JPS6032910A - 内燃機関のバルブ強制開閉装置 - Google Patents
内燃機関のバルブ強制開閉装置Info
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- JPS6032910A JPS6032910A JP14087983A JP14087983A JPS6032910A JP S6032910 A JPS6032910 A JP S6032910A JP 14087983 A JP14087983 A JP 14087983A JP 14087983 A JP14087983 A JP 14087983A JP S6032910 A JPS6032910 A JP S6032910A
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- Japan
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- flange
- valve
- retainer
- rocker arm
- opening
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/30—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of positively opened and closed valves, i.e. desmodromic valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、回転駆動されるカム軸に一体化されたカムに
摺接して揺動すべく、前記カム軸と平行なロッカアーム
軸にロッカアームが枢支され、吸気バルブあるいは排気
バルブに螺着されたリテーナに前記ロッカアームが係合
される内燃機関のバルブ強制開閉装置に関する。
摺接して揺動すべく、前記カム軸と平行なロッカアーム
軸にロッカアームが枢支され、吸気バルブあるいは排気
バルブに螺着されたリテーナに前記ロッカアームが係合
される内燃機関のバルブ強制開閉装置に関する。
従来、かかるバルブ強制開閉装置において、ロッカアー
ムの揺動によるバルブの強制開閉駆動時のバルブリフト
と加速度との関係を示すと、第６図のようになる。すな
わち、第６図において、実線で示す曲線がリフトカーブ
であり、破線で示す曲線が加速度カーブであるが、リテ
ーナの下端には加速度カーブの＋側で荷重が作用し、リ
テーナの上端には加速度カーブの一側で荷重が作用する
。
ムの揺動によるバルブの強制開閉駆動時のバルブリフト
と加速度との関係を示すと、第６図のようになる。すな
わち、第６図において、実線で示す曲線がリフトカーブ
であり、破線で示す曲線が加速度カーブであるが、リテ
ーナの下端には加速度カーブの＋側で荷重が作用し、リ
テーナの上端には加速度カーブの一側で荷重が作用する
。
したがってリテーナの下端には上端よりも大きな最大荷
重が作用する。このため、リテーナの下端の方の寿命が
短くなりがちである。また、バルブ強制開閉装置では、
閉弁時のシール性の確保およびバルブの微振動の防止の
ために、バルブを閉弁側に付勢するコイル状弁ばねが一
般的に用いられるが、そのコイルばねの一端はリテーナ
で支承されるので、リテーナは弁ばＡつを受けるために
適切な形状を有していることが望ましく、またバルブへ
の取付位置調整に際し、工具を容易に係合し得ることが
望ましい。
重が作用する。このため、リテーナの下端の方の寿命が
短くなりがちである。また、バルブ強制開閉装置では、
閉弁時のシール性の確保およびバルブの微振動の防止の
ために、バルブを閉弁側に付勢するコイル状弁ばねが一
般的に用いられるが、そのコイルばねの一端はリテーナ
で支承されるので、リテーナは弁ばＡつを受けるために
適切な形状を有していることが望ましく、またバルブへ
の取付位置調整に際し、工具を容易に係合し得ることが
望ましい。
本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり
、上下両端の耐久性のバランスを保つようにし、しかも
弁ばねの一端を支承するに適切でありかつバルブへの取
付位置調整時の工具係合に適した形状のリテーナを備え
た内燃機関のバルブ強制開閉装置を提供することを目的
とする。
