JPS6032911A - 内燃機関のバルブ強制開閉装置 - Google Patents
内燃機関のバルブ強制開閉装置Info
- Publication number
- JPS6032911A JPS6032911A JP14088083A JP14088083A JPS6032911A JP S6032911 A JPS6032911 A JP S6032911A JP 14088083 A JP14088083 A JP 14088083A JP 14088083 A JP14088083 A JP 14088083A JP S6032911 A JPS6032911 A JP S6032911A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- side cam
- cam
- valve
- closing device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/30—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of positively opened and closed valves, i.e. desmodromic valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、回転駆動されるカムに摺接して揺動するロッ
カアームが、吸気バルブあるいは排気パルプに固定した
リテーナに係合され、吸気バルブあるいは排気パルプが
強制的に開閉駆動される内燃機関のバルブ強制開閉装置
に関する。
カアームが、吸気バルブあるいは排気パルプに固定した
リテーナに係合され、吸気バルブあるいは排気パルプが
強制的に開閉駆動される内燃機関のバルブ強制開閉装置
に関する。
従来、かかるバルブ強制開閉装置において、カムとロッ
カアームとのクリアランスの微調整をするにあたっては
、リテーナのバルブへの取付位置を調整しているが、リ
テーナがバルブに取付けられている個所はそのスペース
が限られているので、その取イづ位置調整作業に困離を
来すことがある。
カアームとのクリアランスの微調整をするにあたっては
、リテーナのバルブへの取付位置を調整しているが、リ
テーナがバルブに取付けられている個所はそのスペース
が限られているので、その取イづ位置調整作業に困離を
来すことがある。
本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものテアリ
、リテーナのバルブへの取イマ］位置の調整をすること
なく、カムとロッカアームとの摺動面間のクリアランス
の微調整を簡単な操作で容易に行なうことができるよう
にした内燃機関のバルブ強制開閉装置を提供することを
目的とする。
、リテーナのバルブへの取イマ］位置の調整をすること
なく、カムとロッカアームとの摺動面間のクリアランス
の微調整を簡単な操作で容易に行なうことができるよう
にした内燃機関のバルブ強制開閉装置を提供することを
目的とする。
以下、図面により本発明を自動二輪車に適用したときの
実施例について説明すると、先ず第１図において、自動
二輪車の車体フレームＦには、たとえば４気筒の内燃機
関本体Ｅが搭載され、内燃機関本体Ｅの前部には各気筒
の粘気ポートに連通して後方に延出する排気管１が接続
され、内燃機関本体Ｅの後部には、各気筒の吸気ボート
に４つの気化器２がそれぞれ個別に接続され、各気化器
２はエアクリーナ３に共通に接続される。このような自
動二輪車の内燃機関に、本発明に従うバルブ強制開閉装
置が設けられる。
実施例について説明すると、先ず第１図において、自動
二輪車の車体フレームＦには、たとえば４気筒の内燃機
関本体Ｅが搭載され、内燃機関本体Ｅの前部には各気筒
の粘気ポートに連通して後方に延出する排気管１が接続
され、内燃機関本体Ｅの後部には、各気筒の吸気ボート
に４つの気化器２がそれぞれ個別に接続され、各気化器
２はエアクリーナ３に共通に接続される。このような自
動二輪車の内燃機関に、本発明に従うバルブ強制開閉装
置が設けられる。
第２図および第３図において、内燃機関本体Ｅの４つの
シリンダ４内にはピストン５が往復動自在に嵌スされて
おり、各シリンダ４のシリンダヘッド６には、吸気ポー
ト７に連通ずる吸気口８と、排気ボー１−９に連通ずる
