JPS6031748B2 - エレベ−タの救出運転装置 - Google Patents
エレベ−タの救出運転装置Info
- Publication number
- JPS6031748B2 JPS6031748B2 JP51103866A JP10386676A JPS6031748B2 JP S6031748 B2 JPS6031748 B2 JP S6031748B2 JP 51103866 A JP51103866 A JP 51103866A JP 10386676 A JP10386676 A JP 10386676A JP S6031748 B2 JPS6031748 B2 JP S6031748B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car
- rescue
- contact
- relay
- limit switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Elevator Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は故障したェレベータのかご内奏客を救出する
装置の改良に関するものである。
装置の改良に関するものである。
エレベータが何らかの原因で故障し、かごが階床から離
れたところで停止し、かご内の乗降がかごの外に出られ
ない状態（いわゆるかん結め状態）になることがある。
これを救出するための一つの手段として、隣接する故障
していないかごを故障しているかごの側方まで運転し、
救出口を通じて故障していないかごに乗客を移動させ救
出することが一般に行なわれている。この場合、階と階
の中間に停止したかごを救出することは可能であるが、
故障したかごが終端階を通り過ぎ、緩衝器に衝突してい
る場合には、これを救うことはできない。なぜならば、
かごは終端階を行き過ぎると、行過ぎ制限スイッチが動
作し、それ以上は動かさないように構成されているから
である。また、緩衝器に衝突しているかごを救出するた
めに、緩衝器を押し下げながらかごを動かすと、昇降路
の種々の安全スイッチが誤動作してかごが動かなくなり
、乗客を救出できない可能性がある。近年の超高層ビル
においては、ェレベータの高速化により緩衝器が長くな
っているので、ますますこの傾向が強い。この発明はこ
のような不具合を解消するものであり、ェレベータの行
過ぎ制限スイッチを動作させている故障かご内の乗客を
救出できるようにした救出運転装置を提供することを目
的とする。
れたところで停止し、かご内の乗降がかごの外に出られ
ない状態（いわゆるかん結め状態）になることがある。
これを救出するための一つの手段として、隣接する故障
していないかごを故障しているかごの側方まで運転し、
救出口を通じて故障していないかごに乗客を移動させ救
出することが一般に行なわれている。この場合、階と階
の中間に停止したかごを救出することは可能であるが、
故障したかごが終端階を通り過ぎ、緩衝器に衝突してい
る場合には、これを救うことはできない。なぜならば、
かごは終端階を行き過ぎると、行過ぎ制限スイッチが動
作し、それ以上は動かさないように構成されているから
である。また、緩衝器に衝突しているかごを救出するた
めに、緩衝器を押し下げながらかごを動かすと、昇降路
の種々の安全スイッチが誤動作してかごが動かなくなり
、乗客を救出できない可能性がある。近年の超高層ビル
においては、ェレベータの高速化により緩衝器が長くな
っているので、ますますこの傾向が強い。この発明はこ
のような不具合を解消するものであり、ェレベータの行
過ぎ制限スイッチを動作させている故障かご内の乗客を
救出できるようにした救出運転装置を提供することを目
的とする。
以下、第１〜第３図によりこの発明の一実施例を説明す
る。なお、符号Ａを付したものは故障かご、Ａを付して
ないものは救出かごに属することを示す。第１図におい
て、１は終端階（この場合最下階）、２，２Ａはかご、
３，３Ａはかご２，２Ａをつつている主素、４，４Ａは
かご２，２Ａに設けられたカム、５，５Ａは昇降路に配
設されカム４，４Ａにより動作する第１行過ぎ制限スイ
ッチ、６，６Ａは同じく第２行過ぎ制限スイッチで、緩
衝器８，８Ａが全行程押し下げられたときカム４，４Ａ