、上下両端の耐久性のバランスを保つようにし、しかも
弁ばねの一端を支承するに適切でありかつバルブへの取
付位置調整時の工具係合に適した形状のリテーナを備え
た内燃機関のバルブ強制開閉装置を提供することを目的
とする。
以下、図面により本発明を自動二輪車に適用したときの
実施例について説明すると、先ず第１図において、自動
二輪車の車体フレームＦには、たとえば４気筒の内燃機
関本体Ｅが搭載され、内燃機関本体Ｅの前部には各気筒
の排気ポートに連通して後方に延出する排気管１が接続
され、内燃機関本体Ｅの後部には、各気筒の吸気ボート
に４つの気化器２がそれぞれ個別に接続され、各気化器
２はエアクリーナ３に共通に接続される。このような自
動二輪車の内燃機関に、本発明に従うバルブ強制開閉装
置が設けられる。
実施例について説明すると、先ず第１図において、自動
二輪車の車体フレームＦには、たとえば４気筒の内燃機
関本体Ｅが搭載され、内燃機関本体Ｅの前部には各気筒
の排気ポートに連通して後方に延出する排気管１が接続
され、内燃機関本体Ｅの後部には、各気筒の吸気ボート
に４つの気化器２がそれぞれ個別に接続され、各気化器
２はエアクリーナ３に共通に接続される。このような自
動二輪車の内燃機関に、本発明に従うバルブ強制開閉装
置が設けられる。
第２図および第３図において、内燃機関本体Ｅの４つの
シリンダ４内にはピストン５が往復動自在に嵌入されて
おり、各シリンダ４のシリンダヘッド６には、一対の吸
気ボートγに個別に連通し相互に隣接する一対の吸気口
８と、一対の排気ポート９に個別に連通し相互に隣接す
る一対の排気口１０とが、燃焼室１１に向けて開口する
ように形成され、燃焼室１１の中央上部に点火プラグ１
２が取付けられる。
シリンダ４内にはピストン５が往復動自在に嵌入されて
おり、各シリンダ４のシリンダヘッド６には、一対の吸
気ボートγに個別に連通し相互に隣接する一対の吸気口
８と、一対の排気ポート９に個別に連通し相互に隣接す
る一対の排気口１０とが、燃焼室１１に向けて開口する
ように形成され、燃焼室１１の中央上部に点火プラグ１
２が取付けられる。
各吸気口８には吸気バルブ１３がそれぞれ配設され、各
排気口１０には排気バルブ１４がそれぞれ配設される。
排気口１０には排気バルブ１４がそれぞれ配設される。
各吸気バルブ１３および排気バルブ１４は、シリンダヘ
ッド６を上下に貫通して設けられた案内筒１５．１６内
に移動自在に挿通されており、その上端に螺着されたリ
テーナ１７゜１８、ならびに案内筒ｉｓ、ｉｅの途中に
設けられた鍔部１９．２０との間には、各吸気バルブ１
３および排気バルブ１４を閉弁方向に付勢する弁ばね２
１，２２が介装される。
ッド６を上下に貫通して設けられた案内筒１５．１６内
に移動自在に挿通されており、その上端に螺着されたリ
テーナ１７゜１８、ならびに案内筒ｉｓ、ｉｅの途中に
設けられた鍔部１９．２０との間には、各吸気バルブ１
３および排気バルブ１４を閉弁方向に付勢する弁ばね２
１，２２が介装される。
シリンダヘッド６の上部には、吸気バルブ１３用のバル
ブ強制開閉装置２３と、粘気バルブ１４用のバルブ強制
開閉装置２４とが設けられ、それらのバルブ強制開閉装
置２３．２４は、シリンダヘッド６の」１端を油密的に
覆うカバー２５．２６によって形成される一対の作動室
２・７，２８内に収容される。
ブ強制開閉装置２３と、粘気バルブ１４用のバルブ強制
開閉装置２４とが設けられ、それらのバルブ強制開閉装
置２３．２４は、シリンダヘッド６の」１端を油密的に
覆うカバー２５．２６によって形成される一対の作動室
２・７，２８内に収容される。
一方のバルブ強制開閉装置２３は、一対の吸気バルブ１
３の配列方向に泪ってほぼ水平に延びてシリンダヘッド
６に支承され機関の回転に同期して％の回転比で回転駆
動されるカム軸２９と、該カム軸２９に一体化される開
き側カム３０と、開き側カム３０に隣接してカム軸２９
に一体化される閉じ側カム３１と、カム軸２９と平行な
軸線を有してシリンダヘッド６に固定されるロッカアー
ム軸３２と、ロッカアーム軸３２のまわりに揺動可能で
あり一対の吸気バルブ１３に連結されしかも開き側カム
３０に隣接する第１０ツカアーム３３と、ロッカアーム
３２のまわりに揺動可能であり閉じ側カム３１に摺接す
る第２０ツカアーム３４と、第２０ツカアーム３４に螺
着され第１ロツカアーム３３に当接する調整ねじ３５と