排気口、１０とが、燃焼室１１に向けて開口するように
形成され、燃焼室１１の中央上部に点火プラグ１２が取
付けられる。吸気口８には、吸気バルブ１３が配設され
、排気口１０には排気バルブ１４が配設される。吸気バ
ルブ１３および排気バルブ１４は、シリンダヘッド６を
上下に貫通して設けられた案内筒１５．１６内に移動自
在に挿通されており、その上端に螺着されたリテーナ１
７．１Ｂ、ならびに案内筒１５゜１６の途中に設けられ
た鍔部１９，２０どの間には、各吸気バルブ１３および
排気バルブ１４を閉弁方向に（１勢する弁ばね２１．２
２が介装される。
シリンダ４内にはピストン５が往復動自在に嵌スされて
おり、各シリンダ４のシリンダヘッド６には、吸気ポー
ト７に連通ずる吸気口８と、排気ボー１−９に連通ずる
排気口、１０とが、燃焼室１１に向けて開口するように
形成され、燃焼室１１の中央上部に点火プラグ１２が取
付けられる。吸気口８には、吸気バルブ１３が配設され
、排気口１０には排気バルブ１４が配設される。吸気バ
ルブ１３および排気バルブ１４は、シリンダヘッド６を
上下に貫通して設けられた案内筒１５．１６内に移動自
在に挿通されており、その上端に螺着されたリテーナ１
７．１Ｂ、ならびに案内筒１５゜１６の途中に設けられ
た鍔部１９，２０どの間には、各吸気バルブ１３および
排気バルブ１４を閉弁方向に（１勢する弁ばね２１．２
２が介装される。
シリンダヘッド６の上部には、吸気バルブ１３用のバル
ブ強制開閉装置２３と、排気バルブ１４用のバルブ強制
開閉装置２４とが設けられ、それらのバルブ強制開閉装
置２３．２４は、シリンダヘッド６の上端を油密的に覆
うカバー２５．２６によって形成される一対の作動室２
７．２８内に収容される。
ブ強制開閉装置２３と、排気バルブ１４用のバルブ強制
開閉装置２４とが設けられ、それらのバルブ強制開閉装
置２３．２４は、シリンダヘッド６の上端を油密的に覆
うカバー２５．２６によって形成される一対の作動室２
７．２８内に収容される。
一方のバルブ強制開閉装置２３は、吸気バルブ１３の開
閉動作方向と直角てかつほぼ水平な軸線を有してシリン
ダヘッド６に支承され機関の回転に同期して％の回転比
で回転駆動されるカム軸２９と、該カム軸２９に一体化
される開き側カム３０と、開き側カム３０に隣接してカ
ム軸２９に一体化される閉じ側カム３１と、カム軸２９
と平行な軸線を有してシリンダヘッド６に固定されるロ
ッカアーム軸３２と、ロッカアーム軸３２に揺動自在に
支承され開き側カム３０に摺接する＄１０ツカアーム３
３と、ａツカアーム軸３２に揺動自在に支承され閉じ側
カム３１に摺接する第２０ツカア〜ム３４と、ロッカア
ーム軸３２に揺動自在に支承され吸気バルブ１３に係合
する第３０ツカアーム３５と、第１０ツカアーム３３お
よび第３０ツカアーム３５を連結する第１連結部材３６
と、第２０ツカアーム３４および第３０ツカアーム３３
を連結する第２連結部材３７とから成る。
閉動作方向と直角てかつほぼ水平な軸線を有してシリン
ダヘッド６に支承され機関の回転に同期して％の回転比
で回転駆動されるカム軸２９と、該カム軸２９に一体化
される開き側カム３０と、開き側カム３０に隣接してカ
ム軸２９に一体化される閉じ側カム３１と、カム軸２９
と平行な軸線を有してシリンダヘッド６に固定されるロ
ッカアーム軸３２と、ロッカアーム軸３２に揺動自在に
支承され開き側カム３０に摺接する＄１０ツカアーム３
３と、ａツカアーム軸３２に揺動自在に支承され閉じ側
カム３１に摺接する第２０ツカア〜ム３４と、ロッカア
ーム軸３２に揺動自在に支承され吸気バルブ１３に係合
する第３０ツカアーム３５と、第１０ツカアーム３３お
よび第３０ツカアーム３５を連結する第１連結部材３６
と、第２０ツカアーム３４および第３０ツカアーム３３
を連結する第２連結部材３７とから成る。
ロッカアーム軸３３は、カム軸２９よりも下方であって
カム軸２９の軸線を通る鉛直線に関して吸気パル１１３
０反対側に配設される。第１０ツカアーム３３は、ロッ
カアーム軸３２に枢支される枢支部３３．ｚから吸気バ
ルブ１３側に向けて斜め上方に延出され、その先端には
開き側カム３゜に摺接するカムスリッパ３８が設けられ
る。第２０ツカアーム３４は、ロッカアーム軸３２に枢
支される枢支部３４０がら、第１０ツカアーム３３とＶ
