JPS603302Y2 - 汎用エンジンのマフラカバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は汎用エンジンのマフラカバーに関する。

従来、汎用エンジンの第１図に示す如きマフラ１に、或
いはこのマフラ１の前面の排気口２の周囲に第２図に示
す如くねじ穴３を等角四方に設けて、このねじ穴３にデ
ィフレクタ−４のフランジ４ａの周囲に一定ピツチα０
毎に切欠したＵ溝（取付穴の場合もある）４ｂを合せた
上、ねじ５をＵ溝４ｂを通してねじ穴３に螺締して、デ
ィフレクタ−４を取付けたマフラ１に、カバーを取付け
る場合には第３図に示す如くマフラ本体１ａの外面にカ
バー取付用ボス（ねじ穴を有するカバ取付用ブラケット
でも良い）６を数ケ所溶接等で固設し、第３図の鎖線に
示す如くマフラカバー７をマフラ１に嵌装し、マフラカ
バー７の所要の位置に穿設されたねじ挿通孔を前記カバ
ー取付用ボス６（カバー取付用ブラケットの場合もある
）のねじ穴６ａに合せ、ねじ８を螺締してマフラカバー
７を固定していた。

尚、第２図のディフレクタ−４付マフラ１の場合は、マ
フラカバー７を嵌装する前に、ディフレクタ−４を取外
し、マフラカバー７を嵌装した後、第４図に示す如くこ
のマフラカバー７の前面所要位置に穿設されたねじ挿通
孔９をマフラ１の前面のねじ穴３に合せ、ねじ５を螺締
してディフレクタ−４を固定していた。

ところで上記の如きマフラカバー７の取付構造では下記
のような欠点がある。

（１）マフラ１にカバー無し用とカバー付き用の２仕様
あるので、第１図に示す如きカバー無し用のマフラ１に
ユーザ等がマフラカバー７を取付ける必要が生じた時に
は、マフラ１を第３図のマフラ１に取換えなければなら
ないので、カバー無し用のマフラが無駄となる。

（２）マフラ本体１ａの外面にカバー取付用ボス（又は
ねじ穴を有するカバー取付用ブラケット）６を数ケ所溶
接等で固設しなければならないので、手間がかかる上コ
スト高となる。

（３）マフラカバー７がマフラ本体１ａの外面に固設し
たカバー取付用ボス（又はねじ穴を有するカバー取付用
ブラケット）６を基準にして組付けられるので、第５図
に示す如くマフラ１の排気出口管１０の軸中心線１とマ
フラカバー７の排気穴１１の軸中心線１′とが一致せず
、排気ガスがマフラカバー７内に巻込まれることがある
。

本考案は上記の如き従来のマフラカバーの取付構造の欠
点を解消すべくなされたものであり、ディフレクタ−を
取付けたマフラに於いて、必要トする時にディフレクタ
−取付用のねじ穴を利用して簡単に取付けることができ
て、特別なマフラカバー取付用の器具を取付ける必要が
なく、その上マフラの排気出口管をマフラカバーの排気
口に嵌合して排気ガスのマフラカバー内への巻込みを防
止できるようにした汎用エンジンのマフラカバーを提供
せんとするものである。

以下本考案による汎用エンジンのマフラカバーの実施例
を第６図及び第７図によって説明すると、マフラカバー
７′は本体カバー１２と裏カバー１２′とより威る。

本体カバー１２は後端面の開口された筒状のもので、そ
の前面中心部にマフラ１の排気出口管１０を嵌合する排
気口１３がバーリング加工により形成されている。

そしてその排気口１３の外側方には円形の凹部１４が等
角四方位置にて設けられて前記マフラ１の前面に穿設さ
れたディフレクタ−取付用ねじ穴３に対応しており、前
記円形の凹部１４の底には前記ディフレクタ−取付用ね
じ穴３と一致するマフラカバー取付用ねじ挿通孔１５が
設けられている。

また本体カバー１２の前面には排気口１３の軸中心線を
中心として前記各ねじ挿通孔１５よりα度ずらした円周
上の位置にディフレクタ−取付用ねじ穴１６が設けられ
ている。

さらに本体カバー１２の開口された後端部外周面にはね
じ挿通孔１７が設けらている。

前記裏カバー１２′は断面皿状で、本体カバー１２の開
口された後端部に外周の筒状縁１２′ａが密に嵌合し得
るようになっていて、その筒状縁１２′ａには前記ねじ
挿通孔１７と合致するようにねじ穴１８が設けられてい
る。

またこの裏カバー１２′の中心部にはマフラ１の排ガス
導入パイプ１９と一致するように略同径の透孔２０が設
けられ、その透孔２０の上下方向にはマフラ１の排ガス
導入パイプ１９のフランジ２２のボルト挿通孔２３と一
致するボルト挿通孔２４が設けられている。

かかる構造のマフラカバー７′を第２図のディフレクタ
−４付マフラ１に取付けるには、先ずマフラ１をエンジ
ン本体より取外し、ディフレクタ−４もマフラ１の前面
から取外す。