から成る。
３の配列方向に泪ってほぼ水平に延びてシリンダヘッド
６に支承され機関の回転に同期して％の回転比で回転駆
動されるカム軸２９と、該カム軸２９に一体化される開
き側カム３０と、開き側カム３０に隣接してカム軸２９
に一体化される閉じ側カム３１と、カム軸２９と平行な
軸線を有してシリンダヘッド６に固定されるロッカアー
ム軸３２と、ロッカアーム軸３２のまわりに揺動可能で
あり一対の吸気バルブ１３に連結されしかも開き側カム
３０に隣接する第１０ツカアーム３３と、ロッカアーム
３２のまわりに揺動可能であり閉じ側カム３１に摺接す
る第２０ツカアーム３４と、第２０ツカアーム３４に螺
着され第１ロツカアーム３３に当接する調整ねじ３５と
から成る。
ロッカアーム軸３２ば、カム軸２９よりも下方であって
カム軸２９の軸線を通る鉛直線に１男して吸気バルブ１
３の反対側に配設される。第１０ツカアーム３３は、ロ
ッカアーム軸３２に枢支される枢支部３３．ｚから吸気
バルブ１３側に向けて斜め上方に延出され、その先端に
は両吸気バルブ１３のリテーナ１７に係合される一対の
略Ｕ字状係止部３６，３γが設げられ、上部には開き側
カム３゜に摺接するカムスリッパ３８が設けられる。ま
た第１０ツカアーム３３には、その枢支部３３ａから吸
気バルブ１３と反対側に突出した受け部３９が一体的に
突設される。第２０ツカアーム３４は、ロッカアーム軸
３２に間接的に枢支される枢支部３４、ｚから、第１０
ツカアーム３３と１字状の角度をなすようにして上方忙
延出され、その先端部には閉じ側カム３１に摺接するカ
ムスリッパ４゜が設けられる。第２０ツカアーム３４に
は、第１０ツカアーム３３の受け部３９の上方に延出す
る支持部４１が突設されており、この支持部４１には上
下に延びるねじ孔４２が刻設される。ねじ孔４２には、
調整→っじ３５が進退可能に螺着されており、この調整
ねじ３５の先端が第１０ツカアーム３３の受け部３９に
当接する。第１および第２０ツカアーム３３．３４はシ
リンダヘソ）’６に設けられた規制段部４３，４４間で
ロッカアーム軸３２に支承され、一方の規制段部４４と
第２０ツカアーム３４との間にはコイルはね４５が介装
される。
カム軸２９の軸線を通る鉛直線に１男して吸気バルブ１
３の反対側に配設される。第１０ツカアーム３３は、ロ
ッカアーム軸３２に枢支される枢支部３３．ｚから吸気
バルブ１３側に向けて斜め上方に延出され、その先端に
は両吸気バルブ１３のリテーナ１７に係合される一対の
略Ｕ字状係止部３６，３γが設げられ、上部には開き側
カム３゜に摺接するカムスリッパ３８が設けられる。ま
た第１０ツカアーム３３には、その枢支部３３ａから吸
気バルブ１３と反対側に突出した受け部３９が一体的に
突設される。第２０ツカアーム３４は、ロッカアーム軸
３２に間接的に枢支される枢支部３４、ｚから、第１０
ツカアーム３３と１字状の角度をなすようにして上方忙
延出され、その先端部には閉じ側カム３１に摺接するカ
ムスリッパ４゜が設けられる。第２０ツカアーム３４に
は、第１０ツカアーム３３の受け部３９の上方に延出す
る支持部４１が突設されており、この支持部４１には上
下に延びるねじ孔４２が刻設される。ねじ孔４２には、
調整→っじ３５が進退可能に螺着されており、この調整
ねじ３５の先端が第１０ツカアーム３３の受け部３９に
当接する。第１および第２０ツカアーム３３．３４はシ
リンダヘソ）’６に設けられた規制段部４３，４４間で
ロッカアーム軸３２に支承され、一方の規制段部４４と
第２０ツカアーム３４との間にはコイルはね４５が介装
される。
開き側カム３０は、円周方向−個所の高位部３０、と、
残余の低位部３０ｈとを有し、閉じ側カム３１は大部分
の中心角にわたる高位部３１ａと、残余の中心角にわた
る低位部３１／Ｉとを有し、吸気バルブ１３の開閉周期
に対応して両カム３０゜３１のイ目対位置が設定される
。
残余の低位部３０ｈとを有し、閉じ側カム３１は大部分
の中心角にわたる高位部３１ａと、残余の中心角にわた
る低位部３１／Ｉとを有し、吸気バルブ１３の開閉周期
に対応して両カム３０゜３１のイ目対位置が設定される
。
第４図および第５図において、リテーナ１７は、内面に
めねじ４Ｇが刻設された円筒部４７と、該円筒部４７の
下端に一体的に設けられる円形の第１ノランジ４８と、
円筒部４７の上端に設けられる第２フランジ４９とから
