JPH0610128Y2 - マフラ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、マフラ装置に係り、とくに、汎用エンジンや
発動発電機等に多く採用されるスクリーン式スパークア
レスタ（火の粉止め）を尾管に装着したタイプのマフラ
装置に関する。

〔従来の技術〕

この種のマフラ装置を備えた汎用エンジン、発電機とし
ては、第５図に示すようにマフラ装置５１がシリンダヘ
ッド５２の上方に装備されたタイプのものや、第６図に
示すマフラ装置６１がシリンダヘッド６２の側方に装備
されたタイプのもの、或いは第７図に示すマフラ装置７
１がシリンダヘッド７２の下方に装備されたタイプのも
の等がある。

第５図の従来例のように、尾管（テールパイプ）５３が
比較的高い位置にありその下方に障害物のないもので
は、第８図に示すように、スパークアレスタ５４の固定
はドライバ５５を下方から差し込んで止めねじ５６を締
めつけることにより行われる。この場合、装着時にドラ
イバ５５にて保持しやすいよう、十字穴付ねじが止めね
じ５６として用いられる。

また、第７図の従来例のように、尾管７３が比較的低い
位置にあり且つマフラカバー７７と尾管７３との距離が
近い場合は、第９図に示すようにマフラカバー７７を通
してドライバ７５にて側方から止めねじ７６を締めつけ
ることにより、スパークアレスタ７４の固定がなされて
いる。

一方、第６図の従来例のように、尾管６３が比較的低い
位置にありマフラカバー６７と尾管６３との距離が遠い
場合は、ドライバが届かないためマフラカバー６７を取
り外してスパークアレスタの固定を行っている。

この他に、排気方向（スパークアレスタ脱着方向）側か
ら止めねじを締めつける構造のものもある（例えば実公
昭６１−８１７８号公報）。第１０図はこの種の取付構
造を採用するバッフルパイプ９３取付部の従来例を示
す。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来例のドライバにて下方から締め
つける手法のものにあっては、下からの作業であるため
作業性が悪いという不都合があった。

上記従来例のマフラカバーを通して側方から締めつける
手法のものにあっては、止めねじを取付位置まで保持す
るため磁石式ドライバ等の特殊工具を用いなければなら
なかった。また、このような工具を用いたとしてもねじ
穴に狙いを定めて止めねじを挿入しなければならず、狙
いがずれて止めねじをマフラカバー内部に落とすという
不都合がしばしば生じていた。

上記従来例のマフラカバーを取り外してスパークアレス
タの固定を行う手法のものにあっては、マフラカバーの
取り外し作業が面倒で時間が掛かるという不都合があっ
た。また、この場合、マフラカバーを取り外す必要があ
ることから、マフラとマフラカバーとの固定を行うボル
ト類の焼付き対策を行わねばならず、その分コストアッ
プとなっていた。

上記実公昭６１−８１７８号公報記載の排気方向側から
止めねじを締め付ける構造のものにあっては、寸法上は
尾管の飛び出しは生じないが、尾管周辺のマフラカバー
開口面積が必然的に大きくなり、スボンのすそ等が尾管
に触れやすく安全性の面で問題があった。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善
し、とくに、スパークアレスタ固定用の止めねじの脱着
時の作業性を大幅に向上せしめることが出来るマフラ装
置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案では、マフラ本体と、このマフラ本体を全体的に
且つ所定間隔を隔てて被覆するマフラカバーとを備え、
マフラの排気口を形成する尾管に、口金を備えた有底筒
状の濾過部材より成るスクリーン式スパークアレスタを
着脱可能に装備している。そして、尾管に、マフラカバ
ー側に向かって所定長さのガイドパイプを突設するとと
もに、マフラカバーのガイドパイプに対応する部分にス
パークアレスタの口金固定ねじ挿通用貫孔を形成すると
いう構成を採り、これによって前述した目的を達成しよ
うとするものである。