により動作する。
る。なお、符号Ａを付したものは故障かご、Ａを付して
ないものは救出かごに属することを示す。第１図におい
て、１は終端階（この場合最下階）、２，２Ａはかご、
３，３Ａはかご２，２Ａをつつている主素、４，４Ａは
かご２，２Ａに設けられたカム、５，５Ａは昇降路に配
設されカム４，４Ａにより動作する第１行過ぎ制限スイ
ッチ、６，６Ａは同じく第２行過ぎ制限スイッチで、緩
衝器８，８Ａが全行程押し下げられたときカム４，４Ａ
により動作する。
７，７Ａはかご２，２Ａの下に設置されかご内の過負荷
を検出する過負荷検出装置、８，８Ａは緩衝器、９はつ
り合ロープ、１川ま張り車１１に装着されつり合ロープ
９の異常を検出するつり合ロープ異常検出１２，１２Ａ
は救出かご２と故障かご２Ａの側壁に設けられ、故障か
ご２Ａから救出かご２へ乗客を移動させるために救出口
である。
を検出する過負荷検出装置、８，８Ａは緩衝器、９はつ
り合ロープ、１川ま張り車１１に装着されつり合ロープ
９の異常を検出するつり合ロープ異常検出１２，１２Ａ
は救出かご２と故障かご２Ａの側壁に設けられ、故障か
ご２Ａから救出かご２へ乗客を移動させるために救出口
である。
この図は、かご２Ａが第１行過ぎ制限スイッチ５Ａを動
作させ、緩衝器８Ａを押し下げて停止しているとき、か
ご２が救出に来たところを示している。第２図において
、十一は直流電源、７ａは過負荷検出装置７の常閉接点
、１３は走行リレーで、１３ａはその常開接点、１４は
救出運転時の走行指令リレーで、１４ａ〜１４ｃはその
常開接点、１５ａ，１５ｂは救出運転時閉成される救出
運転指令リレレー接点、１６ａ〜１６ｃはかご２が終端
階１を越えたとき閉成される終端階行過ぎ検出リレー接
点、１６ｂは同じく開放する接点、１７は終端階１にか
ご２が近づいたとき閉成され速度指令装置１８が減速パ
ターンを出すような条件を入力する終端階接近リレー接
点、１９ａ〜１９ｃはかん詰になった乗客の救出が完了
したとき救出完了スイッチ（図示しない）を人為的に閉
成する等により付勢される救出完了リレー（図示しない
の党開接点、１９ｄは同じく常閉接点、２０は故障かご
２Ａが停止している位置に救出かご２が来たとき開放さ
れる救出かご到着リレー接点、２１はかご２の走行中は
開放しており、かご２を停止保持するブレーキ（図示し
ない）が作用してから一定時限後に閉成される限時動作
形時限リレー接点、２２は故障かご２Ａが第１行過ぎ制
限スイッチ５Ａを押したとき閉成する第１行過ぎ制限ス
イッチ動作リレー接点である。
作させ、緩衝器８Ａを押し下げて停止しているとき、か
ご２が救出に来たところを示している。第２図において
、十一は直流電源、７ａは過負荷検出装置７の常閉接点
、１３は走行リレーで、１３ａはその常開接点、１４は
救出運転時の走行指令リレーで、１４ａ〜１４ｃはその
常開接点、１５ａ，１５ｂは救出運転時閉成される救出
運転指令リレレー接点、１６ａ〜１６ｃはかご２が終端
階１を越えたとき閉成される終端階行過ぎ検出リレー接
点、１６ｂは同じく開放する接点、１７は終端階１にか
ご２が近づいたとき閉成され速度指令装置１８が減速パ
ターンを出すような条件を入力する終端階接近リレー接
点、１９ａ〜１９ｃはかん詰になった乗客の救出が完了
したとき救出完了スイッチ（図示しない）を人為的に閉
成する等により付勢される救出完了リレー（図示しない
の党開接点、１９ｄは同じく常閉接点、２０は故障かご
２Ａが停止している位置に救出かご２が来たとき開放さ
れる救出かご到着リレー接点、２１はかご２の走行中は
開放しており、かご２を停止保持するブレーキ（図示し
ない）が作用してから一定時限後に閉成される限時動作
形時限リレー接点、２２は故障かご２Ａが第１行過ぎ制
限スイッチ５Ａを押したとき閉成する第１行過ぎ制限ス
イッチ動作リレー接点である。
なお、第２図は救出かご２の回路について示したが、故
障かご２Ａにも同様の回路が設けられている。（このか
ご２Ａが救出かごになる場合もある。）なお、救出運転
指令リレー接点１５ａ，終端階行過検出リレー接点１６
ａ及び第１行過ぎ制限スイッチ動作リレー接点２２は、
第１行週制限スイッチ５による走行リレー１３の消勢を
阻止する阻止手段を構成するものである。次に、この実
施例の動作を説明する。
障かご２Ａにも同様の回路が設けられている。（このか