成る。第２フランジ４９は、第１フランジ４８の直径よ
りも小さな幅ｄ１で相互に平行に延びる一対の側面４９
ｕ、 。
めねじ４Ｇが刻設された円筒部４７と、該円筒部４７の
下端に一体的に設けられる円形の第１ノランジ４８と、
円筒部４７の上端に設けられる第２フランジ４９とから
成る。第２フランジ４９は、第１フランジ４８の直径よ
りも小さな幅ｄ１で相互に平行に延びる一対の側面４９
ｕ、 。
４９／Ｉを有する形状、たとえば六角形状に形成される
。また、吸気バルブ１３の上部には、おゎじ５０が刻設
されておＩフ、リテーナ１７は該おゎじ５０に前記め、
ｌＱじ４６を螺合して、吸気バルブ１３に固定される。
。また、吸気バルブ１３の上部には、おゎじ５０が刻設
されておＩフ、リテーナ１７は該おゎじ５０に前記め、
ｌＱじ４６を螺合して、吸気バルブ１３に固定される。
この吸気バルブ１３への装着状態で、リテーナ１７の第
１フラ／ジ４８と案内筒１５の鍔部１９との間には、吸
気バルブ１３を囲繞するコイル状弁ばね２１が介装され
、この弁ばね２１は閉弁時のシール性確保および吸気バ
ルブ１３の微振動防止の機能を果す。
１フラ／ジ４８と案内筒１５の鍔部１９との間には、吸
気バルブ１３を囲繞するコイル状弁ばね２１が介装され
、この弁ばね２１は閉弁時のシール性確保および吸気バ
ルブ１３の微振動防止の機能を果す。
一方、第１０ツカアーム３３の略Ｕ字状係止部３６．３
７は、その平示部両外側面間の幅ｄ２を前記第２フラン
ジ４９の両側面４９ｃｔ、４９ｈ間の幅ｄｌ よりも大
きくして形成されており、その厚さｄ３は第１および第
２フランジ４８ 、４’９間よりもわずかに小さく、す
なわち両フランジ４８゜４９間で円筒部４７に係合し得
るように設定される。
７は、その平示部両外側面間の幅ｄ２を前記第２フラン
ジ４９の両側面４９ｃｔ、４９ｈ間の幅ｄｌ よりも大
きくして形成されており、その厚さｄ３は第１および第
２フランジ４８ 、４’９間よりもわずかに小さく、す
なわち両フランジ４８゜４９間で円筒部４７に係合し得
るように設定される。
排気バルブ１４用のバルブ強制開閉装置２４は、カム軸
５５と、開き側カム５６ど、閉じ側カム５７と、ロッカ
アーム軸５８と、第１０ツカアーム５９と、第２０ツカ
アーム６０と、調整ねじ６１と、リテーナ１８と、弁ば
ね２２となどを有して、上記バルブ強制開閉装置２３と
同様に構成される。
５５と、開き側カム５６ど、閉じ側カム５７と、ロッカ
アーム軸５８と、第１０ツカアーム５９と、第２０ツカ
アーム６０と、調整ねじ６１と、リテーナ１８と、弁ば
ね２２となどを有して、上記バルブ強制開閉装置２３と
同様に構成される。
次にこの実施例の作用について説明するが、両バルブ強
制開閉装置２３．２４とも同様の動作をするので、吸気
バルブ１３用のバルブ強制開閉装置２３についてのみそ
の作用を説明すると、カム軸２９０回転動作によって閉
じ側カム３１の高位部３１αが第２０ツカアーム３４の
カムスリッパ４０に対応する位置に来ると、第２０ツカ
アーム３４はロッカアーム軸３２のまわりに第２図の時
計方向に回動し、調整ねじ３５を介して第１０ツカアー
ム３３を第２図の時開方向に押圧する。この際、第１０
ツカアーム３３のカムスリッパ３８に対応する位置には
開き側カム３０の低位部３０ｈが来ており、第１０ツカ
アーム３３の前記時開方向の回動は許容される。したが
−って、第１０ツカアーム３３はロッカアーム軸３２の
まわりに時開方向に回動して吸気バルブ１３を引き」二
げ、これにより吸気口８が閉じられる。
制開閉装置２３．２４とも同様の動作をするので、吸気
バルブ１３用のバルブ強制開閉装置２３についてのみそ
の作用を説明すると、カム軸２９０回転動作によって閉
じ側カム３１の高位部３１αが第２０ツカアーム３４の
カムスリッパ４０に対応する位置に来ると、第２０ツカ
アーム３４はロッカアーム軸３２のまわりに第２図の時
計方向に回動し、調整ねじ３５を介して第１０ツカアー
ム３３を第２図の時開方向に押圧する。この際、第１０
ツカアーム３３のカムスリッパ３８に対応する位置には
開き側カム３０の低位部３０ｈが来ており、第１０ツカ
アーム３３の前記時開方向の回動は許容される。したが
−って、第１０ツカアーム３３はロッカアーム軸３２の
まわりに時開方向に回動して吸気バルブ１３を引き」二
げ、これにより吸気口８が閉じられる。
次いで、開き側カム３０の高位部３０ａが第１０ツカア
