JPS6033180A - 荒地走行用車輛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、小径な幅広タイヤを装着した左右一対の操向
前輪に２機械式ドラムブレーキを設けた小型の荒地走行
用車輛に関するものである。

この種の小型車輛ではドラムブレーキをホイール内の深
い位置に設けると、ブレーキシュープレートから延びる
ブレーキワイヤ（ボーデンワイヤ）が無理に曲げられ、
充分な制動力を得られないことがある−このためブレー
キシュープレートはできるだけホイール中心面から車体
中心側に離して設けるのが望ましい。また前輪を左右へ
揺動自在に支持するキングピンあるいはボールジヨイン
ト（以下両者を含めてキングピンという）は、適度にタ
イヤの中心面に近接させてキングピンオフセット　（キ
ングピン延長線が路面と交わる点とタイヤ接地中心との
距離）を適度に少なくシ、ハンドル操舵力の軽減を図る
ことが要求される。

すなわちブレーキシュープレートはホイール中心面から
遠く、またキングピンはホイール中心面に接近させてそ
れぞれ設けるのが望ましい。しかし小径の幅広超低圧タ
イヤを装着する前輪ではリム径も小さくブレーキドラム
径も小さくなるので。

通常の大径のリムおよびブレーキを用いるもののように
ブレーキシュープレートに車体外側方（ブレーキドラム
側）へ陥没する凹部を設けてこの凹部にキングピン下部
を進入させるように構成することができない。このため
ブレーキシュープレートがホイール内に深く入りブレー
キワイヤかホイールやタイヤと干渉し易くなり、またキ
ングピンオフセットやキングピン傾斜角が大キ＜すって
ノンドル操舵力が増大するという問題があった。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので。

小径な幅広タイヤを装着した左右一対の前輪を備え、こ
れら両前輪のホイールにそれぞれボーデンワイヤで操作
される機械式ドラムブレーキを設けたにもかかわらず、
ブレーキシュープレートをホイール中心面から遠く、ま
たキングピンをホイール中心面に接近させてそれぞれ配
置して、ブレーキワー〔ヤの曲率をゆるくして充分な制
動力を得られるようにし、また）・ンドル操舵力を軽く
することを可能にした小型の荒地走行用車輛を提供する
ことを目的とする。

本発明はこの内的達成のため、前輪を支持する前輪軸に
固設した筒部を前車軸に固設したナックルにキングピン
により連結して、いわゆるエリオツド型の前輪支持構造
とし、前記ブレーキのブレーキシュープレートを前記前
輪軸と筒部との結合部に近接して配置したものである。

以下図示の実施例に基づき１本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその正面
図、第３図は第２図の一部拡大図である。

これらの図で符号１０はフレームであ（ハその前部の操
向軸筒（図示せず）からは斜め下前方に左右一対の前立
チューブ１２　（１２Ａ、１２Ｂ）と。

斜め下後方に一本の後立チューブ１４とが固着されてい
る。後立チューブ１４の下端には前後方向にのびる下チ
ューブ１６が固着され、この下チューブ１６の前端と前
立チューブ１２の下端とには前車軸１８が横向きに固着
されている。フレーム１゜の後部には左右一対の後輪２
０（第１図には一方のみ表れている）が収付けられてい
る。この後輪２０には幅広超低圧タイヤ（空気圧がゲー
ジ圧でほぼ０．１５〜０．２　Ｋ９／ｃｒｌのいわゆる
バルーンタイヤ）が装着されている。２２は車体中央付
近に搭載されたエンジン、２４は跨座式の運転シート。

２６は燃料タンクである。フレーム１０の操向軸・筒に
は操向軸２８が回転自在に保持され、その下端は前車軸
１８に設けたブラケットに支持されている。３０は操向
軸２８の上端に取付けられた操向ハンドルである。

３２　（３２Ａ、３２Ｂ）は左右一対の操向前軸であり
、ホイール３４および幅広超低圧タイヤ３６を備える。

ホイール３４のリム３８は左右のリム半体３８ａ、３８
ｂのフランジ部を互いに重合して形成したいわゆる二つ
割りのものである。このリム３８はリム幅が大きくリム
内径が小さい。

フレーム１０の前車軸１８の両端には、車体側方に向っ
て開く略コ字状のナックル４ｏが固着されている。４２
は前輪軸、４４は筒部であり２両者は一体に作られてい
る。筒部４４はナックル４゜のコ字状の開口内に、キン
グピン４６によっテ連結され、いわゆるエリオツド形の
前輪支持機構が形成される。