字状の角度をなすようにして上方に延出され、その先端
には閉じ側カム３１に摺接するカムスリッパ３９が設け
られる。第３０ツカアーム３５は、前記第１および第２
０ツカアーム３３．３４間でロッカアーム軸３２に枢支
され、そのロッカアーム軸３２への枢支部３５ａがら吸
気バルブ１３に向けて延出され、先端部にはリテーナ１
７に係合する略Ｕ字状係止部４０が設けられる。
カム軸２９の軸線を通る鉛直線に関して吸気パル１１３
０反対側に配設される。第１０ツカアーム３３は、ロッ
カアーム軸３２に枢支される枢支部３３．ｚから吸気バ
ルブ１３側に向けて斜め上方に延出され、その先端には
開き側カム３゜に摺接するカムスリッパ３８が設けられ
る。第２０ツカアーム３４は、ロッカアーム軸３２に枢
支される枢支部３４０がら、第１０ツカアーム３３とＶ
字状の角度をなすようにして上方に延出され、その先端
には閉じ側カム３１に摺接するカムスリッパ３９が設け
られる。第３０ツカアーム３５は、前記第１および第２
０ツカアーム３３．３４間でロッカアーム軸３２に枢支
され、そのロッカアーム軸３２への枢支部３５ａがら吸
気バルブ１３に向けて延出され、先端部にはリテーナ１
７に係合する略Ｕ字状係止部４０が設けられる。
ロッカアーム軸３２は、相互に対向して７リンダヘツド
６に設けられた一対の規制段部４１，４２間に固定的に
設けられており、一方の規制段部４１と第２０ツカアー
ム３４の枢支部３４αとの間にはコイルばね４３が介装
される。
６に設けられた一対の規制段部４１，４２間に固定的に
設けられており、一方の規制段部４１と第２０ツカアー
ム３４の枢支部３４αとの間にはコイルばね４３が介装
される。
第３０ツカアーム３５には、吸気バルブ１３と反対側に
突出した受け部４４が枢支部３５ｃＬから突設され、ま
た枢支部３５ａから係止部４０に至る途中で斜め上方に
臨む受け部４５が設けられる。
突出した受け部４４が枢支部３５ｃＬから突設され、ま
た枢支部３５ａから係止部４０に至る途中で斜め上方に
臨む受け部４５が設けられる。
一方、第１０ツカアーム３３には、前記受は部４５の上
方に延びる支持部４６が設けられ、第２０ツカアーム３
４１Ｃは前記受は部４４の上方に延びる支持部４７が設
けられる。
方に延びる支持部４６が設けられ、第２０ツカアーム３
４１Ｃは前記受は部４４の上方に延びる支持部４７が設
けられる。
各支持部４６．４７にはねじ孔が穿設されている。第１
および第２連結部材３６．３７は実際にはねじ部材であ
り、第１連結部材３６は第１０ツカアーム３３の支持部
４６におけるねじ孔および止めナツト４８に螺合され、
第一２連結部イ２３７は第１０ツカアーム３４の支持部
４７におけるねじ孔および止めナツト４９に螺合される
。両連結部材３６，３７の先端は対応する受け部４４
、４５に当接され、これにより、各ロッカアーム３３゜
３４．３５は、両連結部材３６．３７を介して連動する
。しかも各連結部材３６．３７はそれらの頭部すなわち
回転操作端が、両カム３０．３１の外方に向くように配
置される。
および第２連結部材３６．３７は実際にはねじ部材であ
り、第１連結部材３６は第１０ツカアーム３３の支持部
４６におけるねじ孔および止めナツト４８に螺合され、
第一２連結部イ２３７は第１０ツカアーム３４の支持部
４７におけるねじ孔および止めナツト４９に螺合される
。両連結部材３６，３７の先端は対応する受け部４４
、４５に当接され、これにより、各ロッカアーム３３゜
３４．３５は、両連結部材３６．３７を介して連動する
。しかも各連結部材３６．３７はそれらの頭部すなわち
回転操作端が、両カム３０．３１の外方に向くように配
置される。
開き側カム３０ば、円周方向−個所の高位部３０αと、
残余の低位部３０／）とを有し、閉じ側カム３１は大部
分の中心角にわたる高位部３１ａと、残余の中心角にわ
たる低位部３１ｂとを有し、吸気バルブ１３の開閉周期
に対応して両カム３０゜３１０相対位置が設定される。
残余の低位部３０／）とを有し、閉じ側カム３１は大部
分の中心角にわたる高位部３１ａと、残余の中心角にわ
たる低位部３１ｂとを有し、吸気バルブ１３の開閉周期
に対応して両カム３０゜３１０相対位置が設定される。
排気バルブ１４用のバルブ強制開閉装置２４ば、カム軸
５５と、開き側カム５−６と、閉じ側カム５７と、ロッ
カアーム軸５８と、第１０ツカアーム５９と、第２０ツ