ご２Ａが救出かごになる場合もある。）なお、救出運転
指令リレー接点１５ａ，終端階行過検出リレー接点１６
ａ及び第１行過ぎ制限スイッチ動作リレー接点２２は、
第１行週制限スイッチ５による走行リレー１３の消勢を
阻止する阻止手段を構成するものである。次に、この実
施例の動作を説明する。
かご２Ａが何らかの故障でかん言吉になったことを検出
すると、救出運転指令リレー接点１５ａ，１５ｂが閉成
される。
すると、救出運転指令リレー接点１５ａ，１５ｂが閉成
される。
このとき、救出かご２は故障かご２Ａの位置まで達して
いないし、まして救出は完了していないので、先統２０
，１９ｄは開成している。また、正常なかごが終端階を
越えることはないから、接点１６ｄも閉成している。し
たがつて、十一１５ｄ一２０一１６ｄ一１９ｄ−１４ー
ーの回路で走行指令リレー１４が付勢され、接点１４ｂ
の閉成による自己保持する。同時に接点１４ａも閉成す
る。一方、救出かご２の行過ぎ制限スイッチ５、６は動
作していないし、過負荷検出装置７も動作していないの
で、接点７ａは閉成しており、十一１４ａ−６一５−７
ａ−１３一−の回路で、走行リレー１３が付勢され、接
点１３ａは閉成して、十一１４ａ−６−１３ａ−１８ー
ーの回路‐乙速度指令装置１８が付勢され、速度指令装
置１８は速度指令信号Ｖｐを発する。
いないし、まして救出は完了していないので、先統２０
，１９ｄは開成している。また、正常なかごが終端階を
越えることはないから、接点１６ｄも閉成している。し
たがつて、十一１５ｄ一２０一１６ｄ一１９ｄ−１４ー
ーの回路で走行指令リレー１４が付勢され、接点１４ｂ
の閉成による自己保持する。同時に接点１４ａも閉成す
る。一方、救出かご２の行過ぎ制限スイッチ５、６は動
作していないし、過負荷検出装置７も動作していないの
で、接点７ａは閉成しており、十一１４ａ−６一５−７
ａ−１３一−の回路で、走行リレー１３が付勢され、接
点１３ａは閉成して、十一１４ａ−６−１３ａ−１８ー
ーの回路‐乙速度指令装置１８が付勢され、速度指令装
置１８は速度指令信号Ｖｐを発する。
この走行指令は接点１６Ｃが開放しているときに高速指
令、接点１６ｃが閉成しているときには低速指令となっ
ている。かご２が終端階１に近づくと、終端階接近リレ
ー接点１７が閉成し、かご２は減速し終端階１に着床す
る。これは横軸をかご位置ｄ、縦軸をかご速度Ｖ‘こ表
した第３図におけるＡ点からＢ点へのかご２の移動に相
当する。この着床位置は終端階１を若干行き過ぎたとこ
ろにしてあるので、着床時接点１６ｄが開放するため、
リレー１４が消勢され、接点１４ａの開放によって走行
リレー１３が消勢されて、ブレーキが作用する。ブレー
キが作用して一定時間経過後、時限リレー接点２１が閉
成する。接点１６ｂは閉成しているから、十一１５ｂ−
２０一１６ｂ一２１−１４一−の回路でリレー１４が再
び付勢され続点１４ｃの閉成により自己保持する。この
とき、接点１６ａは開成し、第１行過ぎ制限スイッチ動
作リレー接点２２も閉成しているから、走行リレ−１３
は十一１４ａ−６−１５ａ−１６ａ−２２−１３−−の
回路で付勢される。つまり、スイッチ５，１０、接点７
ａのような安全スイッチがたとえ動作していても、走行
リレー１３を付勢し、かご２を動かして救出運転を行な
う。このときの送度指令は接点１６ｃの閉成により低速
になっており、たとえばかご２が緩衝器８に当っても大
きなショックはなく、緩衝器８を押し下げて故障かご２
Ａに近づく。救出かご２が故障かご２Ａの位置に達する
と、接点２０が開放し、リレー１４が消勢して接点１４
ａは開放する。その結果、リレー１３が消勢し、かご２
は停止し、第１図の救出口１２，１２Ａを通じて乗客を
故障かご２Ａから救出かご２へ移す。この間のかご２の
動きは、第３図Ｂ点からＣ点への移動で示される。救出
が完了すると、救出完了リレー接点１９ｃの閉成により
、十一１５ｂ−１９ｃ一１６ｃ−２１一１４ーーの回路
により、リレー１４が付勢され、その結果走行リレー１
３が付勢され、速度指令装置１８が速度指令信号Ｖｐを
発する。このときの速度指令信号Ｖｐは、接点１６ｃの
開成により低速であり、また接点１９ｄの閉成により救
出に来たとき反対方向になる。このかご２が終端階１ま
で上昇すると、接点１６ｂが開放し、リレー１４が消勢
される。接点１６ｂ開放の後、接点１６ｄが閉成するが