前輪軸４２にはハブ４８が回転自在に保持され。

このハブ４８には機械式ドラムブレーキ５０（５０人５
０Ｂ）のドラム５０ａが固着されている。このハブ４８
に固着されたフランジ部材５０ｂには前記リム３８のフ
ランジが固定され、この結果ブレーキ５０はホイール３
４の中心面Ａ上に位置することになる。ブレーキシュー
５２を支持するブレーキシュープレー）５０Ｃは前輪軸
４２の筒部４４への結合部付近に一固定されている。な
お前輪軸４２は筒部４４の上部に固設され、この結果筒
部４４の下部は一ジーニープレー）５０ｃより下方に延
びている。キングピン４６は第３図に示すように傾き。

その延長線と地面との交点Ｂの、タイヤ接地中心Ｃから
の偏位量（キングピンオフセット）ｅを決める。パこの
ためキングピン４６下部付近、すなわちナックル４０の
下部がシュープレー）５０Ｃの下側に突出し、正面から
見て（第３図）ナックル４０の下部はシュープレー）５
０Ｃの筒部４４側表面とオーバーラツプしている。第３
図でＸはこのオーバーラツプ量を示す。

ブレーキシュー５２を押開きブレーキドラム５０ａの内
面にこのブレーキシュー５２を押圧するカム軸５４には
カムレバー５８が取付けられ。

このカムレバー５８はシュープレート５０Ｃと筒部４４
の間を通って前方に延びている。

６０は前フェンダであり、このフェンダ６０の下側には
、イコライザ６２がブラケット６４で前立チューブ１２
に固定されている。ノンドル３０に設けたブンーキレパ
ー６６の操作力はアウタチューブとインナーワイヤから
なるボーデンワイヤを用いたブレーキワイヤ６８を介し
イコライザ６２に伝えられ、このイコライザ６２で分配
された２つの均等な操作力が同じくボーデンワイヤから
なるブレーキワイヤ７０Ａ、７０Ｂを介して左右のカム
レバー５８　（一方のみ図示）に伝えられる。

ワイヤ７０はシュープレート５０Ｃに欠設したガイド７
２（７２Ａ、７２Ｂ）に案内されてカムレバー５８側か
ら上方に立上がり、ホイール３４およびタイヤ３６の上
部付近をゆるい曲率な描きながら湾曲している。

本実施例は次のように動作′１−る。前記ノンドル３０
を回動すれば、その回動が操向軸２８下端に固着された
ピットマンアーム７２．タイロッド。

タイロッドアーム（共に図示せず）を介して前輪３２を
左右に回動させる。ナックル４０を前車軸１８側とした
エリオツド形の前輪支持構造としたから筒部４４をシュ
ープレート５０Ｃに非常に接近させることができ、キン
グピン傾斜角θ　（第３区参照）を過大にすることなく
キングピンオフセットｅを適度に小さくすることが可能
になる。このため通常操舵が重くなるこの種のタイヤ３
６にもかかわらず、操舵が適切に軽くなる。ナックル４
０の下部はブレーキ５０の下方まで延びているが、ホイ
ール３４のリム幅が大きいので、ナックル４０付近はこ
のホイール３４内に位置し、路面突起物はこれらに当た
らない。またシュープレート５０Ｃはキングピン４６に
近く、すなわちホイール中心面Ａより車体中央側に十分
大きく偏位して配置できるから、このシュープレート５
０Ｃに接続されるブレーキワイヤ７０はホイール３４や
タイヤ３６に干渉することなくゆるやかな曲率で配設で
き、ワイヤ７０の曲げによる抵抗の増大を抑制できる。

なおキングピンに代えてボールジヨイントを用いたもの
では、下側のボールジヨイントがナックル下部に相当す
る。

本発明は以上のように前輪支持構造をエリオツドタイプ
としてブレーキのブレーキシュープレートを前輪軸と筒
部との結合部に近接配置したから。

キングピンをホイール中心面に十分近く、またシュープ
レートをホイール中心面から十分遠くそれぞれ配設でき
、操舵力の軽減を図る一方、ブレーキワイヤの曲率なゆ
るくしてワイヤの抵抗を減少し、十分大きな制動力を発
生させることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその一部
を断面した正面図、第３図は第２図の一部拡大図である
。 １８・・・前車軸、３２・・・前輪、３６・・・タイヤ
。 ４０・・・ナックル、４２・・・前輪軸、４４・・・筒
部。 ５０・・・ドラムブレーキ。 ５０Ｃ・・・ブレーキシュープレート。 ６８．７０・・・ブレーキワイヤ。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 小径な幅広タイヤを装着した左右一対の操向前輪を備え
   、これら両前輪のホイールにそれぞれボーデンワイヤで
   操作される機械式ドラムブレーキを設けた荒地走行用車
   輛において、前輪を支持する前輪軸に固設した筒部を前
   車軸に固設したナックルにキングピンによって連結し、
   前記ブレーキのブレーキシュープレートを前記前輪軸と
   筒部との結合部に近接配置したことを特徴とする荒地走
   行用車輛。