ーム３３のカムスリッパ３８に摺接する位置に来ると、
第１０ツカアーム３３は押下げられて第２図の反時計方
向に回動じ、吸気バルブ１３を弁ばね２１のばね力に抗
して押下げて吸気口８を開く。この際、閉じ側カム３１
はその低位部３１５が第２０ツカアーム３４のカムスリ
ッパク４０に対応する位置に来ており、調整ねじ３５を
介して第２０ツカアーム３４に作用する反時計方向の押
圧力による第２０ツカアーム３４０回動が許容される。
ーム３３のカムスリッパ３８に摺接する位置に来ると、
第１０ツカアーム３３は押下げられて第２図の反時計方
向に回動じ、吸気バルブ１３を弁ばね２１のばね力に抗
して押下げて吸気口８を開く。この際、閉じ側カム３１
はその低位部３１５が第２０ツカアーム３４のカムスリ
ッパク４０に対応する位置に来ており、調整ねじ３５を
介して第２０ツカアーム３４に作用する反時計方向の押
圧力による第２０ツカアーム３４０回動が許容される。
このようにして、第１および第２０ツカアーム３３．３
４の揺動運動により、吸気／くルブ１３が強制的に開閉
駆動されるが、第１０ツカアーム３３の揺動によりリテ
ーナ１７の第１フランジ４８には第２フランジ４９より
も大きな最大荷重が作用する。しかるに、第２フランジ
４９０幅ｄ１は第１フランジ４８の直径よりも小さく形
成されているので、第１および第２フランジ４８，４１
Ｃ作用する最大面圧を等しく設定することカー可能であ
り、両フランジ４８＼、４９の耐久性のバランスを保つ
ことができ、しかも吸気バルブ１３系の往復部重量を軽
減することができる。
４の揺動運動により、吸気／くルブ１３が強制的に開閉
駆動されるが、第１０ツカアーム３３の揺動によりリテ
ーナ１７の第１フランジ４８には第２フランジ４９より
も大きな最大荷重が作用する。しかるに、第２フランジ
４９０幅ｄ１は第１フランジ４８の直径よりも小さく形
成されているので、第１および第２フランジ４８，４１
Ｃ作用する最大面圧を等しく設定することカー可能であ
り、両フランジ４８＼、４９の耐久性のバランスを保つ
ことができ、しかも吸気バルブ１３系の往復部重量を軽
減することができる。
次にリテーナ１７の吸気バルブ１３への取付位置を調整
するときを想定する。このときは、第４図および第５図
で二点鎖線で示ずよ５な工具５１を用℃・てリテーナ１
７を回転操作し、リテーナ１７を螺進あるいは螺退させ
て数句位置を調整する。
するときを想定する。このときは、第４図および第５図
で二点鎖線で示ずよ５な工具５１を用℃・てリテーナ１
７を回転操作し、リテーナ１７を螺進あるいは螺退させ
て数句位置を調整する。
この際、リテーナ１７の第２フランジ４９は、少７１
くとも一対の相互に平行な側面４ ｇ ａ、 、 ４９
”を有する形状、たとえば六角形状に形成され−〔い
るので、リテーナ１７０回転繰作を行なうための工具５
１を係合するに適した形状であり、工具５１雄２フラン
ジ４９に係合して容易に回転操作することができる。し
かもこの際、第１０ツカアーノ、３３における両係止部
３６，３７の両列側面間の幅ｄ２は第２フランジ４９の
幅ｄ１よりも大きく設定されているので、工具５１０１
面は係止部３６゜３７の上面に当接することになり、リ
テーナ１７の位置調整時に工具５１がリテーナ１７から
外れたり、落込んでしまうことが極力防止され、作業性
を向上することが可能となる。
くとも一対の相互に平行な側面４ ｇ ａ、 、 ４９
”を有する形状、たとえば六角形状に形成され−〔い
るので、リテーナ１７０回転繰作を行なうための工具５
１を係合するに適した形状であり、工具５１雄２フラン
ジ４９に係合して容易に回転操作することができる。し
かもこの際、第１０ツカアーノ、３３における両係止部
３６，３７の両列側面間の幅ｄ２は第２フランジ４９の
幅ｄ１よりも大きく設定されているので、工具５１０１
面は係止部３６゜３７の上面に当接することになり、リ
テーナ１７の位置調整時に工具５１がリテーナ１７から
外れたり、落込んでしまうことが極力防止され、作業性
を向上することが可能となる。
ヅ、上のように本発明によれば、リテーナはバルブの開
閉動作方向に延びる円筒部と、該円筒部の下端に一体的
に設けられる円形の第１フランジと、円筒部の」１端に
一体的に設けられ第１フランジの直径よりも小さな幅で
相互に平行に延びる少なくとも一対の側面を有する第２
フランジとを有して形成され、ロッカアームには円筒部