〔第１実施例〕 以下、本考案の第１実施例を第１図ないし第２図に基づ
いて説明する。

この第１図の実施例は、マフラ本体１と、このマフラ本
体１を略全体的に且つ所定間隔を隔てて被覆するマフラ
カバー２とを備えている。マフラ本体１の排気口を形成
する尾管３には、口金５を備えた有底筒状の濾過部材よ
り成るスクリーン式スパークアレスタ４が着脱可能に装
備されている（第２図参照）。これを更に詳述すると、
マフラ本体１は箱型の形状を有しており、その一端に第
２図に示すように尾管３挿通用の丸穴８が形成され、こ
の丸穴８の周囲には外方（第２図の下方）に向かってわ
ずかに突出した環状突設部１ａが形成されている。そし
て、この丸穴８及び環状突設部１ａの内壁にマフラ本体
１の排気口を形成する前述した尾管３が挿通され一体的
に固定されている（第２図参照）。

更に、この尾管３の内部には、前述したようにスクリー
ン式スパークアレスタ４が、その口金５を尾管３の内壁
に略当接した状態で挿入され口金固定ねじ７によって固
定されるようになっている。このスクリーン式スパーク
アレスタ４は、具体的には、メッシュより成る有底円筒
状の濾過部材６と、その開口端側に固定された円筒状の
口金５とから構成されている。この口金５の外部側の端
部にはフランジ部５ａが設けられ、尾管３に装着したと
きに必要以上に奥に入るのを防止し、ねじ穴５ｂの位置
を尾管３に設けられた丸穴３ａに合わせやすくしてい
る。

また、本実施例においては、尾管３の外面側の丸穴３ａ
部分に該丸穴３ａに口金固定ねじ７を案愛するガイドパ
イプ１０がマフラカバー２の方に向かって突設されてい
る。実際には、このガイドパイプ１０は、マフラカバー
２と尾管３との間隔と略等しい長さを有している。

一方、マフラカバー２のガイドパイプ１０の対応する部
分には口金固定ねじ７の挿通用貫孔９が形成されてい
る。

次に、上記実施例のスパークアレスタの取付，及び取り
外し時の動作を説明する。

まず、スパークアレスタ４を尾管３内に挿入し、尾管３
の丸穴３ａと口金５に形成されたねじ穴５ｂとの位置を
合わせる（第１図の状態）。次に、口金固定ねじ７をマ
フラカバー２に設けられた挿通用貫孔９を介してガイド
パイプ１０に挿入する。この場合、ガイドパイプ１０の
内径と口金固定ねじ７の外径とが略同一寸法（但し、ガ
イドパイプ１０の内径の方が、わずかに大きい）になっ
ているため、口金固定ねじ７を奥に押し込むと自然に口
金５に形成されたねじ穴５ｂに口金固定ねじ７の先端が
係合するようになっている。このため、ドライバにて口
金固定ねじをねじ込むだけでスパークアレスタ４は容易
に固定される。しかも、ガイドパイプ１０の寸法がマフ
ラカバー２と尾管３の側面との間隔と略等しい長さであ
るため、口金固定ねじ７の頭部がマフラカバー２をガイ
ドガイプ１０へ圧接させた状態で確実に固定される（第
２図参照）ので、振動によるガイドパイプ根本の折損等
のトラブルが生じにくいという利点がある。また、マフ
ラ本体１とマフラカバー２とを相互に固定しているねじ
類の本数を少なくすることが出来るという利点をも有し
ている。

一方、スパークアレスタ４の取り外し時には、口金固定
ねじ７をゆるめるだけで該スパークアレスタ４の取り外
しを行うことが出来る。このため、口金固定ねじを取外
す必要がないので、取り外し時の作業性が向上するとい
う利点がある。

〔第２実施例〕 次に、第３図ないし第４図に基づいて本考案の第２実施
例を説明する。

ここで、前述した第１実施例と同一の構成部材について
は同一の符号を用いることとする。

この第２実施例は、マフラカバーと尾管の側面との間隔
が比較的遠い場合に採用されるもので、前述した第１実
施例のマフラカバー２に換えてマフラカバー１２が用い
られている。