カアーム６０と、第３０ツカアーム６１と、第１連結部
材６２と、第２連結部材ｐ３となどを有して、上述した
吸気バルブ１３用のバルブ強制開閉装置２３と同様に構
成される。
５５と、開き側カム５−６と、閉じ側カム５７と、ロッ
カアーム軸５８と、第１０ツカアーム５９と、第２０ツ
カアーム６０と、第３０ツカアーム６１と、第１連結部
材６２と、第２連結部材ｐ３となどを有して、上述した
吸気バルブ１３用のバルブ強制開閉装置２３と同様に構
成される。
次にこの実施例の作用について説明するが、両バルブ強
制開閉装置２３．２４とも同様の動作をするので、吸気
バルブ１３用のバルブ強制開閉装置２３についてのみそ
の作用を説明すると、カム軸２９０回転動作によって閉
じ側カム３１の高位部３１σが第２０ツカアーム３４の
カムスリッパ３９に対応する位置に来ると、第２０ツカ
アーム３４はロッカアーム軸３２のまわりに第２図の時
組方向に回動し、第２連結部材３７を介して第３０ツカ
アーム３５を時計方向に押圧する。この際、第１０ツカ
アーム３３のカムスリッパ３８に対応する位置には開き
側カム３０の低位部３０Ａが来ており、第１０ツカアー
ム３３の時言」方向の回動は許容されている。そのため
、第３０ツカアーム３５は第１連結部材３６により第１
０ツカアーム３３を時計方向に回動させながら時ｔ１方
向に回動し、吸気バルブ１３を引き」二げて吸気口８を
閉じさぜる。
制開閉装置２３．２４とも同様の動作をするので、吸気
バルブ１３用のバルブ強制開閉装置２３についてのみそ
の作用を説明すると、カム軸２９０回転動作によって閉
じ側カム３１の高位部３１σが第２０ツカアーム３４の
カムスリッパ３９に対応する位置に来ると、第２０ツカ
アーム３４はロッカアーム軸３２のまわりに第２図の時
組方向に回動し、第２連結部材３７を介して第３０ツカ
アーム３５を時計方向に押圧する。この際、第１０ツカ
アーム３３のカムスリッパ３８に対応する位置には開き
側カム３０の低位部３０Ａが来ており、第１０ツカアー
ム３３の時言」方向の回動は許容されている。そのため
、第３０ツカアーム３５は第１連結部材３６により第１
０ツカアーム３３を時計方向に回動させながら時ｔ１方
向に回動し、吸気バルブ１３を引き」二げて吸気口８を
閉じさぜる。
次いで、開き側カム３０の高位部３０ｃｔｂＪ↓１０ツ
カアーム３３のカムスリッパ３８に摺接する位置に来る
と、第１０ツカアーム３３は第２図の反時計方向に回動
すべく押圧され、この押圧力は第１連結部材３６を介し
て第３０ンカア−７−３５に伝達され、第３０ツカアー
ム３５も反時言１方向に付勢される。この際、第２０ツ
カアーム３４のカムスリッパ３９に対応する位置には閉
じ側カム３１の低位部３１ａが来ており、第２０ノヵア
ーム３４の反時計方向の回動は許容されている。したが
って、第３＋：＋ツカアーム３５は第２連結部材３γに
より第２０ツカアーム３４を反時計方向に回動させなが
ら、反時計方向に回動し、吸気バルブ１３を押下げて吸
気口８を開かせる。
カアーム３３のカムスリッパ３８に摺接する位置に来る
と、第１０ツカアーム３３は第２図の反時計方向に回動
すべく押圧され、この押圧力は第１連結部材３６を介し
て第３０ンカア−７−３５に伝達され、第３０ツカアー
ム３５も反時言１方向に付勢される。この際、第２０ツ
カアーム３４のカムスリッパ３９に対応する位置には閉
じ側カム３１の低位部３１ａが来ており、第２０ノヵア
ーム３４の反時計方向の回動は許容されている。したが
って、第３＋：＋ツカアーム３５は第２連結部材３γに
より第２０ツカアーム３４を反時計方向に回動させなが
ら、反時計方向に回動し、吸気バルブ１３を押下げて吸
気口８を開かせる。
このようにして、吸気バルブ１３が開閉駆動されるが、
第１および第２０ツカアーム３３．３４とカム３０．３
１との摺動面間のクリアランスを微調整するにあたって
は、各ロッカアーム３３゜３４．３５のロッカアーム軸
３２まわりの相対角度位置を調整すればよい。すなわち
、第１および第２連結部材３６．３７を螺進あるいは螺
退操作することにより、前記クリアランスを調整するこ
とができる。したがって、従来のように狭いスペース内
でリテーナ１γの吸気バルブ１３への取付位置を調整す
る必要がな（、しかも両連結部材３６−２３７０回転操
作端は外方に向けられているので調整作業が極めて容易
となる。
第１および第２０ツカアーム３３．３４とカム３０．３