に係合する略Ｕ字状の係止部が設けられるので、比較的
大きな最大荷重が作用する第１フランジの最大面圧と、
比較的小さな最大荷重が作用する第２フランジの最大面
圧とを等しく設定することができ、その結果、第１およ
び第２フランジの耐久性のバランスを保つことができる
とともに、バルブ系の往復部重量を軽減することができ
る。また第１フランジは円形であるので弁ばねの一端を
支承するのに適した形状であり、第２フランジは少なく
とも一対の相互に平行な側面を有するので、リテーナを
回転操作してリテーナのバルブへの取付位置を調整する
ための工具を係合するのに適切な形状である。
閉動作方向に延びる円筒部と、該円筒部の下端に一体的
に設けられる円形の第１フランジと、円筒部の」１端に
一体的に設けられ第１フランジの直径よりも小さな幅で
相互に平行に延びる少なくとも一対の側面を有する第２
フランジとを有して形成され、ロッカアームには円筒部
に係合する略Ｕ字状の係止部が設けられるので、比較的
大きな最大荷重が作用する第１フランジの最大面圧と、
比較的小さな最大荷重が作用する第２フランジの最大面
圧とを等しく設定することができ、その結果、第１およ
び第２フランジの耐久性のバランスを保つことができる
とともに、バルブ系の往復部重量を軽減することができ
る。また第１フランジは円形であるので弁ばねの一端を
支承するのに適した形状であり、第２フランジは少なく
とも一対の相互に平行な側面を有するので、リテーナを
回転操作してリテーナのバルブへの取付位置を調整する
ための工具を係合するのに適切な形状である。
第】図〜第５図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は本発明装置を適用する自動二輪車の側面図、第２図
は要部縦断面図、第３図は第２図のロＪ−１１１線から
見て一部を省略した平面図、第４図はリテーナの拡大縦
断面図、第５図は第４図の平面図、第６図はバルブリフ
トと加速度との関係を示すグラフである。 １３・・・吸気バルブ、１４・・・排気バルブ、１７゜
１８・・・リテーナ、２３．２４・・・バルブ強制開閉
装置、３０．５６・・・開き側カム、３１，５γ・閉じ
側カム、３３．５９・・・第１０ツカアーム、３４゜６
０・・第２０ツカアーム、３６．３７・・係止部、４７
・・・円筒部、４８・・・第１フランジ、４９・・・第
２フランジ、４９ｃｔ、４９ｂ・・側面 特許出願人 本田技研工業株式会社 第５図 第４図 第６図 埼燭 手続補正書（方刻 昭和５８年１２月−１１ １、事４件の表示 昭和５８年 特 願第１’４０８７９号２、発明の名称 内燃機関のバルブ強制開閉装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラビ
ル５補正命令の日付
図は本発明装置を適用する自動二輪車の側面図、第２図
は要部縦断面図、第３図は第２図のロＪ−１１１線から
見て一部を省略した平面図、第４図はリテーナの拡大縦
断面図、第５図は第４図の平面図、第６図はバルブリフ
トと加速度との関係を示すグラフである。 １３・・・吸気バルブ、１４・・・排気バルブ、１７゜
１８・・・リテーナ、２３．２４・・・バルブ強制開閉
装置、３０．５６・・・開き側カム、３１，５γ・閉じ
側カム、３３．５９・・・第１０ツカアーム、３４゜６
０・・第２０ツカアーム、３６．３７・・係止部、４７
・・・円筒部、４８・・・第１フランジ、４９・・・第
２フランジ、４９ｃｔ、４９ｂ・・側面 特許出願人 本田技研工業株式会社 第５図 第４図 第６図 埼燭 手続補正書（方刻 昭和５８年１２月−１１ １、事４件の表示 昭和５８年 特 願第１’４０８７９号２、発明の名称 内燃機関のバルブ強制開閉装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラビ
ル５補正命令の日付
Claims (2)
- （１） 回転駆動されるカム軸に一体化されたカムに摺
接して揺動すべく、前記カム軸と平行なロッカアーム軸
に°ロッカアームが枢支され、吸気ノくルブあるいは排
気パルプに螺着されたリテーナに前記ロッカアームが係
合される内燃機関のノ＜ルブ強制開閉装置において、前
記リテーナは、前記吸気バルブあるいは排気パルプの開
閉動作方向に延びる円筒部と、該円筒部の下端に一体的
に設Ｕ゛られる円形の第１フランジと、円筒部の上端に