次に第７図に示す如く裏カバー１２′を挾んでマフラ１
をエンジン本体２５に接続する。

即ち裏カバー１２′の中心部の透孔２０をエンジン本体
２５の排気ポート２６に合せ、ボルト挿通孔２４にエン
ジン本体２５から突出せるボルト２７を貫通させて裏カ
バー１２′をエンジン本体２５に当接し、この当接した
裏カバー１２′の中心の透孔２ｏにマフラの排ガス導入
パイプ１９を合せ、ボルト挿通孔２４を貫通したボルト
２７をフランジ２２のボルト挿通孔２３に貫通させて、
その貫通したボルト２７にナツト２８を螺締して、裏カ
バー１２′を挾んでマフラ１をエンジン本体２５に接続
する。

次いで本体カバー１２をマフラ１の外周に被って、開口
された後端部を裏カバー１２′の外周の筒状縁１２′ａ
に嵌合すると共に前面の排気口１３にマフラ１の排気出
口管１０を嵌合する。

そして裏カバー１２′の筒状縁１２′ａに設けられたね
じ穴１８に本体カバー１２の後端部外周面に設けられた
ねじ挿通孔１７を合致させて、ねじ５を螺締し、またマ
フラ１の前面のディフレクタ−取付用ねじ穴３に、本体
カバー１２の前面に設けられたねじ挿通孔１５を合致さ
せて、ねじ５を螺締して本体カバー１２を取付ける。

本体カバー１２の前面に設けられたディフレクタ−取付
用ねじ穴１６には、第８図に示す如くディフレクタ−４
のフランジ４ａの周囲に切欠された所要のＵ溝４ｂを合
せた上、ねじ５を螺締して、ディフレクタ−４を本体カ
バー１２に取付ける。

この際、本体カバー１２の前面に設けられたディフレク
タ−取付用ねじ穴１６は、ねじ挿通孔１５とディフレク
タ−４のＵ溝４ｂのピッチα０と同じ角度だけずらして
設けられているので、ディフレクタ−４はα０毎に出口
を全方向に向けることができる。

尚、設計上α０は３０’が好ましい。

以上詳記した通り本考案のマフラカバーは、ディフレク
タ−付マフラのディフレクタ−取付用ねじ穴を流用して
取付ける後端面開口の本体力バーと、この本体カバーの
後端開口部に嵌合接続されマフラの排ガス導入パイプ先
端のフランジとエンジン本体との間に挟持固定される裏
カバーとより成るので、ディフレクタ−付マフラに於い
てマフラカバーを必要とする際、特別な器具を取付ける
ことなく簡単にマフラカバーをマフラに取付けることが
でき、非常に高温となる排気ガス導入パイプ、マフラ及
び排気出口管を確実に保護することができる。

また本体カバーの前面中心部には該本体カバーをマフラ
に取付けた際、マフラの排気出口管が嵌合される排気口
を有するので、排気ガスがマフラカバー内へ巻込まれる
ことがない等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はマフラカバーを有しない汎用エンジ
ンのマフラを示す斜視図、第３図は’？７ラカバーを取
付けるようにしたマフラを示す斜視図、第４図は第２図
のマフラにマフラカバーを取付けた斜視図、第５図は第
４図に於けるマフラカバーの排気口とマフラの排気出口
管との芯ずれ状態を示す断面図、第６図はディフレクタ
−付マフラにディフレクタ−を取外して本考案のマフラ
カバーを取付けた状態を示す斜視図、第７図はそのマフ
ラカバーの前面にディフレクタ−を取付けた状態におけ
る縦断面図、第８図は第７図のＡ方向矢視図である。 １・・・マフラ、１０・・・排気出口管、７′・・・本
考案のマフラカバー、１２・・・本体カバー、１２′・
・・裏カバー、１２′ａ・・・筒状縁、１３・・・排気
口、１４・・・凹部、１５・・・ねじ挿通孔、１６・・
・ディフレクタ−取付用ねじ孔、１７・・・ねじ挿通孔
、１８・・・ねじ穴、１９・・・マフラの排ガス導入パ
イプ、２０・・・透孔、２２・・・マフラのフランジ、
２３・・・フランジのボルト挿通孔、２４・・・裏カバ
ーのボルト挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前面中心部にマフラ１の排気出口管１０を嵌合する排気
   口１３を有し、その排気口１３の外周側にマフラ１の前
   面に設けられたディフレクタ−取付用ねじ穴３と一致す
   るマフラカバー取付用ねじ挿通孔１５及びこのねじ挿通
   孔１５とα０の角度だけずらした円周上の位置にディフ
   レクタ−取付用ねじ穴３１６を有し、後端開口部外周に
   ねじ挿通孔１７を有する筒状の本体カバー１２と、この
   本体カバー１２の後端開口部に嵌合しその外周のねじ挿
   通孔１７と一致するねじ穴１８を有する筒状縁１２′ａ
   を外周に備え、中心部にマフラ１の排ガス導入パイプ１
   ９と略同径の透孔２０を有し、その透孔２０の外方にマ
   フラ１の排ガス導入パイプ１９のフランジ２２のボルト
   挿通孔２３と一致するボルト挿通孔２４を有する裏カバ
   ー１２′とより成る汎用エンジンのマフラカバー。