１との摺動面間のクリアランスを微調整するにあたって
は、各ロッカアーム３３゜３４．３５のロッカアーム軸
３２まわりの相対角度位置を調整すればよい。すなわち
、第１および第２連結部材３６．３７を螺進あるいは螺
退操作することにより、前記クリアランスを調整するこ
とができる。したがって、従来のように狭いスペース内
でリテーナ１γの吸気バルブ１３への取付位置を調整す
る必要がな（、しかも両連結部材３６−２３７０回転操
作端は外方に向けられているので調整作業が極めて容易
となる。
以上のように本発明によれば、回転駆動されるカム軸に
、その軸線方向に隣接した開き側カムと閉じ側カムとが
一体化され、吸気バルブあるいは排気バルブにはリテー
ナが固定され、前記開き側カムに摺接する第１０ツカア
ームと、前記閉じ側カムに摺接する第２０ツカアームと
、前記リテーナに係合する第３０ツカアームとが、前記
カム軸と平行なロッカアーム軸に揺動自在にそれぞれ枢
支され、前記各ロッカアームは、前記ロッカアーム軸ま
わりの相対角度位置の調整機能を有する連結部材により
相互に連結されるので、狭いスペース内でリテーナのバ
ルブへの取付位置を調整する作業が不要となり、連結部
材を操作することによりカムとロッカアームとの摺動面
間のクリアランスを容易に調整することが可能となる。
、その軸線方向に隣接した開き側カムと閉じ側カムとが
一体化され、吸気バルブあるいは排気バルブにはリテー
ナが固定され、前記開き側カムに摺接する第１０ツカア
ームと、前記閉じ側カムに摺接する第２０ツカアームと
、前記リテーナに係合する第３０ツカアームとが、前記
カム軸と平行なロッカアーム軸に揺動自在にそれぞれ枢
支され、前記各ロッカアームは、前記ロッカアーム軸ま
わりの相対角度位置の調整機能を有する連結部材により
相互に連結されるので、狭いスペース内でリテーナのバ
ルブへの取付位置を調整する作業が不要となり、連結部
材を操作することによりカムとロッカアームとの摺動面
間のクリアランスを容易に調整することが可能となる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を適用する自動二輪車の側面図、第２図は要部縦断
面図、第３図は第２図のＤＩ −１ｎ線から見て一部を
省略した平面図である。 １３・・・吸気バルブ、１４・・排気パルプ、１７，１
８・・・リテーナ、２３．２４・・・バルブ強制開閉装
置、２９．５５・・カム軸、３０．５６・・・開き側カ
ム、３１ 、５７ −閉じ側カム、３２．５８・・・ロ
ッカアーム軸、３３ 、５９・・・第１０ツカアーム、
３４゜６０・・・第２０ツカアーム、３５．６１・・・
第３０ツカアーム、３６．６２・・・第１連結部材、３
７ 、６３・・・第２連結部桐 特許出願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（方式） 昭和５８年１２月−１０ １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１４０８８０号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５
装置を適用する自動二輪車の側面図、第２図は要部縦断
面図、第３図は第２図のＤＩ −１ｎ線から見て一部を
省略した平面図である。 １３・・・吸気バルブ、１４・・排気パルプ、１７，１
８・・・リテーナ、２３．２４・・・バルブ強制開閉装
置、２９．５５・・カム軸、３０．５６・・・開き側カ
ム、３１ 、５７ −閉じ側カム、３２．５８・・・ロ
ッカアーム軸、３３ 、５９・・・第１０ツカアーム、
３４゜６０・・・第２０ツカアーム、３５．６１・・・
第３０ツカアーム、３６．６２・・・第１連結部材、３
７ 、６３・・・第２連結部桐 特許出願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（方式） 昭和５８年１２月−１０ １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１４０８８０号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５
Claims (1)
- 回転駆動されるカム軸に、その軸線方向に隣接した開き