接点１９ｄが開放しているため、リレー１４が再度付勢
されることはない。リレー１４の消勢により、リレー１
３が消勢され、更にリレー１３の消勢により速度指令装
置１８が消勢され、かご２は終端階１に着床し、秦客は
救出される。
令、接点１６ｃが閉成しているときには低速指令となっ
ている。かご２が終端階１に近づくと、終端階接近リレ
ー接点１７が閉成し、かご２は減速し終端階１に着床す
る。これは横軸をかご位置ｄ、縦軸をかご速度Ｖ‘こ表
した第３図におけるＡ点からＢ点へのかご２の移動に相
当する。この着床位置は終端階１を若干行き過ぎたとこ
ろにしてあるので、着床時接点１６ｄが開放するため、
リレー１４が消勢され、接点１４ａの開放によって走行
リレー１３が消勢されて、ブレーキが作用する。ブレー
キが作用して一定時間経過後、時限リレー接点２１が閉
成する。接点１６ｂは閉成しているから、十一１５ｂ−
２０一１６ｂ一２１−１４一−の回路でリレー１４が再
び付勢され続点１４ｃの閉成により自己保持する。この
とき、接点１６ａは開成し、第１行過ぎ制限スイッチ動
作リレー接点２２も閉成しているから、走行リレ−１３
は十一１４ａ−６−１５ａ−１６ａ−２２−１３−−の
回路で付勢される。つまり、スイッチ５，１０、接点７
ａのような安全スイッチがたとえ動作していても、走行
リレー１３を付勢し、かご２を動かして救出運転を行な
う。このときの送度指令は接点１６ｃの閉成により低速
になっており、たとえばかご２が緩衝器８に当っても大
きなショックはなく、緩衝器８を押し下げて故障かご２
Ａに近づく。救出かご２が故障かご２Ａの位置に達する
と、接点２０が開放し、リレー１４が消勢して接点１４
ａは開放する。その結果、リレー１３が消勢し、かご２
は停止し、第１図の救出口１２，１２Ａを通じて乗客を
故障かご２Ａから救出かご２へ移す。この間のかご２の
動きは、第３図Ｂ点からＣ点への移動で示される。救出
が完了すると、救出完了リレー接点１９ｃの閉成により
、十一１５ｂ−１９ｃ一１６ｃ−２１一１４ーーの回路
により、リレー１４が付勢され、その結果走行リレー１
３が付勢され、速度指令装置１８が速度指令信号Ｖｐを
発する。このときの速度指令信号Ｖｐは、接点１６ｃの
開成により低速であり、また接点１９ｄの閉成により救
出に来たとき反対方向になる。このかご２が終端階１ま
で上昇すると、接点１６ｂが開放し、リレー１４が消勢
される。接点１６ｂ開放の後、接点１６ｄが閉成するが
接点１９ｄが開放しているため、リレー１４が再度付勢
されることはない。リレー１４の消勢により、リレー１
３が消勢され、更にリレー１３の消勢により速度指令装
置１８が消勢され、かご２は終端階１に着床し、秦客は
救出される。
これは、第３図ではＣ点からＢ点へのかご２の移動に相
当する。上記説明から明らかなように、故障して終端階
１を通過して停止している故障かご２Ａを救出する際は
、終端階１にいったん停止してから、第１行過ぎ制限ス
イッチ５の外、っり合ロープ異常検出スイッチ１０およ
び過負荷検出装置７の接点７ａを無効にし、かご２を低
速で故障かご２Ａの位置まで運転するようにしたもので
ある。
当する。上記説明から明らかなように、故障して終端階
１を通過して停止している故障かご２Ａを救出する際は
、終端階１にいったん停止してから、第１行過ぎ制限ス
イッチ５の外、っり合ロープ異常検出スイッチ１０およ
び過負荷検出装置７の接点７ａを無効にし、かご２を低
速で故障かご２Ａの位置まで運転するようにしたもので
ある。
なお、かご２Ａが下方に行き過ぎている場合についた説
明したが、上方の終端階（最上階）を行き過ぎている場
合も同様である。
明したが、上方の終端階（最上階）を行き過ぎている場
合も同様である。
また、かご２Ａが緩衝器８Ａを完全に押し切らず、した
がって第２行過ぎ制限スイッチ６Ａを動作させてし、な
い場合について説明したが、以下に故障かご２Ａがスイ
ッチ６Ａを動作させて停止している場合について説明す
る。
がって第２行過ぎ制限スイッチ６Ａを動作させてし、な
い場合について説明したが、以下に故障かご２Ａがスイ
ッチ６Ａを動作させて停止している場合について説明す
る。
この場合には、救出かご２が緩衝器８をほぼ完全に押し
切ったとき、スイッチ６が開放し、リレー１３を消勢す
ることによって完全に緩衝器８を押し切った後も、なお
