、５６，５８は当援面、６０，８２，９６は溝、６２
は座金、６４はボルト、７０，８８は側壁、７４は半径
方向外方部、７６は半径方向内方部、８４，９４は隆起
部を示す。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 一対の摩擦面を有するロータと、トルク部材上に摺
    動自在に装架されたキヤリパと、上記摩擦面に近接して
    配置された一対の摩擦要素とを包含し、上記キヤリパが
    上記摩擦要素の一方を対応する上記摩擦面とブレーキ係
    合せしめると共に上記キヤリパを介する反動力によつて
    上記摩擦要素の他方を対応する上記他の摩擦面にブレー
    キ係合せしめるブレーキ駆動装置を支持している装置に
    おいて、上記キヤリパと上記トルク部材が実質的に適合
    するスロツトを有し、一対のピンが上記トルク部材と上
    記キヤリパとの間の上記適合するスロツト内に配置され
    、上記各ピンが上記適合するスロツト内で対応する弾性
    リングを収容する少なくとも１つの凹所を有し、上記弾
    性リングが上記トルク部材のスロツトと上記キヤリパの
    スロツトとに弾性的に係合して、上記ブレーキ駆動装置
    が解放された時上記各ピンを上記トルク部材と上記キヤ
    リパとに対して離隔関係に位置させることを特徴とする
    デイスクブレーキ。 ２ 上記各弾性リングがその半径方向内方部を対応する
    上記ピンに軸方向に固定され、上記各弾性リングの半径
    方向外方部は、上記キヤリパが上記ピンに対して短かい
    距離を軸方向に移動する時上記キヤリパに対して軸方向
    に固定維持されるように変形可能であることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項記載のデイスクブレーキ。 ３ 上記各弾性リングが複数個の溝間に複数個の隆起部
    を含み、上記隆起部は、上記キヤリパが上記ピンに対し
    て短かい距離を軸方向に移動する時上記キヤリパに対し
    て軸方向に固定維持されるように変形可能な上記各弾性
    リングの半径方向外方部を限界していることを特徴とす
    る特許請求の範囲第２項記載のデイスクブレーキ。 ４ 上記各弾性リングに設けられている上記隆起部と上
    記溝が曲線状であることを特徴とする特許請求の範囲第
    ３項記載のデイスクブレーキ。 ５ 上記各凹所が対応する上記弾性リングの半径方向外
    方部を軸方向に変形させるように先細の側壁を有してい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第２項ないし第４項
    のいずれか１項に記載のデイスクブレーキ。 ６ 上記一対のピンを収容する上記トルク部材と上記キ
    ヤリパとの間の上記適合するスロツトが六角形スロツト
    であることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
    ５項のいずれか１項に記載のデイスクブレーキ。 ７ 上記各ピンの直径が上記ブレーキ駆動装置の駆動時
    対応する上記適合する六角形スロツトの内径よりも小さ
    く、上記ピンがブレーキ作動時上記トルク部材と上記キ
    ヤリパとに対して離隔関係に維持されることを特徴とす
    る特許請求の範囲第６項記載のデイスクブレーキ。 ８ 上記各ピンが少なくとも１つの溝を具え、上記トル
    ク部材に固定された対応する座金が上記溝内に延在して
    上記各ピンを上記トルク部材に軸方向に連結することを
    特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれ
    か１項に記載のデイスクブレーキ。 ９ 上記各座金が対応する上記溝とで締りばめを形成し
    て上記座金と溝間に軸方向の間隙を限界し、上記トルク
    部材に対する上記各ピンの軸方向移動を上記軸方向間隙
    に制限していてることを特徴とする特許請求の範囲第８
    項記載のデイスクブレーキ。 １０ 上記各弾性リングが上記トルク部材と上記キヤリ
    パとに係合して同キヤリパを上記トルク部材と対応する
    上記ピンとに対して離隔関係に位置させていることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれか
    １項に記載のデイスクブレーキ。
JP52125905A 1976-10-22 1977-10-21 デイスクブレ−キ Expired JPS6030855B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/734,908 US4084665A (en) 1976-10-22 1976-10-22 Disc brake and mounting means therefor
US734908 1996-10-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5381882A JPS5381882A (en) 1978-07-19
JPS6030855B2 true JPS6030855B2 (ja) 1985-07-18

Family

ID=24953543

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP52125905A Expired JPS6030855B2 (ja) 1976-10-22 1977-10-21 デイスクブレ−キ

Country Status (12)

Country Link
US (1) US4084665A (ja)
JP (1) JPS6030855B2 (ja)
AR (1) AR213135A1 (ja)
AU (1) AU512753B2 (ja)
BR (1) BR7706946A (ja)
CA (1) CA1089779A (ja)
DE (1) DE2744090A1 (ja)
FR (1) FR2368643A1 (ja)
GB (1) GB1554391A (ja)
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