側カムと閉じ側カムとが一体化され、吸気バルブあるい
は排気バルブにはリテーナが固定され、前記開き側カム
に摺接する第１０ツカアームと、前記閉じ側カムに摺接
する第２０ツカアームと、前記リテーナに係合する第３
０ツカアームとが、前記カム軸と平行なロッカアーム軸
に揺動自在にそれぞれ枢支され、前記各ロッカアームは
、前記ロッカアーム軸まわりの相対角度位置の調整機能
を有する連結部材により相互に連結されることを４？徴
とする内燃機関のバルブ強制開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14088083A JPS6032911A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 内燃機関のバルブ強制開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14088083A JPS6032911A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 内燃機関のバルブ強制開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032911A true JPS6032911A (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=15278910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14088083A Pending JPS6032911A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 内燃機関のバルブ強制開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032911A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4928650A (en) * | 1988-03-28 | 1990-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Operating arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| US4944256A (en) * | 1988-08-16 | 1990-07-31 | Nissan Motor Company, Ltd. | Rocker arm arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| US5048474A (en) * | 1989-02-22 | 1991-09-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve train for automotive engine |
-
1983
- 1983-08-01 JP JP14088083A patent/JPS6032911A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4928650A (en) * | 1988-03-28 | 1990-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Operating arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| US4944256A (en) * | 1988-08-16 | 1990-07-31 | Nissan Motor Company, Ltd. | Rocker arm arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| US5048474A (en) * | 1989-02-22 | 1991-09-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve train for automotive engine |
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