緩衝器８を押し続けることのないように構成されている
。
切ったとき、スイッチ６が開放し、リレー１３を消勢す
ることによって完全に緩衝器８を押し切った後も、なお
緩衝器８を押し続けることのないように構成されている
。
また、乗客を救出した後は、薮点１９ａでスイッチ６を
短絡することにより、救出に向ったときと逆方向に走る
ときには、走行リレー１３が付勢されるように構成され
ている。なお、この接点１９ａの代わりに、走行方向リ
レー（図示しない）の接点を使用することも可能である
。例えば、この場合は接点１９ａの代わりに上昇方向リ
レー（図示しはし・）の接点を用いてもよい。救出かご
２が緩衝器８を押す場合、高速で緩衝器８を押し下げよ
うとすると、緩衝器８は非常に大きな反力を出すので、
電動機（図示しない）に過大電流が流れて望ましくない
。
短絡することにより、救出に向ったときと逆方向に走る
ときには、走行リレー１３が付勢されるように構成され
ている。なお、この接点１９ａの代わりに、走行方向リ
レー（図示しない）の接点を使用することも可能である
。例えば、この場合は接点１９ａの代わりに上昇方向リ
レー（図示しはし・）の接点を用いてもよい。救出かご
２が緩衝器８を押す場合、高速で緩衝器８を押し下げよ
うとすると、緩衝器８は非常に大きな反力を出すので、
電動機（図示しない）に過大電流が流れて望ましくない
。
そのため、緩衝器８を押し下げるときの速度は、十分低
速になるように構成してある。また、電動機に過大電流
が流れるのを防止するために、ェレベータの制御系を速
度制御系から電流制御系に切り換えて、電動機の電機子
電流を制御して緩衝器８を一定の力で緩やかに押し下げ
るようにすることを付加することもできる。更に、電機
子電流が過大にならないように制限装置を設けることも
考えられる。以上説明したとおりこの発明では、故障か
ごが行過ぎ制限スイッチを動作させて停止しているとき
、これに隣接する救出かごはその行過ぎ制限スイッチに
よって走行回路が開放されないようにしてかごの移動を
可能にしたので、救出かごを確実に故障かごの位置まで
運転でき、故障かご内の乗客を救出することができる。
速になるように構成してある。また、電動機に過大電流
が流れるのを防止するために、ェレベータの制御系を速
度制御系から電流制御系に切り換えて、電動機の電機子
電流を制御して緩衝器８を一定の力で緩やかに押し下げ
るようにすることを付加することもできる。更に、電機
子電流が過大にならないように制限装置を設けることも
考えられる。以上説明したとおりこの発明では、故障か
ごが行過ぎ制限スイッチを動作させて停止しているとき
、これに隣接する救出かごはその行過ぎ制限スイッチに
よって走行回路が開放されないようにしてかごの移動を
可能にしたので、救出かごを確実に故障かごの位置まで
運転でき、故障かご内の乗客を救出することができる。
第１図は救出動作中のかご、階床および昇降路器具の関
係説明図、第２図はこの発明によるヱレベータの救出運
転装置の一実施例を示す回路図、第３図は救出運転時の
かご速度とかご位置の関係曲線図である。 １・・・…終端階、２・・・…救出かご、２Ａ・・…・
故障かご、４，４Ａ・・・・・・カム、５，５Ａ・・・
・・・第１行過ぎ制限スイッチ、６，６Ａ・・・・・・
第２行過ぎ制限スイッチ、７，７Ａ・・・・・・過負荷
検出装置、８，８Ａ・・・・・・緩衝器、１０…・・・
つり合ロープ異常検出スイッチ、１２，１２Ａ・・・・
・・救出口、１３・・・・・・走行リレー、１４ａ〜１
４ｃ・・・・・・救出運転時の走行指令リレー接点、１
５ａ，１５ｂ・・・・・・救出運転指令リレー接点、１
６ａ〜１６ｄ・・・・・・終端階行過ぎ検出リレー接点
、１７・・・・・・終点階接近リレー接点、１８・・・
・・・速度指令装置、１９ａ〜１９ｄ・・・・・・救出
完了リレー接点、２０……救出かご到着リレー接点、２
１・・・・・・限時動作形時限リレー、２２…・・・第
１行過ぎ制限スイッチ動作リレー。 なお、図中同一部分は同一符号により示す。 第１図第２図 第３図
係説明図、第２図はこの発明によるヱレベータの救出運
転装置の一実施例を示す回路図、第３図は救出運転時の
かご速度とかご位置の関係曲線図である。 １・・・…終端階、２・・・…救出かご、２Ａ・・…・
故障かご、４，４Ａ・・・・・・カム、５，５Ａ・・・