一体的に設けられ第１フランジの直径よりも小さな幅で
相互に平行に延びる少なくとも一対の側面を有する第２
フランジとを有して形成され、前記ロッカアームには前
記円筒部に係合する略Ｕ字状の係止部が設けられること
を特徴とする内燃機関のバルブ強制開閉装置。 - （２）前記第２フランジの一対の側面間の幅は、前記ロ
ッカアームの係合部の相互に平行な一対の外側面間の幅
よりも小さく設定されることを特徴とする特許請求の範
囲第（１）項記載の内燃機関のバルブ強制開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14087983A JPS6032910A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 内燃機関のバルブ強制開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14087983A JPS6032910A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 内燃機関のバルブ強制開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032910A true JPS6032910A (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=15278885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14087983A Pending JPS6032910A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 内燃機関のバルブ強制開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032910A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4928650A (en) * | 1988-03-28 | 1990-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Operating arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| US4944256A (en) * | 1988-08-16 | 1990-07-31 | Nissan Motor Company, Ltd. | Rocker arm arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| US5048474A (en) * | 1989-02-22 | 1991-09-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve train for automotive engine |
-
1983
- 1983-08-01 JP JP14087983A patent/JPS6032910A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4928650A (en) * | 1988-03-28 | 1990-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Operating arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| US4944256A (en) * | 1988-08-16 | 1990-07-31 | Nissan Motor Company, Ltd. | Rocker arm arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| US5048474A (en) * | 1989-02-22 | 1991-09-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve train for automotive engine |
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