ガイドパイプ１０の自由端側には、断面Ｌ字状の補強部
材１３の他端が固定されており、この補強部材１３の他
端はマフラカバー１２に一体的に固定されている。ま
た、この補強部材１３のガイドパイプ１０に対応する部
分には丸穴１３ａが設けられている。更に、この丸穴１
３ａに対応するマフラカバー１２の部分には口金固定ね
じ７挿通用貫孔１２ａが形成されている。

本第２実施例では、マフラカバー１２の表面と尾管３の
側面との間隔Ｌが、口金固定ねじ７の長さｌの２倍より
幾分短めになっている。このため、口金固定ねじ７の頭
の部分を支持して該口金固定ねじ７の先端をガイドパイ
プ１０に挿入させることが出来る。

その他の構成は、前述した第１実施例と同一である。

このように構成しても、前述した第１実施例と同様の作
用効果を得られる他、従来、マフラカバーを取り外さな
ければスパークアレスタの取り外しができなかったもの
もマフラカバーを付けた状態でスパークアレスタの取り
外しを行うことが出来ることから、マフラとマフラカバ
ーを相互に固定するボルト類の焼付き対策等を省略出来
るという利点がある。本第２実施例は、Ｌ−ｌが比較的
短い場合や、既存のマフラカバーへ本考案を適用する場
合に特に有効である。

〔考案の効果〕

本考案は、以上のように構成され機能するので、これに
よると、ガイドパイプの作用によりスパークアレスタの
口金固定ねじを該口金固定ねじに対応して設けられたね
じ穴に容易に係合させることが出来、口金固定ねじをゆ
るめるだけで完全に抜き取ることなくスパークアレスタ
の取り外しを行うことが出来、これによりスクリーン式
スパークアレスタの脱着時の作業性を大幅に向上せしめ
ることが出来、上記第１，第２実施例のようにガイドパ
イプを介してマフラとマフラカバーとを相互に固定する
ようにすると当該両者を相互に固定するボルト類の本数
を減らすことが出来、上記第２実施例のように構成する
ことにより従来マフラカバーを取り外さなければならな
かったものでも、マフラカバー固定のままスパークアレ
スタの取付け、取り外しを行うことが出来、マフラと、
マフラカバーとを相互に固定するボルト類の焼付き対策
等を省略することが出来、これによりコストを低減させ
ることが出来るという従来にない実用的なマフラ装置を
提供することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の主要部を示す斜視図、第
２図は第１図の口金固定ねじ取付時における横断面図、
第３図は本考案の第２実施例の主要部を示す斜視図、第
４図は第３図の横断面図、第５図ないし第７図はそれぞ
れ従来例を示す全体説明図、第８図は第５図の従来例に
おけるスパークアレスタの口金固定ねじの取付けを説明
するための図、第９図は第７図の従来例におけるスパー
クアレスタの口金固定ねじの取付けを説明するための
図、第１０図はマフラのバッフル・パイプの取付部の一
従来例を示す説明図である。 １……マフラ本体、２……マフラカバー、３……尾管、
４……スパークアレスタ、５……口金、６……濾過部
材、９……口金固定ねじ挿通用貫孔、１０……ガイドパ
イプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】マフラ本体と、このマフラ本体を全体的に
   且つ所定間隔を隔てて被覆するマフラカバーとを備え、 前記マフラの排気口を形成する尾管に、口金を備えた有
   底筒状の濾過部材より成るスクリーン式スパークアレス
   タを着脱可能に装備したマフラ装置において、 前記尾管に、前記マフラカバー側に向かって所定長さの
   ガイドパイプを突設するとともに、前記マフラカバーの
   ガイドパイプに対応する部分に前記スパークアレスタの
   口金固定ねじ挿通用貫孔を形成したことを特徴とするマ
   フラ装置。