・・・第１行過ぎ制限スイッチ、６，６Ａ・・・・・・
第２行過ぎ制限スイッチ、７，７Ａ・・・・・・過負荷
検出装置、８，８Ａ・・・・・・緩衝器、１０…・・・
つり合ロープ異常検出スイッチ、１２，１２Ａ・・・・
・・救出口、１３・・・・・・走行リレー、１４ａ〜１
４ｃ・・・・・・救出運転時の走行指令リレー接点、１
５ａ，１５ｂ・・・・・・救出運転指令リレー接点、１
６ａ〜１６ｄ・・・・・・終端階行過ぎ検出リレー接点
、１７・・・・・・終点階接近リレー接点、１８・・・
・・・速度指令装置、１９ａ〜１９ｄ・・・・・・救出
完了リレー接点、２０……救出かご到着リレー接点、２
１・・・・・・限時動作形時限リレー、２２…・・・第
１行過ぎ制限スイッチ動作リレー。 なお、図中同一部分は同一符号により示す。 第１図第２図 第３図
Claims (1)
- １ 複数のかごをそれぞれ昇降運転する走行回路，上記
かごがそれぞれ昇降路の終端付近に来ると作動して上記
走行回路を開放し上記かごの昇降を阻止する行過ぎ制限
スイツチ，上記かごが故障すると救出指令を発する救出
運転指令手段，上記救出指令が発せられると上記故障か
ごに隣接するかごの上記走行回路を作動させて上記故障
かごの側方まで救出運転する救出運転時走行指令手段，
上記故障かごが上記行過ぎ制限スイツチの作動領域で故
障しているとき上記救出かごの上記走行回路が上記行過
ぎ制限スイツチによつて開放されるのを阻止する阻止手
段を備えたエレベータの救出運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51103866A JPS6031748B2 (ja) | 1976-08-31 | 1976-08-31 | エレベ−タの救出運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51103866A JPS6031748B2 (ja) | 1976-08-31 | 1976-08-31 | エレベ−タの救出運転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5330564A JPS5330564A (en) | 1978-03-22 |
| JPS6031748B2 true JPS6031748B2 (ja) | 1985-07-24 |
Family
ID=14365353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51103866A Expired JPS6031748B2 (ja) | 1976-08-31 | 1976-08-31 | エレベ−タの救出運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6031748B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61280062A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-10 | Canon Electronics Inc | 磁気ヘツドドラムの製造方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000282951A (ja) | 1999-01-29 | 2000-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用ピストン |
-
1976
- 1976-08-31 JP JP51103866A patent/JPS6031748B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61280062A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-10 | Canon Electronics Inc | 磁気ヘツドドラムの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5330564A (en) | 1978-03-22 |
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